Направи си сам ремонт на карбуратор k151d

Разходът на гориво директно зависи от състоянието на горивната система и ако има неизправности в нея, динамиката на автомобила също се влошава, двигателят започва да работи нестабилно.

Тази статия ще разгледа карбуратора K151: устройство, ремонт, настройка, функции за настройка, както и основни проблеми и техните симптоми.

В горивната система карбураторът модел K-151 изпълнява функцията за приготвяне на горивно-въздушна смес в състава, необходим за работата на автомобилен двигател при различни натоварвания - на празен ход, при средни или максимални обороти. Това устройство се използва на леки автомобили "Волга", IZH, на товарни автомобили "Газела", "Собол", автомобили с висока проходимост UAZ. Има различни модификации на "сто петдесет и първа" и в зависимост от модела му се добавя буква към името в края, например автомобилите GAZ-3102/31029 и GAZ-3302 Gazelle са оборудвани с Карбуратор K-151S. Също така, в зависимост от модела K-151, джетовете могат да бъдат монтирани в различни секции - много зависи от характеристиките и обема на двигателя.

Карбураторът от серия 151 се състои от следните системи и елементи:

Карбураторът K-151 се състои от две камери, дроселните клапи в него се отварят последователно, на входа във фитинга е монтиран филтър - защитна мрежа. Агрегатът е оборудван и с връщащ горивен тръбопровод, през който излишният бензин се изхвърля обратно в резервоара за газ, а „връщането“ не позволява създаване на прекомерно налягане на горивото. Самото устройство на карбуратора K-151 е доста сложно и за ремонт и настройка на уреда е необходим опит, стриктно спазване на инструкциите за ремонт.

Няколко маркуча с два диаметъра са свързани към карбуратора K-151 - ако се смесят, двигателят няма да работи правилно. Свържете маркучите в следния ред:

• основната горивна тръба - към съединението, което се намира под поплавъчната камера по-близо до двигателя (на фигурата е захванат в ръката);
• "Връщане" - към долния изход (той е насочен от противоположната страна на двигателя и се намира под главния дросел);

• вторият - към долния фитинг от другата страна на тялото на дросела (по-долу на снимката под номер 2)
• изход номер 3 - с маркуч за аванс на вакуумното запалване на разпределителя;

• дюза на карбуратора под номер 5 (снимка по-долу) - с принудителен маркуч за вентилация на картера, който при много двигатели се намира в горната част на капака на клапана;
• кран 1 (фигура по-долу) - към термовакумен превключвател, който не е инсталиран на двигатели без система за рециркулация на отработените газове. При липса на сензор, изход № 1 често е заглушен, но изобщо не е необходимо да се прави това - не се засмуква въздух през фитинга;

Ако без опит е доста трудно за собствениците на автомобили да ремонтират модула K-151 със собствените си ръце, тогава е по-лесно да овладеят настройката, основното е да разберете принципа на работа на устройството и да следвате инструкциите . Общо има няколко вида корекции "сто петдесет и първа":

• ход на празен ход;
• положение на въздушния амортисьор;
• нивото на бензина в поплавковата камера;
• положение на дросела.

Трябва да се доверите на опитни карбуратори да променят нивото на горивото в поплавъчната камера, но всеки шофьор може да регулира скоростта на празен ход независимо. Извършваме процедурата по следния начин:

• загряваме двигателя до работно състояние;
• оставяме двигателя да работи на празен ход, въздушната клапа трябва да е напълно отворена (смукателната тръба е вдлъбната);
• развиваме винтовете на количеството (с пружина) и качеството, оставяме двигателя да набере максимална скорост;
• постепенно затегнете двата винта, докато двигателят с вътрешно горене започне да работи с прекъсвания;
• с винта за количество леко увеличаваме скоростта, докато регулираме качеството, "хващаме" стабилната работа на двигателя, но този винт, ако е възможно, трябва да бъде затегнат максимално. Трябва да се има предвид, че положението на винта за качество оказва значително влияние върху разхода на гориво, следователно той е увит колкото е възможно повече;
• леко затегнете винта за количество, постигнете стабилна работа на двигателя при 700-800 оборота в минута. Ако "количественият" винт е завинтен много, спадовете започват в момента на рязко натискане на педала на газта. Също така трябва да запомните, че стабилността на двигателя с вътрешно горене до голяма степен зависи от контрола на запалването.

