Направи си сам ремонт на карбуратор k151d

Разходът на гориво директно зависи от състоянието на горивната система и ако има неизправности в нея, динамиката на автомобила също се влошава, двигателят започва да работи нестабилно.

Тази статия ще обсъди карбуратора K151: устройство, ремонт, настройка, функции за настройка, както и основните проблеми и техните симптоми.

В горивната система карбураторът K-151 изпълнява функцията за приготвяне на смес въздух-гориво в състава, необходим за работата на автомобилен двигател при различни натоварвания - на празен ход, при средни или максимални скорости. Това устройство се използва за леки автомобили Volga и IZH, търговски превозни средства Gazelle и Sobol и високопроходни автомобили UAZ. Има различни модификации на „сто петдесет и първия“ и в зависимост от неговия модел към името се добавя буква в края, например карбураторът K-151C е оборудван с GAZ-3102/31029, GAZ -3302 коли Газела. Също така, в зависимост от модела K-151, джетове могат да бъдат монтирани с различни секции - много зависи от характеристиките и обема на двигателя.

Карбураторът от серия 151 се състои от следните системи и елементи:

Карбураторът K-151 се състои от две камери, дроселните клапи в него се отварят последователно, на входа във фитинга е монтиран филтър - защитна мрежа. Агрегатът е оборудван и с връщащ горивен тръбопровод, през който излишният бензин се изхвърля обратно в резервоара за газ, а „връщащата линия“ също не позволява да се създаде прекомерно налягане на горивото. Самото устройство на карбуратора K-151 е доста сложно и за ремонт и настройка на монтажа е необходим опит, стриктно спазване на инструкциите за ремонт.

Няколко маркуча с два диаметъра са свързани към карбуратора K-151 - ако се смесят на места, двигателят няма да работи правилно. Свързваме маркучите в следния ред:

• основната горивна тръба - към фитинга, който се намира под поплавъчната камера по-близо до двигателя (на фигурата е захванат в ръката);
• "връщане" - към долния изход (той е насочен от противоположната страна на двигателя и се намира под основния фитинг);

• вторият - към долния фитинг от другата страна на тялото на дросела (по-долу на снимката под номер 2)
• изход номер 3 - с маркуч за аванс на вакуумно запалване на разпределител;

• монтаж на карбуратора под номер 5 (снимка по-долу) - с принудителен маркуч за вентилация на картера, който при много двигатели се намира в горната част на капака на клапана;
• клон 1 (фигура по-долу) - към термовакуумния превключвател, който не е инсталиран на двигатели без система за рециркулация на отработените газове. При липса на сензор изход № 1 често се заглушава, но това изобщо не е необходимо - няма изтичане на въздух през фитинга;

Ако без опит е доста трудно за собствениците на автомобили да ремонтират модула K-151 със собствените си ръце, тогава е по-лесно да овладеят настройката, основното е да разберете принципа на работа на устройството и да следвате инструкциите. Общо има няколко вида "сто петдесет и първа" корекции:

• ход на празен ход;
• позиции на въздушните клапи;
• нивото на бензина в поплавковата камера;
• положение на дросела.

Промяната на нивото на горивото в поплавъчната камера трябва да се довери на опитни карбуратори, но всеки шофьор може сам да регулира скоростта на празен ход. Извършваме процедурата по следния начин:

• загрейте двигателя до работно състояние;
• оставяме двигателя да работи на празен ход, въздушният амортисьор трябва да е напълно отворен (вдлъбнат дросел);
• извиваме винтовете за количество (с пружина) и качество, оставете двигателя да набере максимална скорост;
• постепенно затегнете двата винта, докато двигателят с вътрешно горене започне да работи с прекъсвания;
• леко увеличаваме скоростта с винта за количество, докато регулираме качеството, ние „улавяме“ стабилната работа на двигателя, но този винт трябва да се затегне максимално, ако е възможно. Трябва да се отбележи, че позицията на винта за качество оказва значително влияние върху разхода на гориво, така че той е увит колкото е възможно повече;
• затягаме малко винта за количество, постигаме стабилна работа на двигателя при 700-800 об/мин. Ако „количественият“ винт е завинтен много, повредите започват в момента на рязко натискане на педала на газта. Също така трябва да запомните, че стабилността на двигателя с вътрешно горене до голяма степен зависи от настройката на запалването.

