Ремонт на карбуратор walbro сам

• 
• 
• 
• 
• 

С помощта на винтовете H и L съотношението на сместа гориво-смазка и въздух се регулира чрез отваряне на дроселната клапа. При затягане на винтовете (по часовниковата стрелка) сместа става по-слаба - ниски обороти, когато винтовете се развиват (обратно на часовниковата стрелка), сместа се обогатява, оборотите се увеличават

И така, нека разгледаме по-отблизо настройката на карбуратора на партньора на верижния трион. Струва си да се отбележи, че този пример се отнася както за настройката на карбуратора на верижния трион Ural, така и за настройката на карбуратора на спокойния трион.

Регулиране на карбуратора на верижния трион.

Карбураторът има три регулиращи винта:
L - винт с ниска скорост
H - високоскоростен струен винт
T - винт за регулиране на оборотите на празен ход

С помощта на винтовете H и L съотношението на сместа гориво-смазка и въздух се регулира чрез отваряне на дроселната клапа. При затягане на винтовете (по часовниковата стрелка) сместа става по-бясна - ниски обороти, когато винтовете се развиват (обратно на часовниковата стрелка), сместа се обогатява, оборотите се увеличават.

Винт T регулира скоростта на празен ход. Завъртането по часовниковата стрелка увеличава броя на оборотите, обратно на часовниковата стрелка намалява.

Основната настройка на карбуратора се прави фабрично по време на теста на триона. Карбураторът е настроен за по-богата от оптималната смес. Тази настройка трябва да се поддържа през първите часове на работа на триона. След това карбураторът е фино настроен.

Когато въртите веригата на празен ход, завъртете винта T обратно на часовниковата стрелка, докато веригата спре.

Фината настройка на карбуратора може да се извърши само в топло състояние от специалисти със специално оборудване (оборотомер).

Първо се регулира L винтът, след това H и накрая T винт.

Първо трябва да намерите най-високата скорост на празен ход чрез бавно завъртане на винта L по посока на часовниковата стрелка (или обратно на часовниковата стрелка). След като намерите позицията на най-високите обороти, завъртете винта L 1/4 оборот обратно на часовниковата стрелка. Ако веригата се върти на празен ход, завъртете винта T по посока на часовниковата стрелка, докато веригата спре.

Регулиращият винт H влияе върху мощността и оборотите в минута. Корекцията на карбуратора ще доведе до прекомерни обороти и повреда на триона.

След като загреете двигателя на пълна скорост за 10 секунди, завъртете винта H с 1/4 оборот обратно на часовниковата стрелка. Оставете двигателя да работи за около 10 секунди. Проверете максималната скорост с тахометър. Повторете операцията, ако максималната скорост не съответства на паспортната. Двигателят трябва да звучи като четиритактов. Квисти, когато веригата е твърде слаба. Когато карбураторът е настроен на твърде богата смес, ауспухът започва да пуши.

За оптимална настройка трябва да се свържете със специалист с достъп до тахометъра.

Фината настройка на оборотите на празен ход с T винт се извършва след регулиране на винтовете L и H.

ако е необходимо да се регулира скоростта на празен ход, тогава при работещ двигател винтът T трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка, докато веригата на триона започне да се върти. След това трябва да завъртите винта обратно на часовниковата стрелка, докато веригата спре да се върти. Скоростта на празен ход е настроена правилно, ако двигателят работи равномерно във всички позиции с достатъчен резерв от обороти, когато веригата започне да се върти.

Карбураторът е правилно регулиран, ако двигателят ускорява незабавно и издава шум като четиритактов пълен газ.Регулирането на винта L към твърде бедна смес ще доведе до трудно стартиране и лошо ускорение на двигателя.

Карбураторът има три регулиращи винта:

L - винт с ниска скорост

H - високоскоростен струен винт

T - винт за регулиране на оборотите на празен ход

С помощта на винтовете H и L съотношението на сместа гориво-смазка и въздух се регулира чрез отваряне на дроселната клапа. При затягане на винтовете (по часовниковата стрелка) сместа става по-слаба - ниска скорост, когато винтовете се развиват (обратно на часовниковата стрелка), сместа се обогатява, оборотите се увеличават. Винтът Т регулира оборотите на празен ход. Завъртането по часовниковата стрелка увеличава броя на оборотите, обратно на часовниковата стрелка намалява.Основната настройка на карбуратора се прави фабрично по време на теста на триона. Карбураторът е настроен за по-богата от оптималната смес. Тази настройка трябва да се поддържа през първите часове на работа на триона. След това карбураторът е фино настроен.

