Подробно: направи сам ремонт на карбуратор Stihl 180 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
1) Неизправности на резачката STIHL MS 180: Газовият ключ залепва и с течение на времето ключът за газта напълно спира да се движи. причина: Покритие от полупрозрачна смола върху вала на дросела на карбуратора, което води до залепване на механизма на дросела. Дъвката се образува, когато бензинът разтвори некачествено покритие на дросела. Отстраняване на неизправности с верижен трион: Почистете вала на дросела на карбуратора с ацетон и калайдисайте самата дросела с калай.
2) Неизправност на верижния трион: Моторният трион "не дърпа". причина: Запушен карбуратор. Ремонт на верижен трион: Разглобяване и почистване на карбуратор на верижен трион. Специално внимание, когато
почистването на карбуратора трябва да се отдаде на почистване на допълнителния филтър (мрежа в карбуратора на верижния трион) - свалете най-големия капак на карбуратора, отстранете мембраната под него и почистете мрежата във вдлъбнатината от мръсотия (внимателно, за да не загубите тази мрежа). Разбира се - почистете с тънка медна тел, изплакнете и продухайте всички канали в карбуратора на верижния трион.
3) Неизправност на верижния трион Stihl 180: Скоростта на празен ход на верижния трион се е увеличила (регулирането на скоростта на празен ход не е ефективно и не е стабилно). Причина неизправности: Изтичане на въздух през уплътненията на коляновия вал или другаде. Отстраняване на неизправности с верижен трион: Сменете уплътненията на коляновия вал и проверете други възможни смукателни точки.
4) Неизправност на верижния трион: След разглобяването на карбуратора, моторният трион се стартира трудно, от ауспуха се излива бял дим. причина: При разглобяването на карбуратора те загубиха пружината под лоста на иглата, в резултат на което иглата не блокира подаването на гориво и свещта се „пълни“ с бензин. Отстраняване на неизправности с верижен трион: Намерете и поставете пружината под лоста на иглата в карбуратора на верижния трион.
5) Неизправности на верижния трион: Верижният трион не пали добре, не работи добре. Причина: Пълнене на свещта с бензин поради забиване на иглата в карбуратора или високо повдигната кобилка. Направи си сам ремонт на верижен трион: Изплакнете и издухайте карбуратора, настройте корбиса правилно.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Или смуче въздух някъде, или нещо е запушено.
Основните методи за отстраняване на неизправности за моторния трион STIHL MS 180 са разглобяване, изплакване и продухване на карбуратора, смяна на горивния филтър в резервоара, проверка на маркучите за гориво за пукнатини (те могат да засмукват въздух). На карбуратора има само един регулиращ винт - на празен ход (случва се да го е завъртял и резачката отново да работи). Връзката на карбуратора с цилиндъра, по отношение на изтичане на въздух, е надеждна - там има пластмасов пръстен (не са необходими уплътнения).
Веднага след стартиране, резачката работи с високи скорости и ако натиснете газта, тогава вместо да започне да ускорява, той се „задушава“ и дори спира. Или стартира лошо, не набира скорост и спира (тази неизправност на резачката важи и за други скъпи триони с ускорителна помпа в карбуратора).
Причина за неизправност на верижния трион: Износване на гумения маншет на буталото на ускорителната помпа в карбуратора (горивния ускорител). Това води до засмукване на въздух от ускорителната помпа и основната струя доставя бедна горивно-въздушна смес към дифузора (в сместа има малко бензин) и верижният трион първо работи с високи скорости, а след това „задушава“ и спира. Това се случва след 2-3 години експлоатация и обикновено се случва през горещите летни месеци.
Извадете карбуратора от верижния трион. Свалете капака на горивната помпа с мембраната, като развиете единия винт в центъра на капака.След това завъртете карбуратора към вас с дроселовата клапа, от страната където има два отвора, в единия се вижда щифт, а под него е ускорителната помпа. Свалете задържащия пръстен от външната страна на щифта и разкачете пружината на проводника на въздушния амортисьор. Развийте винта в центъра на дроселната клапа, запомнете как е дроселната клапа (за да го сложите по-късно) и махнете дроселната клапа. Запушете отвора с щифта с пръст (ускорителят е пружинен и ако махнете вала на дросела и не затворите отвора, газта ще изскочи), след това завъртете вала на газта и го извадете. Изтръскайте ускорителя (буталото) с пружина от отвора. На буталото има гумен маншет (пръстен) - неговото износване е причината за неизправността на верижния трион. Необходимо е да смените буталото с гумен маншет и пружина (продават се като ремонтен комплект). Или можете да премахнете износеното бутало с пружина и да запушите дупката, като натиснете гумена тапа вътре (верижният трион ще бъде без ускорителна помпа, т.е. ще се ускори не за 3 секунди, а за 4 секунди, но ще работи добре, тъй като няма да има карбуратор за всмукване на въздух).
