Подробно: направи сам ремонт на кардан нива от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Добре дошли! Кръстове на карданни валове - първо, да кажем веднага за карданните валове, най-вероятно вече знаете, че автомобилът Niva е оборудван с два карданни вала, за разлика от други автомобили, например, за разлика от автомобилите от семейството Classic, на които има само един кардан присъства, поради това ще има повече кръстове на Niva (Два кръста на задвижващ вал), така че ще има малко повече работа, но като правило един от четирите кръста се проваля, а не всички наведнъж, но ако не го смените навреме напречната част ще се счупи много бързо, напречните елементи са необходими само за свързване на ставите на карданните валове (просто ако директно свържете валовете, те могат да се деформират с времето и да се огънат, но това няма да се случи с напречните елементи, тъй като напречните елементи могат да се движат) и следователно ако единият кръст не успее, тогава валът има хлабина и започва да се върти неравномерно, което води до изхода на другия кръст повреда и загуба на мощност в автомобила.
Забележка! За да смените кръста на задвижващия вал, ще трябва да се запасите с: Отвертки и ако имате тънки клещи, вземете и тях, освен това определено ще ви трябва комплект от всякакви ключове и като цяло не се прави ремонт без ключове, добре, чук с мека стомана (тази стомана включва: алуминий, мед, месинг) ще ви трябва и менгеме (все още можете да използвате преса вместо това)!
Резюме:
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Къде са всички кръстове на карданните валове? Те се намират в долната част на колата, така че трябва да се качите под колата, за да смените самите кръстове или изобщо да ги видите, за по-голяма яснота отдолу е поставена снимка, направена от дъното на колата, две На него се виждат карданни валове (означени с червени стрелки ) и местата, където се намират и четирите кръста, тези места са обозначени със сини стрелки, но за съжаление единият кръст не се вижда на снимката (не влезе в рамката), но веднага ще го намерите, когато пропълзя под колата.
Кога трябва да смените кръстовете на карданните валове? Щом те се разхлабят и се появи хлабина на един от карданните валове на колата, е много лесно да проверите тази хлабина, просто се изкачете под колата и точно на мястото, където стои кръста, който ви интересува, хванете ръката си и издърпайте задвижващия вал (Не забравяйте да го заключите с отвертка, в противен случай той ще се завърти, или просто дръжте самия вал с първата ръка и го издърпайте от страна на страна с втората ръка на мястото, където според вас , напречната част се е износила, ако има луфт, тогава напречната част трябва да се смени), но това са всички проверки и симптомите на износването на напречната част ще бъдат както следва: Първо, при потегляне, както и при силно спиране, когато също натискате газта рязко и при превключване на скоростите може да се получи почукване в долната част (Където са разположени задвижващите валове), ако постоянно чувате това почукване, тогава това само казва, че един от кръстове са станали неизползваеми и също трябва да бъдат сменени.
Забележка! Що се отнася до хлабината при кръста, бихме искали да ви кажем, ако лагерите на кръста станат неизползваеми (счупят се и други подобни), тогава този хлабина дори няма да съществува, така че когато влезете под колата, проверете и кръстовете за деформации по тях, а още по-добре можете да ги прегледате, като разкачите фланците един от друг (За да направите това, просто трябва да развиете гайките, докато четете статията, ще разберете за какво говорим)!
Забележка! Преди да смените кръстовете, препоръчваме да премахнете карданния вал, от който се нуждаете от колата, въпреки че някои хора работят върху инсталирания кардан, но това не е много удобно (В този случай карданният вал не е монтиран в менгеме , но чукът и дистанционерът са просто взети от мек метал и чукът се удря точно в този дистанционер и лагерът се притиска навътре, като прочетете цялата статия, ще разберете за какво говорим), затова ви препоръчваме да напълно го свалете и сменете кръста на сваления вал от колата! (За информация как да премахнете задвижващия вал от автомобила, прочетете статията: "Смяна на задвижването с VAZ")
теглене: 1) Нека започнем с факта, че и четирите кръста се заменят абсолютно идентично и затова ще покажем пример за смяна само на един кръст, като цяло в началото ще трябва да премахнете всичките четири задържащи пръстена (показан е само един пръстен на снимката също е обозначено със стрелка и малката снимка показва как изглежда) с помощта на тънки клещи или нещо подобно (Можете също да опитате да вземете пръстените с отвертка).
