Ремонт на кардан Renault Scenic rx4 направи сам

Време е за ремонт на кардана. И по-специално, извънбордовите лагери шумоляха, а някои изпищяха - предните, най-пищящите, дори почти заседнали.
Разглобих и пренаредих щепсела в централната част. при предишния ремонт някой неправилно го е сглобил и балансирал.

Емисионна цена: $67 Пробег: 272 000 км

Renault Scenic RX4 2001 г., бензинов двигател 2.0 л., 140 л. стр., AWD задвижване, Ръководство — ремонт сам

Здравейте, кажете ми номер или размери на лагера който е монтиран в опората

Здравейте. В смисъл на подкрепа спряно. Ако отговорът е да, тогава в текста пише носещ 6006.

и вилиците на Zhiguli взети ли са за основа? или не разбирам нещо, или не задавам правилно въпроса, за това те моля да простиш. Всичко ми беше направено под кардана на Жигули, но извънбордовите лагери бяха взети под оригинала. Но те тръгнаха много малко, кое окачване може да се вземе за по-дълго, няма въпроси за кръстовете, тези на Жигули се справят с натоварването. Благодаря предварително за съветите и успех :)

Не, разбира се, това са PCR тапи (Китай).

и вилиците на Zhiguli взети ли са за основа? или не разбирам нещо, или не задавам правилно въпроса, за това те моля да простиш. Всичко ми беше направено под кардана на Жигули, но извънбордовите лагери бяха взети под оригинала. Но те тръгнаха много малко, кое окачване може да се вземе за по-дълго, няма въпроси за кръстовете, тези на Жигули се справят с натоварването. Благодаря предварително за съветите и успех :)

самите лагери или опорите на окачването не се отклониха много (в края на краищата е модерно самият лагер да се сменя отделно от опората)

малко лагери тръгнаха, а и самите прашници на окачването също са слаби, мисля да си купя фабрично произведен и да не качвам мозъка (защото всичко е доста писнало. Не става много и цялата смяна на кръстове и лагерите излизат на около 100 вражески рубли

познати вилки, разпознавам "полския ремонтен комплект" от Китай. Снимката не е много добра, но виждам, че е монтирана професионално.

снимката не е много добра, защото е правена на телефон от времето на NOKIA 3310 :)))))

Кратка справка - Renault Scenic RX4 2002 г. е закупен в салона март 2007 г. не е нов, с пробег 80 000 км. Мандат шест месеца. Пробег през това време е около 6000 км, основно в града и извън града на село, риболов. Положителни впечатления от колата се появиха веднага след покупката, въпреки че преди това карах Peugeot 405 и 406 в продължение на шест години и бях запознат с френската автомобилна индустрия от първа ръка.

1. Обемът на колата е огромен интериор, много място както за седящите отпред, така и за тези отзад.
2. малките неща, които правят колата комфортна при пътуване на дълги разстояния са много добре обмислени - маси в облегалките на предните седалки, охладена кутия за напитки, възможност за подреждане на интериора чрез премахване или пренареждане на столовете, наличието на ниши, чекмеджета.

3. Видимостта е отлична.
4. Динамиката на автомобила е отлична.
5. Отопляемо предно стъкло, което е просто безценно в нашата зима.
6. Стабилността по време на спиране и управление е отлична.
7. Много интересен външен вид, колата се откроява в потока и има много ниска кражба.

8. Ергономията е предимно на върха. Много удобно радио с джойстика на кормилната колона.
9. Способност за преминаване през кънтри при риболовни пътувания, колата се показа от най-добрата страна, практически в крак с Niva

Какво ми харесва, но с някои резерви:

1. Ергономията на шофьорската седалка не е много удобна за използване на ръчната спирачка, ходовете на скоростния лост може да са по-къси, катарамата на колана на шофьора е разположена неуспешно под подлакътника, трябва да го намерите с докосване.
2. Шумове в кабината, предимно празни. От различни метални части в точките на закрепване на задните седалки и от кутията за резервно колело. В натоварен автомобил тези шумове практически липсват.