Ако скоростта на двигателя се увеличи, тя трябва да бъде намалена с помощта на винта, който регулира позицията на дроселните клапи. Този винт често кипи плътно и е невъзможно да го завъртите в която и да е посока (на фигурата по-долу под номер 4, под бяла боя).

Има един "труден" начин, който кара регулиращия елемент да се завърти - трябва да инсталирате плоска отвертка в слота му и леко да я ударите няколко пъти с чук (трябва да усетите усилието, в противен случай можете да счупите части от карбуратора) . Винтът ще се "отлепи" и ще започне да се върти върху резбата. Ако "трикът" не е успешен от първия път, трябва да се повтори. Важно е да не бързате и да бъдете търпеливи, тогава всичко ще се получи.

По време на работа на автомобила могат да възникнат различни неизправности в карбуратора, основните признаци на неизправности в това устройство:

• повишен разход на гориво;
• черен дим от тръбата на ауспуха, това е особено забележимо, ако натиснете рязко педала за газ;
• нестабилна работа на празен ход, двигателят може също да спре при забавяне;
• лоша динамика на автомобила;
• спадове при набиране на скорост.

При дефектен карбуратор двигателят може да не развива скорост, а във всмукателния колектор често се чуват пукания и изстрели в ауспуха. K-151 е доста сложно устройство и почти всеки елемент от него може да се провали.

Има причини, поради които карбураторът най-често се поврежда:

• джетове, горивни и въздушни канали са запушени;
• от нагряване се получава деформация на корпуса;
• спирателният клапан на поплавъчната камера спира да работи;
• с времето дюзите се износват.

Много ремонтници, възстановявайки работоспособността на карбуратора, на първо място се стремят да заменят дюзите, вярвайки, че поради тях разходът на гориво се увеличава, двигателят е нестабилен. Една доста важна забележка е, че дюзите се износват много рядко и най-често износването се случва, когато карбураторът често работи в запрашени условия. Най-честата причина за лоша работа на карбуратора е запушването, но за да почистите добре уреда, той трябва да бъде напълно разглобен. Ремонтът на карбуратора K-151 се извършва с отстраняване на устройството, пълно промиване и прочистване на всички негови части.

Често колите с карбураторни двигатели се преобразуват от собствениците на автомобили на газ, например е изгодно да поставите LPG на работеща Газела. Но с постоянното използване на газ в карбуратора се появяват различни проблеми и един от тях е неизправност на системата за студен старт на карбуратора.

На много машини в LPG се използва дистанционер за газ за карбуратора K-151, той се намира между основното тяло и тялото на дросела. Благодарение на допълнителната вложка разстоянието между долната и горната части на карбуратора се увеличава, така че системата за стартиране на студен двигател започва да работи с нарушения - трябва постоянно да държите крака си на педала за газ, докато държите засмукването. На газ непълно работещото засмукване не влияе на работата на двигателя, но въпросът е, че студеният старт на двигателя, особено през зимата, се извършва на бензин.Следователно стартирането на двигателя с вътрешно горене с непълно затварящ се въздушен амортисьор е доста проблематично, дори от вибрациите, които възникват, закрепването на оста на амортисьора често се отвинтва. Как да се отървете от такъв неприятен проблем?

Един от вариантите за решаване на проблема е да се заварява допълнителна лента на пръта на въздушния амортисьор, което дава възможност да се компенсира разликата в дебелината на стандартното уплътнение между телата и газовия дистанционер.

Шината може да бъде направена от електрод с диаметър 2 мм.

При силно износване на части карбураторът трябва да бъде сменен, най-често се променя, ако тялото се износи:

• долната повърхност на средната част е силно деформирана;
• капакът е изкривен (горната част на кутията);
• седлото за дроселните клапи в долната част се износва.

