Направи си сам ремонт на карбуратор k126gm

Автомобилите с карбураторни двигатели постепенно се превръщат в минало и такива автомобили стават все по-малко, но тъй като по пътищата на Русия има много подобни автомобили, резервните части за тях се търсят редовно. Карбураторът K126 също не е забравен от автомобилистите, той е двукамерно устройство, което осигурява висококачествена смес въздух-гориво в необходимата пропорция, е много надежден и непретенциозен и при правилна грижа служи дълго време.

Под марката K126 руската индустрия произвежда и произвежда няколко различни модификации, като K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Карбураторите от тази марка могат да бъдат инсталирани на автомобили Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Москвич, GAZ-53 и GAZ-3307, автобуси PAZ, SUV UAZ от различни модели. Карбураторният блок (KU) не може да се нарече твърде просто устройство, но много собственици на автомобили разглобяват, сглобяват, почистват и регулират това устройство със собствените си ръце.

Карбураторът от серия 126 е смесител за гориво/въздух с падащ поток, оборудван с всички системи за икономична и ефективна работа при всякакви работни условия. KU разполага със следните системи:

• основният дозиращ блок, работещ постоянно при всякакви условия на работа;
• обороти на празен ход, което позволява на двигателя да работи стабилно при най-ниска скорост, без да изразходва много гориво;
• стартиране, тази система дава възможност за стартиране на двигателя при ниски температури;
• икономайзер, обогатява бензиновата смес при повишени натоварвания;
• ускорителна помпа, благодарение на която се осигурява плавността на скоростта на двигателя с вътрешно горене при рязко натискане на педала на газта (газа);
• поплавкова камера, в която се поддържа постоянно ниво на горивото.

126-то тяло се състои от три части: в долната част има ос с дроселни клапи, в средната (основната) част има поплавкова камера с дифузори и основната част на дюзите, горният елемент е капак с крепежни елементи за монтиране на въздушен филтър.

Устройството на карбуратора K126 за камиони и автомобили е малко по-различно: в KU за камиони задвижването на дросела отваря и двата амортисьора наведнъж, за автомобили вторият (задвижван) дросел се активира само при високи обороти при голямо натоварване. Също така, за камиони е предвидено допълнително устройство - ограничител на скоростта, въздушните амортисьори са монтирани и на двете камери (за леките автомобили "въздухът" присъства само в първичната камера). Премахването и инсталирането на устройство на всеки автомобил не причинява усложнения и почти всеки шофьор (собственик на автомобил) може да го замени без специални умения и ключарски опит.

Основните настройки, които се извършват с модела KU 126 са:

• настройка на празен ход;
• настройка на нивото на горивото в поплавъчната камера;
• отстраняване на грешки на механизма на задействане (със "студен" старт);
• корекция на хода на буталото на ускоряващата помпа

Бих искал да отбележа веднага, че различните модификации на "сто двадесет и шестата" са структурно малко по-различни една от друга, следователно настройката на карбуратора K126 за определена марка автомобили може да има свои собствени специфики.

Помислете например за отстраняване на грешки в скоростта на празен ход (XX) на камиони GAZ-53 с 8-цилиндров двигател. Тъй като в тази кола всяка от двете камери KU отговаря за работата на четири цилиндъра, настройката се извършва отделно за нейната цилиндрова група. Извършваме настройка XX, както следва:

• загряваме двигателя до работно състояние;
• задайте необходимата скорост на празен ход на ухо с винта;
• развиваме качествените винтове за лявата и дясната група цилиндри с около 3 завъртания всеки;
• завиваме винтовете последователно, докато двигателят започне да "подтраи" и не работи, след което постепенно ги извиваме, докато работата на двигателя с вътрешно горене се стабилизира.

След такава настройка проверяваме работата на двигателя в движение: ако колата спре в момента на изпускане на газ, трябва леко да увеличите скоростта, като затегнете винта с номера.

