Ремонт на карбуратор walbro направи сам

• 
• 
• 
• 
• 

С помощта на винтове H и L съотношението на горивно-смазващата смес и въздуха се определя от отварянето на дросела. Когато винтовете са затегнати (по часовниковата стрелка), сместа е по-слаба - ниска скорост, когато винтовете се разхлабят (обратно на часовниковата стрелка), сместа се обогатява, скоростта се увеличава

И така, нека разгледаме по-отблизо регулирането на карбуратора на партньора за верижен трион. Струва си да се отбележи, че този пример се отнася както за регулиране на карбуратора на резачка Ural, така и за регулиране на карбуратора на резачка Stihl.

Регулиране на карбуратора на верижния трион.

Карбураторът има три регулиращи винта:
L - винт с ниска скорост
H - високоскоростен струен винт
T - винт за регулиране на празен ход

С помощта на винтове H и L съотношението на горивно-смазващата смес и въздуха се определя от отварянето на дросела. При затягане на винтовете (по часовниковата стрелка) сместа е по-слаба - ниска скорост, когато винтовете се развиват (обратно на часовниковата стрелка), сместа се обогатява, оборотите се увеличават.

Винт Т регулира скоростта на празен ход. При завъртане по часовниковата стрелка броят на оборотите се увеличава, обратно на часовниковата стрелка - намалява.

Основната настройка на карбуратора се прави фабрично при тестване на триона. Карбураторът е настроен на по-богата от оптималната смес. Тази настройка трябва да се поддържа през първите часове на работа на триона. След това се извършва фина настройка на карбуратора.

Когато веригата работи на празен ход, е необходимо да завъртите винта T обратно на часовниковата стрелка, докато веригата спре.

Фината настройка на карбуратора може да се извърши само когато е горещ от специалисти със специално оборудване (оборотомер).

Регулирайте първо винта L, след това винта H и накрая T винта.

Първо трябва да намерите най-високата скорост на празен ход чрез бавно завъртане на винта L по посока на часовниковата стрелка (или обратно на часовниковата стрелка). След намиране на позицията на най-високата скорост е необходимо да завъртите винта L 1/4 оборот обратно на часовниковата стрелка. Ако веригата се върти на празен ход, завъртете винта T обратно на часовниковата стрелка, докато веригата спре.

Регулирането на винта H влияе върху мощността и скоростта. Накланянето на карбуратора ще доведе до превишаване на оборотите и повреда на триона.

След като загреете двигателя на пълна скорост за 10 секунди, завъртете винта H с 1/4 оборота обратно на часовниковата стрелка. Оставете двигателя да работи за около 10 секунди. Проверете максималната скорост с тахометър. Повторете операцията в случай на несъответствие между максималната скорост и паспорта. Двигателят трябва да звучи като четиритактов. Когато веригата на триона е твърде слаба, тя пищи. Когато карбураторът е настроен твърде богат, ауспухът започва да пуши.

За оптимална настройка трябва да се свържете със специалист с достъп до тахометъра.

Фината настройка на оборотите на празен ход с винт T се извършва след регулиращи винтове L и H.

ако е необходимо регулиране на оборотите на празен ход, тогава при работещ двигател винтът T трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка, докато веригата на триона започне да се върти. След това трябва да завъртите винта обратно на часовниковата стрелка, докато веригата спре да се върти. Скоростта на празен ход е настроена правилно, ако двигателят работи равномерно във всички позиции с достатъчни обороти, когато веригата започне да се върти.

Карбураторът е настроен правилно, ако двигателят ускори незабавно и работи като четиритактов при пълна газ.Регулиращият винт L твърде наклонен води до трудно стартиране и лошо ускорение на двигателя.

Карбураторът има три регулиращи винта:

L - винт с ниска скорост

H - високоскоростен струен винт

T - винт за регулиране на празен ход

С помощта на винтове H и L съотношението на горивно-смазващата смес и въздуха се определя от отварянето на дросела. При затягане на винтовете (по часовниковата стрелка) сместа е по-слаба - ниска скорост, при отвиване на винтовете (обратно на часовниковата стрелка) сместа се обогатява, оборотите се увеличават.Винт Т регулира оборотите на празен ход. При завъртане по часовниковата стрелка броят на оборотите се увеличава, обратно на часовниковата стрелка - намалява.Основната настройка на карбуратора се извършва фабрично при тестване на триона. Карбураторът е настроен на по-богата от оптималната смес. Тази настройка трябва да се поддържа през първите часове на работа на триона. След това се извършва фина настройка на карбуратора.

