Подробно: ремонт на кардана Niva направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Добре дошли! Кръстове на карданните валове - първо, за карданните валове, да кажем веднага, най-вероятно вече знаете, че колата Niva е оборудвана с два карданни вала, за разлика от други автомобили, например, за разлика от автомобилите от семейството Classic, на които е само един кардан вал е налице, във връзка с това на Niva ще има повече напречни елементи (Две напречни елементи на един задвижващ вал), следователно ще има малко повече работа, но като правило един вид напречник се проваля от четирите, а не всичко наведнъж, но ако не го смените навреме, напречната част ще се счупи много бързо, напречните елементи са необходими само за свързване на ставите на карданните валове (просто ако свържете директно валовете, те могат да се деформират с времето и огънете и това не се случва с напречните елементи, тъй като напречните елементи могат да се движат) и следователно, ако една напречна част се повреди, тогава на вала се появява хлабина и тя започва да се върти неравномерно, което води до изхода на друг кръст неизправност и загуба на мощност в автомобила.
Забележка! За да смените напречната част на витлото, ще трябва да се запасите с: Отвертки, както и ако има тънки клещи, вземете и тях, освен това определено ще ви трябва комплект от всякакви ключове и като цяло, не се правят ремонти без ключове, добре, чук с перфоратор от мека стомана (Това започна да включва: алуминий, мед, месинг) и ще са необходими менгеме (вместо тях все още е възможна преса)!
Резюме:
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Къде се намират всички напречни елементи на карданните валове? Те се намират в долната част на колата, така че трябва да се изкачите под колата, за да замените самите кръстове или изобщо да ги видите, за по-голяма яснота е поставена снимка точно под, която е направена от дъното на кола, на нея се виждат два карданни вала (обозначени с червени стрелки) и местата, където са разположени и четирите кръста, тези места са обозначени със сини стрелки, но за съжаление единият кръст не се вижда на снимката (не е влязъл в рамка), но като се качите под колата, веднага ще я намерите.
Кога трябва да смените напречните елементи на карданните валове? Веднага след като се разхлабят и се появи хлабина на един от задвижващите валове на автомобила, много лесно е да проверите тази луна, просто се изкачете под колата и точно на мястото, където се интересувате от кръстопътя, хванете ръката си и издърпайте задвижващия вал (Не забравяйте да го заключите с отвертка, в противен случай ще се завърти или просто дръжте вала с първата ръка, а с втората ръка го издърпайте отстрани на мястото, където смятате, че кръстът е износен, ако има хлабина, тогава кръстът трябва да се смени), но това са всички проверки и симптомите, че напречната част е износена, ще бъдат както следва: Първо, при потегляне, както и при внезапно спиране, когато също така рязко натиснете газта и при превключване на скоростите може да се получи почукване в долната част (Къде са задвижващите валове), ако постоянно чувате това почукване, тогава това само казва, че някои от кръстовете са станали неизползваеми и също трябва да бъдат заменен.
Забележка! Що се отнася до хлабината при напречната греда, бихме искали да ви кажем, ако лагерите на напречната греда станат неизползваеми (счупят се и други подобни), тогава този хлабина дори няма да съществува, така че когато се качите под колата, проверете напречните елементи за деформации по тях и още по-добре Можете да ги проверите, като разкачите фланците заедно (За това просто трябва да развиете гайките, докато четете статията, ще разберете за какво говорим)!
Забележка! Преди да смените кръстовете, препоръчваме да извадите от колата необходимия ви витлов вал, въпреки че някои хора работят върху монтирания кардан вал, но това е много неудобно (В този случай витлото на витлото не е монтирано в менгеме, но чук и дистанционер са просто взети от мек метал и чукът удари точно в този дистанционер и лагерът се притиска отвътре, след като прочетете цялата статия, ще разберете за какво говорим), така че ви препоръчваме да свалете го напълно и сменете напречната част на вала, свален от колата! (За това как да премахнете задвижващия вал от колата, прочетете статията: "Смяна на задвижващия вал с VAZ")
теглене: 1) Нека започнем с факта, че и четирите кръста се заменят абсолютно идентично и затова ще покажем пример за смяна само на един кръст, като цяло в началото ще трябва да премахнете всичките четири задържащи пръстена (Снимката показва само един пръстен, той също е обозначен със стрелка и малката снимка показва как изглежда) с помощта на тънки клещи или нещо подобно (можете също да опитате да вземете пръстените с отвертка).
