Направи си сам ремонт на карбуратор ваз 2103

Подробно: направи сам ремонт на карбуратор ваз 2103 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Работата на всеки автомобилен двигател зависи от количеството и качеството на сместа въздух-гориво, приготвена от специално устройство, наречено карбуратор. Всички карбураторни системи създават смес и помагат за равномерното й разпределение в цилиндрите. Има много начини за смесване на гориво с въздушен поток. Например има мембранно-иглени карбуратори, а има и плаващи. Към този тип принадлежат карбураторите от фамилията VAZ, произведени от Димитровоградския автоагрегатен завод (DAAZ).

Регулирането на карбуратора VAZ 2107 е важен инструмент за поддържане на двигателя в работно състояние.

Преди да регулирате карбуратора, трябва да знаете какъв тип е инсталиран на автомобила. За да направите това, запомнете, че:

Ако имате коректор за вакуумно запалване, това означава, че имате инсталиран най-новия тип двигател VAZ 2103 или 2106, а модификацията на карбуратора 2107 е 1107010-20.
Ако вашата "седемка" има шест двигател, но няма инсталиран вакуумен коректор, тогава имате модификация на карбуратора 2107-1107010-10.

Основните компоненти на карбуратора, които трябва да се регулират:

За да регулирате карбуратора, трябва да знаете основните признаци на неговата неизправност. Тъй като карбураторът е отговорен за ускоряващата динамика на автомобила, те включват следното:

затруднено стартиране на двигателя, дълго "кихане";
всякакви "трепвания", "потрепвания", "провали" при натискане на педала "газ";
бавна способност на автомобила да ускорява;
необяснимо увеличение на пробега на газ.

Така че, ако колата ви има съответни "оплаквания", ние пристъпваме към нейната настройка.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Внимание! Най-компетентно е възможно да се извърши настройката на отстранения карбуратор. Регулирането на карбуратора VAZ 2107 не включва използването на вълнени и вълнени тъкани, както и различни проводници за почистване на дюзи.

Как да регулирате карбуратора сами на VAZ 2107? Когато се сваля капака на карбуратора, първо се регулира поплавъчната система, толкова удобно.

Свободният ход на плувката варира между следните стойности: 6,5 мм от едната страна и 14 от другата. Това може да се регулира с помощта на шаблона за проверка, като камерата се постави вертикално. В този случай поплавъкът леко докосва, но не натиска топката на клапана.

В случай, че разстоянието е по-малко от 6,5 мм, тогава трябва леко да огънете езика на клапана (иглата), който е изобразен на фигурата с буквата "А".

След това регулираме степента на отваряне на игления клапан, който пропуска бензин в поплавъчната камера. При повдигане на поплавъка подаването на гориво намалява, при рязко натискане на педала на газта и отваряне на газта разходът на гориво се увеличава, а поплавъкът пада.

Сега регулираме отклонението на плувката в другата посока. За да направите това, ние го отвеждаме възможно най-далеч от капака и го проверяваме с шаблон, чиято дебелина е 14 мм с определен толеранс.

Ако разстоянието не съвпада, трябва да огънете ограничителя на скобата за монтаж на поплавък и да го направите не повече от 14 mm.

Сега, след настройка, свободният ход на плувката е около 8 мм. Регулирането на карбуратора VAZ 2107 също така предвижда проверка на входящите решетки и горивните филтри за поддържане на пълен поток на гориво.

Настройката на карбуратор VAZ 2107 със собствените си ръце задължително включва регулиране на стартовото устройство. Припомнете си, че служи за уверено стартиране на студен двигател.За да направите това, сместа е два пъти, три пъти по-наситена с гориво, отколкото при обичайното захранване на горещ двигател.

Стартовото устройство за карбуратори от фамилията 1107010 работи с честота от 1500 оборота, тоест при препоръчаната от производителя честота на студен старт.

Ако погледнете карбуратора отстрани, можете ясно да видите канала, през който се подава вакуум от пространството зад дросела зад диафрагмата на отвора на амортисьора:

Ако премахнете карбуратора и го погледнете отзад, можете да видите канала за подаване на разреждане на въздуха:

Ако разглобите карбуратора, можете да видите подробностите за този диафрагмен стартер:

По-долу е схематично изображение на стартовото устройство за карбуратора от семейство 1107010:

Обясняваме механизма на действие на стартовото устройство. Издърпвайки „дросела“, водачът сякаш привежда стартовото устройство във взведено състояние. при което:

Лостът с три рамена се „включва“ от кабел обратно на часовниковата стрелка;
Увлича телескопично сцепление;
Пръчката от своя страна завърта въздушния амортисьор през лоста.
Второто рамо на лоста притиска оста на дроселната клапа 1 на камерата.
Амортисьорът на въздушния поток вече е напълно затворен, дроселната клапа на камерата 1 е леко отворена за стартиране, създавайки стартова междина

Когато регулирате стартовото устройство със собствените си ръце, първо трябва да премахнете карбуратора. Тогава:

Завъртете лоста на дросела, така че да се затвори. Сега устройството е активирано.

Сега трябва да обърнете карбуратора, да измерите разликата между ръба на дроселната клапа (1 камера) и стената му. За карбураторите "седем" тази разлика е 0,85-0,9 мм. Разстоянието може да бъде измерено с щуцер, калибриран проводник:

За да го приведете в този диапазон, задвижващият прът на дроселната клапа е огънат.