Цената на новия карбуратор K-151 е доста висока (средно 5,5-6,5 хиляди рубли), но е невъзможно да шофирате с дефектно устройство, особено след като при висок разход на гориво се губят още повече пари. Смяната на K-151 е доста проста, помислете за процеса на замяната му с автомобил Gazelle:

• изключваме двигателя, развиваме скобата на въздушната тръба, демонтираме "гофрирането";
• демонтирайте корпуса на въздушния филтър - първо капака, след това основното тяло (закрепено с три 10 гайки);
• разхлабваме двата крепежни елемента на смукателния кабел, издърпваме кабела;
• изключете кабела на дросела;
• освобождаваме карбуратора от всички маркучи;
• развийте 4-те гайки, които държат тялото на устройството;
• демонтирайте монтажа - той може да седи много плътно, така че можете леко да го издърпате отдолу с отвертка, но трябва да работите с инструмента внимателно, за да не повредите уплътнението под карбуратора;
• поставете нов карбуратор на място, стартирайте и загрейте двигателя с вътрешно горене, регулирайте скоростта на празен ход.

Ако има неизправности на ускорителната помпа на карбуратора, двигателят започва да се "задушава", при рязко увеличаване на оборотите на двигателя възниква повреда. Доста често причината за тази работа на двигателя с вътрешно горене е запушен "нос" на горивния пулверизатор, а диафрагмата на ускоряващата помпа също може да се повреди.

Дефектите на диафрагмата се определят от външния й преглед, можете лесно да стигнете до нея, без да изваждате карбуратора от двигателя. За да направите това, трябва да развиете четирите винта на капака (на снимката по-долу - под номер 11), но трябва да го премахнете внимателно - важно е да не загубите пружината, която е вътре в монтажа.

За да определите изправността на пръскачката на ускорителя на помпата, е необходимо да премахнете корпуса на въздушния филтър, да завъртите дроселната клапа на ръка и да видите дали горивото тече през "носа" на ускорителя. Ако спреят е запушен, можете да опитате да го издухате, но това ще изисква премахване на капачката на карбуратора. Ако чучурът не е издухан, той трябва да бъде сменен; работата по смяната му също се извършва без премахване на целия монтаж. Сменяме пръскачката на ускоряващата помпа, както следва:

• извадете въздушния филтър;
• изключете смукателния кабел;
• развийте седемте винта на горния капак на карбуратора;
• изваждаме шплинта на спусъка, освобождаваме пръта, демонтираме капака;
• развиваме винта на пръскачката, продухваме или сменяме частта;

Ако двигателят изразходва много гориво, една от причините за това явление може да е дефектен иглен клапан в поплавъчната камера - не е стегнат и твърде много бензин влиза в камерата. В някои случаи клапанът напълно престава да задържа гориво, след това карбураторът е напълно напълнен с бензин и колата няма да стартира. Смяната на игления клапан е много проста:

• свалете горния капак на карбуратора;
• развиваме винта, който държи оста на поплавъка;
• демонтирайте оста, отстранете поплавъка отстрани заедно със самата игла;
• С помощта на тръбен ключ развийте леглото на клапана с 10, след това поставете новите части на място, сглобете карбуратора.

• Как да настроите карбуратора K-151 и какъв е рискът от неправилно извършена настройка
• Защо да регулирате карбуратора и какъв е рискът от неправилна настройка на колата си
• Регулиране на оборотите на празен ход на карбуратора K-151
• Как да регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера
• Как правилно да регулирате позицията на плувките на карбуратора
• Всичко правилно ли е настроено?
• Регулиране на стартовото устройство на карбуратора K-151
• При свален карбуратор
• Без да сваляте карбуратора от колата

Карбураторите Pekar са надеждни и често собствениците на автомобили нямат проблеми с тях. Въпреки това, за да работи карбураторът наистина добре, е важно да го настроите правилно. Нашата днешна статия ще бъде посветена на това как правилно да регулирате карбуратора K-151.