3. Не много изразени теглителни свойства на двигателя по дъната. Въпреки че можете да се адаптирате, за да отидете стегнато.
4. В завои колата се търкаля малко повече от лека кола, въпреки че това е заплащане за висок просвет.

1. Фактът, че автомобилът е спрян от производство
2. Няма как да блокираш централния диференциал (съединител) насила
3. Карданът е направен като единична единица и при смяна на лагера се сменя като сглобка (Възможно е да се направи сгъваем - но това вече е любителско изпълнение)

Относно факта, че колата е в калта, не кара в снега, спира и т.н. Мога да споря - просто трябва да включите първата предавка и да карате спокойно, като поддържате скорост от 1500-1600. Не спира, вози, не се забива. Само необичайно е, че трябва да поддържате скоростта малко по-висока, отколкото на истински джип с дизелов двигател и ниска предавка, но такива коли струват съответно и тогава колко често градският жител се качва в такава джунгла, за да се нуждае от ниско скорост и дизелов двигател? Сега селянинът не е особено жаден за трофейни набези. RX4 има повече от достатъчно проходимост за градски и селски пътища, комфортът и просторът определено са едни от най-добрите сред съучениците. А за тези, които обичат да смесват мръсотия - има Land Cruisers или Oises.

В продължение на припомнянето му, за изминалата година и 4 месеца автомобилът е изминал 22 000 км.

Какво от сривовете трябваше да изтърпи.

1. Кардан - трябваше да бъде ремонтиран - направен сгъваем. след ремонта вече е изминал 10 хил. км, полетът е нормален, без шум и вибрации.
2. преден ляв колесен лагер

3. планова смяна на ремъци, ангренажни ролки, масло, филтри, накладки.
4. предстои смяната на задните амортисьори

В което най-накрая се убедих.

1. Ергономията е добра, не се уморявам при дълги пътувания.Седалката с лумбална опора е много добре пригодена към гърба ми.
салон-трансформатор ви позволява безопасно да вземете 3 пътника и куб и половина дрехи
2 проходимост са повече от достатъчни за кросоувър - през март карах около 6 км по кален разбит горски път от сняг и лед до музея на парните локомотиви в Переславл, през април омесих глинени коловози от УАЗи по ръба на полето в участък от няколко километра, кола тук-там премина спокойно, без проблеми, на първа скорост с леко приплъзване на предницата, но спокойно плавно и без намек за спиране. . 20 см бордюри не създават особени проблеми за колата.

3. Моторът е достатъчен в повечето ситуации, както в града, така и на магистралата и на селския път.
Но при пълно натоварване динамиката се влошава значително.
4. Надеждността на машината е на висота, никога не е имало повреди
5. Управлението на машината като цяло е много добро за машина от този клас.
6. Комфортът на окачването е просто страхотен - дупки, неравности и седнали полицаи просто не са в състояние да пробият окачването, повечето автомобилни неравности преминават спокойно със скорост от 60 км/ч без най-малък намек за удар.

Окончателното заключение за мен е удобна голяма надеждна просторна кола с много възможности за движение извън асфалта. Обслужването на този етап е малко скъпо поради неуспешния дизайн на кардана. Но този проблем е напълно разрешим.

Е, накрая и смених кардана. Снимка по-долу.

Особеността, за която настоях, беше, че кръстовете не са за натискане, а за шплинти. Оправдах такъв дизайн за себе си с факта, че сега кръстовете могат да се сменят дори сам, а също и с такъв дизайн, след смяна на кръста, не е необходимо да се балансира карданът, което е много трудоемко, отнема много време и скъпо.

Тези. с такъв дизайн като моя, можете безопасно да сменяте кръстове и висулки на базата на всеки сервиз без последващо балансиране на кардана.

