Направи си сам ремонт на карбуратор k126gm

Автомобилите с карбураторни двигатели постепенно се превръщат в минало и има все по-малко и по-малко такива автомобили, но тъй като по пътищата на Русия все още има много такива автомобили, резервните части за тях са редовно търсени. Карбураторът K126 също не е забравен от автомобилистите, той е двукамерно устройство, което осигурява висококачествена смес въздух-гориво в необходимата пропорция, е много надежден и непретенциозен и при правилна грижа издържа дълго време.

Под марката K126 руската индустрия произвежда и произвежда няколко различни модификации, като K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Карбураторите от тази марка могат да се монтират на автомобили Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Москвич, камиони GAZ-53 и GAZ-3307, автобуси PAZ, SUV UAZ от различни модели. Монтажът на карбуратора (KU) не може да се нарече твърде просто устройство, но много собственици на автомобили разглобяват, сглобяват, почистват и регулират това устройство със собствените си ръце.

Карбураторът от серия 126 е смесител за гориво/въздух с низходящ поток, оборудван с всички системи за икономична и ефективна работа при всякакви работни условия. CU има следните системи:

• основната дозираща станция, която работи постоянно при всякакви условия на работа;
• празен ход, което позволява на двигателя да работи стабилно при най-ниска скорост, без да се изразходва много гориво;
• стартиране, тази система дава възможност за стартиране на двигателя при ниски температури;
• икономайзер, обогатява бензиновата смес при повишени натоварвания;
• ускорителна помпа, поради която се осигурява плавно увеличаване на скоростта на двигателя с вътрешно горене при рязко натискане на педала на газта (газа);
• поплавкова камера, която поддържа постоянно ниво на горивото.

Корпусът на „126-та“ се състои от три части: в долната част има ос с дроселни клапи, в средната (основната) част има поплавкова камера с дифузори и основната маса на струите, горният елемент е капак с крепежни елементи за монтаж на въздушен филтър.

Устройството на карбуратора K126 за камиони и леки автомобили е малко по-различно: за KU за камиони задвижването на дросела отваря и двата амортисьора наведнъж, за автомобили вторият (задвижван) дросел се активира само в режим на висока скорост при голямо натоварване. Също така, за камиони е предвидено допълнително устройство - ограничител на скоростта, въздушните амортисьори са монтирани и на двете камери (за леки автомобили "въздухът" присъства само в първичната камера). Премахването и инсталирането на монтажа на всеки автомобил не причинява усложнения и почти всеки шофьор (собственик на автомобил) може да го замени без специални умения и ключарски опит.

Основната работа по настройка, която се извършва с KU на 126-ия модел, е:

• настройка на празен ход;
• настройка на нивото на горивото в поплавъчната камера;
• отстраняване на грешки в механизма на задействане (със "студен" старт);
• регулиране на хода на буталото на ускорителната помпа

Бих искал да отбележа веднага, че различните модификации на „сто двадесет и шестите“ са структурно малко по-различни една от друга, така че настройката на карбуратора K126 за определена марка автомобил може да има свои собствени специфики.

Помислете например за отстраняване на грешки на празен ход (XX) на камиони GAZ-53 с 8-цилиндров двигател. Тъй като в този автомобил всяка от двете камери KU отговаря за работата на четири цилиндъра, настройката се извършва отделно за нейната цилиндрова група. Извършваме работа по настройка XX, както следва:

• загрейте двигателя до работно състояние;
• задайте желаната скорост на празен ход на ухо с винта за количество;
• развиваме качествените винтове за лявата и дясната групи цилиндри с около 3 завъртания всеки;
• завъртаме винтовете последователно, докато двигателят започне да се „настройва“ и заклаща, след което постепенно ги извиваме, докато работата на двигателя с вътрешно горене се стабилизира.

След тази настройка проверяваме работата на двигателя в движение: ако колата спре в момента на освобождаване на газта, трябва леко да увеличите скоростта, като затегнете винта за количество.

