Направи си сам ремонт на карбуратор ZIL 131

При правилно настроено задвижване е необходимо дроселите и дроселът да се отварят и затварят в съответствие с позициите на педала и бутоните за ръчно управление.

Непълното отваряне на дросела води до намаляване на мощността на двигателя, а недостатъчният капак на дросела води до увеличаване на оборотите на двигателя на празен ход и повишен разход на гориво.

Ако въздушната клапа не се отвори напълно, тогава горимата смес се обогатява, което причинява прекомерен разход на гориво, а ако не е напълно затворен, е трудно да стартирате студен двигател.

Първо се регулират крачните и ръчните задвижвания на дроселите, а след това и задвижването на въздушния амортисьор.

Крачното задвижване се регулира с помощта на вилка с резба върху пръта на карбуратора и резбов прът на педала за управление на газта, така че когато дроселите са напълно отворени, педалът не достига пода с 3-5 mm.

Ходът на педала на газта трябва да бъде най-малко 160 mm.

В края на настройката сцеплението се фиксира с контрагайки.

Ръчното задвижване на дросела се регулира със скоба, която е монтирана в края на задвижващия кабел, така че при напълно прибрана задвижваща дръжка да има празнина от 2,0–3,0 mm между скобата и скобата, монтирана на пръта.

Тази междина е необходима, за да може при натискане на дръжката за ръчно управление на дроселите, връщащата пружина да осигурява капак за дроселите.

Дроселите в затворено положение трябва да покриват плътно каналите на смесителната камера; между стената на канала и ръба на дроселите се допуска празнина от не повече от 0,05 mm.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

При регулиране на задвижването на въздушната клапа е необходимо да настроите копчето за ръчно управление, така че да не достига до ограничителя на щита на кабината с 2,0-3,0 мм. В това положение, при напълно отворен въздушен амортисьор, свържете задвижващия кабел към лоста на амортисьора и го затегнете с винт, след което фиксирайте кабелната обвивка в друга скоба.

В затворено положение, т.е. с напълно изпъната дръжка, въздушният амортисьор трябва напълно да затвори гърловия канал за преминаване на въздуха; между стената на канала и ръба на амортисьора се допуска празнина от не повече от 0,15 mm.

Регулиране на ниските обороти на празен ход на двигателя. Регулирането на празен ход трябва да осигури стабилна работа на двигателя на празен ход с най-нисък разход на гориво. Регулирането се извършва на работещ двигател, загрят до нормална температура (80-95 ° C) на охлаждащата течност, с нормални хлабини във клапаните и между електродите на свещите и при напълно отворен въздушен амортисьор.

На фиг. 1 показва диаграма, чрез която можете да проследите работата на системата за празен ход на карбуратора K-88A и процеса на регулиране на карбуратора. Схемата на карбуратора K-88 е подобна.

При ниски обороти на празен ход на двигателя вакуумът от входящия тръбопровод се предава през отвора 43 на системата за празен ход и правоъгълния отвор 42 в канала 44. Под действието на вакуума горивото от поплавъчната камера на карбуратора, след преминавайки през основната струя 47, се насочва към празен струйник 6. За да се получи необходимия състав на сместа, към горивото се добавя въздух, който влиза през изрез 7. Получената емулсия влиза през отвори 43 и 42 в смесителната камера. При напускане на отворите емулсията се смесва с основния въздушен поток, преминаващ в камерата през процепа, образуван от ръба на дросела 45 и стената на смесителната камера.

При регулиране трябва да се има предвид, че карбураторът K-88A е двукамерен и че качественият състав на горимата смес във всяка камера се регулира от неговия регулиращ винт 41 независимо от другата камера. В същото време трябва да се помни, че когато се завинтват регулиращите винтове, сместа е по-слаба, а когато се развиват, тя се обогатява.

На фиг. 2 показва метод за регулиране на карбуратора K-88A на автомобил ZIL-1Z0.

Преди да стартирате двигателя и да започнете настройката, е необходимо да затегнете винтовете 1 на висококачественото регулиране на оборотите на празен ход до повреда, но не прекалено стегнато, и след това да развиете всеки един с три завъртания. След това стартирайте двигателя и извършете количествена настройка, т.е. поставете спирателния винт 2 на най-малкия отвор на дроселите, при който двигателят трябва да работи доста стабилно. След това един от винтовете 1 трябва постепенно да се затяга при всяко изпитване с 1/4 оборот, докато двигателят започне да работи с очевидни прекъсвания поради голямото изчерпване на сместа в цилиндрите. След това обогатете сместа, като развиете винт 1 на 1/2 оборота. Направете същите операции с втория регулиращ винт 1.

След като коригирате състава на сместа, трябва да опитате да намалите скоростта на празен ход, като развиете малко спирателния винт 2 на дроселите и след това отново опитайте да изчерпите състава на сместа с двата винта 1 на свой ред, както е посочено по-горе. Обикновено след два опита е възможно да се намери правилната позиция и на трите регулиращи винта и по този начин да се завърши качественото и количествено регулиране на ниската скорост на празен ход на двигателя.