Започвайки тази статия, не се преструвам на „последната инстанция“ и затова всяка критика, посочване на грешки в семантичното съдържание на статията и дори в граматиката се приемат под всякаква форма и в какъвто и да е обем. Ще се радвам да чуя отзиви и предложения.
Статията не разглежда конкретен модел на карбуратор, тъй като е просто невъзможно да се покрие цялата гама от карбуратори, произведени от Walbro в статията. Но като се има предвид нарастващото разпространение на двигатели с големи кубове в моделирането (които също са оборудвани с карбуратори Walbro), бих искал да обясня принципа на работа и физическите процеси, протичащи в карбураторите с вградена горивна помпа. Разбирането и правилното представяне на процесите, протичащи в карбуратора, ще позволи на потребителя да работи правилно и бързо да елиминира възникналите отклонения от нормалната работа.

Общи положения
Задачите на карбуратора включват смесване на гориво и въздух в оптимално съотношение за всякакви условия на работа на двигателя и в резултат на пулверизиране на горивото, подготовка на сместа за изпаряване.
Горивото се пулверизира в карбуратора и само малка част от него се изпарява. (за това производителите
се полагат известни усилия - например топлоизолационно уплътнение между карбуратора и картера). Топлината, необходима за изпаряване на горивото, се взема от частите на самата електроцентрала, с които горивната смес влиза в контакт при протичането си във всмукателния тракт. И по-нататъшното пълно изпаряване на горивната смес се случва вече в цилиндъра на двигателя.

Отстраняването на топлината от частите на двигателя, необходимо за изпаряване на горивната смес, което води до охлаждане на тези части, се нарича вътрешно охлаждане.

Теоретично, с горивна смес от 14,8 кг въздух и 1,0 кг бензин, въздушното число ламбда = 1
При това съотношение горивната смес изгаря напълно.
Това отношение се нарича идеално.
Горивната смес е запалима със стойности на ламбда между 0,7 и 1,25.

Действителните свойства на горивната смес се различават от теоретичните в зависимост от външните условия (температура, влажност на въздуха, атмосферно налягане) и от самите режими на работа на двигателя (старт, празен ход, частично натоварване, пълно натоварване).
Ако действителният състав на сместа се различава от идеалния, тогава сместа е или постна, или богата.

Лошата смес съдържа повече въздух
При бедна смес, поради липса на гориво в сместа, двигателят не развива пълна мощност, освен това двигателят има повишена температура поради най-лошото вътрешно охлаждане.
Поради намаления обем на съдържащата масло нова част от горивната смес, условията на смазване се влошават, което води до повишен риск от надраскване на двойката бутало-цилиндър.

Богатата смес съдържа по-малко въздух.
При богата смес се получава непълно изгаряне на горивната смес. Неизгорялата смес се проявява и под формата на дим от ауспуха.

Дизайн и функция
Помислете за общия дизайн на карбуратор с вградена горивна помпа.
Карбуратор

Регулиране на карбуратора на верижния трион

Карбураторът има три регулиращи винта:

L - нискоскоростен джет gwent

H - gwent на струя от високи обвивки

T - регулиране на оборотите на празен ход

С помощта на H и L gvints се регулира контролът на сумите за пожар и мастика и, както се случва, започва отварянето на дроселната клапа. При усукани гвинти (за едногодишна стрела) е лудост да пораснеш - ниски обвивки, когато навиваш гвинти (срещу едногодишна стрела), е обратно назад, обърна се, за да расте.

Gwent T регулира обвиването на празен ход. Когато се обърне стрелката на годината, броят на обвивките ще се увеличи и спрямо стрелката на годината ще се промени.

