Ремонт на кардан на газела направи сам

За да смените кръста на кардана, ще трябва да работите усилено ... не можете без руска постелка и силен чук ... например във видеото можете да видите процеса на смяна на кръста на карданния вал GAZelle с собствените си ръце. Процедурата е доста дълга...докато избиете стария кръст,после докато монтирате друг на негово място ще мине поне половин час. Единственото нещо, което радва тази кола, е премахването / инсталирането на кардана - това е доста просто (ще трябва да развиете няколко фиксиращи болта). За подробности относно смяната на кръста на карданния вал в автомобил газела вижте видеоклипа.

Абонирай се към нашия канал Аз съм index.zene

Още повече полезни съвети в удобен формат

Възможно ли е да се смени кръста на турски кардан?

Вибрация в шасито на Газелата

Как да премахнете стария кръст от карданния вал на Gazelle Business?

Много добро видео. Разбирам колко е трудно. Аз самият имам малък опит по този въпрос. Наскоро беше необходимо да се балансира кардана, разбира се, самият той не можеше да се справи без специално оборудване и без умения. Отидох при поръчителя на кардана, там го балансираха, истински професионалисти.

Собствениците на автомобил газела и самур 4x4, както и в други автомобили, където въртящият момент се предава с помощта на карданно задвижване, от време на време се сблъскват с проблема с счупването на карданния вал (пантите). Естествено, в такава ситуация се препоръчва неговата смяна. Такъв детайл като карданната газела, въпреки че е доста голям по размер, е толкова прост в дизайна, че всеки непрофесионалист може да го поправи.

Напречна част на карданния вал Газела

Процесът за премахване на кръста на задвижващия вал е подобен за повечето превозни средства. Според схемата, която ще бъде описана по-долу, тя може да бъде демонтирана както от автомобил газела, така и от 4x4 самур. Премахването на пантите, монтирани на автомобили Sable 4x4, ще бъде малко по-различно, тези, които са в предната ос, вместо на ШРУС, тъй като ще има малко по-различен демонтаж на самите вилици.

Така че, първо трябва да почистите карданната газела от мръсотия и прах и след това да я демонтирате. Може да се намери много информация за това как да премахнете кардана от автомобил газела или самур 4x4, така че няма да описваме тази операция, но припомняме, че преди да демонтирате и разглобите карданния вал, маркирайте всички съвпадащи елементи с боя или длето . Това е необходимо, за да се поставят впоследствие всички части на същото място по време на монтажа, както преди демонтажа, като по този начин се избягва възможен дисбаланс.

След това преминете към премахването на самата панта:

• С чук нанасяме леки удари върху чашките на иглените лагери, това е необходимо, за да се утаят донякъде и по този начин да отслабят натиска върху задържащите пръстени;
• С помощта на отвертка или клещи, както ви е по-удобно, се отстраняват задържащите пръстени;
• Стъклото на игления лагер се изстисква от вилицата с менгеме или преса; за улесняване на процедурата е по-добре да използвате дорник от парче тръба или глава със същия размер като стъклото;
• Карданът се завърта на 180 градуса и второто стъкло се притиска, като най-лесният начин да направите това е като ударите цапфата на кръста през дорника;
• Вилицата и крайните капачки на лагерите се отстраняват;
• По същата схема останалите лагери се пресоват и самата напречна част се отстранява.

Разбира се, има ситуации, когато е доста трудно да се премахне кръста от карданния вал и е необходима смяна на пантата, а не нейният ремонт.В този случай, за да се улесни процедурата, си струва да го изрежете с обикновена мелница и след това ще бъде много по-лесно да натиснете очилата.

Струва си да се отбележи фактът, че ако една панта се сменя, тогава втората, отзад на задвижващия вал, също трябва да бъде сменена.

Това важи не само за автомобили газела и самур, схеми на колела 4x2 и 4x4 - това правило е абсолютно за всички случаи.

Ремонт на кръста на карданния вал Газела

Монтажът е много по-лесен, тъй като всички наши компоненти вече са почистени и обилно смазани.

Да започнем процедурата:

• Свободен шип на кръста се вкарва в ухото на вилицата, което се намира на гърба на маслодака, а срещуположният шип с вече монтиран върху него лагер и задържащия пръстен се вкарва в противоположното ухо;
• Лагерът се вкарва в ухото на вилицата и се поставя върху свободния шип на кръста;
• След като се уверите, че двата лагера са подравнени с отворите на вилката и пантата е захваната с менгеме;
• Процесът на натискане на лагера се извършва, докато заключващата шайба влезе в контакт с ухото на вилката;
• Вторият стопорен пръстен е монтиран на срещуположния лагер;
• Повторете процедурата за втората половина на пантата.