След това задайте празнината "A". Намира се между стената на канала и долния ръб на въздушната клапа. За да направите това, затворете отново амортисьора, „включете“ устройството. За да създадем имитация на разреждане на въздуха, удавяме пръта на стартовото устройство:

Сега пръчката е изтеглила пръта по протежение на слота и в резултат на това амортисьорът се отваря. Разстоянието "А" е 5-5,4 мм.

За да регулирате тази празнина, трябва да завъртите регулиращия винт с отвертка, като първо извадите щепсела от него:

Как да зададете скорост на празен ход на VAZ 2107

Първо трябва да се уверите, че системата за запалване е настроена правилно, всички проводници работят и двигателят е напълно загрят.

Затягаме винта на „качеството“ на сместа до максимална скорост (обратно на часовниковата стрелка), докато сместа се обогатява с гориво;
Чрез завъртане на „количеството“ обратно на часовниковата стрелка ние сами задаваме още по-голяма честота.
Извършваме проверка на „качеството“: възможно ли е да добавите повече инерция.

Смисълът на тази операция е да се обвие "качеството" при постоянно "количество" до 850-900 оборота в минута.

Можете да оцените скоростта с електронен оборотомер, с умение - на ухо, или чрез тахометър на арматурното табло.

Следващата стъпка е управление на въздушните клапи.

Ако позицията на задвижване се игнорира, машината може да спре. За да направите това, имате нужда от обикновена шлицова отвертка и 7 мм отворен ключ.

Фигурата показва позицията на амортисьора с вдлъбнат и удължен "дросел".

За да коригирате, направете следното:

"всмукване" е вдлъбнато;
Развиваме фиксиращия винт с шлицова отвертка (пружината я избутва вертикално)
Затегнете винта;
Проверяваме движението на амортисьора.

Регулираме задвижващия механизъм на дросела ("газ").

Ако това задвижване не е конфигурирано правилно, тогава динамиката на ускорението и реакцията на двигателя се влошават. Тази настройка трябва да се извърши с асистент.

Прочетете също: Рейндж роувър DIY ремонт

Ще ви трябват гаечен ключ 8, отвертка, фенер и шублер.

Ще „удавим“ напълно „всмукването“ или задвижването на въздушната клапа.

Сега вашият асистент натиска напълно педала за газ чак до пода.Това отваря дросела напълно, както е показано по-долу, за да сте сигурни, че можете да осветите първата камера с фенерче. След отпускане на педала, амортисьорът трябва напълно да затвори първата камера без празнини.

За регулиране с шублер измерваме дължината на пръта, тя трябва да бъде точно 8 см. Чрез завъртане на върховете ние „настройваме“ дължината на пръта до този размер, като развиваме „заключващите“ гайки.

След това поставете тягата на място и повторете теста. Съвременните теглителни пръти често са направени от много лоша пластмаса, която се свива. Следователно, след седмица или две, трябва да проверите „изгарянето“ на сцеплението.

Може да не знаете как да регулирате карбуратора VAZ 2107, но всеки може да зададе дължината на пръта.

Разгледахме само някои от възможностите за регулиране на карбуратора със собствените си ръце. Като цяло има цяла професия "карбуратор", което предполага пълно притежаване на тази необходима и сложна технология. В една статия е просто невъзможно да се опишат всички нюанси на този процес. Но се надяваме, че основните принципи са ви били ясни и полезни.

Тази статия е част от поредица от 9 урока за 7 карбуратора. За всичките девет урока, моля, посетете: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Старите модели на VAZ, като правило, бяха оборудвани с маркови карбуратори: Solex, Weber и Ozone, тяхната популярност не е намаляла в продължение на много години работа, а напротив, тя се е увеличила. Въпреки това, както всичко на този свят, с течение на времето карбураторите се провалят и се нуждаят от ремонт, почистване и настройка, което от своя страна „натоварва“ собствениците на автомобили, изисквайки определени знания и свободно време от тях.За да спестите време и пари, ви предлагам подробно ръководство как да почиствате карбуратора, да го поддържате, а също как да настроите карбуратора VAZ 2107.Принципът на работа на карбуратора на различни производители всъщност е един и същ, неговата задача е да създаде смес гориво-въздух, смесвайки се в определени пропорции с гориво и въздух, след което се подава в горивната камера, където се запалва възниква. Е, мисля, че е ясно по-нататък!?Има три вида карбуратори: поплавък - това е може би най-често срещаният сред всички, иглени и бълбукащи - доста рядко явление.В днешната ни статия нека поговорим за карбуратора Ozone. който е инсталиран на VAZ 2107, след това ще научите как да почистите карбуратора и как настройка на карбуратора VAZ 2107. Преди да започнете, трябва да разберете нещо, факт е, че някои модификации на карбураторите могат да се различават значително от тези, инсталирани на подобен модел автомобил.

DAAZ 2107-1107010 - инсталиран на VAZ 2105, както и на VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - като правило са инсталирани на новия VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - инсталиран на двигатели VAZ 2106 или VAZ 2103 без вакуум коректор с разпределител на запалването.