Основната настройка на карбуратора се извършва в завода virobnik, когато файлът е vyprobuvanny. Карбураторът се настройва на багацу под оптималната сума. Същият регламент е виновен и за първите години на роботизираното досие. Тогава карбураторът е по-прецизно регулиран.

Регулиране на карбуратора на верижния трион Когато увивате ланцета върху празни обвивки, е необходимо да завъртите gwent T на стрелката на антигодиниковата, докато lanceyug тихо се изключи.

Точното регулиране на карбуратора може да се извърши само в розетката с помощта на специални вещи (превключвател).

Някои gwent L могат да бъдат коригирани, понякога H и kintsi gwent T.

Много от това е необходимо, за да карате най-много обороти на празен ход, като цяло завъртете винта L за старата стрелка (или срещу). За да сте сигурни, че са поставени най-големите обвивки, е необходимо да завъртите винта L с 1/4 от обвивката срещу старата стрелка. Yaksho lantsyug изобщо завъртете на празен ход, завъртете gwent T, като простите стрелите на годината, оставете lantsyug да не се зупинится.

Регулирането на gwent N се инжектира в плътността и честотата на обвиването. Настройте карбуратора, за да достигнете сумата до прекомерни обороти и изпийте мощността бавно.

Докато двигателят работи на главен ход в цокъла за 10 секунди, завъртете винта H с 1/4 от обвивката на стрелката обратно на часовниковата стрелка. Dati dvigunu popratsyuvati близо до 10 секунди. Сменете максималната обвивка с тахометър. Повторете операцията в случай на несъответствие на максималните обвивки в паспорта. Dvigun е виновен за pratsyuvati от звука на як chotiritaktny. Когато е зает, той е трион, за да пищи. Когато карбураторът се регулира на гърба на bagatu, ауспухът ще фиксира димите.

За оптимално регулиране е необходимо да се обърнете до fachivtsya, можете да получите достъп до тахометъра.

Точното регулиране на оборота на празен ход с помощта на gwent T отива до точката на регулиране на gwent L и H.

Ако има нужда от регулиране на броя на обвивките на празен ход, тогава, когато двигателят работи, е необходимо да преобърнете старата стрелка, докато пилалната фурма не се върти. След това е необходимо да обърнете gwent обратно към старата стрелка, докато спре да се върти. Броят на празните обвивки е зададен правилно, стига да се движи почти през цялото време с достатъчно количество обвивки, ако копието започне да се увива.

Карбураторът се настройва правилно, така че двигателят да не работи гладко и да е шумен заради новата газ. Нагласете gwent L на гърба до дъното на sumish до трудния старт и мръсния спринт на двигатела.

Четохме статията на тема - Регулиране на карбуратора на верижен трион
трион с верижен трион

Много собственици на такова градинско оборудване се чудят как да регулират броя на оборотите в своята единица. Ще дадем отговор на този въпрос в тази статия за регулиране на карбуратора на верижния трион.
Как да настроите карбуратор за верижен трион

По принцип почти всички карбуратори, било то карбураторът за верижен трион Stihl или карбураторът за верижен трион Ural, имат три регулиращи винта. Винтът, обозначен с T, регулира скоростта на празен ход.Винтът L контролира ниските обороти, а винтът H контролира високите обороти, тези елементи също регулират сместа гориво/смазка и съотношението въздух. Докато затягате винтовете по посока на часовниковата стрелка, карбураторът на верижния трион се успокоява до ниска скорост, тъй като горивната смес става по-слаба. При отвиване в обратна посока сместа гориво-смазка се обогатява, следователно скоростта се увеличава. Винтът T, който е например карбураторът на верижен трион husqvarna, регулира скоростта на празен ход. Завъртането му по посока на часовниковата стрелка увеличава скоростта на празен ход, в обратна посока намалява.

Основната настройка, на която се подлага карбураторът за верижен трион, се извършва в завода по време на тестването на инструмента. По-точна настройка на карбуратора се прави след първите няколко часа работа.
Фина настройка на верижен трион

Точната настройка, на която е подложен карбураторът на верижния трион Ural, трябва да се извършва само в загрято състояние, за предпочитане от специалисти с необходимото оборудване. Редът на регулиране на винтовете е следният: първо винт L, след това H и накрая винт на празен ход T.