Започвайки тази статия, не се преструвам, че съм „последната инстанция“ и следователно всяка критика, индикация за грешки в семантичното съдържание на статията и дори в граматиката се приемат под всякаква форма и в какъвто и да е обем. Ще се радвам да чуя отзиви и предложения.
Статията не разглежда конкретен модел на карбуратор, тъй като е просто невъзможно да се покрие цялата гама от карбуратори, произведени от Walbro в статията. Но като се има предвид нарастващото разпространение на двигатели с голям капацитет в моделирането (които също са оборудвани с карбуратори Walbro), бих искал да обясня принципа на работа и физическите процеси, протичащи в карбураторите с интегрирана горивна помпа. Разбирането и правилното разбиране на процесите, протичащи в карбуратора, ще позволи на потребителя да работи правилно и бързо да елиминира възникналите отклонения от нормалната работа.

Общи положения
Задачите на карбуратора включват смесване на гориво и въздух в оптимално съотношение за всякакви условия на работа на двигателя и в резултат на пулверизиране на горивото, подготовка на сместа за изпаряване.
Горивото се пулверизира в карбуратора и само малка част от него се изпарява. (за това производителите
се полагат определени усилия - например топлоизолационно уплътнение между карбуратора и картера на двигателя). Топлината, необходима за изпаряване на горивото, се взема от частите на самата електроцентрала, с които горивната смес влиза в контакт при протичането си във всмукателния тракт. И по-нататъшното пълно изпаряване на горивната смес се случва вече в цилиндъра на двигателя.

Отстраняването на топлината от частите на двигателя, необходима за изпаряването на горивната смес, предизвикващо охлаждане на тези части, се нарича вътрешно охлаждане.

Теоретично, с горивна смес от 14,8 кг въздух и 1,0 кг бензин, въздушното число ламбда = 1
При това съотношение горивната смес изгаря напълно.
Тази връзка се нарича идеална.
Горивната смес е запалима при ламбда стойности между 0,7 и 1,25.

Действителните свойства на горивната смес се различават от теоретичните в зависимост от външните условия (температура, влажност на въздуха, атмосферно налягане) и от самите режими на работа на двигателя (стартиране, празен ход, частично натоварване, пълно натоварване).
Ако действителният състав на сместа се различава от идеалния, тогава сместа е или постна, или богата.

Постната смес съдържа повече въздух
При бедна смес, поради липса на гориво в сместа, двигателят не развива пълна мощност, освен това двигателят има повишена температура поради по-лошо вътрешно охлаждане.
Поради намаления обем на съдържащата масло нова част от горивната смес, условията на смазване се влошават, което води до повишен риск от захващане на двойката бутало-цилиндър.

Богатата смес съдържа по-малко въздух.
При богата смес се получава непълно изгаряне на горивната смес. Неизгорялата смес се проявява, включително под формата на дим от ауспуха.

Устройство и работа
Помислете за общото разположение на карбуратора с вградена горивна помпа.
Карбуратор

настройка на карбуратора на верижен трион настройка на карбуратора на верижен трион

Карбураторът има три регулиращи винта:

L - винт с ниска скорост

H - струен винт от високи обвивки

T - винт за регулиране на празен ход

С помощта на водачите H и L, spivvіdnoshennia на бледо-маслен sumіshі се регулира и отново се определя от дроселиращия демпфер. При завъртане на клавишите (зад стрелката на годината) се губят сумите - ниски обвивки;

Gwent T контрол на оборотите на празен ход. Когато се завърти зад годишната стрелка, броят на обвивките се увеличава, с противоположната стрелка се променя.

Основната настройка на карбуратора се извършва във фабриката-виробник по време на тестването на файла. Карбуратор v_dregulovaniy на bagatshu nіzh оптимален sumіsh. Това регулиране трябва да се спазва през първите години на острието на триона. След това ще извършим по-прецизна настройка на карбуратора.