Автономна система на празен ход.

поплавъчна камера.

Спирателен вентил на празен ход.

Екостат.

Дозираща система.

Дроселна клапа.

Отделение за отстраняване на картерни газове.

Преходна система на двете камери.

Това знание е достатъчно за самостоятелно почистване и настройка на карбуратора VAZ 2107. Няма нужда да знаете повече, въпреки че няма да попречи на цялостното развитие.

Ускорителна помпа.

система иконостат.

Поддържане на постоянно ниво на горивото.

Поддръжка на празен ход.

Поддръжка за стартиране и загряване на двигателя.

В главната дозираща камера са разположени джетове (въздух и гориво), дифузор, VTS пръскачка, кладенец и емулсионна тръба.

Изображение - Направи си сам ремонт на карбуратор ваз 2103

Регулиране на карбуратора произведени след почистване и монтаж. Преди да продължите с разглобяването и почистването, предлагам да си припомним основната поговорка на всеки автомеханик - „Не се събуждай дръзко, докато е тихо“, което означава, че не трябва да се катериш, където всичко е наред, или да разглобяваш нещо, което не е свързано до разпадане.

Преди всичко трябва да се направи подробна проверка, след това всичко трябва да бъде правилно измито и почистено от замърсявания и други несъвършенства.
След това е необходимо да почистите цедката и да измиете поплавъчната камера.
След това трябва да почистите въздушните дюзи.
И в заключение - настройката на поплавъчната система (1), спусъка (2) и скоростта на празен ход (3).

Внимание! Извършването на тези работи не изисква демонтаж на карбуратора.

Проверката на цедката, която се намира пред входа на поплавъчната камера, се извършва най-малко веднъж на всеки 60 000 проби.

Това се прави по следния начин. Използвайте ръчно зареждане и напълнете камерата на поплавъка с гориво, след което можете да видите как се затваря спирателният клапан. След това преместете горния капак на филтъра и извадете клапана. Трябва да се измие добре в разтворител, след което да се изсуши с въздух под налягане.

Когато двигателят се държи неправилно по време на натоварване, има спадове или загуба на мощност или колата „зле реагира на педала“, най-вероятно имате проблем с подаването на гориво. В допълнение, често причината става дефектният мрежест филтър.

Важно! Строго е забранено да се избърсва дъното на поплавъчната камера с вълнен или друг парцал, тъй като след такова почистване на дъното на камерата могат да останат невидими за окото влакна, които ще запушат вашите струи по време на работа.

Поплавъчната камера се почиства с гумена крушка и след това се изсушава със сгъстен въздух.

Проверката на херметичността на заключващата игла се извършва с помощта на круша, тъй като силата на налягане, която възниква по време на нейното притискане, е равна на налягането в горивната помпа. Когато монтирате обратно капака на карбуратора, трябва да се уверите, че поплавъците са в горно положение. По време на монтажа трябва да почувствате голям натиск, след което трябва внимателно да слушате карбуратора за течове на въздух. В случай дори на най-малко изтичане, иглата и тялото на клапана трябва да се сменят.

За да регулирате системата за плуване, направете следното:

Проверете позицията на поплавъка, ако е необходимо, подравнете държача на скобата. Това е необходимо за правилното равномерно спускане на поплавъка в камерата.
Следваща - настройка със затворен иглен клапан. Отворете капака на камерата, след това преместете поплавъка настрани и леко дръпнете фиксатора на скобата. Задачата е да се постигне необходимото разстояние между уплътнението на капака и поплавъка, то трябва да бъде в рамките на 6-7 мм, в никакъв случай повече или по-малко. В състояние на потапяне повече от 1-2 мм, ако е повече, тогава иглата може да се счита за дефектна.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на стъкло

Разстоянието между иглата и поплавъка при отворен иглеен клапан трябва да бъде 15 мм.

Тази процедура може да се извърши на разглобен карбуратор или директно върху двигателя.

За да регулирате стартовата система, е необходимо да премахнете въздушния филтър, след което трябва да стартирате двигателя и да издърпате дросела към себе си.

Отворете клапата за принудителен въздух с 1/3, след което задайте оборотите на 3200-3600 в минута.

След това освободете въздушния амортисьор и задайте скоростта на 300 по-малка от първоначалната.

За да регулирате скоростта на празен ход, трябва да загреете двигателя до работна температура, след това използвайте винта за качество, за да зададете максималната скорост, използвайте винта за количество, за да зададете стойността на 100 rpm. над нормата. Стартирайте двигателя с винта за качество, регулирайте скоростта.

На това настройката на карбуратора VAZ 2107 може да се счита за завършена, сега се надявам, че няма да имате проблеми с това как да регулирате карбуратора със собствените си ръце.

За да консолидирате знанията, препоръчвам да гледате следното видео за как да регулирате карбуратора със собствените си ръце.