Но няма да лъжа, този дизайн също има минус, но той се състои във факта, че кръстовете са малко по-малки по размер от оригинала, т.е.новите жаби не са проектирани с такива размери за натоварване на родната жаба при родни размери и в този случай те ще се износват малко по-бързо. А също и кръстчетата за шплинти (както ми казаха) самите вървят малко по-малко от кръстчетата за кримпване, т.к. под кримпване са по-затворени и защитени. С една дума ми казаха, че ако например кръстовете за кримпване са 90000-100000, то за шплинтите 30000-40000. Но все пак имам предвид факта, че нашите извънбордови двигатели не вървят повече от 30 000 и трябва да бъдат сменени, което им пречи да хвърлят нови кросове по време на смяната. Това е чисто мое мнение, базирано на лични аргументи и възможности.

Размерите на предоставените ми кръстове са -23,82 (диаметър на чашата) X 61,29 (височина).

Извънбордовите лагери казаха, че са с размера на оригинала.

Ето и самите снимки.

PS - благодаря на всички за информацията за промяната и координатите на тези промени

По темата е. Усеща се, че чакат като местен. :yahoo:
Въпреки че никой не забранява същия вид, където по-евтино. Трябва да работим усилено и с търсенето на аналози за резервни части. В много отношения, разбира се, всичко зависи от това дали някоя част е умряла от естествено износване или е била убита. И цените на резервните части, мисля, също се определят от немасов характер.

Между другото, шарнирните шарнири са потиснати от дълго време и прословутата универсална шарнира се появява както на Honda, така и на Jerboa / Sportage. Що се отнася до фазовия регулатор, изглежда е достатъчен за 100 хиляди. И между другото, Nissan 2.0 също не е без рани (не знам за 2.5). Вече имаше много информация за повишен разход на гориво поради увеличаване на дължината на веригата и напускане на фазите на газоразпределение - така че веригата все още не е панацея за всички болести.

А личното мнение е това - производителите вече са се научили да правят коли за определен пробег (гаранция), а след това да плащат парите господа, със стари коли, които вървят без ремонт, много пропуснаха тогава!:ireful3:

Доколкото разбрах, в Москва компанията Eurocardan управлява кардани - заплашват да направят всичко. Въпросът е друг - необходимо ли е? Ако ви писне от родния си, тогава - да, но ако шофьорът е спокоен като боа, мисля, че е като местен.

Що се отнася до разхода на масло, да, това вече го знам, но дори сервиз, който се интересува от ремонт, настоява, че това е норма, а брат ми имаше компас с 40 хиляди пробег, така че цялото ниво също беше изразходвано от смяната на маслото .

Заседнал дросел е неприятен, но подмяната също е лесна (не като Volvo например с CAN интерфейс), а и другите производители не са по-добри.

Отзивите на кутията са малко смущаващи, риск от нарушаване на първия и задния (тук е много бързо). Но може би просто се страхуват. Спомням си на 10-ке също ми казаха - кутията беше скъсана, но явно така се кара. Когато човек си представи физиката на процесите в трансмисията, той първо избира свободната игра на целия механизъм и едва след това позволява на колелата да се разбият в бусови кутии.

Да, забравих да добавя: постелката на багажника дойде от Nissan Qashqai едно към едно (400 r на пазара)

62алекс. Какво представлява това устройство? Този тип чейнджър се свързва зад касетофона или типа MP3 плейър към FM модулатора и къде е видеото (трябва ви телевизор или той има собствен).
Ако не е трудно да имаш снимка или линк, където да го видиш.

И аз също исках да попитам: чий салон е по-добър от Rex или Koleos? Е, в смисъл на пространство, трансформируемост, лекота на кацане. Все пак отидоха и на двете.

Александър, имаш ли нещо общо с ремонт на автомобили? Ако е възможно, разкажете ни по-подробно за симптомите на неизправности на 1-ва и 5-та предавка. Между другото, както разбрах, скоростите на 5-та предавка се сменят доста лесно?