Въпреки че всички версии на 126-та серия са външно подобни една на друга, те имат разлики в зависимост от модела на автомобила, а също така се различават в модификациите поради годината на производство. Така например, първоначално CU се произвеждаха с прозорец за наблюдение, по-късно средното тяло започна да се прави от едно парче, без възможността да се види колко бензин има в поплавъчната камера. За всеки модел „126“ от фабриката се монтират горивни и въздушни дюзи от определен раздел, но все още има ремонтни комплекти, които ви позволяват да регулирате параметрите за конкретен размер на двигателя. Също така, в автокъщите винаги можете да закупите всички части поотделно, а не само като комплект, а тук ще разгледаме какви са джетовете за K126: видове и методи за техния избор.

Сред дозиращите елементи, които могат да се заменят и параметрите за всмукване на горивно-въздушната смес, заслужава да се отбележи:

• големи/малки дифузори за двете камери;
• GDS струи (основна дозираща система);
• пръскачки икономайзери и ускорителна помпа;
• празни струи.

Не всички собственици на автомобили са доволни от фабричните параметри на карбураторите, основните причини за претенциите, произтичащи от това устройство:

• бавно ускорение на автомобила;
• спадове при силно ускорение;
• повишен разход на гориво.

За да променят по някакъв начин ситуацията към по-добро, много шофьори се опитват да инсталират по-големи горивни струи, а по-малките въздушни струи използват дифузори с по-голям диаметър. Трудно е да се дадат конкретни съвети кое е по-добро за една или друга модификация на K126, тъй като във всеки случай е необходим индивидуален подход, монтиране на части, последвано от тестване на автомобила на пистата. Интересна информация винаги може да се почерпи от различни форуми, а в мрежата можете да намерите таблици с параметрите на дозиращите елементи за много модификации на "126s".

Не бива да се забравя още един много важен момент: инсталирането на горивни струи с увеличено напречно сечение неизбежно води до обогатяване на горивната смес, въздушните до изчерпване, поради което такива части обикновено се сменят по двойки. Замяната на малкия дифузьор на първичната камера в карбураторите за леки автомобили с по-продуктивен често дава положителен ефект (повишена динамика, по-стабилна работа на двигателя), но тези елементи с подходящ размер не винаги могат да бъдат намерени в продажба. В такива случаи майсторите трионират, съединяват части от сглобяемия дифузьор и го регулират на място.

При 126-те модели на стария модел тялото на поплавъчната камера беше оборудвано с прозорец за наблюдение, чрез който беше много лесно да се определи нивото на бензин (визуално - пълнене с бензин с 2/3).

Карбураторните блокове на новия модел нямат този прозорец и тъй като маркировката за ниво на горивото в карбуратора K126 се намира извън тялото, а горивото е вътре в камерата, почти невъзможно е да се уверите, че механизмът на поплавъка е правилен регулира се без демонтиране на горния капак. Но има доста прост начин за определяне на нивото, без да разглобявате карбуратора, и също така не се изисква премахване на монтажа.

Помислете как можете да разберете нивото на бензин, като използвате примера на модела K135 (пълен аналог на K126, който е инсталиран на камиони GAZ-53/3307/66):

• вземаме тапа (тапа) от всеки стар 126-ти или 135-ти карбуратор, пробиваме дупка в него, така че да можете да фиксирате парче от пръта от гел писалка;
• конструкцията трябва да бъде херметична, например фугата трябва да бъде обработена с епоксидна смола;
• поставяме парче прозрачна тръба от шайбата върху пръта;
• развиваме една от щепселите на основното тяло на карбуратора, след като сменяме буркан под него, за да не разлеем бензин;
• вместо фабричния щепсел, монтираме домашно изработен дизайн, докато повдигаме тръбата нагоре, ръчно изпомпваме бензин в камерата с бензинова помпа;
• сега горивото се появи в прозрачната тръба и на какво ниво е то в поплавковата камера се вижда ясно.

Ако нивото е повече или по-малко от предписаната норма, то трябва да се промени. За да направите това, демонтирайте въздушния филтър с корпуса, развийте винтовете и свалете капака на карбуратора, огънете езика на поплавъка в правилната посока и проверете отново колко гориво има в камерата, повторете операцията, ако е необходимо.