Забележка! Ако все още не разбирате къде се намират всичките четири пръстена, веднага ще обясним, че кръстът има четири края (на снимката по-долу се виждат само два края на кръста, те са обозначени с червени стрелки), това е защо се нарича кръст (От думата кръст), на всеки край на кръста е снабден със задържащи пръстени (те държат лагерите, за да не излитат) и същите лагери са под пръстените, за яснота, един от лагерите са обозначени със синя стрелка и премахнатият лагер е показан на малка снимка към всичко това!
2) След като пръстените бъдат свалени, вземете тебешир, или флумастер, или длето с чук и нанесете две марки, за да знаете как да монтирате фланеца на карданния вал по време на монтажа, маркировките трябва да се нанесат върху две части, а именно как вече виждате на снимката по-долу, поставете едната маркировка върху самия фланец, а другата върху корпуса на карданния вал (Марката, която е на корпуса, е обозначена с червена стрелка).
Забележка! Когато избиете всички лагери и напречната част е свалена, вземете фино зърнеста шкурка или пила и с тях премахнете цялата ръжда, която се е образувала на местата, където са монтирани лагерите, за по-голяма яснота, едно от тези места е посочено на снимката по-долу с червена стрелка!
Инсталация: На негово място се монтира нов кръст, в обратен ред на отстраняване, тоест първо се поставя кръстът, едва след това лагерите се притискат към него отзад, те се притискат с менгеме, така че веднага щом монтирайте кръста, поставете го в менгеме и в отворите отгоре поставете самите лагери и ги натиснете навътре, докато преминат през пролуката, в която е вмъкнат задържащият пръстен (това е пръстенът, който ги заключва), веднага щом тази междина е преминато, спрете да натискате лагера и преминете към друг, но има едно Но! В менгеме няма да можете да натиснете лагера надясно докрай, тъй като менгемето вече няма да се опира в него, когато е равно на тялото на вилицата, така че в този случай вземете капачка или парче тръба (обозначена със стрелка) с подходящ диаметър и както е показано на малката снимка по-долу, натиснете самия лагер навътре, докато премине през същата междина, в която инсталирате задържащия пръстен.
Забележка! Натиснете всички лагери по описания по-горе начин, като използвате парче тръба и менгеме, натиснете ги навътре и след това ги заключете допълнително със задържащи пръстени, освен това не забравяйте за маркировката, която сте направили по-рано относно вилицата и вала на витлото корпус (и двете марки трябва да се сближават по време на монтажа), а също така проверете смазването в лагерите, обикновено производителят спестява и изобщо не поставя грес в лагерите, препоръчваме ви малко в този случай (Ако нямате смазка или ако е малко) смажете лагерите (не ви трябва много, малко направо), като използвате грес Fiol-2U и след това поставете всички лагери на местата им, след монтажа, проверете как се върти вилката, нищо не трябва да залепва, скърца, всичко трябва да се върти нормално!
Допълнителен видеоклип: Визуално видео, което показва процеса на подмяна на този кръст, е показано по-долу, не забравяйте да го гледате и ще разберете всичко перфектно.
Разглобяваме универсалния шарнир само за да сменим напречния монтаж с лагери.
Отстранете четирите скоби с кръгли клещи.
Маркираме частите на пантата, така че да бъдат поставени в една и съща позиция по време на монтажа.
Монтирайте изтеглящото устройство на вилицата на фланеца на пантата.
Изтискаме корпуса на лагера от гнездото на хомота на карданния вал, докато напречната част не се опре в ярема.