VAZ 2106 и 2107 са класика на местната автомобилна индустрия. Но кой любител на твърдото шофиране не би искал да направи колата си по-мощна и в същото време да спести разход на гориво? Опитните механици знаят, че за това е необходимо само да подредите карбуратора на автомобила и да извършите навременен ремонт.За всеки автомобил VAZ, започвайки от 2101 и завършвайки с 2107, са подходящи само определени модели карбуратори.Карбуратори DAAZ 2101, 2103, 2106. Те са произведени в Дмитровския автомобилен завод, който закупи лиценз от италианската компания Weber, следователно тези карбуратори могат да бъдат посочени и под двете имена.Устройствата не се различаваха по сложността на дизайна, но можеха да зарадват собствениците си с бързо ускорение на автомобила и добра скорост. Един от най-големите проблеми при инсталирането на тези модели е тяхното виртуално отсъствие на пазара.В допълнение към скоростта и простотата, карбураторите Weber осигуряват и невероятно бърз разход на гориво - тези "чудовища" изяждат 10-14 литра на 100 км. гориво.По-технологични модели, които вече бяха инсталирани в автомобили VAZ 2105 и 2107, също бяха произведени в Дмитровския автомобилен завод. Те обаче бяха не само по-усъвършенствани и подобрени, но и по-екологични. Ето защо те са получили името "Озон". Такъв карбуратор направи възможно намаляването на разхода на гориво до 7-10 литра. 100 км, като запазва динамичните характеристики на своите предшественици. Недостатъкът на устройството беше сложността на неговото сглобяване и постоянното замърсяване в една от камерите, което доведе до факта, че ускорението на автомобила значително се влоши, скоростта намаля и двигателят започна да действа.Малко по-късно се появяват карбуратори DAAZ 21053. Те са произведени по лиценз на френската компания Solex, откъдето идва и името на моделите. Тези карбуратори нямаха малка прилика с предишните модели DAAZ. Актуализираният дизайн със система за връщане на гориво направи възможно спестяването на 400–500 ml гориво на 100 км. Тези карбуратори се отличаваха с добра мощност с малък пробег на газ. Недостатъкът на устройството беше тесните канали за гориво и въздух, които много често се запушваха.Карбураторите Solex имаха много вариации с различни спомагателни системи. В ОНД опцията с електрически клапан на празен ход стана най-популярна.Често любопитните автомобилисти прибягват до независима смяна на карбуратора. Един от подходящите модели се оказа Solex 21073, известен със своите доста широки струи и канали. Такъв карбуратор увеличи мощността на автомобила, но в същото време увеличи разхода на гориво - 9-12 литра. на 100 км.Вторият нестандартен карбуратор, който с някои модификации пасва на моделите VAZ 2106 и 2107, е Solex 21083. След разширяване на дифузьорите и инсталиране на дюзи, това устройство ви позволява значително да увеличите динамиката на автомобила без много разход на гориво. Процесът на надграждане на карбуратора обаче е много сложен и отнема много време.За да разберете състоянието на карбуратора в колата, достатъчно е да проведете малка диагностика.Признаци за повреден карбуратор:

колата започна да консумира повече бензин, отколкото беше необходимо преди;

двигателят започва да прегрява бързо;

от ауспуха излиза черен дим и се чува пукане, „кихане” и „стрелба”. Тези неизправности се появяват при неправилно свързване на проводници за високо напрежение, късно запалване, неправилна работа на разпределителя и превключвателя за запалване, след неуспешен ремонт на ангренажния ремък, с неподходяща горивна смес;

колата започна значително да губи мощност по време на шофиране;

колата ускорява много по-бавно;

неизправности се появяват, когато при натискане на педала за газ колата не реагира моментално, а ускорението става постепенно и със закъснение;

има тръпки - чести и кратки спадове;

се получава люлеене - няколко потапяния с лек интервал.

Важно е да запомните, че преди да продължите с ремонта на карбуратора, е необходимо да се диагностицира цялата система за захранване на двигателя и неговото техническо състояние.Типични неизправности на карбуратора:

Няма гориво в поплавъчната камера или горивната смес е твърде богата/слаба. В този случай двигателят на машината изобщо не стартира или се стартира, но веднага спира.

Запушени канали или дюзи на празен ход.

Электромагнитният клапан е прекъсващ.

Появиха се повреди в блока за управление или сред елементите на принудителния икономий на празен ход (EPKhK).

Гуменият уплътнителен пръстен е започнал да работи неправилно или се е стопил.

"Излива" гориво, нивото в поплавковата камера не задържа. Причината е разхерметизирането на горивния клапан.

Ако изведнъж вашият карбуратор е станал неизползваем, не трябва да го изхвърляте. Ремонтът на този важен "орган" на автомобила се състои в възможно най-бърза подмяна на дефектни части. За да определите кои части трябва да бъдат сменени, трябва да разглобите, почистите карбуратора и внимателно да прегледате механизмите на компонентите.Карбураторът се отстранява, ако се установи неизправност в него, но няма как да стане това чрез частично разглобяване. Те също така премахват карбуратора за неговата смяна, настройка и почистване.Премахва се по следния начин:

Като начало се отстраняват всякакви приставки и кабели за задвижване на амортисьора.

Корпусът на въздушния филтър се отстранява от шпилките. За да направите това, развийте всички гайки, върху които е прикрепен към карбуратора. Затягащата гайка се избутва назад и обвивката на кабела на въздушната клапа се изтегля от монтажната скоба.

Външната повърхност на частите се почиства от замърсители.

Кабелът на въздушния амортисьор се разхлабва и маркучите за подаване на гориво и изпускане на картера се отстраняват.