62алекс, Алексей, относно предното стъкло имам силно съмнение, че вече не се нагрява, защото като махнах пластмасовите щитове, не видях проводниците към стъклото, освен ако разбира се не вървят малко по-различно. Релетата в този случай са лесно достъпни и ги имам свързани и чисти/сухи. Но до релето има конектор с два много дебели проводника без вкаран двойник - какво да не си представя?

Малък репортаж за пробега от 525 км и проблемите, възникнали при него! :)
Предисторията е следната - родителят се разболя вкъщи и тъй като хората по тези места вече се бяха излюпили и не се вярваше на думите й, че всичко е наред и няма нищо страшно, тогава аз и сестра ми решихме да ударим път напред-назад.

Тръгнахме в сряда следобед. Температурата навън в Московска област беше -23,24. Извън Рязан температурата се понижаваше постоянно. Беше интересно да видя как се променят числата на дисплея. В резултат на това, по-близо до Шацк, сензорът показа -30. Вече прочетох, че в Koleos изглежда е по-малко и изглежда не е, добре, мисля, че все още е роднина, което означава, че и тук ще бъде същото, но се оказва, че сензорът продължава да работи на RX4. Вярно, не знам колко още, но -31 показа.

По-близо до Умет (село за барбекю - почти 4 км кебапчета и не само), започнах да забелязвам появата на нездравословен шум при пускане на газ и спиране на двигателя, а когато воланът беше отклонен надясно от средната позиция, много се усеща силна вибрация от лявата му страна. Първата мисъл е, че ЦВ ставата умира, но е странно, че е толкова внезапно и без много стрес. Въпреки че имаше подозрение за отслабване на болтовете на колелата, не посмях да го разтегна в такъв студ.

В резултат на това останалата част от пътеката беше извършена с ниска скорост и в завоите почти не се търкаляше, прогресията на шума и вибрациите спря малко.

След пристигането на колата веднага я закарах в гаража и установих, че единият болт е счупен и липсва на лявото предно колело. Вдигайки крик, стана ясно, че шумът и вибрациите идват от колелото, което вече е започнало да виси. Опит за развиване на останалите болтове доведе до счупване на още два и два се оказаха непокътнати.

В резултат - на улицата -30, в гаража с още топла кола -23. Реших да пробие останалите болтове. За съжаление, седейки дупе на бетонния под, дори и с подплатено яке под тази част на тялото, беше трудно да издържим повече от 30 минути. Потта се стича от всички части на тялото от усилие и щом спрете да си починете, веднага замръзвате.

След като пробих един болт, разбрах, че спирачният диск пречи да се доближи до останките му и ако го махнете, нещата ще вървят по-бързо. И тук французите приготвиха изненада - добре, кой знае, че има болтове на апарата с глава 18. Тогава просто започнах да заспивам и реших да отложа всичко за следващия ден.

Търсенето на глава или добър ключ на 18 беше успешно само след вечеря (много благодаря на един съселянин за ключовете). Спирачният апарат се отстранява, след това спирачният диск. Установено е, че болтовете стърчат от другата страна на главината с 4-5 мм. След неуспешни опити да избия или развия вече пробития фрагмент, взех решение - махам кормилния кокал, изтискам главината, въпреки че разбира се беше жалко да разваля лагера.

При свален главината болтовете бяха демонтирани за 3 часа с от време на време пиене на чай и мисли как да поръчам и да получа лагера и болтовете от Москва.

Като цяло в петък вечерта пратеник напусна столицата с резервни части - лагер на главината, глава за 18, глава за 21, ключ за 21, болтове на колела, уплътнител за фиксиране на резбите на болтовете на спирачния апарат . Всичко беше получено в събота сутринта. Преди обяд лагера беше натиснат в юмрука и главината в лагера - прилягането е много здраво, но всичко се получи. И тогава беше по-лесно и всичко беше събрано. Джантата почти не пострада, но за по-голяма сигурност той постави човек зад волана и го принуди да се вози по неравности и пътища, докато самият той гледаше отстрани. Не забелязах люлеене и биене на око и не го усетих на волана.