При липса на теглене, ние поддържаме фланеца на карданния вал върху опората (челюсти на заместник) ...
... и през подходящ участък от тръбата удряме с чук по хомота на витлото, като го преместваме надолу, докато спре срещу кръста.
По същия начин изстискваме корпуса на лагера, разположен от противоположната страна на хомота на витлото. Опирайки рампата на витлото на челюстите на менгемето, ние последователно натискаме корпусите на лагерите от фланцовите гнезда. И при двата метода на притискане на корпуса на лагера те не излизат напълно от отворите на вилките, ...
... следователно, дори ако кръстът е преместен докрай във вилката, напречният шип не се отстранява от корпуса на лагера.
За окончателното пресоване корпусът на лагера трябва да бъде затегнат в менгеме. За да не се върти в челюстите на менгемето, ...
... с режеща машина ("шлайф") шлайфаме плоски по корпуса на лагера.
Сега корпусът на лагера може да бъде здраво захванат в менгеме от плоските.
Завъртайки карданния вал около оста на лагера, извадете вилката от корпуса на лагера.
Отстраняваме фланеца с кръста.
Корпусът на един от лагерите на кръста, монтиран във фланеца, се пресова по същия начин като корпуса на лагера на ярема на карданния вал.
Затягайки хомота на задвижващия вал в менгеме, с удар избиваме корпуса на другия лагер, останал в ярема. По същия начин избиваме корпуса на лагера, останал във фланеца. Преди да монтираме нов кръст, се уверяваме, че има грес в лагерите - във всеки лагер се слага 0,8–1,2 g грес Fiol-2U. Поставяме уплътненията върху шиповете на кръста и вкарваме кръста в гнездата на вилицата на карданния вал.
В менгеме с подложки от меки метални челюсти, притискаме лагера в гнездото на вилицата, докато краят му се опре в челюстта на менгемето.
В същото време вкарваме шипа на кръста в лагерното гнездо, така че иглите на лагера да не изпадат. В процеса на натискане чрез люлеене контролираме лекотата на въртене на кръста в лагера.
С подходящо парче тръба притискаме лагера в гнездото на вилката по-дълбоко от жлеба за задържащия пръстен.
С помощта на кръгли клещи поставете задържащия пръстен в жлеба на вилицата.
По същия начин притискаме лагера в друго легло на вилицата на вала, докато противоположният лагер спре до края на задържащия пръстен и монтираме втория задържащ пръстен. Ориентирайки фланеца според маркировките спрямо ярма на витлото на витлото, поставете шиповете на кръста в гнездата на фланеца.
Натискаме два лагера един по един във фланцовите гнезда ...
... и монтирайте задържащите пръстени в жлебовете му. След сглобяването на универсалната шарнира нанасяме удари с чук с пластмасов ударник по вилицата и фланеца, за да изберете междините между краищата на лагерните корпуси и задържащите пръстени (вижте описанието на конструкцията за избор на дебелината на задържащи пръстени). Проверяваме лекотата на завъртане на универсалния шарнир.
Отстраняваме карданния вал (вижте статията - "Отстраняване на карданни валове").
1. С помощта на кръгли клещи отстранете четирите задържащи пръстена.
Маркираме частите на пантата, така че да бъдат поставени в една и съща позиция по време на монтажа.
2. Нанасяме бързосъхнещи следи от боя, така че по време на монтажа да не объркаме позицията на вилиците на пантите.
3. Може да се маркира с длето
4. Инсталираме специален теглич на вилицата на фланеца на пантата и притискаме корпуса на лагера от гнездото на вилката, докато напречният елемент спре към вилката.
5. Ако няма теглич, опираме карданния фланец върху опората (челюстите на вицето) и през подходящ участък от тръбата удряме с чук хомота на карданния вал, като го преместваме надолу, докато спре в кръста .
По същия начин притискаме корпуса на лагера, разположен от противоположната страна на карданния хомот.