Моделите от 126-та серия се характеризират с доста висока надеждност и непретенциозност, но имат свои собствени типични "болести" и често изискват усъвършенстване (настройка). Един от основните проблеми на този тип KU е високата „ненаситка“, ако нищо не се прави с карбуратора, може да изразходва много гориво, повредите също не са рядкост при ускоряване на автомобила, заглушаване на амортисьорите при натискане на газта педал.

Една от настройките на карбуратора K126 е усъвършенстването на блока на дросела, залепването на педала на газта възниква поради неточна обработка при свързването на прътите на първичната и вторичната камери (актуално за автомобили). За да не засядат пръчките, неравностите и неравностите се отстраняват на мястото на тяхното свързване, а след това амортисьорите започват да се въртят плавно, без ритъци.

Други подобрения използвани за "126s" са смяната на маншета на ускорителната помпа, която е взета от ремонтния комплект за японски карбуратор от този тип, иглата на празен ход (качествен винт) е сменена с Weber. Вносният маншет приляга по-плътно към стените на цилиндъра на ускорителната помпа, като по този начин се гарантира висока производителност на впръскване, а иглата XX, заменена с вносна, ви позволява по-точно да регулирате минималната скорост на двигателя с вътрешно горене.

Произведените в Япония джетове, подходящи по размер и параметри, се сравняват благоприятно с местните части с висока точност на производство, а вносните игли за спирателни клапани гарантират стабилно ниво на горивото в поплавъчната камера, предотвратявайки преливане, залепване и други проблеми (подходящи за някои Mercedes модели). Ако има значителен изтичане на въздух, горната и долната повърхност на основното тяло се обработват (полират).

Карбураторите от 126-та серия се произвеждат повече от десетилетие, първите модели са произведени в завода в Ленинград (Lenkarz), по-късно преименуван на PECAR. Те започват да се използват на камиони GAZ-53 и GAZ-66 от 1964 г. (K126B), през 1977 г. GAZ-52-03 е оборудван с модел K126I, Lawn 52-04 започва да се оборудва с K126E. Версията K126D също е разработена за тревни площи и автобуси PAZ, по-късно камионите GAZ започнаха да бъдат оборудвани с карбуратор K135, който всъщност е аналог на "сто двадесет и шестия".

Модификацията K126P е предназначена за четирицилиндрови двигатели MZMA, използвана е на автомобили Москвич-408, производството започва през 1965 г. Модификация K126N вече беше използвана на Москвич-412, за Volga 24 и 24-10 бяха предназначени K126G и K126GM (модернизирана версия на G), а за автомобили с газово оборудване - K126S. Моделът, който се използва редовно на UAZ, е версията K126GU (dv. UMZ-417), често собствениците на UAZ поставят карбуратора Volgovsky G или GM.

Всъщност много варианти на "126s" са взаимозаменяеми, те се различават главно в долната част на корпуса ("подметка"), горния капак (различен монтаж за корпуса на въздушния филтър). Разбира се, всеки от карбураторните блокове е оборудван със собствени дюзи, но те могат лесно да се сменят.Единственото нещо, което не може да се направи, е да се монтира карбуратора от камиона към лекия автомобил, а също и в обратен ред, тук те вече имат значителни разлики.

Ще се запознаете с устройството на карбуратора K126, ще научите как се регулира и ще намерите информация за принципа на работа на карбуратора.

Дните на карбуратора k126 започват през 60-те години на миналия век. Карбураторите K126 бяха инсталирани на домашни автомобили и леки камиони. Карбураторът k126 все още се използва в просторите на бившия Съветски съюз и все още може лесно да бъде закупен в магазините за авточасти и до днес.

Карбураторът за 126 има много модификации, по-долу ще дам информацията, която успях да намеря:

Различават се по горни части, части, подметки, дифузори, калибриране и др.

Помислете за устройството на карбуратора K126. По подобен начин е проектиран и карбураторът k126n. Карбураторът K-126 е емулсионен, двукамерен, с падащ поток, с последователно отваряне на дроселните клапи и балансирана поплавкова камера.