Маркучът между икономайзера и пневматичния клапан и маркучът на разпределителя на вакуумното запалване са разкачени.

След това се развиват гайките, с които карбураторът е прикрепен към всмукателния колектор.

Корпусът на карбуратора се отстранява и отворът на всмукателния колектор се заглушава с чист парцал, за да се избегне запушване.

Прочетете също: Ремонт на компресор s416m направи сам

Не забравяйте да проверите целостта на уплътнението, което се намира между карбуратора и всмукателния колектор. Сменете, ако е необходимо.Преди да започнете да почиствате карбуратора, трябва внимателно да се подготвите: купете специален аерозолен почистващ препарат в магазин за автомобили, въоръжете се с гладки, сухи парцали, помпа за надуване на гуми, извадете карбуратора и го разглобете.Жекторите - каналите за подаване на гориво и газ - се почистват с въздух под налягане или течен почистващ препарат под налягане. Механичното почистване с пухкави или метални предмети е забранено.При почистване на дюзите със сгъстен въздух (за това можете да използвате помпа за гуми), корпусът на празните дюзи, основната дозираща система (въздух и гориво), след това се продухват клапаните и каналите на пръскачката на помпата.При силно замърсяване дюзите се поставят в ацетон, за да омекнат или напълно да се разтворят отлаганията. След това те трябва да бъдат издухани.Собствениците на домашни превозни средства, като например VAZ-2103, доста често се опитват да поправят колата със собствените си ръце. Въпреки факта, че модерните сервизи са разположени на почти всеки ъгъл и, като се свържете с квалифицирани специалисти, можете да избегнете загубата на собствено време, мнозина не бързат да решават проблемите си по този начин. Някои самоуки майстори извършват самостоятелно такива сложни операции, които включват регулиране на карбуратора VAZ-2103. Разбира се, за да направите това със собствените си ръце, се нуждаете не само от свободно време и търпение, но и от важни и полезни знания относно характеристиките на въпросното устройство. Изображение - Направи си сам ремонт на карбуратор ваз 2103

Регулирането на карбуратора VAZ-2103 изисква свободно време, търпение и знания

В материала по-долу ще разгледаме принципа на устройството на домашния карбуратор VAZ-2103, неговата настройка и настройка.

Много автомобилисти, които дори не знаят как да регулират карбуратора на VAZ-2103, просто не разбират принципа на работа и устройството на това устройство. Функцията на всеки карбуратор е да смесва бензина с въздуха заедно. Благодарение на такова просто устройство в колата се появява специална смес в момента, в който захранващият агрегат се активира, транспортиран до цилиндрите на двигателя.Всъщност колко добре двигателят е снабден с бензин зависи от това колко ефективно работи самото превозно средство.

Сред другите компоненти на разглежданото устройство си струва да се отбележат такива елементи като въздушни и дроселни клапани, смесителни камери и клапан на празен ход. Разбира се, това далеч не са всички компоненти на карбуратора VAZ-2103; в материала по-долу ще разгледаме подробно работата и принципа на настройка на всеки отделен блок.

Функцията на карбуратора VAZ-2103 е да смесва бензин с въздух заедно

Функционалността на всеки захранващ блок, който взаимодейства с карбуратор, зависи от няколко важни критерия:

стартиране и загряване на двигателя;
устройства на празен ход;
дизайн, отговорен за контрола на количеството гориво;
ускорителна помпа (зависи колко бързо може да ускори колата);
здраве на елементите, разположени в централната дозираща камера;
иконостат (разположен в една от камерите за вътрешно горене на двигателя).

Ако собственикът на домашен автомобил е сигурен, че ремонтът на карбуратора VAZ-2103 е спешно необходим, не трябва да бързате с преждевременни заключения. Доста често една проста, но компетентна настройка е достатъчна, за да може машината да започне да функционира както преди. Създаването на такъв възел, между другото, изисква познанията на капитана по отношение на всички данни за калибриране (зададени стойности). За да бъде настройката на карбуратора успешна, е важно да регулирате всички компоненти на системата. По правило такива действия трябва да се стартират с външни контролни компоненти. Трябва да се уверите, че дроселните клапи работят правилно: ако педалът на газта не е под влияние, те трябва да бъдат затворени. Веднага след като се натисне педала за газ, амортисьорите трябва да се отварят възможно най-плавно (не рязко).

Следващата стъпка, която включва правилната настройка на карбуратора VAZ-2103, трябва да бъде проверка на въздушния амортисьор. Ако задвижващият механизъм е вдлъбнат, конструктивният елемент, който ще се тества, трябва да стои вертикално, така че проходът, водещ към дроселната клапа, да не е блокиран.

Настройката на карбуратора започва с проверка на външни управляващи компоненти

Ускорителната помпа заслужава не по-малко внимание. Функционалността му помага да се определи острото въздействие върху педала. Трябва също да се определи състоянието на диафрагмата на пневматичния задвижващ механизъм. Едва след като автомобилистът се увери, че елементите работят правилно (след външна проверка), ще е необходимо да отделите известно време за почистване на дюзите и пръскачките. На първо място, трябва да се отървете от капака на регулируемото устройство, след което с помощта на помпа освободете поплавъчната камера от различни утайки. Ако има силно втвърдена утайка, можете да прибягвате до метална или дървена шпатула.