Ако скоростта на двигателя е висока, тя трябва да се намали с винт, който регулира позицията на дроселните клапи. Този винт често кипи плътно и е невъзможно да го завъртите в която и да е посока (на фигурата по-долу, под номер 4, под бяла боя).

Има един „труден“ начин да накарате регулиращия елемент да се завърти - трябва да инсталирате плоска отвертка в слота му и леко да я потупате няколко пъти с чук (трябва да почувствате силата, в противен случай можете да счупите части от карбуратора) . Винтът ще „отпадне“ и ще започне да се върти върху резбата. Ако първият път "трикът" не е успешен, трябва да се повтори. Важно е да не бързате и да бъдете търпеливи, тогава всичко ще се получи.

По време на работа на автомобила могат да възникнат различни неизправности в карбуратора, основните признаци на неизправности в това устройство:

• повишен разход на гориво;
• черен дим от тръбата на ауспуха, това е особено забележимо, ако натиснете рязко педала за газ;
• нестабилна работа на празен ход, двигателят може също да спре при забавяне;
• лоша динамика на автомобила;
• спад в ускорението.

При дефектен карбуратор двигателят може да не развива скорост, а във всмукателния колектор често се чуват пукания и изстрели в ауспуха. K-151 е доста сложен монтаж и почти всеки от неговите елементи може да се провали.

Има причини, поради които карбураторът най-често се поврежда:

• запушени дюзи, канали за гориво и въздух;
• от нагряване тялото се деформира;
• спирателният клапан на поплавъчната камера спира да работи;
• дюзите се износват с течение на времето.

Много ремонтници, възстановявайки работата на карбуратора, на първо място се стремят да заменят дюзите, вярвайки, че увеличават разхода на гориво, двигателят е нестабилен. Една доста важна забележка - дюзите се износват много рядко и най-често износването се случва, когато карбураторът работи често в запрашени условия. Най-честата причина за лоша работа на карбуратора е запушването, но за да почистите добре сглобката, е необходимо да го разглобите напълно. Ремонтът на карбуратора K-151 се извършва с отстраняване на устройството, пълно промиване и прочистване на всички негови части.

Често собствениците на автомобили превключват автомобили с карбураторни двигатели на газ, например е изгодно да инсталирате HBO на работеща Газела. Но с постоянното използване на газ в карбуратора се появяват различни видове проблеми и един от тях е неизправност на системата за студен старт на карбуратора.

На много машини LPG използва дистанционер за газ на карбуратора K-151, той се намира между основното тяло и тялото на дросела. Благодарение на допълнителната вложка, разстоянието между долната и горната части на карбуратора се увеличава, така че системата за студен старт на двигателя започва да работи с нарушения - трябва постоянно да държите крака си на педала за газ, докато държите дросела.На газ засмукването, което не работи напълно, не влияе на работата на двигателя, но работата е там, че студеният старт на двигателя, особено през зимата, се извършва на бензин. Поради това е доста проблематично стартирането на двигателя с вътрешно горене с ненапълно затворен въздушен амортисьор, дори от получените вибрации, закрепването на оста на амортисьора често се отвинтва. Как да се отървете от такъв неприятен проблем?

Една от възможностите за решаване на проблема е да заварите допълнителна пръчка на пръта на въздушната клапа, която ви позволява да компенсирате разликата в дебелината на стандартното уплътнение между корпусите и газовия дистанционер.

Шината може да бъде направена от електрод с диаметър 2 мм.

При силно износване на части карбураторът трябва да бъде сменен, най-често се променя, ако тялото се износи:

• долната повърхност на средната част е силно деформирана;
• капакът е изкривен (горната част на кутията);
• седлото за дроселните клапи в долната част се износва.