Познаването как да регулирате карбуратора PECAR е необходимо, за да се осигури правилната работа на двигателя на автомобила, да се регулира разхода на гориво и да се увеличи производителната мощност на "сърцето" на автомобила. Карбураторът е отговорен за смесването на гориво и въздух, които след това се подават в камерата на двигателя за изгаряне. Следователно, ако сместа, създадена в карбуратора, има грешни пропорции, това във всеки случай ще доведе до незадоволителна работа на двигателя. По-специално се разграничават следните вариации в съотношението гориво към въздух за двигателя:

• оптимално, където горивото и въздухът имат съотношение 1:15;
• високоефективен, със съотношение на горивната смес 1: 12,5 / 13;
• икономичен, със съотношение 1: 16 / 16,5.

Съответно всеки собственик на автомобил настройва карбуратора в съответствие със собствените си желания. Въпреки това, настройката на карбуратора K-151 също може да бъде задължителна - когато устройството се замърси или отделните му елементи са неизправни. В такива случаи е невъзможно да се направи без ремонт, след което карбураторът ще изисква допълнителна настройка.

По-специално, регулирането на карбуратора PECAR ще позволи на собственика на автомобила да избегне проблеми като повишен разход на гориво или недостатъчен прием на гориво, което води до ниска ефективност на двигателя. В допълнение, неправилната настройка на карбуратора и дългосрочната му работа в това състояние води до повреда на елементите на двигателя. Тъй като ремонтът на двигателя е много скъп, много по-рационално е да отделите време за регулиране на карбуратора, особено след като тази операция е доста осъществима у дома.

При карбуратора PECAR настройката на скоростта на празен ход е от първостепенно значение. Правилно настроеният XX осигурява стабилна работа на двигателя; освен това в изгорелите газове ще присъства минимално количество въглероден окис, тоест колата практически няма да замърсява околната среда. Поради продължителна работа и запушени филтри, двигателят на празен ход може да изгори много повече гориво от необходимото.

Доста лесно е да регулирате скоростта на празен ход на карбуратора K-151, а цялата процедура се свежда до няколко прости задачи:

• Загрейте двигателя до работна температура.
• Намерете качествен винт на дръжката на центрофуга и отстранете спирачката на центрофуга от него.

• Регулирайте винта за качество на карбуратора K-151. За да направите това, трябва да намерите такава позиция, при който главните двигателни агрегати ще извършват максимален брой завъртания, когато механизмът работи на празен ход.
• На модула за празен ход има и винт за количество, с помощта на който е необходимо да се увеличи скоростта на въртене със 100-120 rpm. Когато след изпълнение на тези задачи затегнете винта за качество на карбуратора, скоростта на въртене ще спадне и по този начин ще бъде равна на 100-120 об/мин.

Ако нивото на горивото е неправилно зададено в поплавъчната камера на карбуратора, това означава, че или системата ще го изразходва твърде много, или ще захранва двигателя със смес, състояща се изключително от въздух.В резултат на това това може да удари джоба на собственика на автомобила и да причини непоправими щети на целостта на горивната система на автомобила. Почти всички карбуратори са чувствителни към този параметър, независимо от модела.

За регулиране на нивото на горивото в карбуратора K-151 трябва да се подготви предварително само владетел и бормашина, чиято дебелина не трябва да надвишава 2 мм. За да завършите тази задача, изпълнете следните стъпки:

1. Намерете равна зона, която ви е удобна за работа с автомобила и неговия карбуратор.
2. Демонтирайте корпуса на въздушния филтър на двигателя.
3. Стартирайте двигателя на празен ход за поне 5 минути.
4. Свалете капака от карбуратора (това е горната част на тялото му).
5. Използвайте линийка, за да измерите нивото на горивото в поплавъчната камера.

За да извършите тази операция, трябва предварително да подготвите някакъв елемент, с който можете да измерите позицията на плувките. За да направите това, можете да използвате парче тел, бормашина или кръгла сонда, основното е диаметърът на тези предмети да не надвишава 2 мм. След това правим следното:

• обърнете капака на карбуратора и го монтирайте на равна повърхност, така че позицията на поплавъците да се измерва правилно;
• измерваме на какво разстояние от дъното на поплавъците е капакът на карбуратора, или по-скоро, неговият картонен уплътнител.