Въпреки че всички версии на 126-та серия са външно подобни една на друга, те се различават в зависимост от модела на автомобила, а също така се различават по модификации поради годината на производство. Така например, първоначално KUs се произвеждаха с прозорец за наблюдение, по-късно средното тяло започна да се произвежда от едно парче, без възможността да се види колко бензин има в поплавъчната камера. За всеки модел "126" от фабриката се монтират горивни и въздушни дюзи от определен раздел, но все още има ремонтни комплекти, които ви позволяват да регулирате параметрите за конкретен размер на двигателя. Също така, в автокъщите винаги можете да закупите всички части поотделно, а не само като комплект, а тук ще разгледаме какви са джетовете за K126: видове и методи за техния избор.

Сред дозиращите елементи, които могат да се сменят и параметрите на всмукването на сместа гориво-въздух могат да се регулират, заслужава да се отбележи:

• големи / малки дифузори за двете камери;
• GDS струи (основна дозираща система);
• пръскачки с икономични и бустерни помпи;
• празни струи.

Не всички собственици на автомобили са доволни от фабричните параметри на карбураторите, основните причини за възникващите претенции към това устройство:

• бавно ускорение на автомобила;
• спадове при рязко ускорение;
• повишен разход на гориво.

За да променят по някакъв начин ситуацията към по-добро, много шофьори се опитват да инсталират горивни струи с по-голямо напречно сечение, а въздушните струи с по-малко използват дифузори с увеличен диаметър. Трудно е да се дадат конкретни съвети кое е най-доброто за тази или онази модификация на K126, тъй като във всеки случай е необходим индивидуален подход, монтиране на части, последвано от тестване на автомобила на пистата. Интересна информация винаги може да се намери в различни форуми, а в мрежата можете да намерите таблици с параметри на дозиращи елементи за много модификации на "126".

Все пак не забравяйте за един много важен момент: инсталирането на горивни струи с увеличено напречно сечение неизбежно води до обогатяване на горивната смес, въздуха - до изчерпване, поради което такива части обикновено се сменят по двойки. Замяната на малкия дифузьор на първичната камера в автомобилните карбуратори с по-ефективен често дава положителен ефект (повишена динамика, по-стабилна работа на двигателя), но тези елементи с подходящ размер не винаги могат да бъдат намерени в продажба. В такива случаи майсторите изрязват, съединяват части от сглобяемия дифузьор и го регулират на място.

На 126 модела от стария модел тялото на поплавъчната камера беше оборудвано с прозорец за наблюдение, чрез който беше много лесно да се определи нивото на бензин (визуално - пълнене с бензин с 2/3).

Карбураторните възли на новия модел нямат този прозорец и тъй като маркировката за ниво на горивото в карбуратора K126 е извън тялото, а горивото е вътре в камерата, е почти невъзможно да се уверите, че механизмът на поплавъка е правилно регулиран без да демонтирате горния капак. Но има доста прост начин да определите нивото, без да разглобявате карбуратора, и също така не е необходимо да премахвате уреда.

Нека разгледаме как можете да разберете нивото на бензина, като използвате примера на модела K135 (пълен аналог на K126, който е инсталиран на камиони GAZ-53/3307/66):

• вземаме щепсел (щепсел) от всеки стар 126-ти или 135-ти карбуратор, пробийте такава дупка в него, така че да можете да фиксирате парче от пръта от геловата писалка;
• конструкцията трябва да бъде херметична, например, обработете ставата с епоксидна смола;
• поставяме парче прозрачна тръба от шайбата върху пръта;
• изключваме един от щепселите на основното тяло на карбуратора, след като поставим буркан под него, за да не се разлее бензин;
• вместо фабричен щепсел, инсталираме домашен дизайн, докато повдигаме тръбата нагоре, ръчно изпомпваме бензин в камерата с газова помпа;
• сега горивото се появи в прозрачната тръба и ясно се вижда нивото му в поплавъчната камера.

Ако нивото е повече или по-малко от предписаната норма, то трябва да се промени. За да направите това, демонтирайте модула на въздушния филтър с корпуса, развийте винтовете и свалете капака на карбуратора, огънете поплавъка в правилната посока и проверете отново колко гориво има в камерата, повторете операцията, ако е необходимо.