Цената на нов карбуратор K-151 е доста висока (средно 5,5-6,5 хиляди рубли), но е невъзможно да се кара с дефектно устройство, особено след като се губят още повече пари с висок разход на гориво. Смяната на K-151 е доста проста, помислете за процеса на замяната му с автомобил Gazelle:

• изключете двигателя, развийте скобата на въздушната тръба, демонтирайте "гофрирането";
• демонтирайте корпуса на въздушния филтър - първо капака, след това основното тяло (закрепено с три гайки за 10);
• разхлабете двете закопчалки на смукателния кабел, издърпайте кабела;
• изключете газовия кабел;
• освобождаваме карбуратора от всички маркучи;
• развийте 4-те гайки, които държат тялото на устройството;
• демонтирайте монтажа - той може да седи много плътно, така че можете леко да го издърпате отдолу с отвертка, но трябва да работите с инструмента внимателно, за да не повредите уплътнението под карбуратора;
• поставяме нов карбуратор, стартираме и загряваме двигателя с вътрешно горене и регулираме скоростта на празен ход.

Ако има неизправности на ускорителната помпа на карбуратора, двигателят започва да се „задушава“, при рязко увеличаване на оборотите на двигателя възниква повреда. Доста често причината за такава работа на двигателя с вътрешно горене е запушен „нос“ на пръскачката за гориво, а диафрагмата на ускорителната помпа също може да се повреди.

Дефектите на диафрагмата се определят от външния й преглед, лесно се достига, без да се сваля карбуратора от двигателя. За да направите това, трябва да развиете четирите винта на капака (на фигурата по-долу - под номер 11), но трябва да го премахнете внимателно - важно е да не загубите пружината, която е вътре в монтажа.

За да определите здравето на пулверизатора на ускорителя на помпата, е необходимо да премахнете корпуса на въздушния филтър, да завъртите дросела с ръка и да видите дали горивото тече през „носа“ на ускорителя. Ако пулверизаторът е запушен, можете да опитате да го издухате, но това ще изисква премахване на капачката на карбуратора. Ако дюзата не продухва, тя трябва да се смени, работата по подмяната й също се извършва без премахване на целия монтаж. Подменяме пулверизатора на ускорителната помпа, както следва:

• извадете въздушния филтър;
• изключете смукателния кабел;
• развийте седемте винта на горния капак на карбуратора;
• изваждаме шплинта на спусъка, освобождаваме тягата, демонтираме капака;
• развийте винта на пулверизатора, продухайте или сменете частта;

Ако двигателят изразходва много гориво, една от причините за това явление може да е дефектен иглен клапан в поплавъчната камера - не е стегнат и твърде много бензин влиза в камерата. В някои случаи клапанът напълно спира да задържа гориво, след това карбураторът е напълно напълнен с бензин и колата няма да стартира. Смяната на игления клапан е много проста:

• свалете горния капак на карбуратора;
• развийте винта, който държи оста на поплавъка;
• демонтирайте оста, отстранете поплавъка отстрани заедно със самата игла;
• Развиваме седалката на клапана с 10-тръбен ключ, след това поставяме нови части на място, сглобяваме карбуратора.

• Как да настроите карбуратор K-151 и какво заплашва неправилна настройка
• Защо да регулирате карбуратора и какво заплашва колата ви с неправилна настройка
• Регулиране на оборотите на празен ход на карбуратора K-151
• Как да регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера
• Как правилно да регулирате позицията на плувките на карбуратора
• Всичко ли е настроено правилно?
• Регулиране на стартовото устройство за карбуратора K-151
• Със свален карбуратор
• Без да сваляте карбуратора от колата

Карбураторите PeCAR са надеждни и често собствениците на автомобили нямат проблеми с тях. Въпреки това, за да може карбураторът наистина да покаже висока ефективност, е важно да го настроите правилно. Нашата статия днес ще бъде посветена на това как правилно да регулирате карбуратора K-151.