Правилната настройка и почистване на карбуратора трябва да включва отсъствието на парцали, които могат да запушат струята. В резултат на това струите и каналите ще трябва да се измият с чисто гориво и да се продухат с въздух. За да сте сигурни, че всички компоненти са напълно чисти, е необходимо да ги демонтирате, преди да промиете всички канали. Важно е да спазвате реда, в който ще бъдат отстранени дюзите, тъй като последващата неправилна инсталация ще доведе до повреда на захранващия блок. Всички дупки могат да бъдат освободени от вредни натрупвания с тел.

Необходимо е напълно да почистите всички компоненти: да ги демонтирате и да промиете всички канали

Регулирането на карбуратора VAZ-2103 осигурява необходимостта от проверка на цедката. Този елемент е отговорен за чистотата на горивото, което влиза директно в поплавъчната камера. За да го почистите, ще трябва да махнете щепсела и филтъра, след това да освободите мрежата от всякакви неприятни полепнали частици и да издухате самия филтър, така че въздухът да тече в посока, противоположна на движението на горивото.В този случай трябва да се избягва всяко механично въздействие.

Преди да върнете елемента за почистване на мястото му, ще трябва да се уверите, че горивната струя работи добре. Ако е необходимо, може да се издуха. По правило камерата на поплавъка трябва да бъде лишена от бензин и нейният иглен клапан трябва да бъде отворен. Преди филтъра да се върне на правилното си място, трябва да се провери уплътняващото уплътнение, което може да предотврати изтичане на гориво.

Регулирането на карбуратора VAZ-2103 не е завършено без почистване на цедката

Ако трябва да регулирате карбуратора VAZ-2103, ще трябва да се обърне известно внимание на поплавъчната камера. Ако собственикът на автомобила е забелязал повишен разход на бензин, най-вероятно причината ще се крие в твърде високото ниво на гориво, което се намира в проверяваната система. Ако се забележи напълно противоположна неизправност (липса на бензин), трябва да проверите нивото на бензина в поплавъчната камера и функционирането на нейния иглен клапан.

На първо място, трябва да се отървете от капака на карбуратора и след като той е в хоризонтално положение, регулирайте междината, която ще се образува между поплавъците и мястото, където устройството, което ще премахнете, ще бъде прикрепено към основата му (разстоянието трябва не повече от 6,5 мм). Именно тази празнина трябва да бъде на максимално възможното ниво на бензин в поплавъчната камера. За да регулирате системата, трябва да използвате плаващия език. След това е важно да проверите функционалността на игления клапан, като премахнете поплавъчните щифтове и демонтирате самия клапан. И двата елемента не трябва да бъдат механично повредени.

Прочетете също: T 1014r ремонт направи си сам

Карбуратор с поплавъчна камера VAZ-2103

След като регулиращият елемент на системата е монтиран на място, е необходимо да се постигне поток на бензин през филтъра с помощта на круша. Задачата на автомобилиста е да преминава свободно през игления клапан. Поплавъците трябва да са на място, след което е важно да заредите отново газта, за да се уверите, че никъде няма петна. Резултатът от работата трябва да бъде инсталирането на капака и проверката на уплътнението (разположено в средата между конструкцията и нейния капак). Последният трябва да бъде разположен по такъв начин, че да не може да пречи на блокирането на канала и в същото време да бъде в монтажните отвори. Капакът трябва да се завинти, така че да няма претягане (не трябва да има деформация). В противен случай деформирана част от системата ще доведе до изтичане на въздух или изтичане на бензин.

Струва си да се отбележи, че регулирането на карбуратора VAZ-2103 е препоръчително само след като двигателят се загрее и бутонът за засмукване е задействан.

Регулирането на карбуратора VAZ-2103 няма да бъде завършено, ако автомобилистът забрави да настрои системата за стартиране. Струва си да се отбележи, че подобна процедура може да се извърши както на предварително отстранен модул, така и директно, когато е в колата. В случай, че собственикът на автомобила реши да настрои стартовото устройство, без да сваля карбуратора, първо ще трябва да се погрижите за демонтирането на въздушния филтър, активиране на захранващия блок и леко повдигане на засмукването. По правило скоростта на двигателя не трябва да пада под 3200 в минута.

Веднага след като горните препоръки бъдат изпълнени, ще е необходимо принудително повдигане на въздушния амортисьор (поне с една трета). Благодарение на тази манипулация броят на оборотите трябва да намалее с 300 единици.

Просветът на карбуратора VAZ-2103 трябва да бъде около 5,5 мм

Има моменти, когато подобни действия не са достатъчни. Автомобилистът ще трябва да регулира скоростта с помощта на тягата от пневматичното задвижване, като регулира дължината на тягата. Регулирането на същия конструктивен елемент на отстранен карбуратор изисква регулиране на разстоянието между противоположните страни на въздушния амортисьор.

Ако мислите как да регулирате карбуратора на VAZ-2103, не трябва да забравяте за необходимостта да вземете предвид пролуката (тя трябва да бъде около 5,5 мм). С оглед на това обстоятелство е необходимо да извадите тръбата на стартовото устройство и с помощта на тънка отвертка да завъртите регулиращия елемент на конструкцията. Ако започнете да затягате този винт, пролуката постепенно ще стане по-малка, в обратния случай - повече. Ако автомобилистът независимо регулира карбуратора на домашния VAZ-2103, той трябва да контролира пролуката, която остава между дросела и дифузора. Тази междина не трябва да надвишава 0,8 мм.