Моделите от 126-та серия се характеризират с доста висока надеждност и непретенциозност, но имат свои собствени типични "болести", които често изискват ревизия (настройка). Един от основните проблеми на този тип КУ е високата му "чревоугодничество", ако не се направи нищо с карбуратора може да изразходва много гориво, има и чести откази при набиране на скоростта на автомобила, заглушаване на амортисьори при натискане на педала за газ.

Една от настройките на карбуратора K126 е усъвършенстването на блока на дросела, задръстването на педала на газта възниква поради неточност на обработката при свързването на прътите на първичната и вторичната камери (актуално за автомобили). За да не заседнат прътите, неравностите и неравностите се отстраняват на кръстовището им, а след това клапите започват да се въртят плавно, без ритъци.

Други модификации използвани за "126s" са смяната на маншета на бустерната помпа, който е взет от ремонтен комплект за подобен японски карбуратор, иглата на празен ход (качествен винт) е сменена с Weber. Вносният маншет приляга по-плътно към стените на цилиндъра на ускоряващата помпа, като по този начин се гарантира висока производителност на впръскване, а заменената игла XX с вносна позволява по-прецизно регулиране на минималните обороти на двигателя.

Японски произведени джетове, подходящи по размер и параметри, се сравняват благоприятно с местните части с висока точност на производство, а вносните игли за възвратни клапани гарантират стабилно ниво на горивото в поплавковата камера, предотвратявайки преливане, залепване и други проблеми (подходящи за някои модели на Mercedes) . Ако има значително изтичане на въздух, горната и долната повърхност на основното тяло се обработват (земя).

Карбураторите от серия 126 се произвеждат повече от десетилетие, първите модели са произведени в завода в Ленинград (Lenkarz), по-късно преименуван на PECAR. Те започват да се използват на камиони GAZ-53 и GAZ-66 от 1964 г. (K126B), през 1977 г. GAZ-52-03 е оборудван с модел K126I, а Gazonchik 52-04 е оборудван с K126E. Версията K126D е разработена и за автобуси "Травни площи" и PAZ, по-късно камионите GAZ бяха оборудвани с карбуратора K135, който всъщност е аналог на "сто двадесет и шестия".

Модификацията K126P е предназначена за четирицилиндрови двигатели MZMA, използвана е за превозни средства Москвич-408, производството започва през 1965 г. Модификацията K126N вече беше използвана на Москвич-412, K126G и K126GM (модернизирана версия на G) бяха предназначени за Volga 24 и 24-10, а K126S за автомобил с газово оборудване. Моделът, използван редовно в UAZ, е версията K126GU (два двигателя UMZ-417), често собствениците на UAZ поставят карбуратора Волговски „G“ или „GM“.

Всъщност много варианти на "126s" са взаимозаменяеми, различават се основно в долната част на корпуса ("подметка"), горния капак (различни крепежни елементи за корпуса на въздушния филтър). Разбира се, всеки от карбураторните блокове е оборудван със собствени дюзи, но те могат лесно да се сменят.Единственото нещо, което не може да се направи, е да се инсталира карбуратор от камион на лек автомобил, а също и в обратен ред, тук те вече имат значителни разлики.

Ще се запознаете с устройството на карбуратора K126, ще научите как да го регулирате, ще намерите информация за принципа на работа на карбуратора.

Времената на карбуратора k126 започват през 60-те години на миналия век. Карбураторите K126 бяха инсталирани на домашни леки автомобили и лекотоварни автомобили. Карбураторът k126 все още се използва в обширните райони на бившия Съветски съюз и все още може лесно да бъде закупен в магазините за авточасти.

Карбураторът K 126 има много модификации, по-долу ще дам информацията, която успях да намеря:

Различават се по горнища, части, подметки, дифузори, калибриране и др.

Помислете за устройството на карбуратора k126. Карбураторът k126n има подобна структура. Карбураторът K-126 е емулсионен, двукамерен, с падащ поток, с последователно отваряне на дроселните клапи и балансирана поплавкова камера.