Регулиране на карбуратора на верижния трион При навиване на ланцета върху празни обвивки е необходимо да завъртите винта Т на стрелката срещу годината, докато ланцета не е назъбен.

Точно, регулирането на карбуратора може да се извърши само в rozіgіtomu stanі fakhivtsy zі spetsіlіnannyam (rіchіlі revovіv).

Винтът L се регулира отзад, след това H и накрая винтът T.

На гърба е необходимо да проверите най-високата скорост на празен ход, като завъртите винта L за стрелката на годината (в противен случай срещу нея). Ако позицията на най-големите обвивки е известна, е необходимо да завъртите винта L на 1/4 обвивка в посока, обратна на стрелката. Сякаш ланцетът се върти на празен ход, завъртете винта T, прощавайки стрелката на годината, докато ланцетът не трака.

Регулирането на H винта влияе върху плътността и честотата на обвивките. Регулиране на карбуратора, за да се намали сумата до превишаване на оборотите и пиене не настроено.

След като загреете двигателя на пълна скорост в линията за 10 секунди, завъртете винта H с 1/4 обвивка в посока, обратна на стрелката. Дайте на двигателя да poprasyuvati близо до 10 секунди. Проверете максималното обвиване с тахометър. Повторете операцията в случай на несъответствие на максималните обвивки на паспорта. Dvigun е виновен за pratsyuvati от звука на як chotiritaktny. Когато беше прекалено луда, тя пиеше, за да изкрещи. При регулиране на карбуратора ауспуха започва да затъмнява на багату твърде много.

За оптимално регулиране е необходимо да се върнете към fahivtsya, за да получите достъп до оборотомера.

След регулиране на винтовете L и H е необходимо прецизно регулиране на оборотите на празен ход с винт T.

Ако е необходимо да се регулира броят на обвивките на празен ход, тогава при правилния двигател винтът T ще трябва да се завърти след стрелката на годината, докато острието на триона не се увие. След това трябва да обърнем gwent обратно срещу стрелката на годината, докато утихне, докато ланцетът спре да се върти. Броят на обвивките на празен ход е зададен правилно, така че двигателят да работи равномерно във всички позиции с достатъчно количество обвивки, ако копието започне да се обвива.

Карбуратора е в правилна регулация, тъй като двигателя се пали небрежно и по шум работи като чотирит на пълна газ. Регулирането на винта L е твърде много, за да се обобщи, за да доведе до трудно стартиране и неприятно ускорение на двигателя.

Прочетохме статия по темата - Регулиране на карбуратора на верижен трион
трион с верижен трион

Много собственици на такова градинско оборудване се чудят как да регулират броя на оборотите в своята единица. Ще дадем отговор на този въпрос в тази статия за регулиране на карбуратора на верижния трион.
Как да настроите карбуратор за верижен трион

По принцип почти всички карбуратори, независимо дали става дума за карбуратор за верижен трион Stihl или карбуратор за верижен трион Ural, имат три регулиращи винта. Винтът, обозначен с буквата T, регулира скоростта на празен ход.Винтът L регулира ниските скорости, а винтът H регулира високите скорости, тези елементи също регулират съотношението на горивно-смазочната смес към въздуха. Докато въртите винтовете по посока на часовниковата стрелка, карбураторът на моторния трион Stihl е настроен на ниска скорост, тъй като горивната смес е по-слаба. При отвиване в обратна посока сместа гориво-смазка се обогатява, следователно скоростта се увеличава. Винтът T, който има например карбуратора на верижен трион husqvarna, регулира скоростта на празен ход. Завъртането му по посока на часовниковата стрелка увеличава скоростта на празен ход, в обратна посока намалява.

Основната настройка, на която се подлага карбураторът на верижния трион, се извършва в завода по време на тестване на инструмента. По-прецизна настройка на карбуратора се извършва след първите няколко часа работа.
Фина настройка на верижния трион

Фината настройка, на която е подложен карбураторът на верижния трион Ural, трябва да се извършва само в загрято състояние, за предпочитане от специалисти с необходимото оборудване. Редът на настройка на винтовете е следният: първо винт L, след това H и накрая винт на празен ход T.

