Направи си сам ремонт на карбуратор на китайски верижен трион

Работата на двигателя с вътрешно горене (ICE) на верижен трион се основава на изгарянето на смес гориво-въздух-масло. За да смесите бензино-маслена смес с въздух и след това да я подадете на порции в горивната камера, на двигателите е инсталирано доста сложно устройство - карбуратор. При закупуване на нов верижен трион карбураторът вече има фабрични настройки, но с течение на времето те се заблуждават и устройството, което контролира подаването на гориво, трябва да се регулира отново. Без да знаете как работи карбураторът и без да разбирате принципа на работа на този модул, ще бъде проблематично да го конфигурирате правилно.

Карбураторът за верижен трион се състои от следното главни възли:

• лято тяло от една част от лека алуминиева сплав;
• дифузор, разположен на входа на карбуратора;
• струи, специални клапани, предназначени да регулират подаването на горима смес;
• пулверизатор;
• поплавъчна камера.

По-долу е дадена диаграма Карбуратор Walbro, които често са оборудвани с верижни триони. Използвайки тази диаграма, можете да проучите по-подробно вътрешната структура на карбуратора на верижния трион.

Карбураторът може да има 2 или 3 регулиращи винта с пружини. Регулиращите винтове са проектирани така, че да имат игли (конуси) в краищата си. Винтовете са с дясна резба, което означава, че се завинтват по посока на часовниковата стрелка.

Работа на карбуратора на верижния трион се случва по следния начин.

1. След стартиране на двигателя въздушната клапа се отваря.
2. В дифузора (16), където има стесняване, въздушният поток се ускорява и се смесва с бензин. Последният влиза през дюзите (15) и (12), а пречистваният от въздушния филтър въздух през амортисьора (7), разположен на входа на дифузора.
3. Амортисьорът (8), разположен зад дифузора, регулира колко от приготвената смес влиза в горивната камера.
4. Обемът на бензина, преминаващ през дюзите, се регулира от винтове (17) и (10) - това са съответно винтове L и H на верижния трион.
5. Обемът на горивната смес в поплавковата камера (14) зависи от игления клапан (11). Функционирането на иглената клапа се контролира от мембрана (13).
6. Мембраната (4) контролира подаването на горивната смес към горивната камера, като това зависи от броя на оборотите на двигателя с вътрешно горене. Бензинът преминава през филтъра (6).

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Както вече споменахме, новият трион вече има стандартни настройки за гориво. Но за правилно разбиване се препоръчва да се ограничи максималната скорост на двигателя и това се прави с помощта на регулиращите винтове, разположени върху тялото на карбуратора. Също така, след вкарване, ще е необходимо отново да се прецизира подаването на горима смес.

Освен това ще трябва да регулирате карбуратора в следните случаи:

• поради силна вибрация, фабричните настройки са се заблудили;
• Двигателят с вътрешно горене не стартира добре и веднага спира;
• Двигателят с вътрешно горене стартира, но скоростта не се развива и спира;
• буталната група е износена - в този случай е възможно регулирането на карбуратора на верижния трион като временна мярка;
• двигателят не работи на празен ход;
• повишена консумация на бензин, поради което агрегатът произвежда много дим, ауспухът и запалителните свещи са замърсени със сажди и мощността на двигателя е намалена.

Трябва да знаете, че карбураторът може да бъде правилно регулиран само ако:

• филтрите за почистване (бензин и въздух) не са замърсени;
• подходящи за тях дюзи и канали са чисти;
• мембраните не са повредени;
• игленият клапан е в добро състояние и необходимият обем от горивната смес влиза в поплавковата камера.

За да регулирате карбуратора на вносни верижни триони, трябва да се придържате към следните правила.

1. Преди настройка, ако е възможно, загрейте двигателя на празен ход или минимална скорост за около 10-15 минути.
2. Завъртане на копчето "L" постигат такава работа на двигателя, че той издава от една и половина до две хиляди оборота в минута на празен ход. Но трябва да обърнете внимание на това как двигателят набира скорост. Когато натиснете лоста на газта, ускорението трябва да става бързо и равномерно. Ако се открие „спад“ в скоростта, винтът трябва да се развие леко, докато се елиминира това явление, тъй като е причинено от недостатъчно обогатяване на горивната смес.
3. Когато подаването на смес при ниски обороти се регулира, трябва да започнете затегнете винта "T" докато не забележите въртенето на веригата на триона. След това винтът трябва да се развие с половин или една трета от оборота, като се наблюдава поведението на механизма на съединителя. Обикновено на празен ход трионът не трябва да се върти.

Винтът “H” компенсира по-ниски или надвишаващи скорости поради промяна в типа гориво, промени в концентрацията на маслото или влажността на околната среда.

Също така, "горната" настройка може да отлети, ако ниската скорост е неправилно регулирана със съответния винт.

Завийте "H", без да имате достатъчно опит, е по-добре не регулират. Ако карбураторът на верижния трион се регулира от некомпетентен човек, има голяма опасност твърде бедната смес да влезе в горивната камера при високи скорости, особено при натоварване. Такава работа на двигателя неизбежно ще доведе до бързо износване на буталната му система и до повреда в системата за запалване.

Можете да започнете да регулирате високите скорости, ако човекът, който ще извърши настройката, има знанията и уменията да регулира карбураторните двигатели. Главният тунер трябва да разполага със специално устройство - тахометър или мултиметър с функция осцилоскоп.

Настройката на карбуратора на верижния трион, а именно високите обороти на двигателя, се извършва по проста схема.

1. Необходимо е да затегнете или развийте винта „H“, докато двигателят развие около 15 хиляди оборота в минута (според тахометъра) или стойността, посочена в ръководството за този уред при максимален газ.
2. Когато използвате осцилоскоп, честотата на искровия разряд трябва да бъде между 230 и 250 Hz. Имайте предвид, че при натоварване честотата може да намалее с приблизително 10-15%.

Може да се заключи, че за безопасност двигателят с вътрешно горене трябва да бъде настроен на малко по-ниска скорост.

Китайски карбуратор за верижен трион трябва да бъде конфигуриран по същия начин, както е описано по-горе. На тялото му има дупки, в които, за да регулирате оборотите на двигателя, трябва да поставите плоска отвертка. Всяка дупка е подписана с една от трите букви. Като правило можете да видите буквата „T“ близо до горния отвор, а буквите „L“ и „H“ близо до долните (показани със стрелки).

Китайската има същата подредба на винтовете. резбар с верижен трион (РЕЗБАЧ). Следващата фигура показва как изглежда карбураторът от китайски верижен трион извън корпуса на устройството.

Основните неизправности на карбуратора на верижния трион могат да бъдат както следва.

Като цяло, навременната настройка, както и навременният ремонт на карбуратора на верижния трион, могат значително да удължат живота на цялата бутална система на двигателя.Следователно настройката на този компонент на горивната система трябва да се третира с голямо внимание.