Отново ви напомняме, че не трябва да забравяте за предварително поставените марки и да сглобявате според тях.

Е, смяната на пантите приключи и карданът на газела може да се монтира на място.

Извънбордов лагер на карданния вал Gazelle - подмяна "направи си сам" за GAZ 3302, Next, Бизнес със снимка и видео

Извънбордовият лагер при Gazelle е търкалящата опора на задвижващата линия. Освен това осигурява допълнителна твърдост на карданния вал, а в случай на повреда е застрашен самият вал, цената на ремонта на който е десет пъти по-скъпа от цената на външния лагер на карданния вал на Gazelle.

За да предотвратите скъпи ремонти на кардана, разпределителната кутия или задната ос по време на работа на автомобил Gazelle (3302, Next, Business и др.), трябва да се обърне специално внимание на карданното задвижване, да се следи състоянието на междинната опора, изтичане , хлабина, шум по време на въртене. Смяната на извънбордовия лагер с Gazelle ще се наложи, ако забележите изтичане на грес, скъсана гума, хлабина или други дефекти по опората на кардана.

Инструкции с препоръки, фото и видео материали се съдържат в тази статия, допълнително е описано как да изберете извънбордов лагер на Gazelle - цена, размери, брой, производители, кой е по-добър.

Опората на задвижващия вал на Gazelle: Business, Next, 3302 и други от тази моделна гама е гумиран корпус, вътре в който има затворен сачмен лагер. Окачването има и скоба за монтаж на траверса.

Видове износване: понижаване на налягането на сачмен лагер, разрушаване (отчупване) на гумата на самия корпус, опорна хлабина поради износване. Причините за много проблеми с карданната опора са външното влияние на влага, мръсотия, прегряване на клипсите, механични повреди поради натоварване, повреда след изтичане на експлоатационния живот.

За проверка или диагностика на работоспособността на лагера на опората на карданния вал при Gazelle са достатъчни следните операции:

1. Проверете хлабината на сачмения лагер (аксиален и радиален) на ръка;
2. Завъртете задвижващия вал, за да проверите изтичането и да видите как се държи опората;
3. Визуално проверете частта за повреди, износване или изтичане на грес.

Вибрация на карданния вал поради дефектен външен двигател:

• Кога трябва да смените кръста на задвижващия вал на Gazelle?
• В какви случаи е необходимо да смените кръста, признаци на неизправност
• Какво е необходимо за процедурата по подмяна
• Сваляне на кардана и разглобяването му
• Как да премахнете кръста
• Процедура за кръстосано монтиране

Една от най-важните части в карданната трансмисионна система е карданният кръст. Но, както всички автомобилни части, този елемент рано или късно се износва. Това важи и за мощната Газела. Как да сменим износен кръст? Нека го разберем.

Кръстът на кардана на Gazelle има приличен ресурс, той е в състояние да измине няколкостотин хиляди километра. Но ако кръстът е износен или повреден, тогава ще възникне дисбаланс, който може да доведе до повреда на други елементи.

Основният симптом за неизправност на напречната част е силните щракания, които трудно се чуват от купето. Този звук може да се чуе стоейки близо до колата. За да тествате тези предположения, трябва да се отдалечите, да карате малко напред и назад и след това да спрете. Вашият асистент трябва да слуша внимателно за щраквания. Диагностиката може да се извърши и с асансьор. Поради износване люфта ще се увеличи, размер от 50 мм вече е опасен.

Ако чуете чукане в началото, при превключване на предавките, бързо ускоряване или при шофиране с определена скорост, тогава напречната част трябва да се смени. Неизправност може да бъде придружена от вибрация.Както показва практиката, задният кръст на универсалната става се счупва най-бързо поради тежки товари.

Основната причина за износване е недостатъчното смазване на напречните елементи на карданния вал. За да приложите тази течност, трябва да използвате спринцовка със специална игла, а ако използвате обикновена, лубрикантът може да не попадне там.

За да смените кръста, имате нужда от следните инструменти:

• комплект насадни и отворени ключове;

• специална спринцовка за нанасяне на лубрикант;

• алуминиев или меден удължител.

Може да се нуждаете от помощта на приятел, защото допълнителен чифт ръце ще ви бъде от полза.

Преди да премахнете кардана на Gazelle, трябва да се подготвите. Карданното задвижване на автомобила е балансирано в завода, така че преди да го свалите, трябва да маркирате с боя взаимното ъглово положение на вилицата и вала на скоростната кутия. Ако това не се направи, тогава ще се усети вибрация.

Резбите на всички болтове трябва да бъдат добре почистени от мръсотия, след което трябва да се развият. След това развийте гайките, закрепващи междинната опора. След това опората и напречната рамка ще бъдат разединени, карданът трябва да се премести напред и да се откачи от фланеца. За да направите демонтирането по-лесно и по-бързо, можете да използвате чук, но само с метално уплътнение; ударът трябва да бъде върху фланеца на задната панта. След това извадете предния плъзгащ се край на кардана. След като го извадите, защитете дръжката на вилката, за да не попада прах. След това можете да започнете ремонта на карданния вал.

Първо, задвижващият механизъм трябва да бъде разглобен по този начин:

1. Свалете 4 задържащи пръстена с теглич;

2. Инсталирайте задвижващата линия, така че чашата да е отгоре;

3. С помощта на накрайник и чук избийте чашата, разбийте много внимателно;

4. Веднага щом чашата започне да се движи, обърнете кардана и го извадете с клещи;

5. Почистете ушите и каналите за задържащите пръстени от ръжда и мръсотия, покрийте с грес.

6. След разглобяването можете да започнете да ремонтирате кръста на витлото.

За почти всички машини процесът на демонтаж на кръста е един и същ. Трябва да направите следното:

1. Използвайки моторна лодка, ударете чашките на иглените лагери (това ще им помогне да се утаят и да облекчат натиска върху скобата);

2. С помощта на менгеме или преса извадете чашата на игления лагер от вилицата (с помощта на дорник от парче тръба ще улесните процедурата);

3. Завъртете стъклото на 180 градуса и натиснете второто стъкло (ударете цапето на кръста през наслагването, ще бъде по-лесно);

4. Отстранете вилицата и крайните капачки на лагерите;

5. Натиснете по същия начин останалите лагери и отстранете кръста.

6. След инсталирането на нова част подмяната на кръста на карданния вал на Gazelle може да се счита за почти завършена.

Ако не можете да получите кръста, тогава трябва да смените пантата, а не да я ремонтирате. След това може да се реже с мелница, за да е по-лесно пресоването на чашите. Ако смените пантата от едната страна, тогава я сменете от другата.

Поставянето на кръста обратно е много по-лесно от свалянето. Процедурата е както следва:

1. Поставете свободния шип на частта, разположен на гърба на маслото, в ухото на вилицата;

2. Поставете лагера и задържащия пръстен на противоположния шип, след което поставете шипа в окото;

3. Поставете лагера в ухото на вилицата, поставете го върху свободния шип;

4. Лагерите трябва да бъдат подравнени с дупките на вилицата, след това затегнете пантата с менгеме;

5. Натиснете лагера, така че заключващата шайба и ухото на вилката да влязат в контакт;

6. Монтирайте скобата на срещуположния лагер. Направете същото с втората половина на пантата;

7. Върнете кардана на мястото му, като не забравяте предварително да смажете частите.

Така че идеята как да смените кръста на карданния вал не ви посещава дълго време, трябва редовно да обслужвате тази част и да следвате някои регламенти:

• Избягвайте шофиране по чакълести и черни пътища. Поради разклащането карданът и кръстът са подложени на големи натоварвания.

• Не забравяйте да смажете кръста с литиева грес, като използвате специален пистолет за грес. Трябва да смажете всички триещи се части, а не само кръста. Не пестете смазване, дори до степен да дадете една спринцовка смазка на всяка част.

Спазвайки всички правила, вие ще удължите живота на кръста. По-добре е да похарчите пари за грес и спринцовка, отколкото да харчите повече време и пари за смяна на тази част.

Колкото и надут да е двигателят, без директно предаване на въртящия момент към задвижващите колела, колата просто няма да помръдне. Най-ранните задвижващи системи са ремъци и вериги. Както при велосипедите и индустриалните машини. Докато мощността на двигателя на Daimler-Benz не беше толкова голяма, дори фрикционното предаване на въртящия момент като експеримент подхождаше на почти всички. Имаше дори конструкции от типа на свързващ прът, като на парен локомотив. Но карданният вал изобщо не се появи благодарение на автомобили, а много по-рано и не предава въртящ момент.

Споменаването на карданната трансмисия се среща още в записите от 4-ти век пр.н.е.

Между другото, първото споменаване на механизма, който днес наричаме карданно предаване, датира от 4-ти век пр.н.е. Това беше първото в света мастилница без разливане, която беше разположена сред няколко концентрични пръстена. Не се разливаше при никакви обстоятелства и винаги поддържаше хоризонтално положение. И още през 1550 г. Джеронимо Кардано създава известния корабен компас, патентът за чийто механизъм е издаден само сто години по-късно на англичанина Робърт Хук. В колата карданният вал, в съвременния смисъл, е използван само от Луи Рено през 1898 г. Оттогава карданната трансмисия не е претърпяла съществени промени.

Алтернатива на карданния вал няма и засега не може да има. Гениалният и прост дизайн на Geronimo Cardano беше допълнен само с шлицова връзка за възможност за промяна на дължината на вала по време на движение. Компенсирайки линейното удължение с шлицова втулка през 1903 г., Clerent Spencer постига идеалния дизайн на задвижването и точно такива кардани се срещат при всички автомобили със задно задвижване и задвижване на всички колела днес. Променят се само технологиите и материалите. ШРУСът също не може да замени напречния трансмисионен вал. ШРУСът е твърде скъп и труден за производство, той трябва да се обслужва редовно, а такива ъгли на предаване на въртене, както при автомобили със задно и задвижване на четирите колела, са напълно осигурени от надеждна и евтина система на кардан. Този механизъм използва и карданния вал на кормилното управление.

Видео урок за това какво е карданна трансмисия

Въпреки това, колкото и прост да е валът, скоростта и мощността на автомобилите растат, което означава, че натоварването на трансмисията също се увеличава. И не само механични. Идеалният задвижващ вал трябва да изглежда така:

• максимална якост на усукване;
• устойчивост на корозия;
• леко тегло;
• перфектен баланс;
• надеждно закрепване на фланци;
• карданен механизъм с висок ресурс.

Тези изисквания са особено актуални по отношение на товарните автомобили. Високите натоварвания на усукване и високите въртящи моменти поставят специални изисквания към задвижващите валове на камиони. Тъй като GAZelle се появи още през 90-те години, беше възможно да се използват разработките на завода, които идват с дългогодишен опит в производството на автомобили със задно предаване.

На снимката Луис Рено, който е използвал кардан в кола в края на 19 век

Простият и надежден дизайн на камиона Gorky, съчетан с добра цена и много модификации, му осигури добро търсене и конкурентоспособност дори на фона на съвременните вносни търговски превозни средства. Почти цялата работа, свързана с настройката и ремонта на GAZelle, се извършва на ръка, включително ремонта на задвижването. Не всичко е толкова просто, колкото изглежда, но знаейки тънкостите на обслужването на карданния вал по принцип и в частност на Газелата, всяка услуга няма да създаде проблеми. Има някои нюанси, свързани с версията за задвижване на всички колела на Gazelle 4 × 4 Next с преден кардан, Gazelle Business, Gazelle Farmer, но определено ще ги разгледаме.

Карданният вал на Gazelle е куха плътна или заварена тръба с две карданни съединения, извънбордов лагер-опор. Фланците се състоят от ярем, кръстове върху иглени лагери и крепежни елементи. Има няколко производители на карданни валове за Gazelle от по-старото поколение и за Gazelle Business. Първият и основен е карданните валове, произведени в Нижни Новгород, но те се различават по качество. Някои от тях са предназначени само за вторичния пазар и тяхното качество и баланс оставят много да се желае. Те не преминават контрол на качеството по подразбиране, така че трябва да помислите два пъти, преди да спестите на такъв кардан.

Втората група универсални шарнири Нижни Новгород са части, предназначени за монтаж на конвейер. По някакъв начин те излизат на пазара, но не бива да се доверявате сляпо на качеството им. Третата група кардани се счита за най-високото качество на домашните - GON кардани. Отговарят на фабричните допуски и на качеството им може да се вярва. На Gazelle Business по-често се монтират турски карданни валове TW.97135.02.02 от TIRSAN KARDAN. По време на работа тези кардани трябва само да затегнат крепежните елементи с необходимата сила и не се нуждаят от смазване през целия експлоатационен живот. Има обаче твърде много нюанси, за да пропуснете услугата на кардан. И трябва да започнете дори не със смазване, а с балансиране.

Основният източник на вибрации в превозните средства със задно предаване, включително Gazelle, остава дисбалансът на частите. Последствията от дисбаланса могат да бъдат опустошителни и е много лесно да се отстранят. Вярно е, че това изисква специално оборудване и измервателни уреди. Като цяло балансирането на карданния вал при евтини автомобили, за съжаление, не се практикува толкова широко, колкото заслужава. Много служби смятат, че само карданите на скъпи автомобили и автомобили с високоскоростни характеристики подлежат на балансиране. Това е напълно невярно и ето защо.

Дисбалансът на частите е източник на вибрации в GAZelle

Основните източници на вибрации са големи части с високи ъглови скорости: маховик на коляновия вал, колела и трансмисия. Дисбалансът на кардана възниква, когато центърът на неговата маса престане да съвпада с оста на въртене. И това се случва, ако материалът на тръбата е с лошо качество или не е направен по технология. Тук се получава отклонение, което води до дисбаланс и колкото по-далеч, толкова по-голямо е отклонението на тръбата. Естествено, това се отнася преди всичко за удължените модификации на Gazelle, но карданите се огъват дори на Gazelle 4 × 4 с задвижване на всички колела. Компоненти с лошо качество.Това не е фатално, тъй като всеки кардан може да бъде балансиран, основното е да го балансирате навреме, докато вибрациите унищожат лагерите на скоростната кутия на задния мост, извънбордовата опора или лагерите на изходящия вал на скоростната кутия. Да не говорим за иглените лагери на самите кръстове.

Признаците за дисбаланс в задвижването са прости: това са вибрации, които зависят от скоростта на автомобила, по-точно от скоростта на задвижващия вал. Освен разрушителния ефект върху трансмисията, за който вече говорихме, вибрациите сами по себе си не допринасят за комфорта на возене и са само досадни. Откровената несправедливост се крие във факта, че мнозина смятат появата на вибрации при различни скорости за нормална за GAZel. Нищо подобно, не е нормално и всяка вибрация трябва да се елиминира.

Голите ръце не могат нито да премахнат, нито да определят дисбаланса на карданния вал. За да направите това, се използват машини с различни нива на сложност, които позволяват да се идентифицира дисбалансът и да се отстрани с различна степен на точност. Балансирането на кардана се извършва в комплект с панти. По определен метод се изчислява необходимото тегло на балансира, който се монтира на определено място, като напълно компенсира небалансираното натоварване. Балансирането на кардан се извършва само по динамичен метод. Тоест, според този метод, тъй като колелата са балансирани в гаража, няма да работи за балансиране на задвижващия вал. Специална машина предава въртене на фиксиран кардан, а измервателните устройства вземат показания. Въз основа на получените данни товарът се вдига и се поставя на определено място. Цената на такава услуга зависи от нивото на точност на оборудването. Средно за балансиране на кардана на стандартна GAZel, те ще поискат от 2,5 хиляди, кардан за 4 × 4 Gazelle и удължен Gazelle ще струва 3-3,5 хиляди. Това е максималната цена за балансиране с помощта на висококачествено оборудване в специализирани центрове.

Цялата работа по разглобяването на витлото на GAZelle, с изключение на балансирането, може да се извърши със собствените си ръце

Балансирането е единствената, но много важна операция, която изисква специално прецизно оборудване. Всички останали работи с демонтажа на задвижващия вал на GAZelle могат да се извършват на ръка. Ресурсът на цялата трансмисия зависи от това колко добре е балансиран карданът. Но дори най-точното балансиране с неправилно сглобяване на задвижването може да доведе до друга вибрация. Ето защо е много важно, преди да извадите кардана от GAZelle, да маркирате точно местоположението му спрямо дръжката на скоростната кутия на задната ос и след това да го сглобите правилно. Просто поставете знак с тебешир, това ще бъде достатъчно, за да поддържате баланс. Във всеки случай появата на вибрации при определена скорост ще покаже неправилно сглобяване, некачествено балансиране или некачествен задвижващ вал, ако е нов.

Между другото, за избора на кардани. Ако има нужда да инсталирате използван вал, тогава преди да го смените, трябва да го проверите за годност за употреба. На първо място, на Gazelle страда шлицовата връзка на главните и междинните карданни шарнири, дори самите кръстове не се износват толкова, колкото шлицовата втулка. Има нужда от специално внимание. Шлиците трябва да се захващат плътно, в противен случай, ако връзката е разхлабена, тогава не е необходимо да се говори за балансиране и такъв вал не е подходящ за монтаж. Можете да закупите нов кардан за Газела със стандартна основа за 8 хиляди. Това ще бъде кардан с бордов лагер турско производство. Колкото струва турският кардан, струва и валът за удължената Газела, произведена от Арзамас.

Междинната поддръжка също изисква известно внимание. Така че, когато сменяте междинната опора с нова, е необходимо да маркирате положението на главния и междинния вал един спрямо друг.Това е необходимо, за да могат сплайновете да влязат на същото място, където са стояли преди, в противен случай може да се наложи балансиране отново. При демонтажа на карданния вал е необходимо също така да се маркира не само позицията на вала спрямо задния фланец на скоростната кутия, но и спрямо удължителя на скоростната кутия. В случая на задния фланец обаче е трудно да се обърка нещо, тъй като валът ще бъде монтиран на болтове или в същото положение, или завъртян на 180 градуса.

Не всички карданни валове за Gazelle, или по-скоро техните кръстове, са смазани. Както вече казахме, турските универсални шарнири за Gazelle Next и Gazelle Business не се обслужват през целия им експлоатационен живот. Но други кръстове изискват известна поддръжка, въпреки че изминават 150-200 хиляди км. От завода казват, че трябва да се смазват с трансмисионни масла при всеки TO1. За да направите това, обслужваните кръстове са оборудвани с фитинги за мазнини. Неудобно е да ги смазвате, но е необходимо и за това има специални спринцовки с извити фитинги.

Карданите за Gazelle Next и Gazelle Business не се обслужват през целия експлоатационен живот

За смазване не е необходимо да повдигате колата и нямате нужда от отвор за наблюдение. Височината на машината е достатъчна за обслужване на кръстовете, отстраняване и инсталиране на междинни опори. Спринцовката се извършва няколко пъти до момента, в който старата грес започне да излиза от противоположния край на кръста. Можете да използвате конвенционална трансмисия за смазване или можете да използвате грес № 158 или негов еквивалент.

Признак за износване на жабите е играта, която води до щракане и звънене при потегляне и при тежки товари. Заводът препоръчва да се премахне хлабината, ако е повече от 0,1 mm, но е почти невъзможно да се определи такава стойност на око. Само на ухо. Опасната и критична игра на кръстовете е около 3-4 мм, като вече може да се определи ръчно. Колкото и да е странно, при Газели с дълга форма ситуацията с износването на жабите се различава много по-благоприятно от Газелите 3302 с конвенционална основа. Факт е, че оптималната ефективност на задвижването се постига, когато ъгълът на предаване на въртене не е повече от 20 градуса. И колкото по-малък е ъгълът на предаване, толкова по-малко е натоварването на кръстовете. Само при дългите газели се постига оптималният ъгъл, следователно ресурсът на кръстовете е малко по-висок, отколкото при автомобили със стандартна основа, и само размерът на самия вал се различава.

Карданният вал на сегашната Gazelle Business е извън експлоатация, тоест теоретично не подлежи на ремонт. кръстове? Да купувам ли нов кардан?Вчера единият кръст,който е отпред на скоростната кутия беше покрит(започна да хапе и щрака).Реших да опитам да го оправя.Ето какво стана:

изрежете стария кръст на четири места

избийте останките от кръста от кардана

след това премахваме търкалянето на кардана с пила и сглобяваме кръста в същата последователност, както при старите кардани

задържащите пръстени не се вписват в този кардан, трябваше да заварявам в такива шайби

Един ден смених извънбордовия лагер и се наложи да размотавам кардана на две половини. Смених лагера и сглобих кардана, но едва сега неприятностите започнаха да ме преследват - със завидна постоянство и редовност карданният вал започна да се развива на две половини. А именно болтът, свързващ тези две половини на кардана, спонтанно се развива. Това, което не съм пробвал: и заключването на конеца, и всякакви различни производители, и различни шайби - всичко без резултат. Още се отвива и това е! И наскоро попаднах в гаража ми болта, който ми трябваше, но само от нов тип, с цяла квадратна шайба (старата е с U-образна) и кръглата шайба също е различна. Пробвано - всичко пасва. И така сложих цялото нещо от нова проба.За улеснение на монтажа, квадратната шайба трябваше да бъде отрязана по начина на старата. В противен случай, без да премахнете кръста, просто няма да работи да затегнете този злополучен болт заедно с всички шайби - няма да има достатъчно място за плъзгане на болта

Шайбата трябваше да бъде модифицирана

Първо завиваме болта със заключващата шайба

Поставете квадратна шайба и затегнете с гаечен ключ x14

И огънете ръбовете на заключващата шайба по ръба на главата на болта

Извеждам на бял свят моя проект на карданния вал.

Задача: направете възможно най-малко промени в стандартните части, правете без заваряване и шлифовъчни машини. Тъй като колата е създадена за дълги пътувания, основната задача е да се направи без големи промени на части. На пътя всичко може да се случи. Например, карданът ще счупи моята шлицова заварка на пътя, тогава въпросът е: къде ще направя карданния вал, като заваря шлицовата част на 4000 км от дома в открито поле? Отговорът е Х.З. И ако валът е стандартен, ще е по-опростен и има по-малък шанс да му се случи нещо. И така, моята версия на задвижването. Самият кардан остава стандартен, само връзката му „кутия-кардан“ се финализира. Този артикул е направен

На автоматичната скоростна кутия еластичният съединител се отстранява, вместо това се завинтва тази измислица. От другата страна на измислицата е шлицов вал, върху който е поставен стандартен кардан. Пасва точно на размера, вече е измерено. Единственото нещо, което трябва да бъде финализирано, е смазването на самото шлицово съединение. Има и мисли за това - това е да заварите парче тръба с маслено уплътнение върху диск, който е прикрепен към автоматичната скоростна кутия, в който ще влезе шлицовият кардан. Ще изслушам всички ваши коментари.

Ето как ще изглежда

Не се получи по този начин по няколко причини и една от тях е високата цена на адаптера. Поискаха 6000 за това. Р. Някой плаща за производството на кардан и голяма сума, но за мен изглеждаше скъпо и аз го отказах. По принцип, ако тази опция е полезна на някого, много ще се радвам, че ще помогна на някой с тази идея, варианта е добър.
Е, по-близо до тялото, тоест до точката. Затова тръгнах по другия път. Демонтирах стария кардан и взех от него моята родна шлица, която е включена в скоростната кутия и предния фланец от кардана Uzeta (имах го в комплект с двигателя). Стругара ми го разточи, за да пасне външния размер на родната шлица от кутията на Газела, отряза излишното и ми завари цялата икономичност заварена. Оказа се така

Сменяме кръста на карданния вал в автомобил Gazelle със собствените си ръце. Кръстът е един от най-важните компоненти на автомобила, предава въртящ момент от кутията, в случай на повреда, изисква незабавна подмяна. Има една неточност във видеото, новият кръст е притиснат с чук, по-добре да се направи в менгеме, защото лагерът може да се разлети от удари с чук.

Цялата работа е показана тук от началото до края, така че можете да видите всички нюанси, присъщи на този ремонт.

Видео за смяна на кръста на задвижващия вал Gazelle:

Старият кръст удари, иглените лагери изпаднаха в единия край, колата се мяташе и се люлееше.

Карданът е важен трансмисионен елемент на много модели автомобили. Неговата задача е да прехвърли въртящия момент от "раздатката" (скоростната кутия) към скоростните кутии на моста. Конструктивно този елемент е много прост, което позволява на автомобилистите да го заменят или да направят дребни ремонти със собствените си ръце.

Като част от карданния вал има такива компоненти: самият вал, кръстове (обикновено има два), монтажни части (същият извънбордов лагер), уплътнения, вилица и други устройства (много зависи от модела на автомобила тук). Броят на секциите в кардана може да варира (от една или повече). Теглото и размерите често зависят от вида на превозното средство.

Един от основните елементи на кардана е кръстът. Благодарение на нея два съвпадащи вала могат да се въртят с променящ се ъгъл един спрямо друг. Оптималният ъгъл на завъртане е от 0 до 20 градуса. Именно в този диапазон се осигурява максимална ефективност.Ако ъгълът е зададен неправилно, тогава напречната част е силно претоварена, възникват вибрации, дисбаланс и шум.

Невъзможно е да не споменем още два важни карданни възела:

- Плъзгаща шлицова връзка KP. Осигурява „разтягане” на карданния вал при преодоляване на препятствие, когато окачването на машината може да се „разтяга” и във височина. Без този елемент деформацията на кардана, кутията или скоростната кутия би била въпрос на време;

- извънбордов лагер. Неговата задача е да държи композитния вал и да не създава допълнителни препятствия за него по време на въртене. Но има едно предупреждение: колкото повече секции, толкова повече могат да бъдат такива лагери.

Всеки шофьор трябва от време на време да кара кола на надлез и да диагностицира кардана. В противен случай „изненадите“ под формата на допълнителен шум или „тракане“ на напречната част могат да ви хванат в най-неподходящия момент. Нека да разгледаме какви неизправности на карданния вал са възможни и как да ги поправим:

- затягането на фиксиращите болтове на съединителя „кутия“ или фланците се е разхлабило. Просто затегнете връзките с необходимия въртящ момент;

- имаше голяма празнина (над нормата) в шлицовата част. Извадете кардана, сменете напълно необходимите елементи или самия вал;

- увеличен просвет в кръста (по-точно неговите лагери). Купете и инсталирайте нов възел;

- карданът е деформиран (има очевидни завои). Сменете напълно деформираните елементи или вала;

- не е спазена технологията за монтаж на кардан (по отношение на специалните марки). Монтирайте вала правилно;

- има очевидни проблеми с баланса на кардана. Извършете работа по балансиране на специална стойка. Ако е необходимо възстановяване на вала, направете го;

– втулката на съединителния фланец или пръстена на вала са износени или унищожени. Сменете повредените части. Ако втулката е износена, поставете нова заедно с фланеца;

– голям луфт във външния лагер. В този случай трябва да премахнете кардана, да инсталирате нова междинна опора и да смените лагера;

- повредена (срутена) опора на окачването. Купете нова част и я инсталирайте;

– в шлиците на вала няма смазващ състав. Отстранете проблема (използвайте Fiol-2U);

- уплътнението на пълнежа в лагерите на кръста "кутия" е явно разрушено. Купете нови части и сменете.

Смяната на карданния вал или на редица други негови елементи се извършва по следния алгоритъм:

- пригответе всичко необходимо за работа. Тук ще ви трябва отвертка, чук, клещи (говорим за инструмент за демонтаж на задържащите пръстени), алуминиев накрайник (можете да вземете и мед), ключове (най-често имате нужда от три - за „12“, „13“ “ и “27”);

- незабавно поставете маркировките на ставите на вала и на всички негови елементи (и най-важното - на кръстовището с дръжката на моста). "Знамена" могат да бъдат направени с длето или боя. Това ще премахне грешките при изграждане. Не е тайна, че в случай на неправилен монтаж, след инсталиране на кардана, могат да възникнат силни вибрации и повреда на възлите на главния вал;

- свалете кардана. Вземете ключа на "13" и завъртете болтовете, които затягат напречната опора и извънбордовия лагер. Сега преминете към гайките, които закрепват вала към оста;

– първо сменете кръста. За да направите това, издърпайте задържащите пръстени с клещи. Сега поставете кардана така, че напречната част да е с тежест;

- сега имате нужда от чук и дорник. С тяхна помощ внимателно избийте чашата на кръста;

- завъртете кардана на 180 градуса и извадете счупената чаша. Веднага нокаутирайте следващия;

- ако няма да сменяте карданния вал, тогава е препоръчително да почистите добре очите на стария вал, като премахнете напълно съществуващите прояви на корозия и мръсотия. Моля, имайте предвид, че е препоръчително да почистите всички вдлъбнатини, в които ще стоят задържащите пръстени;

- извадете две чаши от новия кръст и ги поставете в ушите. Сега внимателно, за да не загубите иглите, поставете чашата;

- Почукайте последния, докато се види жлебът за пръстена.Поставете пръстена в жлеба и завъртете кардана;

- сега също внимателно преместете кръста по посока на чашата и го сложете по същия принцип като в предишния параграф. Монтирайте задържащия пръстен. Моля, имайте предвид, че последната чаша е малко по-трудна за поставяне, така че ще трябва да страдате;

- когато извънбордовият лагер не работи - сменете го.

След като извадите кръста, поставете шлицовия ръб на вала във фланеца на съединителя и след това завъртете закрепващата гайка на шарнирния хомот и предния вал (тук е полезен ключът към „27“);

- Вземете теглич и затегнете вилицата на пантите. След това остава съвсем малко - да премахнете самия извънбордов лагер. Тук има два начина - съборете го с чук или отрежете външната част на пръстена и след това използвайте теглич;

- ако е необходимо да смените кардана - направете го (тук всичко е още по-просто);

- събирайте всичко на място в обратен ред, като вземете предвид етикетите. Когато инсталирате нов кардан, може да се наложи да направите допълнително балансиране.