Подробно: направи си сам ремонт на спокойния карбуратор 180 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
1) Неизправности на резачката STIHL MS 180: Газовият ключ залепва и с времето ключът за газта спира да се движи напълно. причина: Натрупване на полупрозрачна смола върху вала на дросела на карбуратора, което причинява блокиране на механизма на дросела. Катран се образува, когато бензинът разтваря некачествено покритие на въздушната клапа. Отстраняване на неизправности с верижен трион: Почистете вала на дроселовата клапа на карбуратора с ацетон и калайдисайте самия въздушен амортисьор.
2) Неизправност на верижния трион: Верижният трион не дърпа. причина: Запушен карбуратор. Ремонт на верижен трион: Демонтаж на карбуратора на верижен трион и почистването му. Специално внимание, когато
почистването на карбуратора трябва да се отдаде на почистване на допълнителния филтър (мрежа в карбуратора на верижния трион) - свалете най-големия капак на карбуратора, отстранете мембраната под него и почистете мрежата във вдлъбнатината от мръсотия (внимателно, за да не загубите тази мрежа). Разбира се - почистете го с тънка медна тел, изплакнете и продухайте всички канали в карбуратора на верижния трион.
3) Неизправност на верижния трион Calm 180: Скоростта на празен ход на верижния трион се е увеличила (регулирането на скоростта на празен ход не е ефективно и не е стабилно). Причина неизправности: Изтичане на въздух през уплътненията на коляновия вал или другаде. Отстраняване на неизправности с верижен трион: Сменете уплътненията на коляновия вал и проверете за други възможни смукателни точки.
4) Неизправност на верижния трион: След разглобяването на карбуратора, резачката се стартира трудно, от ауспуха се излива бял дим. причина: При разглобяването на карбуратора загубихме пружината под лоста на иглата, в резултат на което иглата не блокира подаването на гориво и „запълва“ свещта с бензин. Отстраняване на неизправности с верижен трион: Намерете и поставете пружината под лоста на иглата в карбуратора на верижния трион.
5) Неизправности на верижния трион: Верижният трион не пали добре, не работи добре. Причина: "Пълни" свещта с бензин поради забиване на иглата в карбуратора или кобилицата е вдигната високо. Направи си сам ремонт на верижен трион: Промийте и издухайте карбуратора, подравнете правилно кобилицата.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Това или е засмукване на въздух някъде, или нещо е запушено.
Основните начини за отстраняване на неизправности на резачка STIHL MS 180 са разглобяване, измиване и продухване на карбуратора, смяна на горивния филтър в резервоара, проверка на маркучите за гориво за пукнатини (те могат да засмукват въздух). На карбуратора има само един регулиращ винт - скорост на празен ход (случва се, той го завъртя и резачката отново започна да работи). Връзката на карбуратора към цилиндъра, по отношение на изтичане на въздух, е надеждна - има пластмасов пръстен (не са необходими уплътнения).
Веднага след стартиране на верижния трион той работи с повишени скорости и ако натиснете газта, тогава вместо да започне да ускорява, той се „задушава“ и дори спира. Или стартира лошо, не набира скорост и спира (тази неизправност на резачката важи и за други скъпи верижни триони с ускорителна помпа в карбуратора).
Причината за неизправността на верижния трион: Износване на гумения маншет на буталото на ускоряващата помпа в карбуратора (усилвател на горивото). Това води до засмукване на въздух от ускоряващата помпа и основната струя подава бедна въздушно-горивна смес в дифузора (в сместа има малко бензин) и верижният трион първо работи с повишена скорост, а след това „задушава“ и спира. Това се случва след 2-3 години експлоатация и обикновено се случва през горещите летни месеци.
Извадете карбуратора от верижния трион. Свалете капака на горивната помпа с мембраната, като развиете единия винт в центъра на капака.След това завъртете карбуратора към вас с дроселовата клапа, от страната, където има два отвора, в единия се вижда щифт, а под него се намира ускорителната помпа. Отстранете задържащия пръстен от външната страна на щифта и разкачете проводника на пружината на дросела. Развийте винта в центъра на дроселната клапа, запомнете как стои дроселната клапа (за да може да се монтира по-късно) и извадете дроселната клапа. Запушете отвора с щифта с пръст (ускорителят е пружинен и ако махнете вала на дросела и не затворите отвора, газта ще изскочи), след това завъртете вала на газта и го извадете. Изтръскайте ускорителя (буталото) с пружина от отвора. На буталото има гумен маншет (пръстен) - износването му е причина за неизправността на верижния трион. Необходимо е да смените буталото с гумен маншет и пружина (продават се като ремонтен комплект). Или можете да извадите износеното бутало с пружина и да запушите дупката, като натиснете гумена тапа в нея (верижният трион няма да има ускорителна помпа, т.е. ще се ускори не за 3 секунди, а за 4 секунди, но ще работи добре, тъй като няма да има карбуратор за засмукване на въздух).