Първо се определя най-високата скорост на празен ход. За да направите това, винтът L се завърта бавно и след като се намери позицията на най-високата скорост, винтът се завърта на ¼ оборот срещу часовника.

Винт H влияе върху мощността и скоростта, които има карбураторът за верижен трион Stihl. Необходимо е да загреете двигателя на пълна скорост за 10 секунди, завъртете винта на ¼ оборот срещу часовника. Оставете двигателя да работи и след това проверете максималната скорост с тахометър.

Фината настройка на винта T се извършва при работещ двигател, винтът се завърта по посока на часовниковата стрелка, докато веригата на триона започне да се върти. След това винтът T трябва да се завърти в обратна посока, докато веригата спре.

За да настроите вносния карбуратор за верижен трион husqvarna, най-добре е да се свържете със специалист, който може правилно да настрои всички необходими параметри с помощта на тахометър.

Какви ключове използваме?: регулиране на карбуратора на партньора на верижния трион регулиране на карбуратора на верижния трион Ural регулиране на карбуратора на моторния трион Stihl

Верижен трион е необходим в строителството, градинарството и озеленяването - присъствието му значително опростява изпълнението на редица дървообработващи задачи. Основният възел на този инструмент е двигателят, чиято работа до голяма степен зависи от състоянието и настройките на карбуратора. Тук се приготвя горивната смес. Така че, ако трионът не стартира, спира или не осигурява необходимата мощност, вероятно причината за това е неправилната работа на карбуратора. За щастие, в много случаи с това можете да се справите сами. Само за това трябва да знаете и разберете устройството и принципа на работа на това устройство и, разбира се, самия верижен трион.

Основната цел на карбуратора е да смесва горивото с въздуха в необходимите пропорции. Ако последните бъдат нарушени, това почти незабавно се отразява на работата на двигателя.

Карбуратор за верижен трион Stihl MS 181 C BE

Карбураторите за верижен трион могат да се различават по дизайн. Основните им елементи и принципът на действие обаче остават приблизително същите.

Устройство на карбуратора:

Това е аеродинамичен тунел, през който има въздушен амортисьор - с негова помощ се регулира интензивността на подаване на въздух.

Тази част се намира там, където основната тръба се стеснява - тук скоростта на въздушния поток се увеличава, т.е. въздухът винаги се подава към карбуратора под известно налягане.

В тази зона горивото е в контакт с въздушния поток. Горивото влиза в пулверизатора от поплавъчната камера през струя (разпределител).

1. поплавъчна камера

Това е контейнер, който ви позволява да поддържате горивната смес в стабилно състояние.

Структурна схема на карбуратор за верижен трион

Карбураторът за верижен трион работи на следния принцип:

• при стартиране на двигателя главният амортисьор се отваря и струя въздух се подава към въздушния канал с определена скорост;
• скоростта на въздушния поток, както и нивото на поплавъка в камерата, се регулират от положението на амортисьора, а именно поради разликата в налягането в поплавъчната камера и въздушния канал;
• горивото от поплавъчната камера се засмуква в струята, а оттам в дифузора;
• преминавайки през дифузора, въздухът улавя постъпващото там гориво;
• получената смес се подава в кухините на цилиндрите през входните канали.

Принципът на работа на карбуратора на верижния трион

Налягането в поплавъчната камера е приблизително равно на атмосферното налягане, но във въздушните канали на карбуратора възниква вакуум при стартиране на двигателя на верижния трион. Отварянето на клапата увеличава интензивността на подаването на въздух. В резултат на това повече гориво влиза в карбуратора и броят на оборотите на вала на двигателя се увеличава.

В първите часове на работа 2-тактов двигател на верижен трион изисква разбиване, от което зависи качеството на по-нататъшната му работа. По време на процеса на разбиване карбураторът първоначално се настройва - задават се оптималните параметри за приготвяне и подаване на горивната смес.

Първоначално разбиване с верижен трион: работа с тънък материал

Повечето съвременни верижни триони се продават коригирани. Независимо от това, качеството на фабричните настройки не пречи на проверката - в крайна сметка вие ще трябва да работите с инструмента.