Първо се определя най-високата скорост на празен ход. За да направите това, винт L се завърта бавно и след като се установи позицията на най-високите обороти, винтът се завърта на ¼ оборот спрямо часовника.

Винтът H влияе върху мощността и скоростта, при които карбураторът на верижния трион е спокоен. Необходимо е да загреете двигателя на пълна скорост за 10 секунди, завъртете винта на ¼ от оборота срещу часовника. Оставете двигателя да работи и след това проверете максималните обороти с тахометър.

Фината настройка на винта Т се извършва при работещ двигател, винтът се завърта по посока на часовниковата стрелка, докато веригата на триона започне да се върти. След това винтът T трябва да се завърти в обратна посока, докато веригата спре.

За да регулирате вносния карбуратор за верижен трион husqvarna, най-добре е да се свържете със специалист, който може правилно да регулира всички необходими параметри с помощта на тахометър.

Какви ключове използваме?: Регулиране на карбуратора на верижния трион партньор регулиране на карбуратора на верижния трион Урал регулиране на карбуратора на верижния трион спокойствие

Верижен трион е необходим и в строителството, и в градинарството, и в озеленяването - присъствието му значително опростява изпълнението на редица задачи за обработка на дървесина. Основната единица на този инструмент е двигателят, чиято работа до голяма степен зависи от състоянието и настройките на карбуратора. Тук се приготвя горивната смес. Това означава, че ако трионът не стартира, спира или не осигурява необходимата мощност, вероятно причината за това е неправилна работа на карбуратора. За щастие в много случаи можете да се справите сами. Само за това трябва да знаете и разберете устройството и принципа на работа на това устройство и, разбира се, самия верижен трион.

Основната цел на карбуратора е да смесва горивото с въздуха в необходимите пропорции. Ако последните бъдат нарушени, това почти незабавно се отразява в работата на двигателя.

Карбуратор за верижен трион Stihl MS 181 C BE

Карбураторите за верижни триони могат да се различават по дизайн. Основните им елементи и принципът на действие обаче остават приблизително същите.

Устройство на карбуратора:

Това е аеродинамичен тунел, през който е разположен въздушният амортисьор - с негова помощ се регулира интензивността на подаване на въздух.

Тази част се намира там, където основната тръба е стеснена - тук скоростта на въздушния поток се увеличава, т.е. въздухът винаги се подава към карбуратора под известно налягане.

В тази зона горивото влиза в контакт с въздушния поток. Горивото влиза в пулверизатора от поплавъчната камера през дюзата (дозиращо устройство).

1. Поплавкова камера

Това е контейнер, който ви позволява да поддържате горивната смес в стабилно състояние.

Структурна схема на карбуратор за верижен трион

Карбураторът за верижен трион работи на следния принцип:

• когато двигателят се стартира, главният капак се отваря и въздушният поток се подава във въздушния канал с определена скорост;
• скоростта на въздушния поток, както и нивото на поплавъка в камерата, се регулират от положението на амортисьора, а именно поради разликата в налягането в поплавъчната камера и въздушния канал;
• горивото от поплавъчната камера се засмуква в дюзата, а оттам в дифузора;
• преминавайки през дифузора, въздухът улавя постъпващото там гориво;
• получената смес се подава в камерите на цилиндъра през входните канали.

Принципът на работа на карбуратора на верижния трион

Налягането в поплавъчната камера е приблизително равно на атмосферното, но във въздушните канали на карбуратора, когато двигателят на верижния трион се стартира, възниква вакуум. Отварянето на клапата увеличава скоростта на въздушния поток. В резултат на това повече гориво се влива в карбуратора и броят на оборотите на вала на двигателя се увеличава.

В първите часове на работа 2-тактовият двигател на верижния трион изисква пускане, от което зависи качеството на по-нататъшната му работа. По време на процеса на спускане се извършва основното регулиране на карбуратора - задават се оптималните параметри за подготовка и подаване на горивната смес.

Първоначално разбиване с верижен трион: работа с тънък материал

Повечето съвременни верижни триони се продават коригирани. Независимо от това, качеството на фабричните настройки не пречи на проверката - в крайна сметка ще трябва да работите с инструмента.