Знаенето как да настроите карбуратор PeCAR е от съществено значение за осигуряване на правилната работа на двигателя на автомобила, регулиране на разхода на гориво и увеличаване на производителната мощност на "сърцето" на автомобила. Карбураторът е отговорен за смесването на гориво и въздух, които след това се подават в горивната камера на двигателя. Следователно, ако сместа, създадена в карбуратора, има грешни пропорции, това във всеки случай ще доведе до незадоволителна работа на двигателя. По-специално се разграничават следните вариации в съотношението гориво и въздух за двигателя:

• оптимално, където горивото и въздухът имат съотношение 1:15;
• високоефективен, със съотношение на горивната смес 1:12,5/13;
• икономичен, със съотношение 1:16 / 16,5.

Съответно всеки собственик на автомобил настройва карбуратора в съответствие със собствените си желания. Въпреки това, регулирането на карбуратора K-151 също може да бъде задължително - когато устройството се замърси или отделните му елементи са неизправни. В такива случаи е невъзможно да се направи без ремонт, след което карбураторът ще изисква допълнителна настройка.

По-специално, регулирането на карбуратора PeCAR ще позволи на собственика на автомобила да избегне проблеми като повишен разход на гориво или недостатъчно подаване на гориво, което води до ниска ефективност на двигателя. Освен това, неправилната настройка на карбуратора и дългосрочната му работа в това състояние води до повреда на елементите на двигателя. Тъй като ремонтите на мотора са много скъпи, много по-рационално е да отделите време за регулиране на карбуратора, Освен това тази операция е доста осъществима у дома.

При карбуратора PeCAR настройката на празен ход е от първостепенно значение. При правилно конфигуриран XX се осигурява стабилна работа на двигателя; освен това в изгорелите газове ще присъства минималното количество въглероден окис, тоест автомобилът практически няма да замърсява околната среда. Поради продължителна употреба и запушени филтри, двигателят на празен ход може да изгори много повече гориво, отколкото трябва.

Доста лесно е да регулирате скоростта на празен ход на карбуратора K-151, а цялата процедура се свежда до няколко прости задачи:

• Загрейте двигателя до работна температура.
• Намерете винта за качество на дръжката за въртене и отстранете ограничителя за въртене от него.

• Регулирайте винта за качество на карбуратора K-151. За да направите това, е необходимо да намерите неговата позиция, при който главните двигателни агрегати ще извършват максимален брой завъртания, когато механизмът работи на празен ход.
• На модула на празен ход има и винт за количество, с който е необходимо да се увеличи скоростта със 100-120 об/мин. Когато, след като изпълните тези задачи, завъртите винта за качество на карбуратора, скоростта ще падне и ще бъде равна на 100-120 об / мин.

Ако нивото на горивото е неправилно зададено в поплавъчната камера на карбуратора, тогава системата или ще го консумира твърде интензивно, или ще подаде смес, състояща се изключително от въздух, към двигателя. В резултат на това това може както да удари джоба на собственика на автомобила, така и да причини непоправима вреда на целостта на горивната система на автомобила. Почти всички карбуратори са чувствителни към този параметър, независимо от модела.

За регулиране на нивото на горивото в карбуратора K-151 трябва да се подготви предварително само владетел и бормашина, чиято дебелина не трябва да надвишава 2 мм. За да завършите тази задача, изпълнете следните стъпки:

1. Намерете равна зона, където можете удобно да работите върху колата и нейния карбуратор.
2. Извадете корпуса на въздушния филтър от двигателя.
3. Пуснете двигателя на празен ход поне 5 минути.
4. Свалете капака от карбуратора (това е горната част на тялото му).
5. Използвайте линийка, за да измерите нивото на горивото в поплавъчната камера.

За да извършите тази операция, ще трябва предварително да подготвите някакъв елемент, с който можете да измерите позицията на плувките. За да направите това, можете да използвате парче тел, бормашина или кръгла сонда, основното е диаметърът на тези предмети да не надвишава 2 мм. След това правим следното:

• обърнете капака на карбуратора и го поставете върху равна повърхност, така че измерването на позицията на поплавъците да е правилно;
• измерваме колко далеч от дъното на поплавъците е капакът на карбуратора или по-скоро неговият картонен уплътнител.