Забележка! Ако все още не разбирате на кои места се намират всичките четири пръстена, тогава ще обясним веднага, кръстът има четири края (На снимката по-долу се виждат само два края на кръста, те са обозначени с червени стрелки) за че се нарича кръст (От думата кръст), на всеки край на кръста има задържащи пръстени (те държат лагерите, за да не паднат) и същите тези лагери са разположени под пръстените, за по-голяма яснота, един от лагерите е обозначен със синя стрелка и на малка снимка сваленият лагер е показан към всичко това!
2) След като пръстените бъдат свалени, вземете тебешир, или флумастер, или длето с чук в ръцете си и нанесете два знака, за да знаете как да монтирате фланеца на витлото по време на монтажа, маркировките трябва да се нанесе на две части, а именно, както вече виждате на снимката по-долу, поставете едната маркировка върху самия фланец, а другата върху корпуса на витлото (Марката, която се нанася върху корпуса, е обозначена с червена стрелка).
Забележка! Когато всички лагери са избити и кръстът е свален от вас, вземете фино зърнеста кора или пила и с тях премахнете цялата ръжда, която се е образувала на местата, където са монтирани лагерите, за по-голяма яснота, един от тези места е посочено на снимката по-долу с червена стрелка!
Инсталация: На негово място се монтира нов кръст, в обратен ред на отстраняване, тоест първо се поставя кръстът, едва след това лагерите от обратната страна се притискат върху него, те се притискат с менгеме, така че веднага щом монтирахте кръста, поставихте го в менгеме и в отворите отгоре вкарайте самите лагери и ги натиснете навътре, докато преминат през пролуката, в която е вмъкнат задържащият пръстен (това е пръстена, който ги заключва), веднага щом това празнината е преминала, спрете да натискате лагера и отидете на друг, но има едно Но! В менгеме няма да можете да натиснете лагера право надолу до упора, тъй като менгемето няма да опре в него, когато е на ниво с тялото на вилката, така че в този случай вземете съединителна глава или сегмент от тръба (посочен със стрелка) с подходящ диаметър и както е показано на малката снимка по-долу, натиснете самия лагер вътре, докато премине през същата междина, в която инсталирате задържащия пръстен.
Забележка! Всички лагери по описания по-горе начин, като използвате парче тръба и менгеме, ги натиснете навътре и след това ги заключете със задържащи пръстени, освен това не забравяйте за маркировката, която сте направили по-рано относно вилицата и корпус на гребния вал (и двете марки ще трябва при сглобяване да се сближат една с друга), добре, също проверете смазката в лагерите, обикновено производителят спестява и изобщо не поставя грес в лагерите, препоръчваме ви малко в този случай (ако нямате грес или ако не е достатъчна) намажете лагерите (не ви трябва много, малко направо), с помощта на грес Fiol-2U и след това монтирайте всички лагери в техните места, след монтажа проверете как се върти вилката, нищо не трябва да засяда, скърца, всичко трябва да се върти нормално!
Допълнителен видеоклип: По-долу е показано визуално видео, което показва процеса на подмяна на този кръст, не забравяйте да го гледате и ще разберете всичко перфектно.
Разглобяваме универсалната шарнира само за да сменим напречния монтаж с лагери.
Използвайте клещи с кръгъл нос, за да премахнете четирите задържащи пръстена.
Маркираме частите на пантата, така че да бъдат поставени в една и съща позиция по време на монтажа.
Монтирайте изтеглящото устройство на вилицата на фланеца на пантите.
Натиснете корпуса на лагера от вилицата на витлото, докато кръстът спре във вилката.