Първият път, когато стартирате резачката, тя трябва да е нежна. Ето защо, в продължение на няколко часа след старта, се препоръчва да не се претоварва двигателя и да се режат само малки клони и стволове с дебелина до 10 см.

За да се застраховате срещу неизправности в карбуратора на верижния трион, ще ви помогнат прости правила:

Винаги смесвайте бензин и масло в съответствие с номерата на производителя.

Пропорциите на горивната смес за двигателя на верижния трион

Не подготвяйте горивната смес предварително - свойствата на бензина и маслото при смесване ще загубят с времето. Изключение е горивото за интензивно използван инструмент, но тук не трябва да се превишава приблизително седмичната норма.

Използвайте маслото, посочено за вашия двигател на верижния трион. Горивна смес с нестандартен състав ще я деактивира сериозно и за дълго време.

Когато приготвяте горивната смес, вземете предвид влиянието на климатичните условия върху нейните компоненти.

Верижният трион трябва да стартира правилно, да осигурява стабилна скорост на зъбното колело и плавно увеличаване / намаляване на мощността. Когато двигателят работи, не трябва да има странични удари, пукане и шумове.

Професионален ръчен трион на работа

Основното нещо по време на първоначалното пускане на инструмента е да се гарантира, че разходът на гориво съответства на използваната мощност, т.е. на практика трионът не трябва да гасне, да "киха", да пуши и да работи на шутове.

Типичните неизправности на карбуратора са лесни за разпознаване. Те се изразяват в това, че двигателят на верижния трион стартира и веднага спира или изобщо не дава признаци на живот. Е, или консумира гориво с всички сили, произвеждайки облаци черен дим и агресивни вибрации вместо необходимата мощност.

Схема на работа на карбуратора на верижния трион

Настройките на карбуратора могат да бъдат повлияни от:

липса на фиксиране на регулиращите винтове;

Регулиращи винтове за верижен трион

Нов CPG моторен трион Husqvarna 365

запушване на горивно-въздушните канали;

повреда на въздушните филтри;

Въздушен филтър за верижен трион с найлонова вложка

Ако се открият някакви проблеми, те трябва да бъдат отстранени незабавно. Но как да разберете дали проблемът е в карбуратора? За да направите това, гледайте как работи вашият инструмент.

Типичните признаци, че настройките на карбуратора не са в ред, включват:

1. Нестабилна работа на двигателя

Като правило причината за това е използването на неправилна (постна) горивна смес.

1. Прекомерна консумация на гориво

Изразява се в повишена емисия на отпадъчни газове, които стават черни. Това означава, че горивото не се изразходва напълно, т.е.сместа е пренаситена.

Карбураторът е настроен правилно - трионът стартира от първия път

Може да е свързано с повреда на закрепването на регулиращите винтове или защитната капачка.

1. Повишен разход на гориво, придружен от вибрации и пукане

Това говори за критично износване на буталната група, следователно регулирането на карбуратора ще отложи основния ремонт само за известно време.

1. "Кихане" и трептене на двигателя

Тази картина се наблюдава, когато каналите на карбуратора са запушени или филтрите му не работят. В този случай корекциите трябва да се извършват само след цялостно промиване на модула.

Горивен филтър за верижен трион

Въпреки факта, че карбураторът е най-трудната част от двигателя, не бива да се разстройвате, ако открие неизправности в работата си. Вместо това трябва да се въоръжите с някакъв инструмент, дизайн на възел и някаква здравословна логика.

Ремонтиран карбуратор на верижен трион

На първо място, трябва да подготвите място за демонтаж. Това може да бъде работна маса или обикновена маса. Освен това имате нужда от правоъгълно парче плат или картон - върху него ще сгънете спретнато частите на карбуратора. И накрая, инструмент: за демонтаж ще ви е необходим набор от отворени ключове и отвертки, специална почистваща смес и ултразвукова кавитационна вана.

Инструмент за ремонт на карбуратор на верижен трион

Първо, трябва да демонтирате карбуратора на верижния трион. Това се прави в следния ред:

За да стигнете до карбуратора, трябва да свалите горния капак на верижния трион, който е фиксиран с три болта.