Карбураторът има две смесителни камери: първична и вторична. Първичната камера работи във всички режими на двигателя. Вторичната камера влиза в действие при голямо натоварване (след около 2/3 от хода на дросела на първичната камера).

За да осигури непрекъсната работа на двигателя във всички режими, карбураторът има следните дозиращи устройства: система за студен ход на първичната камера, система за преход на вторична камера, основни системи за измерване на първичната и вторичната камери, система за икономичник, студен старт на двигателя система и система за ускорителна помпа. Всички елементи на дозиращите системи са разположени в тялото на поплавковата камера, нейния капак и тялото на смесителните камери. Корпусът и капакът на поплавковата камера са отлети от цинкова сплав ЦАМ-4-1. Корпусът на смесителните камери е отлят от алуминиева сплав AL-9. Между тялото на поплавковата камера, нейния капак и тялото на смесителните камери са монтирани уплътнителни картонени уплътнения.

Карбураторно устройство К-126

Тялото на поплавковата камера съдържа: два големи 6 и два малки дифузора 7, две основни горивни струи 28, две въздушни спирачни струи 21 на основните дозиращи системи, две емулсионни тръби 23, разположени в кладенците, гориво 13 и въздушни струи на системата на празен ход, икономийзер и направляваща втулка 27, ускорителна помпа 24 с подаващ и възвратен клапан.

Дюзите на основните дозиращи системи се извеждат в малките дифузори на първичната и вторичната камери. Дифузорите са притиснати в тялото на поплавъчната камера. В тялото на поплавъчната камера има прозорец 15 за наблюдение на нивото на горивото и работата на поплавковия механизъм.

Всички канали на дюзите са снабдени с тапи за осигуряване на достъп до тях без разглобяване на карбуратора. Горивната струя на празен ход може да се извива отвън, за което корпусът й се извежда през капака навън.

В капака на поплавковата камера има въздушен амортисьор 11 с полуавтоматично задвижване. Задвижването на въздушната клапа е свързано с оста на дроселовата клапа на първичната камера чрез система от лостове и пръти, които при стартиране на студен двигател отварят дроселната клапа до ъгъла, необходим за поддържане на скоростта на стартиране на двигателя. След това вторичната дроселна клапа се затваря плътно.

Тази система се състои от лост за задвижване на въздушния амортисьор, който действа с едното рамо върху лоста на дроселната ос, а с другото, през пръта към лоста на празен ход, който, завъртайки, натиска първичния амортисьор на камерата и го отваря.

В капака на карбуратора е монтиран поплавък механизъм, който се състои от поплавък, окачен на ос и клапан за подаване на гориво 30. Поплавъкът на карбуратора е изработен от 0,2 мм месингов лист. Клапанът за подаване на гориво е сгъваем, състои се от тяло и спирателна игла. Диаметър на седлото на клапана 2,2 мм.Конусът на иглата има специална уплътнителна шайба, изработена от флуоридна гума.

Горивото, което влиза в камерата на поплавъка, преминава през филтъра с 31 окото.

В корпуса на смесителните камери има два дроселни клапана 16 на първичната камера и вторичната камера, регулиращ винт 2 на системата за празен ход, винт за токсичност, канали на системата за празен ход, които служат за осигуряване на координирана работа на система на празен ход и основната дозираща система на първичната камера, отвор 3 на вакуумното захранване към вакуумен регулатор на времето за запалване и система за преход на вторичната камера.

Основните карбураторни системи работят на принципа на пневматично (въздушно) спиране на горивото. Икономайзерната система работи без спиране като обикновен карбуратор. Системите за празен ход, бустерната помпа и студен старт са налични само в първичната камера на карбуратора. Икономайзерната система има отделна пръскаща дюза 19, която се извежда във въздушния разклонител на вторичната камера. Вторичната камера е оборудвана със система за преход на празен ход.

Системата на празен ход на карбуратора се състои от горивна струя 13, въздушна струя и два отвора в първичната смесителна камера (горна и долна). Долният отвор е снабден с винт 2 за регулиране на състава на горимата смес. Горивната струя на празен ход се намира под нивото на горивото и е включена след основната струя на първичната камера.