Обикновено това разстояние не надвишава 2 мм. Ако въпреки това нивото на горивото в камерата на поплавъка не е правилно, трябва леко да огънете езика на лостовете на поплавъка. След това всички измервания трябва да се повторят, което ще ви позволи да се уверите в ефективността на извършеното от вас действие.

Позицията на поплавъците в камерата на поплавъка може да се измери с помощта на дълбочинен шублер. В този случай ще трябва да измерите разстоянието от горната точка на всяка плувка до картонената дистанция и резултатът, който ще получите, трябва да бъде около 3 см.

Когато регулира карбуратора, самият собственик на автомобила често може да настрои неизправности, следователно коректността на настройките определено трябва да се провери, за да не се влоши ситуацията. За да направите това, преместете капака на карбуратора във вертикално положение и наблюдавайте езика, разположен върху лоста на поплавъка. Ако настройката е направена правилно, езикът на поплавъка леко ще удави амортисьорната топка, която се намира на игления клапан. В допълнение, тя трябва да бъде по същество успоредна на игления клапан, докато оста на щанцоване на поплавъците трябва да бъде подравнена с повърхността на капака на карбуратора.

При липса на всички тези нюанси, регулирането на нивото на горивото в карбуратора трябва да се повтори, в противен случай няма да постигнете правилното функциониране на горивната система и двигателя на автомобила.

Системата за стартиране на карбуратора всъщност е основният център, от който се подава стартовият сигнал на двигателя. Ако елементите му се провалят по една или друга причина, колата ще се превърне в безполезна купчина метал. Но си струва да се разбере, че дори ако всички елементи са в добро работно състояние, стартовото устройство може да не функционира правилно и поради тази причина изисква специална настройка, която може да се извърши както с демонтиран карбуратор, така и директно върху автомобила.

Регулирането на стартовото устройство на карбуратора K-151, когато се демонтира от автомобила, включва следния списък от действия:

1. Отворете дросела на карбуратора и намерете лоста, който управлява стартовото устройство. Тя трябва да бъде обърната докрай и фиксирана в това положение с тел.
2. Когато дроселната клапа се освободи, междината, която се образува между нейния ръб и стената на смесителната камера, трябва да бъде 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Развийте фиксиращата гайка на карбуратора, което ще ви позволи да се възползвате от спирателния винт, разположен на лоста на газта.За да направите това, просто трябва да го завъртите, като всеки път правите само половин оборот. Това е необходимо, тъй като в крайна сметка, при затягане на контрагайката, винтът трябва да стане перпендикулярен на равнината на гърбицата, в противен случай работата на цялата система ще бъде нарушена.
4. Проверете дължината на пръта и коригирайте, ако е необходимо. Говорим за тягата, с която гърбицата на стартовата система на карбуратора е свързана с лостовете, разположени по оста на дроселния клапан. Ако дроселният клапан е напълно затворен и лостът на спусъка е завъртян докрай, разликата между лостовете ще бъде 0,2-0,8 mm.
5. Ако няма празнина - леко развийте главата на резбовия прът. Ако пролуката е твърде голяма, затегнете копчето, за да намалите дължината на активната връзка.

С карбуратора K-151 стартовото устройство може да се регулира, без да се демонтира горивния блок. В този случай полученият резултат ще бъде не по-малко добър:

• извадете въздушния филтър от двигателя и започнете да работите на празен ход;
• натиснете педала за газ, за ​​да отворите дросела и издърпайте лоста, който е отговорен за управлението на въздушния амортисьор;
• с помощта на отвертка отворете дросела и оценете скоростта на въртене на коляновия вал (тя трябва да бъде в диапазона от 2500-2700 об / мин);
• ако коляновият вал се върти много по-бързо, върху регулиращия винт на лоста, отговорен за дроселовата клапа на първичната камера, развийте контрагайката, увийте коляновия вал; ако се върти бавно, изключете го;
• затегнете обратно контрагайката.