Премахване на капака на карбуратора

След като свалите капака, не забравяйте да премахнете уплътнението, което е неразделна част от въздушния филтър, и тялото на последния, за което трябва да развиете съответните гайки и/или да го извадите от клипсите.

От дясната страна на карбуратора има маркуч за гориво, той трябва да се отстрани заедно със задвижващия прът на въздушния амортисьор, като не забравяме да го издърпаме от фитинга отляво.

Отстраняване на маркуча за гориво и задвижващия прът

След като извадите маркуча и пръта, извадете накрайника на кабела на дроселната клапа от фиксиращия гнездо и накрая демонтирайте маркуча за бензин.

Премахване на кабела на дросела

След това карбураторът може да бъде свален от монтажните елементи за по-късно разглобяване.

След отстраняване на маркуча за бензин карбураторът е готов за демонтаж.

Демонтажът на карбуратора трябва да се извърши по начина, предписан от конструктивните и функционалните решения на неговите елементи. Частите на карбуратора на верижния трион не се различават по размер, така че трябва да се сгъват внимателно и в ред, като се опитват да не загубят нищо.

След разглобяването е необходимо да се извърши отстраняване на неизправности и да се сменят повредени или износени части. След това целият комплект трябва да се изплакне със специален продукт, да се изсуши и да се избърше със суха кърпа без власинки. Дюсите и тръбите на сглобката трябва да се издухат с въздух под налягане или за по-щателно отстраняване на образуванията по вътрешните им повърхности преди това да бъдат обработени с ултразвук.

Сглобяването на карбуратора се извършва само след пълно почистване, изсушаване и продухване със сгъстен въздух. В същото време не забравяйте, че някои уплътнения и уплътнения, дори и да не са повредени, трябва да бъдат заменени.

Можете да започнете да регулирате карбуратора, при условие че е правилно отстраняване на неизправности, висококачествено сглобяване и безупречно повторно инсталиране на двигателя.

Принципи на настройка на карбуратора:

• винтовете H и L регулират съотношението на въздуха и горимата смес, т.е. положение на дросела. Затягането на винтовете по посока на часовниковата стрелка води до изчерпване на сместа и преминаване на двигателя към ниски обороти. При отвиване (обратно на часовниковата стрелка) сместа се обогатява и оборотите на двигателя се увеличават;
• винт T е отговорен за регулирането на скоростта на празен ход: завъртането му по посока на часовниковата стрелка води до увеличаване на техния брой, срещу - намаляване;
• винтовете се регулират в ред L-H-T.

Калибриране на карбуратора на верижния трион

Общият алгоритъм за настройка изглежда така:

1. Първоначално най-високата скорост на празен ход се намира чрез завъртане на винта L и след това връщането му с ¼ оборот обратно на часовниковата стрелка. Ако веригата се върти на празен ход, завъртете винта T в същата посока, докато спре напълно.
2. При топъл двигател, работещ на пълна скорост, завъртете винта H с ¼ оборот наляво, след което оставете двигателя да работи за 10 s, за да проверите максималната скорост с помощта на тахометър. Той трябва да съответства на номера, посочен в паспорта на инструмента.
3. След калибриране с винтове L и H, скоростта на празен ход се регулира с винт T. Ако се направи правилно, двигателят ще работи равномерно във всички позиции.

Бележка за калибриране на карбуратора върху тялото на верижния трион

След приключване на настройката остава да инсталирате отново капака на верижния трион с изолиращо уплътнение, след което можете да започнете основната работа. Ако настройките са правилни, двигателят на верижния трион ще получи оптималната горивна смес. Това ще осигури нормалната му ефективност, както и цялостния комфорт и безопасност при работа с инструмента.

Двигателят набира скоростта лошо, работи с прекъсвания, мощността намалява... Тези проблеми често са причинени от запушен въздушен филтър.Ще е необходимо да премахнете капака, който покрива филтъра, и да го почистите, което се състои в измиване с препарат.

Като цяло, навременната настройка, както и навременният ремонт на карбуратора на верижния трион, могат значително да удължат живота на цялата бутална система на двигателя. Следователно настройката на този компонент на горивната система трябва да се третира много внимателно.