Монтажът след отстраняване на неизправността на верижния трион (след отстраняване на неизправността на карбуратора на верижен трион) се извършва в обратен ред на разглобяването. При сглобяване на дроселната клапа, преди да затегнете винта, самият дросел трябва да бъде настроен правилно, така че да не залепва, а резбата на винта, закрепващ дроселната клапа към оста, трябва да бъде обезмаслена и намазана със специален уплътнител за резба ( продава се в малки тубички, червени, течни) или сплескана с клещи, защото ако този болт излезе по време на работа, той отива направо в цилиндъра) и ремонт или смяна на буталото не може да се избегне). Затова обмислихме премахването на тази неизправност на верижния трион.
Всичко по-долу се отнася за всички модели верижни триони, включително газови тримери, коси и друго оборудване. Коригиран, разбира се, за характеристиките на дизайна.
Има мнение, че е по-добре да не се качвате вътре в моторния трион сами. За тези, които са свикнали да работят с чук и чук, това може да е така. В противен случай всеки повече или по-малко спретнат човек, който не си стиска ръцете, може да реши всеки проблем с работата си. По принцип това е работа, достъпна за всеки.
Разбира се, случва се проблемът да не може да бъде решен сам. И трябва да се свържете със сервизния център. Но първо, 90% от неизправностите обикновено се решават чрез просто промиване на дюзите или, в най-лошия случай, смяна на мембраните или регулиране на иглата, и второ, в най-лошия случай, дори и да се отчайвате, карбураторът се отстранява от триона може лесно да бъде заменен. Новият оригинал, разбира се, е малко скъп. Цената за аналог, произведен в Китай, е 700-800 рубли, можете да го закупите в известен магазин или от руски дилъри. Като цяло няма какво да губим - качваме се в карбуратора!
Нека направим резервация веднага - диагностиката е коварно нещо. Понякога същият симптом се появява поради напълно различни причини. Но ще проверим всичко и ще го намерим заедно. Така:
Възможно е запушена дюза на празен ход. Има нужда от почистване. Как да го направите - повече за това по-долу. Но докато говорим за алтернативни причини.
Възможно е проблема да е в горивната система. Горивните тръби и подаването на гориво трябва да бъдат проверени.
Понякога проблемите с оборотите (или по-скоро тяхното отсъствие) се решават чрез почистване на възвратния клапан на резервоара за гориво (бензинът се опитва да напусне резервоара, но вместо това въздухът не се връща). Изглежда като на снимката по-долу:
Не забравяйте да регулирате карбуратора по единствения възможен начин - да промените количеството подаван въздух, което много влияе на празен ход. Всичко е описано в инструкциите за триона. За тези, които са твърде мързеливи да влязат в инструкциите, ето екранна снимка:
Специален случай на предишния проблем. Решението е същото.
Два много субективни показателя.За да се установи надеждно едното или другото, са необходими инструментални измервания. От практиката на ремонтните организации често се раздават доста субективни неща под едно или друго. В някои случаи ефектите, дължащи се на тъпа верига, могат да бъдат сбъркани със загуба на мощност. Естествено, производителността в този случай ще бъде ниска. Понякога изглежда, че трионът е по-тих (блокажи в охладителната система, изпускателната система). Повишеният разход на гориво може да се дължи на течове на гориво.
Често проблемът е в ауспуха, а не в карбуратора!
Проблеми с карбуратора (как да поправите и диагностицирате - по-долу);
Прегряване - проблеми с охлаждането. Почистете триона си;
Липса на подаване на въздух;
Верижният трион започва да спира или да променя скоростта, когато се наклони настрани. Във вертикала - всичко е наред, при завиване - скоростта пада (или се покачва) и спира
Той е свързан с конструктивните особености на горивната му система, запълваща камерите. Освен това е задължително да проверите горивната помпа - понякога проблемът може да е в нея.
На първо място е необходимо да се разбере, че карбураторът на всеки двигател е възел, в който се сливат потоците въздух и бензин. Следователно, за нормалната си работа, тези потоци трябва да са в добро състояние, да не са запушени. Освен това продуктите от горенето в двигателя трябва свободно да напускат камерата през ауспуха. Ето защо, всеки път, преди да поправим и регулираме карбуратора, трябва да проверяваме:
Въздушен филтър на входа;
Извадете и почистете ауспуха
Проверяваме липсата на проблеми с горивната система - захранващи маркучи, правилната работа на резервоара за газ (работата на обезвъздушителя за компенсация на ниско налягане, вижте по-горе);
По принцип дори не е толкова жизненоважно да се върти скоростта на празен ход. Обслужваемите елементи вече ще дадат нормални характеристики на работа.
Най-хубавото е, че процесът на премахване е показан във видеото, приложено по-долу. Той също така демонстрира основните минимални стъпки за привеждане на възела в работно състояние. Схематично този процес изглежда така: свалете капака, прътите, развийте уреда.