След приключване на цялата работа регулираният карбуратор се спуска. За да оцените работата му, е важно да запишете текущия разход на гориво преди настройката, чиито показатели можете да сравните с тези, които ще бъдат характерни за подобрения карбуратор.

Карбураторът от серия K-151 се произвежда от местното предприятие Pekar. Той отговаря на всички съвременни стандарти, като гарантира надеждността на работата на превозни средства от всякакъв вид. Въпреки това, както всяка друга част на автомобила, карбураторът периодично се нуждае от поддръжка и ремонт.

Повечето домашни автомобили са оборудвани с карбуратор:

• автомобили "Волга" и IZH;
• УАЗ високопроходими автомобили;
• лекотоварни автомобили "Газела" и "Собол".

Основната му цел е да подготви и коригира състава на сместа гориво-въздух за двигател с вътрешно горене.

Карбураторът е предназначен да подготви и регулира състава на сместа гориво-въздух за двигателя

Устройството на карбуратора K-151 е доста сложно. Състои се от следните елементи:

основно тяло с поплавъчна камера;

второ тяло или тяло от дроселни клапи, които се въртят от задвижващия механизъм от педала на газта;

горният капак на поплавъчната камера, в който има заключващ механизъм, който не позволява на камерата да прелива бензин, и въздушен амортисьор за стартиране на студен двигател;

основна дозираща система (GDS), състояща се от струи и горивни линии за приготвяне на горивно-въздушна смес;

система на празен ход, необходима за стабилна работа на двигателя на празен ход, състояща се от байпасен канал, дюзи и регулиращи винтове, както и клапан на икономийзера с диафрагмен механизъм;

ускоряващ помпен механизъм, който позволява на автомобила да се движи без повреди с рязко ускорение и се състои от допълнителни канали в основното тяло, сферичен клапан, мембранен механизъм и горивен пулверизатор;

еконостат - система, предназначена да обогатява двигателя със смес гориво-въздух с рязко увеличаване на скоростта;

преходна система, състояща се от горивни и въздушни струи и осигуряваща плавно увеличаване на скоростта в момента, в който дроселната клапа започне да се отваря във вторичната камера.

K-151 има две камери. Дроселните клапи се отварят последователно по време на работа. Това гарантира непрекъснато подаване на гориво.Когато влезе в карбуратора, горивото преминава през фитинга, в който е монтиран мрежест филтърен елемент. Тази мрежа премахва замърсяванията и мръсотията от бензина. Излишното гориво се връща обратно през маркуча за гориво към резервоара за газ. Всичко това позволява поддържане на необходимото налягане в горивната система.

Запознах се с карбуратора Pekar K151, след като купих кола Volga (Gaz 2410). Какво мога да кажа? Карбураторът е произведен от Pekar JSC (карбуратори в Петербург) и е предназначен за монтаж на автомобили Volga и Gazelle (модификация K-151). Волга, ще ви кажа, разбира се, престижна кола от местно производство, но не икономична, за горивото ... И карбураторът играе важна роля в това. Разбира се, K151 е по-икономичен от K-126, който е произведен по-рано, мощността се е увеличила, но разбира се има недостатъци, според мен те присъстват във всички домашни продукти. Жекторите са склонни да се запушват и поради това трябва да се почистват (поне веднъж на всеки два месеца). И така за домашен автомобил, напълно нормален карбуратор.

л

Сериозно предимство на K-151 е наличието на засмукване. Системата за управление на студения старт на двигателя на превозни средства с K-151 работи отделно. Следователно, понякога студеният старт може да бъде труден. За да се избегнат подобни проблеми, между полумесеца на стартера и петата на дросела е изтеглен проводник. Този проводник създава връзка между двете отделни предавки и осигурява бързо стартиране на двигателя.

В този случай засмукването може да се регулира чрез задаване на желаните стойности в зависимост от метеорологичните условия.

В рамките на серията K-151 се произвеждат няколко модификации на карбуратори. Всички те имат един и същ принцип на работа, но се различават по технически характеристики.