Когато стартирате за първи път, верижният трион трябва да работи в нежен режим. Ето защо, в продължение на няколко часа след старта, се препоръчва да не се претоварва двигателя и да се режат само малки клони и стволове с дебелина до 10 см.

За да се застраховате срещу неизправности в работата на карбуратора на верижния трион, ще ви помогнат прости правила:

Винаги смесвайте бензин и масло според спецификациите на производителя.

Пропорциите на горивната смес за двигателя на верижния трион

Не подготвяйте предварително горивната смес - свойствата на бензина и маслото в смесено състояние се губят с времето. Изключението е горивото за интензивно използван инструмент, но дори и тук не трябва да надвишава около седмична норма.

Използвайте масло, предназначено за вашия двигател на верижния трион. Горивна смес с необичаен състав ще я деактивира сериозно и за дълго време.

Когато приготвяте горивната смес, вземете предвид влиянието на климатичните условия върху нейните компоненти.

Верижният трион трябва да стартира правилно, да осигурява стабилна скорост на въртене на зъбното колело и плавно увеличаване / намаляване на мощността. Когато двигателят работи, не трябва да има странични удари, пукане и шумове.

Професионален ръчен трион на работа

Основното нещо по време на първоначалното разбиване на инструмента е да се гарантира, че разходът на гориво съответства на използваната мощност, т.е. на практика трионът не трябва да изгасва, да „киха“, да пуши и да работи на тласъци.

Типичните неизправности на карбуратора са лесни за разпознаване. Те се изразяват във факта, че двигателят на верижния трион стартира и веднага спира или изобщо не дава признаци на живот. Е, или с всички сили изразходва гориво, вместо необходимата мощност, произвеждайки облаци черен дим и агресивни вибрации.

Схема на работа на карбуратор за верижен трион

Настройките на карбуратора могат да бъдат нарушени, когато:

липса на фиксиране на регулиращите винтове;

Регулиращи винтове за верижен трион

Нов CPG моторен трион Husqvarna 365

запушване на горивно-въздушните канали;

повреда на въздушните филтри;

Въздушен филтър за верижен трион с найлонова вложка

Откритите неизправности трябва да бъдат отстранени незабавно. Но как да определим, че въпросът е в карбуратора? За да направите това, следвайте как работи вашият инструмент.

Списък с типични признаци, че настройките на карбуратора са се заблудили, включва:

1. Нестабилна работа на двигателя

Като правило причината за това е използването на грешна (постна) горивна смес.

1. Превишаване на горивото

Изразява се в повишени емисии на отработени газове, които стават черни.Това означава, че горивото не се изразходва напълно, т.е. сместа е пренаситена.

Карбураторът е настроен правилно - трионът стартира от първия път

Може да е свързано с повреда на закрепването на регулиращите винтове или защитната капачка.

1. Повишен разход на гориво, придружен от вибрации и пукане

Това говори за критичното износване на буталната група, така че регулирането на карбуратора ще отложи основния ремонт само за известно време.

1. "Кихане" и дръпване на двигателя

Този модел се наблюдава, когато каналите на карбуратора са запушени или филтрите му не работят. В този случай настройката трябва да се извърши само след цялостно промиване на монтажа.

Горивен филтър за верижен трион

Въпреки факта, че карбураторът е най-трудната част от двигателя, не бива да се разстройвате, ако откриете неизправности в работата му. Вместо това трябва да се въоръжите с някакъв инструмент, конструктивна диаграма на възела и здрава логика.

Карбуратор за верижен трион в ремонт

На първо място, трябва да подготвите място за демонтаж. Може да бъде работна маса или обикновена маса. Освен това имате нужда от правоъгълно парче плат или картон - върху него внимателно ще сгънете частите на карбуратора. И накрая, инструментът: за разглобяване ще ви е необходим комплект гаечни ключове и отвертки, специална почистваща смес и ултразвукова кавитационна вана.

Инструмент за ремонт на карбуратор на верижен трион

Първо ще трябва да демонтирате карбуратора на верижния трион. Това се прави в следния ред:

За да стигнете до карбуратора, трябва да свалите горния капак на верижния трион, фиксиран с три болта.