Карбураторът има две смесителни камери: първична и вторична. Първичната камера работи във всички режими на двигателя. Вторичната камера се активира при голямо натоварване (след приблизително 2/3 от хода на дросела на първичната камера).

За осигуряване на непрекъсната работа на двигателя във всички режими, карбураторът има следните дозиращи устройства: система за студен ход за първичната камера, адаптерна система за вторичната камера, основната дозираща система за първичната и вторичната камери, икономизатор система, система за студен старт на двигателя и система за ускорителна помпа. Всички елементи на дозиращите системи са разположени в тялото на поплавковата камера, нейния капак и тялото на смесителните камери. Корпусът и капакът на поплавковата камера са отлети от цинкова сплав ЦАМ-4-1. Корпусът на смесителните камери е отлят от алуминиева сплав AL-9. Между тялото на поплавковата камера, нейния капак и тялото на смесителните камери са монтирани уплътнителни картонени уплътнения.

Устройство за карбуратор К-126

В тялото на поплавковата камера има: два големи 6. и два малки дифузора 7, две основни горивни струи 28, две въздушни спирачни струи 21 на основните дозиращи системи, две емулсионни тръби 23, разположени в кладенците, гориво 13 и въздух дюзи на системата на празен ход, икономийзер и направляваща втулка 27, ускорителна помпа 24 с налягане и възвратни клапани.

Пулверизаторите на основните дозиращи системи се водят в малки дифузори на първичната и вторичната камери. Дифузорите са притиснати в тялото на поплавъчната камера. Тялото на поплавъчната камера има прозорец 15 за наблюдение на нивото на горивото и работата на поплавъчния механизъм.

Всички канали на дюзите са оборудвани с тапи за осигуряване на достъп до тях без разглобяване на карбуратора. Горивната струя на празен ход може да се извива отвън, за което тялото й се извежда през капака нагоре.

В капака на поплавковата камера има въздушен амортисьор 11, с полуавтоматично задвижване. Задвижването на въздушната клапа е свързано с оста на дроселовата клапа на първичната камера чрез система от лостове и пръти, които при стартиране на студен двигател отварят дроселната клапа до ъгъл, необходим за поддържане на оборотите на стартиращия двигател. Вторичната дроселна клапа е плътно затворена.

Тази система се състои от задвижващ лост на въздушния амортисьор, който с едното рамо действа върху лоста на оста на въздушния амортисьор, а с другото чрез прът върху лоста на газта на празен ход, който, завъртайки, натиска първичния амортисьор на камерата и го отваря.

Към капака на карбуратора е прикрепен поплавък механизъм, който се състои от поплавък, окачен на ос и клапан за подаване на гориво 30. Поплавъкът на карбуратора е изработен от месингов лист с дебелина 0,2 мм. Клапанът за подаване на гориво е сгъваем, състои се от тяло и спирателна игла. Диаметър на седлото на клапана 2,2 мм.Конусът на иглата има специална уплътнителна шайба, изработена от флуорна гума.

Горивото, което влиза в поплавковата камера, преминава през мрежестия филтър 31.

В тялото на смесителните камери има два дроселни клапана 16 на първичната камера и вторичната камера, регулиращ винт 2 на системата за празен ход, винт за токсичност, канали на системата на празен ход, които служат за осигуряване на координирана работа на системата за празен ход и основна дозираща система на първичната камера, отвор 3 за подаване на вакуум към вакуумен регулатор на времето за запалване, както и преходна система на вторичната камера.

Основните карбураторни системи работят на принципа на пневматично (въздушно) спиране на горивото. Системата на икономийзера работи без спиране, като елементарен карбуратор. Системите за празен ход, помпа за газ и студен старт на двигателя са налични само в първичната камера на карбуратора. Икономайзерната система има отделен пулверизатор 19, който се отвежда във въздушната тръба на вторичната камера. Вторичната камера е оборудвана със система за преход на празен ход.

Системата на празен ход на карбуратора се състои от горивна струя 13, въздушна струя и два отвора в първичната смесителна камера (горна и долна). Долният отвор е снабден с винт 2 за регулиране на състава на горимата смес. Горивната струя на празен ход се намира под нивото на горивото и е свързана след основната струя на първичната камера.