Значителна част от проблемите при монтажа се дължат на втвърдени или дефектни мембрани на карбуратора. Най-лесно е да ги смените, ако не е правено дълго време. В магазините за работилници или на Aliexpress се продават цели ремонтни комплекти (цената им е около 200 рубли), съдържащи всички необходими мембрани. Понякога за сума от около 600 рубли можете да си купите резервни части за целия живот на верижния трион (вижте фиг.).
Освен това в този конкретен случай комплектът включва и кобилка с игла, които също са подложени на износване и в някои случаи изискват смяна. С една дума, на цената на нов възел можете да ремонтирате стария почти неограничен брой пъти. Ако преброите тези пет - това всъщност е комплект за цял живот.
В някои случаи следният метод дава отлични резултати - изваждаме карбуратора, премахваме всички мембрани (отгоре и отдолу), а след това оставяме оставеното да се накисва в ацетон за няколко часа. Често чужди предмети и вещества просто попадат в дюзите и каналите (понякога, например, там се откриват следи от уплътнители!). Следователно едно просто почистване дава отличен ефект. Без разходи или смяна на мембрана. Въпреки че решението за замяната им трябва да се вземе на местно ниво, като се ръководи от тяхното състояние.
Колкото и изненадващо да изглежда, това е така. Този възел има почти единственото изискване - точността на неговото производство. По отношение на геометрията, като правило, всичко е наред с него. Не носи никакви прекомерни механични или химически натоварвания. Следователно, една проста подмяна може да бъде подходящ вариант за дълго време за удължаване на живота на верижен трион, който струва доста прилични пари.
Моторна резачка Calm 180 - устройство и настройка на карбуратора
Верижните триони stihl ms 180 са проектирани по такъв начин, че да улеснят работата им максимално за неопитни потребители.За да направите това, някои от настройките, налични при по-мощните модели на Stihl, бяха премахнати в карбуратора на триона. Но все още има възможност да го настроите и е възможен ремонт, както и настройка на карбуратора на моторния трион Stihl 180 сами.
Като начало си струва да решите защо изобщо може да се наложи да регулирате и ремонтирате карбуратора stihl ms 180. Така че това трябва да се направи в следните случаи:
ако резачката не работи на празен ход;
може да се наложи ремонт, ако трионът не стартира;
има загуба на мощност;
повишен разход на гориво;
резачката не развива максимална скорост.
забива при въртене.
Този списък може да бъде продължен дълго време, но ние идентифицирахме основните причини. Преди да продължите с настройката, трябва да знаете от какви основни части се състои карбуратор на моторен трион Stihl 180 и кой го прави.
И така, карбураторът stihl ms 180 е проектиран и произведен от дъщерно дружество на Stihl, наречено Zama. Оригиналните карбуратори имат фирмено лого на тялото си, което гарантира качество на продукта.
Директно в тялото на карбуратора е инсталирана горивна помпа, която работи под действието на въздушен импулс от картера на моторния трион, предаван по специални канали. В помпата е инсталирана диафрагма, тя е тази, която е отговорна за изпомпването на гориво под действието на импулс. Между диафрагмата и корпуса е монтирано уплътнение, което е отговорно за херметичността на горивната помпа.
В разпределителната камера, както и в горивната помпа, има и мембрана, която отваря и регулира подаването на гориво чрез натискане на специална кобилка, като същевременно повдига игления клапан.
Капакът на камерата е тялото на компенсатора, което е прикрепено към карбуратора с четири винта; между тялото и капака е монтирано уплътнение, което увеличава височината на камерата и отговаря за уплътнението.
Дюзата за подаване на гориво е монтирана в тялото на карбуратора по такъв начин, че е свързваща връзка между разпределителната камера и кухината, в която е монтирана дроселната клапа. Едновременно с горивото към дюзата се подава въздух и се образува въздушна смес. Дюзата има възвратен клапан, който блокира притока на въздух в обратен ред, тоест от дроселната камера към разпределителната камера.
Дроселната клапа е монтирана в тялото на карбуратора и е отговорна за увеличаване на подаването на горивната смес директно към цилиндъра на двигателя. В момента на натискане на газта дроселната клапа се отваря леко, като по този начин увеличава пропускателната способност на канала и горивото от кухината на карбуратора се втурва в цилиндъра в по-голям обем.
Изгарянето на по-голям обем гориво увеличава количеството генерирана енергия, което се отразява на мощността и скоростта на процесите. Амортисьорът е монтиран на вал, преминаващ през цялото тяло на карбуратора. На изхода на вала от корпуса е монтиран монтаж за газовия кабел, до него е конусообразен регулиращ винт, отговорен за настройката на скоростта на празен ход. Чрез затягане на винта можете леко да регулирате позицията на вала и монтирания върху него амортисьор, като по този начин увеличавате или намалявате скоростта на празен ход, леко отваряте или обратно затваряйки амортисьора.