Монтажът след отстраняване на неизправността на верижния трион (след отстраняване на неизправността на карбуратора на верижния трион) се извършва в обратен ред на разглобяването. При сглобяване на дроселната клапа, преди затягане на винта, самата дроселова клапа трябва да бъде правилно настроена, така че да не засяда, а резбата на винта за закрепване на дроселната клапа към оста трябва да бъде обезмаслена и намазана със специален уплътнител за резба (продава се в малки тръбички, червени, течни) или сплескани с клещи, защото ако този болт се развие по време на работа, той отива направо в цилиндъра) и ремонт или смяна на буталото не може да се избегне). Така че ние разгледахме отстраняването на тази неизправност на верижния трион.
Всичко по-горе се отнася за всякакви модели верижни триони, включително бензинови тримери, коси и друго оборудване. Коригиран, разбира се, за характеристиките на дизайна.
Има мнение, че е по-добре да не се качвате вътре в моторния трион сами. За тези, които са свикнали да работят с чук и чук, може би това е така. Иначе всеки спретнат човек, който не се ръкува, може да реши всеки проблем с работата си. По принцип това е работа, достъпна за всеки.
Разбира се, случва се проблемът да не може да бъде решен сам. И трябва да се свържете със сервизния център. Но първо, 90% от неизправностите обикновено се решават чрез просто промиване на дюзите или, в най-лошия случай, смяна на мембраните или регулиране на иглата, и второ, в най-лошия случай, дори и да сте отчаяни, карбураторът се отстранява от триона може лесно да бъде заменен. Новият оригинал, разбира се, е малко скъп. Цената за аналог, произведен в Китай, е 700-800 рубли, можете да го закупите в известен магазин или от руски дилъри. Като цяло няма какво да губим - качваме се в карбуратора!
Нека направим резервация веднага - диагностиката е коварно нещо. Понякога същият симптом се появява поради напълно различни причини. Но ще проверим всичко и ще го намерим заедно. Така:
Жекторът на празен ход може да е запушен. Изисква се почистване. Как да го направите - повече за това по-долу. Но засега нека поговорим за алтернативни причини.
Възможно е проблема да е в горивната система. Проверете маркучите за гориво, подаването на гориво.
Понякога проблемите с оборотите в минута (или по-скоро тяхното отсъствие) се решават чрез почистване на възвратния клапан на резервоара за гориво (бензинът се опитва да напусне резервоара, но вместо това въздухът не се връща). Изглежда като показаното по-долу на снимката:
Не забравяйте да пренастроите карбуратора по единствения възможен начин - да промените количеството на подавания въздух, което влияе много силно на скоростта на празен ход. Всичко е описано в инструкциите за триона. За тези, които са твърде мързеливи да навлизат в инструкциите, ето екранна снимка:
Специален случай на предишния проблем. Необходимото решение е същото.
Два много субективни показателя.За да се каже надеждно това или онова, са необходими инструментални измервания. От практиката на ремонтните организации често се раздават доста субективни неща под едно или друго. В някои случаи ефектите на тъпата верига могат да бъдат сбъркани със загуба на мощност. Естествено, производителността в този случай ще бъде ниска. Трионът понякога изглежда по-тих (блокажи в охладителната система, изпускателната система). Повишеният разход на гориво може да бъде причинен от течове на гориво.
Често проблемът е в ауспуха, а не в карбуратора!
Проблеми с карбуратора (как да поправите и диагностицирате - по-долу);
Прегряване - проблеми с охлаждането. Почистете триона си;
Липса на подаване на въздух;
Верижният трион започва да спира или променя скоростта, когато се наклони настрани. Във вертикала - всичко е наред, при завъртане - оборотите падат (или растат) и се спира
Той е свързан с конструктивните характеристики на горивната му система, пълнене на камерите. Освен това е задължително да проверите бензиновата помпа - понякога проблемът може да е в нея.
На първо място, трябва да разберете, че карбураторът на всеки двигател е агрегат, в който се събират потоците въздух и бензин. Следователно, за нормалната си работа, тези потоци трябва да идват в изправно състояние, да не са запушени. Освен това продуктите от горенето в двигателя трябва свободно да напускат камерата през ауспуха. Ето защо, всеки път, преди да поправим и регулираме карбуратора, трябва да проверяваме:
Филтър за входящ въздух;
Изваждаме и почистваме ауспуха;
Проверяваме липсата на проблеми с горивната система - маркучи за захранване, изправност на резервоара за газ (работа на обезвъздушителя за компенсация на ниско налягане, вижте по-горе);
По принцип дори не е толкова жизненоважно да се върти скоростта на празен ход. Обслужващите се елементи вече ще дадат нормални характеристики на работа.
Процесът на премахване е най-добре показан във видеоклипа, приложен по-долу. Той също така демонстрира основните минимални стъпки, за да приведе възела в работно състояние. Схематично този процес изглежда така: свалете капака, пръти, развийте уреда.