Горивни дюзи на карбуратора k126

Горивото се емулгира чрез въздушна струя. Необходимата характеристика на работата на системата се постига от горивната струя на празен ход, струята на въздушната спирачка, както и от размера и разположението на отворите в първичната смесителна камера.

Основната дозираща система на всяка камера се състои от големи и малки дифузори, емулгирани тръби, основно гориво и главни въздушни струи. Основната въздушна струя 21 регулира потока на въздуха в емулсионната тръба 23, разположена в емулсионния кладенец. Емулсионната тръба има специални отвори, предназначени за постигане на необходимата производителност на системата.

Системата за празен ход и основната дозираща система на първичната камера осигуряват необходимия разход на гориво при всички основни режими на работа на двигателя.

Икономайзерната система се състои от направляваща втулка 27, клапан 23 и пулверизатор 19. Системата на икономийзера се пуска в действие на 5-7 до пълното отваряне на дроселовата клапа на вторичната камера.

Трябва да се отбележи, че в допълнение към системата на икономийзера, основните дозиращи системи на двете камери работят при пълно натоварване и много малко гориво продължава да тече през системата на празен ход.

Системата на ускорителната помпа се състои от бутало 24, задвижващ механизъм 20 за входящите и изпускателните (изходни) клапани и пулверизатор 12, въведен във въздушната тръба на първичната камера. Системата се задвижва от оста на дросела на първичната камера и работи, когато автомобилът ускорява.

По оста на дроселовата клапа на първичната камера лостът 4 на задвижването е твърдо фиксиран. Също така твърдо закрепен на оста е поводът на задната сцена 25. Бедстейджът е свободно монтиран върху оста на амортисьора 16 и има два жлеба. В първия от тях каишката се движи, а във втората - пръст с ролка на лоста 26 на задвижването на оста 8 на вторичния амортисьор, монтиран върху него.

Задвижващ механизъм на дросела на втора камера k126

Капаците се държат в затворено положение чрез пружини, прикрепени към оста на първичната камера и оста на вторичната камера. Връзката 25 също така постоянно се стреми да затвори затвора на вторичната камера, тъй като върху нея се въздейства от възвратна пружина, монтирана върху оста на първичната камера.

Когато лостът 4 на задвижването на оста на първичната камера се движи, поводът на лоста на първичната камера първо се движи свободно в жлеба на крилата 25 (по този начин се отваря само затворът на първичната камера), а след това около 2/3 от своя ход, каишката започва да го върти.Връзката 25 на задвижващия механизъм на вторичния амортисьор отваря вторичната дроселна клапа. Когато газът се освободи, пружините връщат цялата лостова система в първоначалното си положение.

Карбураторите K-126 са много прости по дизайн, умерено надеждни и изискват минимална поддръжка при правилна работа. Повечето неизправности възникват или след неквалифицирана намеса в настройките, или в случай на запушване на дозиращите елементи с твърди частици. Сред видовете поддръжка най-често срещаните са промиване, регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера, проверка на работата на ускорителната помпа, настройка на системата за стартиране и системата на празен ход.

Помислете за регулиране на карбуратора на 126, като използвате примера на K 126GU.

Регулиране на нивото на горивото K126

Проверете нивото на горивото, когато двигателят на автомобила не работи, монтиран на хоризонтална платформа. При изпомпване на гориво с помощта на ръчно задвижване на помпата, нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора трябва да бъде настроено в границите, отбелязани с маркировки (приливи) "a" по стените на прозореца за наблюдение. Ако нивото се отклони от посочените граници, регулирайте, като премахнете капака на поплавъчната камера. Регулирайте нивото, като огънете езика 3 (вижте фиг.). В същото време, като огъвате ограничителя 2, настройте хода на иглата 5 на клапана за подаване на гориво на 1,2 - 1,5 mm. След настройката проверете отново нивото на горивото и, ако е необходимо, регулирайте отново. Като се има предвид, че по време на работа, поради износване на поплавъчния механизъм, нивото на горивото постепенно се повишава, задайте го при регулиране на долната граница. В този случай нивото на горивото ще бъде в приемливи граници за по-дълго време.