Горивни дюзи на карбуратора k126

Горивото се емулгира с въздушна струя. Необходимата производителност на системата се постига от горивната струя на празен ход, струята на въздушната спирачка и размера и местоположението на отворите в първичната смесителна камера.

Основната дозираща система на всяка камера се състои от големи и малки дифузори, емулгирани тръби, главни горивни струи и главни въздушни струи. Основната въздушна струя 21 контролира потока на въздуха в емулсионната тръба 23, разположена в емулсионния кладенец. Емулсионната тръба има специални отвори, предназначени за получаване на необходимите работни характеристики на системата.

Системата на празен ход и основната дозираща система на първичната камера осигуряват необходимия разход на гориво при всички основни режими на работа на двигателя.

Икономайзерната система се състои от направляваща втулка 27, клапан 23 и пулверизатор 19. Системата на икономийзера се пуска в действие на 5-7, докато дроселовата клапа на вторичната камера се отвори напълно.

Трябва да се отбележи, че в допълнение към системата на икономийзера, основните дозиращи системи на двете камери работят при пълно натоварване и много малко гориво продължава да тече през системата на празен ход.

Системата за ускоряване на помпата се състои от бутало 24, задвижващ механизъм 20 за входящите и изпускателните (изходни) клапани и разпръскваща дюза 12, която се извежда във въздушната дюза на първичната камера. Системата се задвижва от оста на дросела на първичната камера и работи, когато автомобилът ускорява.

По оста на дроселовата клапа на първичната камера задвижващият лост 4 е неподвижно фиксиран. Връзката на връзката 25 също е неподвижно фиксирана върху оста. Връзката е свободно монтирана върху оста на амортисьора 16 и има два жлеба. В първия от тях каишката се движи, а във втората - щифтът с фиксиран върху него ролката на лоста 26 на задвижващия вал 8 на вторичния амортисьор.

K126 задвижващ механизъм за втора камера на дросела

Клапите се държат в затворено положение чрез пружини, прикрепени към оста на първичната камера и оста на вторичната камера. Връзката 25 също така постоянно се стреми да затвори затвора на вторичната камера, тъй като върху нея се въздейства от възвратна пружина, прикрепена към оста на първичната камера.

Когато лостът 4 задвижва оста на първичната камера, поводът на лоста на първичната камера първо се движи свободно в жлеба на връзката 25 (по този начин се отваря само амортисьорът на първичната камера), а след около 2/3 от движението си каишката започва да го върти.Кобилицата 25 на задвижването на вторичната клапа отваря вторичната дроселна клапа. Когато газът се освободи, пружините връщат цялата лостова система в първоначалното си положение.

Карбураторите K-126 са много прости по дизайн, умерено надеждни и изискват минимална поддръжка, ако се използват правилно. Повечето неизправности възникват или след неквалифицирана намеса в настройката, или в случай на запушване на дозиращите елементи с твърди частици. Сред видовете поддръжка най-често срещаните са промиване, регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера, проверка на работата на ускорителната помпа, настройка на стартовата система и системата на празен ход.

Помислете за регулиране на карбуратора на 126, като използвате примера на K 126GU.

K126 регулиране на нивото на горивото

Проверете нивото на горивото при изключен двигател на превозно средство, монтирано на хоризонтална платформа. При изпомпване на гориво с помощта на ръчно задвижване на помпата, нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора трябва да бъде в диапазона, отбелязан със знаци (приливи) "a" по стените на прозореца за проверка. Ако нивото се отклони от посочените граници, направете корекции, като премахнете капака на поплавъчната камера. Регулирайте нивото, като огънете езика 3 (вижте фиг.). В същото време, огъвайки запушалката 2, настройте хода на иглата 5 на клапана за подаване на гориво на 1,2 - 1,5 mm. След регулиране проверете отново нивото на горивото и, ако е необходимо, направете настройката отново. Като се има предвид, че по време на работа, поради износване на поплавъчния механизъм, нивото на горивото постепенно се покачва, задайте го при регулиране на долната граница. В този случай нивото на горивото ще бъде в приемливи граници за по-дълго време.