Обратният път беше изминат с почти напълно намален звук на магнетофона, но нищо критично не се случи и на входа на столицата скоростта вече достигна 130-140 км/ч.

Ето ги и уикендите. Какво може да причини това, грешки при смяна на обувки от летни на зимни гуми, температурни тестове, некачествени болтове или комбинация от всички тези фактори заедно - нямам ясен отговор.

Какво друго отбелязвам - при смяна на накладките ще ви трябва не съвсем стандартен шестоъгълник с 7, рейката и юмрукът са затегнати с болтове с глави и гайки на 21, фиксаторът на сферичната шарнира с глава и гайка с 16, кормилната пръчка с гайка на 21 и до ключ 13 на самата тяга.

Що се отнася до нагревателя при такава слана - ако не бяха нагревателните елементи в охладителната система, не съм сигурен, че щеше да има положителна температура в кабината. Очевидно са работили докрай.

Относно охладената кутия пред скоростния лост, честно казано очаквах, че през зимата ще се загрее и без да се замислям сложих в нея бутилка сок да я стопли. След 2 часа извади парче лед - и зимата се оказа хладилник :(/:).

:) Благодаря на всички, които прочетат до края и няма да се скарат за толкова дълга история :)

Група: Потребители
Мнения: 36
Регистрация: 28.1.2009
От: Киев
Потребителски номер: 61186
Име: Дмитрий
Авто: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 451
Регистрация: 5.7.2011
От: Киев
Потребителски №: 99278
Име: Ярослав
Авто: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 235
Регистрация: 24.1.2013г
От: Харков
Потребителски №: 138041
Име: Богдан
Авто: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 451
Регистрация: 5.7.2011
От: Киев
Потребителски №: 99278
Име: Ярослав
Авто: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 235
Регистрация: 24.1.2013г
От: Харков
Потребителски №: 138041
Име: Богдан
Авто: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 451
Регистрация: 5.7.2011
От: Киев
Потребителски №: 99278
Име: Ярослав
Авто: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 235
Регистрация: 24.1.2013г
От: Харков
Потребителски №: 138041
Име: Богдан
Авто: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 451
Регистрация: 5.7.2011
От: Киев
Потребителски №: 99278
Име: Ярослав
Авто: Renault Scenic RX4

Група: Читател
Мнения: 2
Регистрация: 10.9.2013г
От Русия
Потребителски №: 208817
Име: сергей
Авто: Renault Scenic RX4

Група: Читател
Мнения: 2
Регистрация: 17.2.2014
Потребителски №: 227749
Име: Паша
Авто: Renault Scenic RX4

Резултатът - 4 дни работно време, 4 седмици приказки, псувни и нерви бяха пропилени, уважавани хора бяха пречени да разрешат проблема, а кардана беше ремонтиран и монтиран, полетът беше нормален.

заключения:
1. Ако знаех предварително, НИКОГА нямаше да кандидатствам в този офис
2. Не можете да дадете голям аванс
3. Бабите плащат само след проверка на продукта в експлоатация, не трябва да има външни звуци, вибрации, хлабини и т.н., всички извинения - нафиг
4. Потвърдете документалния факт на превода на парите
5. Имат железни нерви, спокойствие.
6. Добре е да знаете устройството на колата си, оборудването е по-късо, това ми помогна да отрежа всички опити да закачаме юфка на ушите си.

Там си направих и кардана и бях много, много недоволен от такъв некачествен ремонт, още не съм го виждал.

17 години на място
потребител #355

Viser_, купете добра сцена на живо, вдигнете я и я залепете с пластмаса, ще кажа, че е по-евтино от закупуването на RX и премахването на кардана

15 години на място
потребител #6511

Viser_, но какво, по-лесно е, ако токовият изход изобщо се премахне от задвижването на задните колела?