Забележка. Когато регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора, не огъвайте езика на поплавъка чрез натискане на поплавъка, а го огънете с отвертка или клещи.

Регулирането на минималната скорост на празен ход се извършва в следната последователност:

- загрейте двигателя до работна температура;

- завъртете винт 15 до повреда, но не стегнато, и след това го развийте на 1,5 оборота;

- стартирайте двигателя и настройте винта за спиране на газта 43 на стабилна скорост на коляновия вал от 550 - 650 об/мин;

Проверката на резултатите от настройката се извършва чрез рязко натискане на педала за газ, двигателят не трябва да спира, има плавен спад на скоростта

Винт 15 на ограничителя на токсичността регулира граничната стойност на въглероден оксид (при наличие на газов анализатор).

Възможно е да регулирате системата на празен ход на карбуратора k126 без газов анализатор.

Ето как тази процедура е описана в книгата на Тихомиров N.N. "Карбуратори K-126, K-135":

При липса на газов анализатор, почти същата точност на управление може да се постигне само с тахометър или дори на ухо. За да направите това, на топъл двигател и с непроменена позиция на винта „количество“, намерете, както е описано по-горе, позицията на винтовете „качество“, която осигурява максималната скорост на двигателя. Сега с винта „количество“ настройте скоростта на въртене на приблизително 650 минути. ”1. Проверете с винтовете "качество" дали тази честота е максималната за новата позиция на винта "количество". Ако не, повторете целия цикъл отново, за да постигнете желаното съотношение: качеството на сместа осигурява възможно най-високата скорост, а броят на оборотите е приблизително 650 минути. Не забравяйте, че "качествените" винтове трябва да се въртят синхронно.

След това, без да докосвате винта „количество”, затегнете винтовете „качество” толкова много, че скоростта да намалее с 50 минути”1, т.е. до регулираната стойност. В повечето случаи тази настройка отговаря на всички изисквания на GOST.Регулирането по този начин е удобно, тъй като не изисква специално оборудване и може да се извършва всеки път, когато възникне необходимост, включително за диагностика на текущото състояние на енергийната система.

Ако емисиите на CO и CH не отговарят на стандартите GOST при повишена скорост (Npov "= 2000 * 100 min" '), въздействието върху главните регулиращи винтове вече няма да помогне. Необходимо е да се провери дали въздушните дюзи на основната дозираща система са замърсени, дали основните горивни дюзи са увеличени и дали нивото на горивото в поплавъчната камера е прекомерно.

Карбураторът 126, както всички останали карбуратори, има своите слаби места. Много слаба точка в карбуратора k126 е закрепването на долната част на карбуратора към средната, на това място точките на закрепване са изложени на топлина от страната на двигателя с течение на времето и на тези места, със силно свиване на монтажа на карбуратора и при повишена работна температура на двигателя закрепването на половините на карбуратора се деформира, в резултат на което се появява празнина между долната средна част на карбуратора k126, преходните канали на системата на празен ход започват да се засмуквайте въздух и става почти невъзможно да се регулира скоростта на празен ход, това се отнася за почти всички карбуратори от семейството k126.

Проверка на плоскостта на фланеца на карбуратора

Можете да проверите равнината на фланеца с помощта на права линийка, както е показано на фигурата (показан е карбураторът Solex, принципът е същият). За да се отстрани този проблем, е необходимо карбуратора да се разглоби напълно, да се свалят големите дифузори от средната част и да се смилат двете половини, да се сменят междинните уплътнения с нови и да се сглоби отново карбуратора. След като загреете двигателя до работна температура, регулирайте скоростта на празен ход и качеството на сместа.

Характеристика на карбураторите K-126 е, че настройката не е особено трудна и не изисква разходите за инструменти и специални инструменти. Именно поради тази причина продължава производството на карбурирани автомобили k126gm, които се използват при трудни условия, отдалечени от автосервизни услуги. Спазването на честотата на поддръжката ще направи възможно да работите на автомобила за дълго време без критични повреди.

Видео за устройството и ремонта на карбуратора k126.