Често хората, които се интересуват от регулиране на карбуратора VAZ-2103, означават чрез извършване на процеса само настройка на скоростта на празен ход. Преди да продължите с такава процедура, е необходимо да активирате и загреете малко захранващия блок (той трябва да достигне температура от 90 ° C). По правило настройката на скоростта на празен ход на въпросното устройство е невъзможно без участието на два винта (количество, както и състава на горимата смес). Един от винтовете трябва да бъде затворен с тапа, след което е необходимо да активирате двигателя. Винтът, отговорен за количеството на сместа, трябва да увеличи оборотите на двигателя до 1000 единици. И с винта на състава на сместа, намалете регулируемата с 200 единици. В случай на правилна настройка, двигателят ще работи стабилно, не трябва да се появяват вибрации и броят на оборотите не трябва да варира нагоре и надолу.

Правилното регулиране на карбуратора VAZ-2103 е възможно само ако автомобилистът има определени умения и знания в областта на настройката на персонализиран блок.

Научете се да регулирате карбуратора VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 самостоятелно

Как работи карбураторът VAZ 2107

Карбураторни възли

Карбураторни системи

Как да настроите карбуратор

Проверка на състоянието на цедката

Настройка на поплавковата камера

Регулиране на спусъка

Регулираме скоростта на празен ход на карбуратора VAZ

Собствениците на автомобили VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 вероятно са изправени пред необходимостта от регулиране на карбуратора. Първото желание, което възниква у вас, е да се обадите в сервиза и да решите всичките си проблеми. Но няма нужда да бързате към майсторите, защото можете да направите настройката на карбуратора VAZ 2107 със собствените си ръце. Ще ви трябва време, търпение и определени познания за характеристиките на устройството и работата на това устройство.

Карбураторът е проектиран да смесва гориво с въздух. Това създава горима смес, която се транспортира до цилиндрите на двигател с вътрешно горене. На автомобилите VAZ 2107 има карбуратори с плаващ тип "Ozone", "DAAZ" 110701010. Устройството на карбураторите "Озон" и "DAAZ" 21071107010 е идентично (прочетете за това по-долу).

За самостоятелно регулиране на карбуратора е полезно да знаете от какви компоненти и системи се състои той. За висококачествено подаване на гориво към двигателя, карбураторните системи трябва да работят "като часовник".

Възлите на карбуратора VAZ 2107 са:

• Отделение за отвеждане на картерните газове.

• Въздушни и горивни струи.

За висококачествената работа на автомобилния двигател ще ви е необходима безупречната работа на карбураторните системи:

1. Система за стартиране и загряване на двигателя.

2. система на празен ход.

3. Система за постоянен контрол на нивото на горивото.

4. Ускорителна помпа (за гарантиране на ускорението на машината).

5. Голям дифузьор в тялото на карбуратора, VTS пулверизатор, въздушни и горивни струи, емулсионна тръба и емулсионен кладенец. Тяхното местоположение е основната дозираща камера.

6. система иконостат. Това е обогатително устройство във втората горивна камера на двигателя.

За да регулирате карбуратора, се нуждаете от данни за калибриране, които описват всички необходими стойности за настройка на карбуратора VAZ 2107. След като започнете да настройвате карбуратора, трябва да проверите работата на всички компоненти и системи, които контролират работата на карбуратора. За да направите това, трябва да започнете да проверявате с външни контроли.Проверете задвижването на газта за пълен ход на лоста на задвижващия механизъм на газта. При освободен режим на педала за газ, дроселните клапи в двете смесителни камери трябва да бъдат напълно затворени. Педалът на газта се натиска, за да се гарантира, че дроселните клапи работят плавно и без ритъци, последователно (първо в първичната, а след това във вторичната камера се отварят напълно и стават вертикални, отваряйки напълно устата).

След това трябва да проверите работата на въздушния амортисьор. Когато задвижването на въздушната клапа е напълно вдлъбнато в панела, въздушната клапа трябва да бъде строго вертикална, без да блокира преминаването към дроселната клапа. Ако задвижващият кабел е изтеглен, тогава дроселната клапа трябва да затвори първичната смесителна камера плавно и без ритъци. След това се уверете, че връщащите пружини на въздушната и дроселната клапи, лостовете на задвижващия механизъм на дросела, свързващите пръти на задвижващите механизми на въздуха и дросела са непокътнати и здраво фиксирани.

Прочетете също: Ремонт на перални сименс направи сам

Можете да проверите работата на ускорителната помпа на карбуратора чрез бързо натискане на педала. Трябва също да се провери работата на диафрагмата на пневматичния задвижващ механизъм. След като приключите външната проверка на карбуратора, трябва да почистите главните дюзи, пръскачките на карбуратора. Ще трябва да свалите капака от карбуратора и с помощта на въздушна помпа или гумена крушка да почистите поплавъка от утайка на дъното и евентуален кондензат (дъното на поплавъчната камера, при наличие на твърда утайка, може да бъде почиства се със шпатула - дървена или цветен метал).