Забележка. Когато регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора, не огъвайте поплавъка с натискане на поплавъка, а го огънете с отвертка или клещи.

Регулирането на минималната скорост на празен ход се извършва в следната последователност:

- загряваме двигателя до работна температура;

- завъртете винт 15 докрай, но не стегнато, и след това го развийте на 1,5 оборота;

- стартирайте двигателя и със спирателния винт 43 на дроселната клапа задайте стабилна скорост на въртене на коляновия вал от 550 - 650 об/мин;

Проверката на резултатите от настройката се извършва чрез рязко натискане на педала за газ, двигателят не трябва да спира, има плавен спад на оборотите

Винтът 15 на ограничителя на токсичността регулира граничната стойност на въглеродния оксид (ако е оборудван с газов анализатор).

Възможно е да се регулира системата на празен ход на карбуратора k126 без газов анализатор.

Така е описана тази процедура в книгата на Н. Н. Тихомиров. "Карбуратори K-126, K-135":

При липса на газов анализатор, почти същата точност на управление може да се постигне само с тахометър или дори на ухо. За да направите това, на топъл двигател и с непроменена позиция на винта "количество", намерете, както е описано по-горе, такава позиция на винтовете "качество", която осигурява максимална скорост на двигателя. Сега използвайте винта "количество", за да настроите скоростта на около 650 rpm "1. Проверете с винтовете "качество" дали тази честота е максималната за новата позиция на винта "количество". Ако не, повторете целия цикъл отново, за да постигнете необходимото съотношение: качеството на сместа осигурява максималната възможна скорост, а броят на оборотите е около 650 минути. ”1. Не забравяйте, че "качествените" винтове трябва да се въртят синхронно.

След това, без да докосвате винта "количество", затегнете винтовете "качество" толкова много, че скоростта на въртене да намалее с 50 минути "1, т.е. до регулираната стойност. В повечето случаи тази настройка отговаря на всички изисквания на GOST.Регулирането по този начин е удобно, тъй като не изисква специално оборудване и може да се извършва всеки път, когато възникне необходимост, включително за диагностициране на текущото състояние на енергийната система.

В случай на несъответствие на емисиите на CO и CH със стандартите GOST при повишена скорост (Nпов ", = 2000 * 100 min"), въздействието върху главните регулиращи винтове вече няма да помогне. Необходимо е да се провери дали въздушните дюзи на основната дозираща система са замърсени, дали основните горивни дюзи са увеличени или дали нивото на горивото в поплавъчната камера е твърде високо.

Карбураторът K 126, както всички останали карбуратори, има своите слаби места. Много слаба точка в карбуратора k126 е закрепването на долната част на карбуратора към средната, на това място крепежните елементи са с течение на времето изложени на топлина от страната на двигателя и на тези места, със силно стесняване на карбуратора закрепване и при повишена работна температура на двигателя, закрепванията на половинките на карбуратора се деформират, в резултат на което се появява празнина между долната средна част на карбуратора k126, преходните канали на системата на празен ход започват да засмукват въздух и става почти невъзможно да се регулира скоростта на празен ход, това се отнася за почти всички карбуратори от семейството k 126.

Проверка на равнината на фланеца на карбуратора

Можете да проверите равнината на фланеца с помощта на права линийка, както е показано на фигурата (показан е карбураторът Solex, принципът е същият). За да се отстрани този проблем, е необходимо карбуратора да се разглоби напълно, да се свалят големите дифузори от средната част и да се смилат двете половини, да се сменят междинните дистанционери с нови и да се сглоби карбуратора. След като двигателят се загрее до работна температура, регулирайте скоростта на празен ход и качеството на сместа.

Характеристика на карбураторите K-126 е, че настройката не е особено трудна и не изисква разходите за инструменти и специални инструменти. Именно поради тази причина продължава производството на автомобили с карбуратор k126gm, които се използват при трудни условия, далеч от услугите на автосервиз. Спазването на честотата на поддръжката ще направи възможно да работите на автомобила за дълго време без критични повреди.

Видео за устройството и ремонта на карбуратора k126.