Значителна част от проблемите с уреда са свързани с втвърдени или дефектни мембрани на карбуратора. Най-лесният начин е да ги смените, ако това не е правено дълго време. В магазините за работилници или на Aliexpress се продават цели ремонтни комплекти (цената им е около 200 рубли), съдържащи всички необходими мембрани. Понякога за сума от около 600 рубли можете да си купите резервни части за целия живот на верижния трион (вижте фиг.).
Освен това, в този конкретен случай комплектът включва и лостче с игла, които също са подложени на износване и в някои случаи изискват смяна. Накратко, за цената на нов агрегат старият може да се ремонтира почти неограничен брой пъти. Ако приемем, че пет всъщност е набор за цял живот.
В някои случаи следният метод дава отлични резултати - изваждаме карбуратора, премахваме всички мембрани (отгоре и отдолу), а след това оставяме оставеното да се накисва в ацетон за няколко часа. Често чужди предмети и вещества просто попадат в дюзите и каналите (понякога, например, там се откриват следи от уплътнители!). Следователно простото почистване има отличен ефект. Без разходи и без промяна на мембраната. Въпреки че решението за замяната им трябва да се вземе на местно ниво, като се ръководи от тяхното състояние.
Колкото и изненадващо да изглежда, това е доста. Това устройство има практически само едно изискване - точността на неговото производство. По отношение на геометрията, като правило, всичко е наред с него. Не понася прекомерни механични или химически натоварвания. Следователно, една проста подмяна може да бъде подходящ вариант за трайно удължаване на живота на верижен трион, който струва доста прилични пари.
Моторна резачка Calm 180 - настройка на устройството и карбуратора
Верижните триони stihl ms 180 са проектирани да направят използването им възможно най-лесно за неопитни потребители.За това някои от настройките, налични при по-мощните модели на Stihl, са премахнати в карбуратора на триона. Но все още има възможност за регулиране и е възможен ремонт, както и регулиране на карбуратора на моторния трион calm 180 със собствените си ръце.
Като начало си струва да решите защо може дори да е необходимо да регулирате и ремонтирате карбуратора stihl ms 180. Така че това трябва да се направи в следните случаи:
ако резачката не работи на празен ход;
може да се наложи ремонт, ако трионът не стартира;
има загуба на мощност;
повишен разход на гориво;
резачката не достига максимални обороти.
спира при ускоряване.
Този списък може да бъде продължен дълго време, но ние идентифицирахме основните причини. Преди да продължите с настройката, трябва да знаете кои са основните части. карбуратор на моторния трион спокоен 180, и кой го произвежда.
И така, карбураторът stihl ms 180 е разработен и произведен от дъщерно дружество на Stihl, наречено Zama. Оригиналните карбуратори имат фирмено лого на тялото си, което гарантира качеството на продуктите.
Директно в тялото на карбуратора е монтирана горивна помпа, която работи под действието на въздушен импулс от картера на моторния трион, който се предава по специални канали. В помпата е инсталирана диафрагма, тя е тази, която е отговорна за изпомпването на гориво под действието на импулс. Между диафрагмата и тялото е инсталирано уплътнение, което е отговорно за херметичността на горивната помпа.
В разпределителната камера, както и в горивната помпа, има и мембрана, която отваря и регулира подаването на гориво чрез натискане на специално лостно рамо, което повдига игления клапан.
Капакът на камерата е тялото на компенсатора, което е прикрепено към карбуратора с четири винта; между тялото и капака е монтирано уплътнение, което увеличава височината на камерата и отговаря за уплътнението.
Инжекторът за гориво е монтиран в тялото на карбуратора по такъв начин, че е свързващо звено между разпределителната камера и кухината, в която е монтирана дроселната клапа. Едновременно с горивото към дюзата се подава въздух и се образува въздушна смес. Инжекторът има възвратен клапан, който блокира въздушния поток в обратна последователност, тоест от дроселната камера към разпределителната камера.
Дроселната клапа е монтирана в тялото на карбуратора и е отговорна за увеличаване на подаването на горивната смес директно към цилиндъра на двигателя. В момента на натискане на газта дроселната клапа се отваря леко, като по този начин увеличава пропускателната способност на канала и горивото от кухината на карбуратора се втурва в цилиндъра в по-голям обем.
Изгарянето на по-голям обем гориво увеличава количеството генерирана енергия, което се отразява на мощността и скоростта на процесите. Амортисьорът е монтиран на вала, преминаващ през цялото тяло на карбуратора. На изхода на вала от тялото е монтиран монтаж за газовия кабел, до него е конусообразен регулиращ винт, отговорен за регулиране на скоростта на празен ход. Чрез затягане на винта можете леко да регулирате позицията на вала и монтирания върху него амортисьор, като по този начин увеличавате или намалявате скоростта на празен ход, леко отваряте или обратно затваряйки амортисьора.