При липса на теглене, ние поддържаме вилицата на фланеца на витлото на витлото върху опората (челюсти за щипки) ...
... и през подходяща дължина на тръбата удряме с чук вилката на карданния вал, като я натискаме надолу, докато спре в напречната част.
По същия начин притискаме корпуса на лагера, разположен от противоположната страна на вилицата на витлото. Опирайки щепсела на вала на витлото върху челюстите на менгемето, изтласквайте последователно корпусите на лагерите от гнездата на фланците. И при двата метода на екструдиране корпусите на лагерите не излизат напълно от отворите на вилките, ...
… Следователно, дори ако плъзнете напречната част докрай във вилицата, шипът на напречната част не може да бъде изваден от корпуса на лагера.
За окончателно екструдиране корпусът на лагера трябва да бъде затегнат в менгеме. За да не се обърне в челюстите на порока, ...
... с режеща машина ("шлайф") шлайфаме плоски по корпуса на лагера.
Корпусът на лагера вече може да бъде здраво захванат в менгеме от плоските.
Като завъртите вала на витлото около оста на лагера, извадете вилката от корпуса на лагера.
Отстраняваме фланеца с кръст.
Притискаме корпуса на един от напречните лагери, монтирани във фланеца, по същия начин като корпуса на лагера на ярма на витлото.
Захващайки щепсела на витлото в менгеме, използвайте перфоратор, за да избиете корпуса на другия лагер, който остава в щепсела. По същия начин избиваме корпуса на лагера, останал във фланеца. Преди да монтираме нова напречна част, се уверяваме, че има грес в лагерите - във всеки лагер се поставя 0,8–1,2 g грес Fiol-2U. Поставяме уплътненията върху шиповете на напречната част и вкарваме напречната част в гнездата на щепсела на карданния вал.
В менгеме с меки метални челюсти натиснете лагера в гнездото на вилката, докато краят му спре в челюстта на менгемето.
В същото време вкарваме шиповия шип в лагерното гнездо, така че иглите на лагера да не изпадат. В процеса на натискане чрез люлеене ние контролираме лекотата на въртене на напречната част в лагера.
С подходящо парче тръба притискаме лагера в гнездото на вилката по-дълбоко от жлеба под задържащия пръстен.
С помощта на кръгли клещи поставете задържащия пръстен в жлеба на вилицата.
По същия начин притискаме лагера в другото легло на вилицата на вала, докато противоположният лагер спре до края на задържащия пръстен и монтираме втория задържащ пръстен. Насочвайки фланеца според маркировките спрямо вилицата на витлото на витлото, поставете шиповете на кръста в процепите на фланците.
Натискаме два лагера в седалките на фланците един по един ...
... и монтирайте задържащите пръстени в жлебовете му. След сглобяването на карданната шарнира, удряме с чук с пластмасов накрайник по вилицата и фланеца, за да изберем луфтовете между краищата на корпусите на лагера и скоби (за избор на дебелината на задържащия пръстен, вижте описанието на дизайна) . Проверяваме лекотата на завъртане на карданната става.
Изваждаме задвижващия вал (вижте статията - "Премахване на задвижващите валове").
1. С помощта на клещи с кръгъл нос отстранете четирите задържащи пръстена.
Маркираме частите на пантата, така че да бъдат поставени в една и съща позиция по време на монтажа.
2. Нанесете марки с бързосъхнеща боя, за да не объркате позицията на вилиците на пантите по време на монтажа.
3. Може да се маркира с длето
4. Инсталираме специален теглич на вилицата на фланеца на пантите и притискаме корпуса на лагера от гнездото на вилката, докато напречната част спре във вилицата.
5. Ако няма теглич, тогава подпираме вилицата на карданния фланец върху опората (челюсти за щипки) и през подходящ участък от тръбата удряме вилицата на карданния вал с чук, като я движим надолу, докато спре в напречната част .
По същия начин притискаме корпуса на лагера, разположен от противоположната страна на вилицата на универсалния шарнир.