Обикновено това разстояние не надвишава 2 мм. Ако въпреки това нивото на горивото в камерата на поплавъка не е правилно, езикът на лостовете на поплавъка трябва да бъде леко огънат. След това всички измервания трябва да се повторят, което ще ви позволи да проверите ефективността на извършеното от вас действие.

Измерването на положението на поплавъците в поплавковата камера може да се извърши и с помощта на дълбочинен шублер. В този случай ще трябва да измерите разстоянието от горната част на всяка плувка до картонената дистанция и резултатът ви трябва да бъде около 3 см.

При регулиране на карбуратора самият собственик на автомобил често може да зададе неизправности, следователно коректността на настройките определено трябва да се провери, за да не се влоши ситуацията. За да направите това, преместете капака на карбуратора във вертикално положение и наблюдавайте езика, разположен върху лоста на поплавъка. Ако настройката е направена правилно, тогава езикът на поплавъка леко ще удави амортисьорната топка, която се намира на игления клапан. Освен това тя трябва да бъде практически успоредна на игления клапан, докато оста на щанцоването на поплавъците трябва да е на ниво с повърхността на капачката на карбуратора.

При липса на всички тези нюанси, регулирането на нивото на горивото в карбуратора определено ще трябва да се повтори, в противен случай няма да постигнете правилното функциониране на горивната система и двигателя на автомобила.

Стартовата система на карбуратора всъщност е основният център, от който се подава стартовият сигнал на двигателя. Ако елементите му се провалят по една или друга причина, колата ще се превърне в безполезна купчина метал. Но също така си струва да се разбере, че дори ако всички елементи са в добро състояние, стартовото устройство може да не функционира правилно и поради тази причина изисква специални настройки, които могат да се извършват както при демонтиран карбуратор, така и директно върху автомобила.

Регулирането на стартовото устройство за карбуратора K-151, когато се демонтира от автомобила, включва следния списък от действия:

1. Отворете леко дросела на карбуратора и намерете лоста, който управлява стартовото устройство. Тя трябва да бъде обърната докрай и фиксирана в това положение с тел.
2. Когато дроселната клапа се освободи, междината, която се образува между нейния ръб и стената на смесителната камера, трябва да бъде 1,5 +/-0,3 mm.
3. Разхлабете контрагайката на карбуратора което ще ви позволи да използвате спирателния винт, разположен на лоста на газта. За да направите това, просто трябва да го завъртите, като всеки път правите само половин оборот. Това е необходимо, тъй като в крайна сметка, при затягане на контрагайката, винтът трябва да стане перпендикулярен на равнината на гърбицата, в противен случай работата на цялата система ще бъде нарушена.
4. Проверете дължината на пръта и коригирайте, ако е необходимо. Говорим за тягата, с която гърбицата на системата за стартиране на карбуратора е свързана с лостовете, разположени по оста на въздушния амортисьор. Ако въздушният амортисьор е напълно затворен и лостът на спусъка е завъртян докрай, разликата между лостовете ще бъде 0,2-0,8 mm.
5. Ако няма празнина, развийте малко главата на резбовия прът. Ако пролуката е прекалено голяма, затегнете главата, за да намалите активната дължина на пръта.

С карбуратора K-151 стартовото устройство може да се регулира, без да се демонтира горивния модул. В този случай резултатът ще бъде не по-малко добър:

• извадете въздушния филтър от двигателя и започнете да работите на празен ход;
• натиснете педала за газ, за ​​да отворите дросела и издърпайте лоста, който е отговорен за управлението на въздушния амортисьор;
• с отвертка отворете дросела и оценете скоростта на коляновия вал (тя трябва да бъде в диапазона от 2500-2700 об / мин);
• ако коляновият вал се върти много по-бързо, върху регулиращия винт на лоста, отговорен за дроселовата клапа на първичната камера, развийте контрагайката, затегнете коляновия вал; ако се върти бавно - извадете го;
• затегнете контрагайката обратно.