и сега точно този ресурс се навива от серията RX - те са произведени през 2000-2003 г.

14 години на място
потребител #23285

off: Мислех, че новият ми кардан за $180 е скъп.

По темата - купи си нов кардан и не се самозалъгвай.

14 години на място
потребител #23994

Андрей Владимировичдобре, добре, все още има какво да предложиш

14 години на място
потребител #23994

MDнаучете как да направите. Ресурсът ще мине, хората ще изкачат с тях. и всичко веднага ще започне да се ремонтира

14 години на място
потребител #18559

MD, научи се да поправяш. Ресурсът ще мине, хората ще изкачат с тях. и всичко веднага ще започне да се ремонтира

Изглежда вече са се научили - направиха заден кардан за французина, в крайна сметка се оказа сгъваем

Viser_, контактът отиде на ЛС - звънни, човека е наясно.

15 години на място
потребител #6511

Viser_, после пишете как са резултатите и каква е цената на емисията - хората се притесняват

12 години на място
потребител #60965

Viser_, после пиши как са резултатите и каква е цената на въпроса - хората се притесняват

14 години на място
потребител #18559

Viser_, после пиши как са резултатите и каква е цената на въпроса - хората се притесняват

Веднага щом получа разрешение от Андрей Владимирович - Ще обявя цената на емисията и контакти.

14 години на място
потребител #18559

off: Мислех, че новият ми кардан за $180 е скъп. По темата - купи си нов кардан и не се самозалъгвай.

Хората казват, че подмяната минава 40 хиляди километра - след това се руши.

11 години на място
потребител #101892

Във форумите те съветвам да свалиш кардана и да караш без него.

15 години на място
потребител #6511

Simple_Vlad, добре така какви резултати и цената?? възможно без контакти

9 години на място
потребител #181899

Ние възстановяваме такива шахти.
Нека го направим сгъваем. След ремонт можете самостоятелно да сменяте както кръстове, така и висулки според нуждите.
Ние също го балансираме.

14 години на място
потребител #23994

В гаража има кардан - ще го дам за бира.

6 години на място
потребител #594332

Професионален ремонт на карданни валове

– Ремонт на карданни валове от всякакви конструкции и размери
– Балансиране (динамично балансиране с точност до 1g.)
– Подмяна на кръстове, включително метода на щанцоване
– Смяна на ШРУС на карданни валове
– Промяна на дължината на карданните валове
– Пробиване на карданни валове
– Демонтаж/монтаж на карданни валове
– Възстановяване на приземни гнезда на лагера на кръстовия и извънбордовия лагер
– Подмяна на фланци, заваръчни възли, шлицови съединения, включително метода на щанцоване
– Смяна на извънбордови лагери за Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Фолксваген Туарег (Туарег); Порше Кайен.
– Изработка на нови кардани по образец или скица
– Отпътуване при клиента за комплексни консултации, диагностика и измервания
– 100% изпълнение на гаранционните задължения
– Гаранция 20 000 км.

Задвижващият вал на Renault Scenic RX4 е един от най-скъпите „консумативи“ в историята на автомобилната индустрия. Първото нещо, което купувачът на тази употребявана кола обикновено пита продавача е „жив ли е карданът?“

Структурата на кардана Renault Scenic RX4

Диагностика на неизправност на кардана

Първият и най-често срещан проблем с този монтаж е извънбордовият лагер, а вторият, малко по-рядко срещан, е кръстът. Симптомите и в двата случая са еднакви: шум, вибрации, шумолене, удари при стартиране и т.н.

Снимка 1
Ремонт на кардан на Renault Scenic PX4 - собственикът на тази кола се опита сам да преправи вала и да инсталира домашни компоненти (ШРУС и опори), но го направи неправилно. Трябваше да финализираме всички възли на нов и да извършим балансиране
Цена до ключ - 10 000 рубли.