След това измиваме всички дюзи и канали на карбуратора с чисто гориво от отделен контейнер. В края на работата издухваме всички струи и канали с въздух. Ако се съмнявате в чистотата на каналите, тогава дюзите трябва да се развият преди процедурата за промиване (запомнете точно кои дюзи са били къде: всяка струя има свой собствен калибриран отвор). Ако струята е монтирана на грешно място, двигателят няма да може да работи нормално. Отворите в дюзите трябва да се почистят с мека медна или алуминиева тел без ръбове.

Мрежестият филтър, монтиран в карбуратора, е последната линия за почистване на мръсотията от горивото, което се движи в поплавъчната камера. За да го почистите, развийте щепсела и извадете самата цедка. Сега филтърната мрежа от външната страна трябва да се почисти от полепналата каша. След това трябва внимателно да се издуха отвътре в посока, обратна на потока на горивото, като се избягват механични повреди.

Преди да монтирате обратно цедката, проверете състоянието на горивната струя на карбуратора. Издухайте го, ако е необходимо. Запомнете: в поплавъчната камера не трябва да има гориво, игленият клапан на поплавъчната камера трябва да е отворен (ако горивото не се отстрани от поплавъчната камера, регулирането на поплавъка може да бъде нарушено и в резултат на това карбураторът ще „ препълване"). След цялата извършена работа внимателно поставете отново цедката.

Поплавъчната камера е отговорна за разхода на гориво. Причината за високия разход на гориво на карбуратора VAZ 2107 може да бъде високо ниво на гориво в поплавковата камера, увеличен отвор на струята, отвинтена струя (в този случай горивото влиза не през калибриран отвор, а през резбата и през отвора, което води до "преливане"). Ако се открият проблеми с липса на гориво (двигателят не развива необходимата мощност) или с „преливане“ (мокри свещи, пукане в карбуратора), трябва да регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора, проверете състоянието на игления клапан ВАЗ 2107.

Първо свалете капака на карбуратора. При обръщане (когато капакът е идеално хоризонтален), разстоянието между поплавъците и свързващата повърхност на капака с тялото трябва да бъде около 6,5 мм.Това е позицията на максималното ниво на горивото в поплавъчната камера (при затворен иглен клапан). Регулирането трябва да се извърши с езика на поплавъка. След като зададете нивото, е необходимо да проверите работата на игления клапан. За да направите това, внимателно извадете вала на поплавъка и развийте игления клапан. Проверете седлото на клапана и самата игла: те не трябва да имат вдлъбнатини и механични повреди.

Поставете частите обратно на място и изпомпвайте горивото през цедката през входната дюза с круша (тя трябва да преминава свободно през игления клапан). Монтирайте поплавъците на място и изпомпвайте отново горивото с гумена крушка (горивото не трябва да изтича през клапана). След цялата работа капакът на карбуратора е монтиран на място. Когато монтирате, уверете се, че уплътнението, което е монтирано между тялото и капака, "седи" на мястото си: не блокира канала и лежи точно в монтажните отвори, заобикаляйки дюзите. Затегнете равномерно капака, без да го затягате прекалено, за да избегнете деформация. Деформираната капачка може да причини изтичане на въздух или гориво.

Регулирането на стартовата система може да се извърши на демонтирания карбуратор или на самата машина (без демонтаж на карбуратора). Ако регулираме стартовата система, без да премахваме карбуратора, тогава преди да регулирате стартера, трябва да извадите въздушния филтър, да стартирате двигателя и да издърпате дросела към себе си. Скоростта на двигателя трябва да бъде в района на 3200-3600 в минута.

След това принудително отворете въздушния амортисьор на 1/3 от неговия ход. В този случай оборотът трябва да бъде настроен на 300 единици по-малко от оригиналните. Ако целта не бъде постигната, променете броя на оборотите с помощта на пневматичен задвижващ прът, като регулирате дължината на пръта или го „огъвате“.

Ако стартовата система се регулира на демонтиран карбуратор, тогава трябва да се регулира степента на затваряне на въздушния амортисьор. Запомнете: луфтът трябва да бъде 5,5 мм от въздушната клапа до тялото на смесителната камера. За да направите това, извадете стартовата тръба и завъртете регулиращия винт с тънка отвертка. Когато винтът е затегнат, пролуката намалява, когато се отвива, се увеличава. Когато правите настройки, контролирайте разстоянието между дроселната клапа и дифузора в областта на преходните отвори (тя трябва да бъде 0,7-0,8 mm).

Често задаван въпрос: Как да регулирам скоростта на празен ход? Преди да започнете работа по регулиране на оборотите на празен ход, двигателят трябва да се загрее и да се доведе до работна температура (85-90 градуса). Скоростта на празен ход на карбуратора VAZ се регулира с два винта за количеството и състава на сместа. Вторият винт е затворен с тапа. Стартирайте двигателя. Повишете скоростта на двигателя с винта за количеството на сместа до 1000-1100 единици. След това намалете скоростта със 150-200 единици с винта за състава на сместа. В този режим двигателят трябва да работи стабилно, без вибрации, скоростта не трябва да „плува“. Ако е необходимо, повторете процедурата няколко пъти.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).