След приключване на цялата работа, регулираният карбуратор се включва. За да оцените неговата производителност, преди настройката е важно да запишете текущия разход на гориво, чиято производителност можете да сравните с тези, които ще бъдат характерни за подобрен карбуратор.

Карбураторът от серия K-151 се произвежда от местното предприятие Pekar. Той отговаря на всички съвременни стандарти, като гарантира надеждността на работата на превозни средства от всякакъв вид. Въпреки това, както всеки друг компонент на автомобила, карбураторът периодично се нуждае от поддръжка и ремонт.

Повечето домашни автомобили са оборудвани с карбуратор:

• автомобили "Волга" и IZH;
• джипове УАЗ;
• лекотоварни автомобили "Газела" и "Собол".

Основната му цел е подготовката и регулирането на състава на сместа гориво-въздух за двигател с вътрешно горене.

Карбураторът е предназначен да подготви и регулира състава на сместа гориво-въздух за двигателя

Устройството на карбуратора K-151 е доста сложно. Състои се от следните елементи:

основно тяло с поплавъчна камера;

втори корпус или тяло на дросела, което се върти от задвижването на педала на газта;

горния капак на поплавъчната камера, който съдържа заключващ механизъм, който предотвратява преливането на камерата с бензин, и въздушен амортисьор за стартиране на студен двигател;

основна дозираща система (GDS), състояща се от струи и горивни линии за приготвяне на горивно-въздушната смес;

система за празен ход, необходима за стабилна работа на двигателя на празен ход, състояща се от байпасен канал, дюзи и регулиращи винтове, както и клапан на икономийзера с мембранен механизъм;

механизъм за изпомпване на ускорител, който позволява на автомобила да се движи без повреди при рязко ускорение и се състои от допълнителни канали в основното тяло, сферичен клапан, мембранен механизъм и пръскачка за гориво;

еконостат - система, предназначена да обогатява двигателя със смес гориво-въздух с рязко увеличаване на скоростта;

преходна система, състояща се от горивни и въздушни струи и осигуряваща плавно увеличаване на скоростта в момента на отваряне на дроселната клапа във вторичната камера.

К-151 има две камери. Дроселните клапи се отварят последователно по време на работа. Това гарантира непрекъсната доставка на гориво. При влизане в карбуратора горивото преминава през фитинга, в който е монтиран мрежест филтърен елемент. Тази мрежа почиства бензина от примеси и мръсотия. Излишното гориво се връща в резервоара за гориво през маркуча за гориво. Всичко това ви позволява да поддържате необходимото налягане в горивната система.

Запознах се с карбуратора Pekar K151, след като купих кола Volga (Gaz 2410). Е, какво да кажа? Карбураторът се произвежда от Pekar JSC (карбуратори в Петербург) и е предназначен за монтаж на автомобили Volga и Gazelle (модификация K-151). Ще ви кажа Волга, разбира се, престижна домашна кола, но не икономична, за горивото ... И карбураторът играе важна роля в това. Разбира се, K151 е по-икономичен от K-126, който е произведен по-рано, мощността се е увеличила, но разбира се има и недостатъци, според мен те присъстват във всички домашни продукти. Жекторите са склонни да се запушват и затова трябва да ги почиствате (поне веднъж на всеки два месеца). И така за домашен автомобил, напълно нормален карбуратор.

л

Сериозно предимство на K-151 е наличието на засмукване. Системата за управление на студен старт на двигателя на превозни средства с K-151 работи отделно. Следователно, понякога студеният старт може да бъде труден. За да се избегнат подобни проблеми, между полумесеца на спусъка и петата за регулиране на газта е опъната тел. Този проводник създава връзка между два отделни механизма и гарантира бърз старт на двигателя.

В същото време засмукването може да се регулира чрез задаване на желаните стойности в зависимост от метеорологичните условия.

Като част от серията K-151 се произвеждат няколко модификации на карбуратори. Всички те имат един и същ принцип на работа, но се различават по технически характеристики.