За да проверите настройката, натиснете педала за управление на газта и веднага го отпуснете. Ако двигателят спре, тогава скоростта на празен ход трябва да се увеличи.

При правилно настроен карбуратор двигателят трябва да работи стабилно при 400-500 оборота в минута на коляновия вал.

Начинът за регулиране на карбуратора на автомобил ZIL-1Z1 е същият като на автомобил ZIL-130.

Управлението и настройката на карбуратори K-88 и K-88A може да се извърши на най-простите инсталации и с помощта на шаблони, които могат да бъдат направени в автотранспортна компания.

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, които могат да се нарекат легендарни без преувеличение. Произвеждат се почти 50 години и са били използвани в почти всички области на индустрията и отбранителната промишленост. Тайната на успеха на 130 и 131 е много проста - колите бяха максимално надеждни и не подведоха собствениците си. Това беше постигнато благодарение на почти перфектните резервни части, които се произвеждаха от съветските фабрики. Една от тези части е карбураторът 88a, който беше инсталиран на тези автомобили. Устройството рядко се повреждаше, практически не се нуждаеше от ремонт. Всичко това обаче е само при условие, че водачът следи състоянието на карбуратора и периодично го коригира.

Днес ZIL 130 и 131 все още са надеждни работни коне. Въпреки това, като се има предвид факта, че през 21-ви век производството на тези автомобили беше значително намалено, днес повечето от тях може да се каже, че са пенсионери на съветската автомобилна индустрия. Старите хора много често се нуждаят от ремонт, а карбураторът до 88a става не толкова надежден с течение на времето и ако не го настроите навреме, частта може да се повреди и ще трябва да я смените.

Преди да настроите или регулирате резервната част, трябва да проучите принципа на работа на карбураторите, инсталирани на ZIL 130 и 131. И така, това е двукамерно устройство с падащ поток на въздушна смес и двойно рязане на гориво. Камерите на карбуратора в размер на две части са направени в един блок и работят паралелно във всички режими на двигателя.

Между другото, карбураторът в ZIL 130 и 131 е направен по такъв начин, че настройката му не е проблем за водача. Ако устройството стане малко разхвърляно, можете да го настроите да работи, без да се налага да премахвате и разглобявате устройството. Въпреки това, преди да настроите карбуратора, е необходимо дори повърхностно да проучите неговия дизайн. По-специално винтовете, с които всъщност се извършва настройката:

• Винт за регулиране на сместа на празен ход.
• Винт за спиране на дроселната клапа.
• Винт за регулиране на броя на оборотите.
• Задържащ винт на дросела.
• Държач за струя.

Самият карбуратор е подреден много по-сложен. Тези знания обаче са достатъчни за първоначалната настройка. По-дълбоките са необходими по-вероятно за ремонт на устройството, но ние ще поверим този въпрос на квалифицирани автомеханици. Ако имате минимални ключарски умения, регулирането на празен ход като решение на повечето проблеми с карбураторите ЗИЛ 130 и 131 няма да е проблем за вас.

Едно от основните заболявания на карбураторите Zilovsky е така нареченият плаващ празен ход. Просто казано, поради една или друга неизправност в блока на цилиндъра, некачествена горивна смес. В този случай колата забележимо ще се утрои на празен ход и скоростта ще се увеличи значително. Проблемът се решава доста просто. Просто трябва да регулирате винтовете, отговорни за състава на горивната смес. Нека да разбием целия процес стъпка по стъпка.

• На първо място, трябва да затегнете напълно винта, който е отговорен за качеството на горивната смес. След като винтът достигне ограничителя, той трябва да се разхлаби с 4-5 завъртания. По този начин ще постигнете горивна смес, която е идеално обогатена за цилиндровия блок.
• По същия начин го стегнете докрай и завийте количеството смес. Единствената разлика е, че ще трябва да се разхлаби само на 3 оборота.
• Сега можете да стартирате двигателя. След като включите запалването, не забравяйте да изчакате, докато колата се загрее достатъчно.
• Сега вземете отвертка и използвайте винта за количеството на сместа, за да регулирате карбуратора, така че двигателят да работи стабилно при 800 оборота в минута.
• Сега затваряме винта за качество, докато двигателят започне да киха. След това трябва да се разхлаби с около половин оборот.

След това затегнете винта за качество, докато се появи нестабилност в двигателя. След това го разхлабете на половин оборот.

Това е всичко. Като следвате тези прости стъпки, можете идеално да регулирате скоростта на празен ход на вашите автомобили ZIL 130 или 131.

Вярно е, че далеч не винаги такава настройка помага да се премахнат всички проблеми с карбуратора. Понякога едно устройство се нуждае от ремонт или по-сложна поддръжка. Общо могат да се разграничат 4 проблема с карбураторите Zilovsky. По принцип всички те се свалят лесно и професионален шофьор ще може да поправи всичко, без да се свързва с автосервиз.

На първо място, ние говорим за такива проблеми като: