Ремонт на кардан на газела направи сам

За да смените универсалната шарнирна става на карданната, ще трябва да работите усилено ... не можете без руска постелка и силен чук ... например във видеото можете да видите процеса на смяна на шарнира на GAZel карданен вал със собствените си ръце. Процедурата е доста дълга...докато избиете стария кръст,после докато поставите друг на негово място ще отнеме поне половин час. Единственото нещо, което радва тази кола, е премахването / инсталирането на кардана - това е доста просто (ще трябва да развиете няколко закрепващи болта). За подробности относно смяната на напречната част на задвижващия вал в автомобил газела вижте видеоклипа.

Абонирай се към нашия канал в Аз съм ndex.Dzene

Още по-полезни съвети в лесен за използване формат

Възможно ли е да се смени напречната част на турския универсален шарнир?

Вибрация в шасито на Газелата

Как да премахнете старата напречна част от задвижващия вал на Gazelle Business?

Много добро видео. Разбирам колко е трудно. Засега той има малък опит по този въпрос. Наскоро беше необходимо да се балансира карданът, самият той, разбира се, не можеше да се справи без специално оборудване и без умения. Поръчителят отиде при кардана, там бяха балансирани, истински професионалисти.

Собствениците на автомобил 4х4 газела и самур, както и в други автомобили, където въртящият момент се предава с помощта на карданна трансмисия, от време на време се сблъскват с проблема с напречното счупване на карданния вал (пантите). Естествено, в такава ситуация се препоръчва неговата смяна. Част като кардан на газела, въпреки че е доста голям по размер, е толкова прост като дизайн, че всеки лаик може да го ремонтира.

Напречно съединение за задвижващия вал Газела

Процесът на премахване на кръста на карданния вал е подобен за повечето автомобили. Според схемата, която ще бъде описана по-долу, можете да я демонтирате както от автомобил газела, така и от 4x4 самур. Премахването на пантите, монтирани на автомобили 4x4 самур, тези на предната ос, вместо на SHRUS, ще стане малко по-различно, тъй като ще има малко по-различен демонтаж на самите вилици.

Така че, първо трябва да почистите кардан на газела от мръсотия и прах и след това да го демонтирате. Как да премахнете кардана от газела или 4x4 самурна кола, можете да намерите много информация, така че няма да описваме тази операция, но припомняме, че преди да демонтирате и разглобите вала на витлото, нанесете марки с боя или длето върху всички съвпадащи елементи. Това е необходимо, за да се доставят впоследствие всички части по време на монтажа със същата подредба, както преди разглобяването, като по този начин се избягва възможен дисбаланс.

След това продължаваме да премахваме самата панта:

• С чук нанасяме леки удари върху стъклата на иглените лагери, това е необходимо, за да се утаят донякъде и по този начин да отслабят натиска върху задържащите пръстени;
• С помощта на отвертка или клещи, тъй като е по-удобно, задържащите пръстени се отстраняват;
• Стъклото на иглата се изстисква от вилицата с менгеме или преса; за улесняване на процедурата е по-добре да използвате дорник от парче тръба или глава със същия размер като стъклото;
• Карданът се завърта на 180 градуса и второто стъкло се изстисква, най-лесният начин да направите това е като ударите напречната част през дорника;
• Вилицата и крайните капачки на лагерите се отстраняват;
• Прилагайки същата схема, останалите лагери се изстискват и самата напречна част се отстранява.

Разбира се, има ситуации, когато е доста трудно да се премахне напречната част от вала на витлото и е необходима именно смяната на пантата, а не нейният ремонт.В този случай, за да се улесни процедурата, си струва да го изрежете с обикновена мелница и след това ще бъде много по-лесно да изстискате очилата.

Струва си да се отбележи фактът, че ако една панта се сменя, тогава е наложително да смените втората, на гърба на вала на витлото.

Това важи не само за автомобили газела и самур, схеми на колела 4x2 и 4x4 - това е правилото за абсолютно всички случаи.

Ремонт на напречната част на карданния вал Газела

Монтажът е много по-лесен, тъй като всички наши възли вече са почистени и обилно смазани.

Да започнем процедурата:

• Свободен шип се вкарва в отвора на вилицата, който се намира отзад на маслодака, а срещуположният шип с вече монтирани лагер и задържащ пръстен се вкарва в противоположното ухо;
• Лагерът се вкарва в отвора на вилицата и се поставя върху свободния шип;
• След като се уверите, че двата лагера са подравнени с отворите на ярема и съединението е захванато в менгеме;
• Процесът на натискане на лагера се извършва, докато заключващата шайба влезе в контакт с ухото на корема;
• Второто стопорно колело е монтирано на срещуположния лагер;
• Повторете процедурата за другата половина на ставата.

Отново ви напомняме, че не трябва да забравяте за нанесените по-рано марки и да извършвате монтажа според тях.

Е, пантите са сменени и карданът на газела може да се монтира на място.

Окачен лагер на карданния вал Gazelle - подмяна "направи си сам" за GAZ 3302, Next, Бизнес със снимка и видео

Извънбордовият лагер на Газелата е търкалящият лагер на карданната трансмисия. Освен това осигурява допълнителна твърдост на карданния вал, а в случай на повреда е застрашен самият вал, цената на ремонта на който е десет пъти по-скъпа от цената на външния лагер на карданния вал на Gazelle.

За да предотвратите скъп ремонт на кардана, разпределителната кутия или задния мост при работа с автомобил Gazelle (3302, Next, Business и др.), трябва да се обърне специално внимание на карданната трансмисия, за да се следи състоянието на междинната опора, биене, хлабина и шум от въртене. Смяната на извънбордовия лагер с Gazelle ще се наложи, ако забележите изтичане на грес, скъсана гума, хлабина или други дефекти по опората на кардана.

Инструкции с препоръки, фото и видео материали се съдържат в тази статия, допълнително е описано как да изберете извънбордов лагер на Gazelle - цена, размер, брой, производители, което е по-добре.

Опората на карданния вал на Gazelle: Business, Next, 3302 и други от тази моделна гама е гумиран корпус, вътре в който е разположен сачмен лагер от затворен тип. Окачването има и скоба за закрепване към траверс.

Видове износване: понижаване на налягането на сачмен лагер, разрушаване (отчупване) на гумата на самия корпус, хлабина на опората поради износване. Причините за много проблеми с универсалната опора за стави са външни ефекти на влага, мръсотия, прегряване на щипките, механични повреди поради натоварване, повреда в края на експлоатационния й живот.

За да проверите или диагностицирате работата на опорния лагер на карданния вал за Gazelle, следните операции са достатъчни:

1. Проверете хлабината на сачмен лагер (аксиален и радиален) с ръцете си;
2. Завъртете вала на витлото, за да проверите изтичането и да видите как се държи опората;
3. Визуално проверете частта за повреди, износване, изтичане на грес.

Вибрация на карданния вал поради дефектно окачване:

• Кога е необходимо да смените напречната част на карданния вал на Gazelle?
• Кога трябва да смените напречната част, признаци на неизправност
• Какво е необходимо за процедурата по подмяна
• Сваляне на кардана и разглобяването му
• Как да премахнете напречната част
• Процедура за кръстосано монтиране

Една от най-важните части в задвижването е универсалната шарнирна става. Но, както всички части на автомобила, този елемент рано или късно се износва. Това важи и за мощната Газела. Как да сменим износена напречна част? Нека го разберем.

Напречната точка на кардана на Gazelle има приличен ресурс, той е в състояние да работи няколкостотин хиляди километра. Но ако напречната част е износена или повредена, тогава ще възникне дисбаланс, поради което други елементи могат да се провалят.

Основният признак за неизправност на кръста са силните щракания, които трудно се чуват от купето. Този звук може да се чуе, докато стоите близо до автомобила. За да проверите тези предположения, трябва да потеглите, да карате малко напред и назад и след това да спрете. Вашият асистент трябва внимателно да слуша за щраквания. Диагностиката може да се извърши и с асансьор. Поради износване хлабината ще се увеличи, размерът от 50 мм вече е опасен.

Ако чуете удари при стартиране, при смяна на предавките, при бързо набиране на скорост или при движение с определена скорост, тогава кръстът трябва да се смени. Неизправността може да бъде придружена от вибрации.Както показва практиката, кръстът на задната универсална става най-бързо се счупва поради тежки товари.

Основната причина за износване е недостатъчното смазване на напречните елементи на задвижващия вал. За да приложите тази течност, трябва да използвате спринцовка със специална игла, а ако използвате обикновена, смазката може да попадне на грешното място.

За да смените напречната част, имате нужда от следните инструменти:

• комплект насадни и отворени ключове;

• специална спринцовка за нанасяне на грес;

• алуминиев или меден адаптер.

Може да се нуждаете от помощта на приятел, защото допълнителен чифт ръце ще ви бъде от полза.

Преди да премахнете кардан "Газела", трябва да се подготвите. Карданното задвижване на автомобила е балансирано фабрично, следователно, преди отстраняването, е необходимо да боядисате с боя относителното ъглово положение на вилицата и вала на скоростната кутия. Ако това не се направи, по-късно ще се почувстват вибрации.

Резбите на всички болтове трябва да бъдат добре почистени от мръсотия, след което трябва да се развият. След това развийте гайките, закрепващи междинната опора. След това опората и напречната рамка ще бъдат разединени, карданът трябва да се премести напред и да се откачи от фланеца. За да направите демонтирането по-лесно и по-бързо, можете да използвате чук, но само с метална шайба; ударът трябва да бъде върху фланеца на задната панта. След това премахнете предния плъзгащ се край на кардана. След изваждане защитете дръжката на вилката, за да не попада прах. След това можете да започнете ремонта на карданния вал.

Първо, карданната трансмисия трябва да се разглоби по този начин:

1. Свалете 4-те задържащи пръстена с теглич;

2. Инсталирайте задвижващата линия, така че чашата да е отгоре;

3. С помощта на водач и чук избийте чашата, удряйте много внимателно;

4. Веднага щом чашата започне да се движи, обърнете кардана и го извадете с клещи;

5. Почистете ушите и каналите на скобата от ръжда и мръсотия, покрийте с грес.

6. След разглобяването можете да започнете ремонта на карданния вал.

За почти всички машини процесът за демонтаж на напречната част е един и същ. Трябва да направите следното:

1. Използвайте моторна лодка, за да ударите чашките на иглените лагери (това ще им помогне да се утаят и да облекчат натиска върху скобата);

2. С помощта на менгеме или преса извадете игления ролков лагер от вилицата (използването на дорник от парче тръба ще помогне за улесняване на процедурата);

3. Завъртете стъклото на 180 градуса и изстискайте второто стъкло (ударете през облицовката на напречната част, така ще бъде по-лесно);

4. Отстранете вилицата и накрайниците на лагера;

5. Натиснете по същия начин останалите лагери и свалете напречната част.

6. След инсталирането на нова част подмяната на напречната част на карданния вал на Gazelle може да се счита за почти завършена.

Ако не можете да получите напречната част, тогава трябва да смените пантата, а не да я ремонтирате. След това може да се изреже с мелница, за да се изстиска по-лесно чашите. Ако смените пантата от едната страна, тогава я сменете от другата.

Преинсталирането на паяка е много по-лесно, отколкото премахването му. Процедурата е както следва:

1. Поставете свободния шип на частта, разположен на гърба на маслото, в ухото на вилицата;

2. Монтирайте лагера и задържащия пръстен на противоположния шип, след което поставете шипа в отвора;

3. Поставете лагера в ухото на вилицата, поставете го върху свободния шип;

4. Лагерите трябва да бъдат подравнени с дупките на вилицата, след това затегнете пантата с менгеме;

5. Натиснете лагера, така че заключващата шайба и ярмата да се докоснат с очите;

6. Поставете скобата на срещуположния лагер. Направете същото за другата половина на пантата;

7. Поставете кардана обратно на място, като не забравяйте първо да смажете частите.

За да не ви посети мисълта как да смените универсалната шарнирна връзка на карданния вал за дълго време, трябва редовно да обслужвате тази част и да спазвате някои регламенти:

• Избягвайте да шофирате по чакълести или черни пътища. Поради разклащането универсалната шарнир и напречната част са подложени на големи натоварвания.

• Не забравяйте да смажете напречната част с литиева грес, като използвате специална спринцовка. Трябва да смажете всички части, които се търкат една с друга, а не само напречната част. Не пестете грес, дори дотолкова, че на всяка част се дава по един пистолет за грес.

Спазвайки всички правила, вие ще удължите живота на кръста. По-добре е да похарчите пари за грес и спринцовка, отколкото да харчите повече време и пари за подмяна на тази част.

Колкото и да е надул двигателят, без директно предаване на въртящия момент към задвижващите колела, колата просто няма да помръдне. Най-ранните задвижващи системи са ремъци и вериги. Както при велосипеди и индустриални машини. Докато мощността на двигателя на Daimler-Benz не беше толкова голяма, дори фрикционното предаване на въртящия момент като експеримент подхождаше на почти всички. Имаше дори проекти от тип свързващ прът, като на парен локомотив. Но карданният вал изобщо не се появи благодарение на автомобили, а много по-рано и не предава въртящ момент.

Споменаването на карданната трансмисия се среща още в записите от 4 век пр.н.е.

Между другото, първото споменаване на този механизъм, който днес наричаме карданно предаване, датира от 4-ти век пр.н.е. Това беше първото в света мастилница без разливане, която беше разположена сред няколко концентрични пръстена. Не се разливаше при никакви обстоятелства и винаги оставаше хоризонтално. И още през 1550 г. Джеронимо Кардано създава известния корабен компас, патентът за механизма на който е издаден само сто години по-късно на англичанина Робърт Хук. В колата карданният вал, в съвременния смисъл, е използван само от Луи Рено през 1898 г. Оттогава карданната трансмисия не е претърпяла съществени промени.

Алтернатива на задвижващия вал няма и засега не може да има. Гениалният и прост дизайн на Geronimo Cardano беше допълнен само с шлицова връзка за възможност за промяна на дължината на вала по време на шофиране. Компенсирайки линейното удължение с шлицова главина през 1903 г., Clerent Spencer постига идеалния дизайн на задвижването и това са задвижващите валове, които се намират на всички автомобили със задно задвижване и задвижване на всички колела днес. Променят се само технологиите и материалите. Шарнирът с постоянна скорост също не може да замени кръстосания трансмисионен вал. Шарнирът с постоянна скорост е твърде скъп и труден за производство, той трябва да се обслужва редовно, а такива ъгли на предаване на въртене, както при автомобили със задно и задвижване на всички колела, се осигуряват напълно от надеждна и евтина система на карданния вал. Този механизъм също използва вал на витлото.

Видео урок за това какво представлява карданната трансмисия

Независимо от това, колкото и прост да е валът, скоростта и мощността на автомобилите растат, което означава, че натоварването на трансмисията също се увеличава. Освен това не само механични. Идеалният задвижващ вал трябва да изглежда така:

• максимална якост на усукване;
• устойчивост на корозия;
• леко тегло;
• перфектно балансиране;
• надеждно закрепване на фланци;
• висок ресурс на карданния механизъм.

Тези изисквания са особено актуални по отношение на товарните автомобили. Високите натоварвания на усукване и високите въртящи моменти поставят специални изисквания към карданния вал на товарните автомобили. Тъй като GAZelle се появи още през 90-те години, беше възможно да се използват онези разработки на завода, които идваха с дългогодишен опит в производството на автомобили със задно предаване.

На снимката Луис Рено, който е използвал кардан в кола в края на 19 век

Простият и надежден дизайн на камиона Gorky, в съчетание с добра цена и много модификации, му осигури добро търсене и конкурентоспособност дори на фона на съвременните вносни търговски превозни средства. Почти цялата работа, свързана с настройката и ремонта на GAZelle, се извършва на ръка, включително ремонта на карданната трансмисия. Не всичко е толкова просто, колкото изглежда, но познавайки тънкостите на обслужването на карданния вал по принцип и в частност на Gazelle, всяка услуга няма да създаде проблеми. Има някои нюанси, свързани с версията за задвижване на всички колела на Gazelle 4 × 4 Next с преден кардан, Gazelle Business, Gazelle Farmer, но определено ще ги разгледаме.

Карданният вал на Gazelle е куха едночастна или заварена тръба с две карданни съединения, окачен опорен лагер. Фланците се състоят от вилка, иглоносни кръстове и крепежни елементи. Има няколко производители на задвижващи валове за по-старото поколение Gazelle и Business Gazelle. На първо място са карданните шарнири, произведени в Нижни Новгород, но те са различни по качество. Някои от тях са предназначени само за пазара на резервни части и тяхното качество и баланс оставят много да се желае. Те не преминават през контрол на качеството по подразбиране, така че трябва да помислите няколко пъти, преди да спестите на такъв кардан.

Втората група карданни валове от Нижни Новгород са части, предназначени за монтаж на конвейер. По някакъв начин те стигат до пазара, но не бива да се доверявате сляпо на качеството им. Третата група кардани се счита за най-висококачествена от домашните - GON кардани. Те отговарят на фабричните допуски и можете да разчитате на тяхното качество. На Gazelle Business по-често се монтират турски карданни валове TW.97135.02.02 от TIRSAN KARDAN. По време на работа тези карданни съединения трябва само да затегнат крепежните елементи с необходимата сила и не се нуждаят от смазване през целия им експлоатационен живот. Има обаче твърде много нюанси, за да пропуснете услугата за задвижване. И трябва да започнете дори не със смазване, а с балансиране.

Основният източник на вибрации при автомобили със задно предаване и газели, наред с други неща, е дисбалансът на частите. Последствията от дисбаланса могат да бъдат опустошителни и е много лесно да се коригират. Вярно е, че това изисква специално оборудване и измервателни уреди. Като цяло, балансирането на карданния вал на евтини автомобили, за съжаление, не се практикува толкова широко, колкото заслужава. Много служби смятат, че само карданните валове на скъпи автомобили и автомобили с високоскоростни характеристики подлежат на балансиране. Това е напълно погрешно и ето защо.

Дисбалансът на частите е източник на вибрации в GAZelle

Основните източници на вибрации са големи части с високи ъглови скорости: маховик на коляновия вал, колела и вал на витлото. Дисбалансът на кардана възниква, когато центърът на неговата маса престане да съвпада с оста на въртене. И това се случва, ако материалът на тръбата е с лошо качество или не е направен по технология. Тук се получава отклонение, което води до дисбаланс и колкото по-далеч, толкова по-голямо е отклонението на тръбата. Естествено, това се отнася преди всичко за удължените модификации на Gazelle, но карданните валове се огъват дори на Gazelles 4 × 4 с задвижване на всички колела. Компоненти с лошо качество.Това не е фатално, тъй като всеки кардан може да бъде балансиран, основното е да го балансирате навреме, докато вибрациите унищожат лагерите на скоростната кутия на задната ос, опората на окачването или лагерите на изходящия вал на скоростната кутия. Да не говорим за иглените лагери на самите кръстове.

Признаците за дисбаланс в карданната трансмисия са прости: това са вибрации, които зависят от скоростта на превозното средство, по-точно от скоростта на въртене на карданния вал. Освен разрушителния ефект върху трансмисията, за който вече говорихме, вибрациите сами по себе си не добавят комфорт при возене и само дразнят. Фрапиращата несправедливост се крие във факта, че мнозина смятат за нормално една ГАЗела да има вибрации при различни скорости. Нищо подобно, това е ненормално и всяка вибрация трябва да бъде премахната.

Невъзможно е да се отстрани или определи дисбаланса на витлото с голи ръце. За това се използват машини с различни нива на сложност, които позволяват да се идентифицират дисбалансите и да се отстранят с различна степен на точност. Балансирането на кардана се извършва сглобено с панти. По определен метод се изчислява необходимото тегло на балансира, което се фиксира на определено място, като напълно компенсира небалансираното натоварване. Балансирането на кардан се извършва само по динамичен метод. Тоест, според метода за балансиране на колелата в гаража, няма да работи за балансиране на карданния вал. Специална машина предава въртене на фиксиран кардан, а измервателните устройства вземат показания. Въз основа на получените данни товарът се вдига и се поставя на определено място. Цената на такава услуга зависи от нивото на точност на оборудването. Средно за балансиране на кардана на стандартна GAZel, те ще поискат 2,5 хиляди, кардан за Gazelle 4 × 4 и удължен Gazelle ще струва 3-3,5 хиляди. Това е максималната цена за балансиране с помощта на качествено оборудване в специализирани центрове.

Цялата работа по разглобяването на задвижващия вал на GAZelle, с изключение на балансирането, може да се извърши със собствените си ръце

Балансирането е единствената, но много важна операция, която изисква специално прецизно оборудване. Всички останали работи с демонтажа на задвижващия вал на GAZel могат да се извършват на ръка. Ресурсът на цялата трансмисия зависи от това колко добре е балансиран карданът. Но дори и най-точното балансиране в случай на неправилен монтаж на карданната трансмисия може да доведе до допълнителни вибрации. Ето защо е много важно, преди да извадите кардана от GAZelle, да маркирате точно местоположението му спрямо дръжката на скоростната кутия на задната ос и след това да го сглобите правилно. Само поставянето на тебешир ще бъде достатъчно, за да се поддържа баланс. Във всеки случай вибрациите при определена скорост ще показват неправилно сглобяване, лошо балансиране или лошо качество на задвижващия вал, ако е нов.

Между другото, за избора на карданни валове. Ако има нужда да инсталирате използван вал, тогава преди да го смените, трябва да го проверите за годност за употреба. На първо място, на Газелите страда шлицовата връзка на главния и междинния кардан, дори самите кръстове не се износват толкова, колкото шлицовата втулка. Трябва да му обърнете специално внимание. Шлиците трябва да се захващат плътно, в противен случай, ако връзката е разхлабена, тогава не е необходимо да се говори за балансиране и такъв вал не е подходящ за монтаж. Можете да закупите нов задвижващ вал за Gazelle със стандартна база за 8 хиляди. Това ще бъде карданна шарнирна връзка с извънбордов лагер турско производство. Колкото струва турският кардан, струва и валът на удължена Газела, произведена от Арзамас.

Междинната поддръжка също се нуждае от известно внимание. Така че, когато сменяте междинната опора с нова, е задължително да маркирате позицията на главния и междинния вал един спрямо друг.Това е необходимо, за да могат сплайновете да влязат на същото място, където са стояли преди, в противен случай може да се наложи балансиране отново. При демонтажа на кардана е необходимо също така да се маркира не само позицията на вала спрямо фланеца на задната скоростна кутия, но и спрямо удължителя на скоростната кутия. В случай на задния фланец обаче е трудно да се обърка нещо, тъй като валът ще бъде монтиран на болтовете или в същото положение, или с въртене на 180 градуса.

Не всички задвижващи валове за газели, по-точно техните кръстове, са смазани. Както вече казахме, турските кардани за Gazelle Next и Gazelle Business не се обслужват през целия експлоатационен живот. Но други кръстове изискват известна поддръжка, въпреки че изминават 150-200 хиляди км. Заводът казва, че трябва да се смазват на всеки TO1 с трансмисионни масла. За това обслужваните кръстове са оборудвани с фитинги за мазнина. Смазването им е неудобно, но необходимо и за това има специални спринцовки с извити фитинги.

Карданните валове за Gazelle Next и Gazelle Business не се обслужват през целия експлоатационен живот

Няма нужда да повдигате автомобила и няма нужда от отвор за наблюдение за смазване. Машината е достатъчно висока, за да обслужва напречните елементи, да сваля и монтира междинни опори. Инжектирането се извършва няколко пъти, докато старата грес започне да излиза от противоположния край на кръста. Можете да използвате конвенционална трансмисия за смазване или можете да използвате грес № 158 или негов еквивалент.

Признак за износване на напречните елементи е хлабината, която води до щракане и звънене при потегляне и при тежки товари. Заводът препоръчва премахване на хлабината, ако е повече от 0,1 mm, но е почти невъзможно да се определи тази стойност на око. Само на ухо. Хлабината на кръстовете от около 3-4 мм се счита за опасна и критична и вече може да се определи ръчно. Колкото и да е странно, при Газели с дълга форма ситуацията с износването на кръстовете се различава много по-благоприятно от Газела 3302 с конвенционална основа. Факт е, че оптималната ефективност на карданната трансмисия се постига, когато ъгълът на предаване на въртене е не повече от 20 градуса. И колкото по-малък е ъгълът на предаване, толкова по-малко натоварване е напречните елементи. Именно в дългите газели е постигнат оптималният ъгъл, следователно ресурсът на кръстовете е малко по-висок, отколкото при автомобилите със стандартна основа, а само размерът на самия вал се различава.

Карданният вал на сегашните Бизнес Газели не е обслужен т.е теоретично не е подходящ за ремонт.Напречните елементи по него нямат задържащи пръстени и масленки,както на старите карданни валове,а просто са валцувани отвън. Но какво да направите, ако един от кръстовете? Да си купя нов кардан?Вчера едната напречница, която стои пред скоростната кутия беше покрита (започна да хапе и щрака) .Реших да опитам да го оправя.Ето какво се случи:

изрежете стария кръст на четири места

избийте остатъците от напречната част от кардана

след това премахваме търкалянето на кардана с пила и сглобяваме кръста в същата последователност като на карданните стави на стария модел

задържащите пръстени не се вписват в този кардан; трябваше да заварявам такива шайби

Веднъж сменях извънбордовия лагер и се наложи да завъртя кардана на две половини. Смених лагера и сглобих кардана, но едва сега неприятностите започнаха да ме преследват - със завидна постоянство и редовност карданният вал започна да се върти на две половини. А именно болтът, свързващ тези две половини на кардана, спонтанно се развива. Това, което не съм пробвал: заключване на конеца, всякакви видове производители и различни шайби - всичко без резултат. Още се отвива и това е! И наскоро попаднах на един болт, който ми трябваше в гаража, но само от нов модел, с цяла квадратна шайба (старият модел е с U-образна) и кръглата шайба също е различна. Пробвах го - всичко става. И сега сложих цялото нещо от нова проба.За улеснение на монтажа беше необходимо да се изреже квадратната шайба по начина на старата. В противен случай, без да сваляте напречната част, просто няма да работи да затегнете този нещастен болт заедно с всички шайби - няма да има достатъчно място за плъзгане на болта

Шайбата трябваше да бъде модифицирана

Първо завинтваме болта със заключваща шайба

Поставете квадратна шайба и затегнете с гаечен ключ x14

И огънете ръбовете на заключващата шайба по ръба на главата на болта

Изнасям моя проект за карданен вал.

Задача: направете възможно най-малко промени в стандартните части, правете без заваряване и шлайф. Тъй като колата е създадена за пътувания на дълги разстояния, основната задача е да се направи без големи промени на части. Всичко може да се случи на пътя. Например ще ми отреже кардана за шлицово заваряване на пътя, тогава въпросът: къде ще направя карданния вал, като заваря шлицовата част на 4000 км от дома в открито поле? Отговорът е Х.З. И ако валът е стандартен ще е по-опростен, а и с него е по-малък шанс да стане нещо. И така, моята версия на задвижването. Самият кардан остава стандартен, само връзката му „кутия-кардан“ се финализира. Изработва се такъв детайл.

Еластичният съединител е свален на автоматичната скоростна кутия, вместо него се завинтва това нещо. От другата страна на gizmo има шлицов вал, върху който е поставен стандартен кардан. Всичко си пасва по размер, вече съм го мерил. Единственото нещо, което трябва да се промени, е смазването на самата шлицова връзка. Има и мисли за това - това е да заварите парче тръба с маслено уплътнение върху диск, който е прикрепен към автоматичната скоростна кутия, в който ще влезе шлицата на витлото. Ще изслушам всички ваши коментари

Ето как ще изглежда

Не се получи така, поради няколко причини и една от тях е високата цена на адаптера. За него поискахме 6000 тона. Р. Някой плаща за производството на кардан и голяма сума, но ми се стори скъпо и аз го отказах. По принцип, ако тази опция е полезна на някого, много ще се радвам, че ще помогна на някой с тази идея, варианта е добър.
Е, по-близо до тялото, тоест до точката. Затова тръгнах по другия път. Разглобих стария кардан и взех от него родния шлицов вал, който е включен в скоростната кутия и предния фланец от шарнирния кардан (имах го в комплект с двиглома). Стругарът ми го предостави, за да пасне на външния размер на моя собствен прорез от кутията на Gazelle, отряза излишното и завари цялата тази икономика към мен. Оказа се така

Извършваме сами смяна на кръста на карданния вал в автомобил Газела. Напречната част е един от най-важните компоненти на автомобила, предава въртящ момент от кутията, в случай на повреда изисква незабавна подмяна. Има една неточност в ролката, новият кръст се притиска с чук, по-добре е да направите това в менгеме, тъй като лагерът може да се разпадне поради удари с чук.

Цялата работа е показана тук от началото до края, така че да можете да видите всички нюанси, присъщи на този ремонт.

Видео за смяна на напречната част на задвижващия вал на Gazelle:

Старият напречник се чука, иглените лагери се изсипаха от единия край, колата се хвърли и се залюля.

Карданът е важен елемент от трансмисията на много модели автомобили. Неговата задача е да прехвърли въртящия момент от „трансмисионната кутия“ (скоростна кутия) към скоростните кутии на моста. Конструктивно този елемент е много прост, което позволява на автомобилистите да го заменят или да направят дребни ремонти със собствените си ръце.

Задвижващият вал съдържа следните възли: самият вал, кръстове (обикновено има два), крепежни елементи (същият външен лагер), уплътнения, вилица и други устройства (тук много зависи от модела на автомобила). Броят на секциите в кардана може да варира (от една или повече). Теглото и размерите често зависят от вида на превозното средство.

Един от основните елементи на универсалния шарнир е напречната част. Благодарение на нея два съвпадащи вала могат да се въртят с ъгъл, вариращ един спрямо друг. Оптималният ъгъл на завъртане е от 0 до 20 градуса. Именно в този диапазон се осигурява максимална ефективност.Ако ъгълът е зададен неправилно, тогава кръстът е силно претоварен, възникват вибрации, дисбаланс и шум.

Невъзможно е да не споменем още два важни възела на кардана:

- плъзгаща шлицова връзка на скоростната кутия. Осигурява "разтягане" на карданния вал при преодоляване на препятствие, когато окачването на машината също може да се "разтяга" във височина. Без този елемент деформацията на кардана, кутията или скоростната кутия би била въпрос на време;

- извънбордов лагер. Неговата задача е да държи съставния вал и да не създава допълнителни препятствия за него по време на въртене. Но има едно предупреждение: колкото повече секции, толкова повече могат да бъдат такива лагери.

Всеки шофьор трябва от време на време да кара кола на надлез и да диагностицира кардан. В противен случай „изненади“ под формата на ненужен шум или „тракане“ на напречната част могат да бъдат уловени в най-неподходящия момент. Нека да разгледаме какви са възможните повреди на задвижващия вал и как да ги поправим:

- крепежните болтове на съединителя „кутия“ или фланците са разхлабени. Просто затегнете връзките в точния момент;

- има голяма междина (над нормата) в шлицовата част. Извадете кардана, сменете напълно необходимите елементи или самия вал;

- хлабината в напречната част (по-точно нейните лагери) се е увеличила. Купете и инсталирайте нов възел;

- карданът е деформиран (има очевидни завои). Сменете напълно деформирани елементи или вал;

- не е спазена технологията за монтаж на кардана (относно специални марки). Монтирайте вала правилно;

- има очевидни проблеми с баланса на кардана. Извършете работа по балансиране на специална стойка. Ако е необходимо възстановяване на вала, направете го;

- втулката на фланеца на промишления съединител или пръстена на вала е износена или унищожена. Сменете повредените части. Ако втулката е износена, поставете нова заедно с фланеца;

- голям луфт във външния лагер. В този случай трябва да премахнете универсалната шарнира, да инсталирате нова междинна опора и да смените лагера;

- опората на окачването е повредена (разрушена). Купете нова част и я инсталирайте;

- няма смазка в шлиците на вала. Отстранете проблема (използвайте Fiol-2U);

- уплътнението на сапълнежната кутия в лагерите на напречната част на „кутия“ е очевидно разрушено. Купете нови части и направете подмяна.

Смяната на карданния вал или на редица други негови елементи се извършва по следния алгоритъм:

- пригответе всичко необходимо за работа. Тук ще ви трябва отвертка, чук, клещи (говорим за инструмент за демонтаж на задържащите пръстени), алуминиев водач (можете да вземете меден), ключове (най-често имате нужда от три - за "12", " 13" и "27");

- незабавно поставете знаци на ставите на вала и на всички негови елементи (и най-важното - на кръстовището с остовото на оста). Знамената могат да бъдат направени с длето или боя. Това ще премахне грешките при монтажа. Не е тайна, че в случай на неправилен монтаж, вече след монтиране на кардана, могат да възникнат силни вибрации и повреда на възлите на главния вал;

- свалете кардана. Вземете ключа "13" и завъртете болтовете, затягащи напречната опора и извънбордовия лагер. Сега отидете на гайките, които закрепват вала към моста;

- първо сменете напречната част. За да направите това, издърпайте задържащите пръстени с клещи. Сега поставете кардана, така че кръстът да е окачен;

- сега имате нужда от чук и дорник. С тяхна помощ внимателно избийте чашата на кръста;

- завъртете кардана на 180 градуса и извадете избитата чаша. Веднага избийте следващия;

- ако няма да сменяте кардана, тогава е препоръчително да почистите добре очите на стария вал, като напълно премахнете съществуващите прояви на корозия и мръсотия. Моля, имайте предвид, че е препоръчително да почистите идеално всички канали, в които ще стоят задържащите пръстени;

- издърпайте две чаши от новия кръст и ги поставете в ушите. Сега внимателно, за да не загубите иглите, сложете чаша;

- почукайте последния, докато се види жлебът за пръстена.Поставете пръстена в жлеба и завъртете кардана;

- сега също внимателно плъзнете кръста по посока на чашата и го сложете по същия принцип като в предишния параграф. Монтирайте задържащия пръстен. Моля, имайте предвид, че поставянето на последната чаша е малко по-трудно, така че ще трябва да страдате;

- когато извънбордовият лагер не работи - сменете го.

След като извадите кръста, поставете шлицовия ръб на вала във фланеца на съединителя и след това развийте закрепващата гайка на шарнирното ярмо и предния вал (тук ще ви бъде полезен ключът за "27");

- вземете теглич и издърпайте вилицата на пантата. След това остава съвсем малко - да премахнете самия извънбордов лагер. Тук има два начина - съборете го с чук или отрежете външната част на пръстена и след това използвайте теглич;

- ако е необходимо да смените кардана - направете го (тук всичко е още по-просто);

- поставете всичко на място в обратен ред, като вземете предвид маркировките. Когато инсталирате нов кардан, може да се наложи да направите допълнително балансиране.