Опирайки ярема на витлото на челюстите на менгемето, ние последователно натискаме корпусите на лагерите от гнездата.
6. Когато корпусът на лагера е пресован, те не излизат напълно от отворите на вилката, следователно, дори ако кръстът е преместен докрай във вилката, напречният шип не може да бъде изваден от корпуса на лагера.
7. За окончателно пресоване на корпуса на лагера, трябва да затегнете корпуса на лагера в менгеме, така че да не се върти в челюстите на менгемето и да шлайфате плоскостите върху корпуса на лагера с мелница.
8. Захващаме корпуса на лагера за направените плоскости и, завъртайки карданния вал около оста на лагера, изваждаме щепсела от корпуса на лагера.
9. Отстранете фланеца с кръста. Корпусът на единия лагер на кръста също изстискваме с помощта на мелница
Затягайки хомота на задвижващия вал в менгеме, с удар избиваме корпуса на другия лагер, останал в ярема. По същия начин избиваме корпуса на лагера, останал във фланеца.
Преди да монтираме нов кръст, се уверяваме, че има грес в лагерите - във всеки лагер се слага 0,8-1,2 g грес Fiol-2U.
Поставяме уплътненията върху шиповете на кръста и вкарваме кръста в гнездата на вилицата на карданния вал.
11. В менгеме с меки метални челюсти, притискаме лагера в гнездото на вилицата, докато краят му се опре в челюстта на менгемето.
В същото време вкарваме шипа на кръста в лагерното гнездо, така че иглите на лагера да не изпадат.
В процеса на натискане чрез люлеене контролираме лекотата на въртене на кръста в лагера.
12. С помощта на подходяща глава или парче тръба притискаме лагера в гнездото на вилката по-дълбоко от жлеба за задържащия пръстен.
13. С помощта на кръгли клещи поставете задържащия пръстен в жлеба.
Също така притискаме лагера в друго легло на вилицата на вала, докато противоположният лагер спре до края на задържащия пръстен и монтираме втория задържащ пръстен.
Ориентиране на фланеца според маркировките спрямо ярма на витлото на витлото, поставете шиповете на кръста в гнездата на фланеца
14. Натиснете последователно два лагера в гнездата на фланците и поставете задържащите пръстени в техните канали
След сглобяването на карданната връзка е необходимо да се потупва с чук с пластмасов ударник по вилицата и фланеца, за да се изберат междините между краищата на лагерните корпуси и задържащите пръстени (вижте избора на дебелината на задържащите пръстени в статията - "Характеристики на карданните валове"). Проверяваме лекотата на завъртане на универсалния шарнир.
Излизат рани. Масленото уплътнение на стеблото на скоростната кутия на задния мост вървеше. 100 рубли кутия за пълнене, копче за отвиване на гайката на дръжката и естакада за помощ. Всичко се променя за половин час. Предният кардан трака, увисва много силно, само много голям люфт. Разбрах откъде идва тътенът след 70 ти. Не разбрах как не го забелязах преди. Кръстовете са наред, саленблоковете също са непокътнати.
Реших да премахна люфта на кордана, както при първата Niva. Свали го, разглоби го на един прорезен.
С мелница изрязах четири разреза на късата част на кардана, на 90 градуса. Разрезите са накрайни, с режещо колело, но не до ръба. Той го постави върху шлиците, като предварително е смазал CV съединението и е преминал през заваряване, върху сглобения кардан. Дръпна покрай пробивите, така че трябваше да го затисна в менгеме, за да разглобя кардана. Охлаждах го на въздух, смазвах ШРУС, развивах го, карайки всичко напред-назад по процепите и го сглобих. Сложи го на място. Люфтик остана, но спря да се мотае.
Остава да проверите в движение. 70-80-90 няма вибрация, не е удобно да вървиш по-бързо, но постигнах целта, премахнах вибрацията.
По пътя десен преден лагер, за пореден път мисля да дръпна похвали, а после и смяна.Мисля за внос аналог.