Премахване на капака на карбуратора

След като свалите капака, не забравяйте да премахнете уплътнението, което е неразделна част от въздушния филтър, и последния корпус, за който трябва да развиете съответните гайки и/или да го извадите от ключалките.

От дясната страна на карбуратора има маркуч за гориво, който трябва да се отстрани заедно с пръта на задвижващия механизъм на въздушната клапа, като не забравяте да го издърпате от фитинга, разположен отляво.

Отстраняване на маркуча за гориво и задвижващия прът

След като извадите маркуча и пръта, извадете върха на кабела на амортисьора от заключващия гнездо и накрая демонтирайте маркуча за бензин.

Премахване на кабела на дросела

След това карбураторът може да бъде изваден от опорите за последващо разглобяване.

След отстраняване на маркуча за бензин карбураторът е готов за демонтаж

Демонтажът на карбуратора трябва да се извърши по начина, предписан от конструктивните и функционалните решения на неговите елементи. Частите на карбуратора на верижния трион не се различават по размер, така че трябва да ги сгънете внимателно и в ред, като се опитвате да не загубите нищо.

След разглобяването е необходимо да се извърши отстраняване на неизправности и да се сменят повредени или износени части. След това целият комплект трябва да се измие със специален агент, да се изсуши и избърше със суха кърпа без власинки. Дюсите и тръбите на монтажа трябва да се продухат с въздух под налягане или за по-задълбочено отстраняване на образуванията по вътрешните им повърхности, преди това да бъдат обработени с ултразвук.

Сглобяването на карбуратора се извършва само след пълно почистване, изсушаване и продухване със сгъстен въздух. В същото време не забравяйте, че някои уплътнения и уплътнения, дори при липса на повреди, трябва да бъдат заменени.

Можете да започнете да регулирате карбуратора, при условие че е правилно отстранен, с висококачествен монтаж и безупречно повторно сглобяване на двигателя.

Принципи на настройка на карбуратора:

• винтовете H и L регулират съотношението въздух и горима смес, т.е. положение на дросела. Затягането на винтовете по посока на часовниковата стрелка води до бедна смес и прехода на двигателя към ниски обороти. При отвиване (обратно на часовниковата стрелка) сместа се обогатява и оборотите на двигателя се увеличават;
• винт T е отговорен за регулирането на скоростта на празен ход: завъртането му по посока на часовниковата стрелка води до увеличаване на техния брой, срещу - намаляване;
• винтовете се регулират в ред L-H-T.

Калибриране на карбуратора на верижен трион

Общият алгоритъм за настройка изглежда така:

1. Първо, най-високата скорост на празен ход се намира чрез завъртане на винта L, последвано от връщане на ¼ оборота обратно на часовниковата стрелка. Ако веригата се върти на празен ход, завъртете винта T в същата посока, докато спре напълно.
2. При топъл двигател и работещ на пълна скорост, завъртете винта H ¼ завъртане наляво, след това оставете двигателя да работи за 10 секунди, проверете индикатора за максимална скорост с помощта на тахометър. Тя трябва да съответства на цифрата, посочена в паспорта на инструмента.
3. След калибриране с винтове L и H, с помощта на винт T, скоростта на празен ход се регулира. Ако всичко е направено правилно, двигателят ще работи равномерно във всичките си позиции.

Напомняния за калибриране на карбуратора върху тялото на верижния трион

След приключване на настройката остава да инсталирате отново капака на верижния трион с изолиращо уплътнение, след което можете да започнете основната работа. Ако настройките са правилни, двигателят на верижния трион ще получи оптималната горивна смес. Това ще осигури нормалната му ефективност, както и цялостния комфорт и безопасност при работа с инструмента.

Двигателят се върти лошо, работи с прекъсвания, мощността е намалена. Тези проблеми често са причинени от запушен въздушен филтър.Ще трябва да премахнете капака, който покрива филтъра, и да го почистите, което се състои в измиване с препарат.

Като цяло, навременната настройка, както и навременният ремонт на карбуратора на верижния трион, могат значително да удължат живота на цялата бутална система на двигателя. Следователно настройката на този компонент на горивната система трябва да се третира с голямо внимание.