Опирайки щепсела на витлото на вала на челюстите на менгемето, последователно натиснете корпусите на лагерите от седалките.
6. При натискане навън корпусите на лагерите не излизат напълно от отворите на вилиците, следователно дори и да преместите кръста до упор във вилката, напречният шип не може да бъде изваден от корпуса на лагера.
7. За окончателно пресоване на корпуса на лагера, трябва да затегнете корпуса на лагера в менгеме, така че да не се върти в челюстите на менгемето и да смилате плоските на корпуса на лагера с мелница.
8. Захващаме корпуса на лагера за направените плоскости и като завъртаме вала на витлото около оста на лагера, изваждаме щепсела от корпуса на лагера.
9. Отстранете фланеца с кръст. Корпусът на единия лагер на напречната част също изстискваме с помощта на мелница
Захващайки щепсела на витлото в менгеме, използвайте перфоратор, за да избиете корпуса на другия лагер, който остава в щепсела. По същия начин избиваме корпуса на лагера, останал във фланеца.
Преди да монтираме нова напречна част, се уверяваме, че има грес в лагерите - 0,8-1,2 g грес Fiol-2U се поставя във всеки лагер.
Поставяме уплътненията върху шиповете на напречната част и вкарваме напречната част в гнездата на щепсела на карданния вал.
11. В менгеме с меки метални челюсти, натиснете лагера в гнездото на вилката, докато краят му спре в челюстта на менгемето.
В същото време вкарваме шиповия шип в лагерното гнездо, така че иглите на лагера да не изпадат.
В процеса на натискане чрез люлеене ние контролираме лекотата на въртене на напречната част в лагера.
12. С помощта на подходяща глава или тръбопровод натиснете лагера в гнездото на вилката по-дълбоко от жлеба под задържащия пръстен.
13. С помощта на клещи с кръгъл нос поставете задържащия пръстен в жлеба.
Също така притискаме лагера в друго легло на вилицата на вала, докато противоположният лагер спре до края на задържащия пръстен и монтираме втория задържащ пръстен.
Ориентирайте фланеца според маркировките спрямо вилицата на витлото на витлото, вкарайте шиповете на кръста в процепите на фланца
14. Натиснете последователно два лагера в гнездата на фланеца и поставете задържащите пръстени в неговите жлебове
След сглобяването на универсалната шарнира е необходимо да почуквате с чук с пластмасов ударник по вилицата и фланеца, за да изберете луфтовете между краищата на лагерните корпуси и скоби (вижте статията „Характеристики на карданните валове“ за избор на дебелина на скоби). Проверяваме лекотата на завъртане на карданната става.
Излизат рани. Масленото уплътнение на стеблото на редуктора на задния мост вървеше. 100 рубли маслено уплътнение, копче, развийте гайката на дръжката и грифа, за да помогнете. Всичко се променя за половин час. Предният кардан трака, много виси, само много голям люфт. Разбрах откъде идва бръмченето след 70. Тъй като не го забелязах преди, не разбирам. Напречните елементи са наред, саленблоковете също са непокътнати.
Реших да премахна люфта на cordan, както в първата Niva. Свали го, разглоби го на слота.
С мелница изрязах четири разреза на късата част на кардана, след 90 градуса. През разрези, с режещо колело, но не до ръба. Сложих го на шлиците, предварително смазани с ШРУС и заварих върху сглобения кардан. Дръпна покрай пробивите, така че трябваше да го затисна в менгеме, за да разглобя кардана. Охлажда го на въздух, смазва ШРУС, развива го, кара всичко напред-назад по шлиците и го сглобява. Поставете го на място. Луфтикът остана, но спря да се мотае.
Остава да проверите в движение. 70-80-90 няма вибрация, не е удобно да вървиш по-бързо, но постигнах целта си, премахнах вибрацията.
По пътя десен преден лагер, за пореден път мисля да стегна похвали, а после и смяна.Мисля за вносен аналог.
Кардан на ШРУС, ние самостоятелно премахваме и ремонтираме