Сред многото ни карданни услуги е търсена услугата за цялостен ремонт на карданния вал на автомобил Renault Scenic. Факт е, че без необходимите знания и още повече без оборудване е просто невъзможно да се ремонтира висококачествено кардана. Ето защо много хора се обръщат към нашата услуга за кардан – Cardan Balance.

Отличаваме се с това, че извършваме всички работи бързо, професионално и най-важното на достъпни цени. Специалистите на нашия сервиз могат професионално и много бързо да отстранят вашия дефектен кардан.

Можем да ви произведем и изцяло нов кардан за Renault Scenic, който ще отговаря на всички европейски и международни стандарти за качество на кардана. Карданните валове, произведени в нашата услуга „Kardan Balance”, се характеризират с висока степен на издръжливост, поради което сме избрани от повече от 4 хиляди собственици на автомобили в цяла Русия.

За да се запишете за ремонт на кардан Renault Scenic или да уточните цената на изработката на нов, ни се обадете.

Уважаеми собственици на автомобили, нашата фирма приема поръчки и записва час за ремонт без почивни и празнични дни. Нашата услуга е отворена за вас през повечето руски официални празници.

С натискането на бутона вие се съгласявате с обработката
лични данни

Русия, Москва, Старокалужское ш., 64. Работно време: от 9:00 до 21:00

за фазика, ами не вадиш здрав зъб, нали? така че ето фазика, трябва да го смените, ако е необходимо, върви по различен начин, единият е заминал 125 хиляди, вторият 95 хиляди, струва 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ахтунг?)
Пробег 81200км, и не знам дали някой сменя ангренажния ремък там или не.

Що се отнася до фазика, това е разбираемо - просто, да речем, сменете ремъка и така нататък за много пари - и след 10 000 км фазовият превключвател започва да чурулика.
Пак ли махаме ремъка/ролките/бла-бла-бла?

Ще се свържа с теб на ЛС за резервни части и места където да ги поставят не глупави хора с равни ръце?

dimaden 01.02.2013 14:30 пише:
Рос 31.01.2013 22:11 пише:

за фазика, ами не вадиш здрав зъб, нали? така че ето фазика, трябва да го смените, ако е необходимо, върви по различен начин, единият е заминал 125 хиляди, вторият 95 хиляди, струва 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ахтунг?)
Пробег 81200км, и не знам дали някой сменя ангренажния ремък там или не.

Що се отнася до фазика, това е разбираемо - просто, да речем, сменете ремъка и така нататък за много пари - и след 10 000 км фазовият превключвател започва да чурулика.
Пак ли махаме ремъка/ролките/бла-бла-бла?

Ще се свържа с теб на ЛС за резервни части и места където да ги поставят не глупави хора с равни ръце?

да, километража е усукан, мисля за всеки, някак си малко
лесно е да се провери времето, ако времето е променено, тогава като правило трябваше да сменят коланите и допълнителните ролки. оборудване, погледнете му надписите, те трябва да се четат още с пробег от 60 хиляди, по-близо до 90 хиляди вече не се виждат, можете да видите и надписите на ангренажния ремък. Можете също да свалите колана. оборудване и погледнете счупването за пукнатини и наличието на нишки, ако има такива, тогава коланът отдавна е надхвърлил 110 хиляди

смъртта на фазика може да се предвиди предварително, двигателят в зоната за синхронизиране започва да издава шум и работи като дизелов двигател, така
има запис кога е "пристигнал" фазикът и кога са го оправили

фазерът лесно се сваля, разглобява и ремонтира, няма нищо сложно
тук можете да намерите много информация

автоматичните машини по принцип вървят с навременна смяна на маслото, сервизната беше на автоматичната машина, май нямаше сериозни проблеми, тази, която сега е на дръжката, честно казано, според нашите задръствания, бих като автоматик

свържете се с мен, ще ви кажа какво и как

Ще вложа моите 5 коп. за Рекс, иначе тук са написали нещо, което е страшно за четене

Сега също съм в процес на избор на SUV и разгледах и ErXFourth. Прекарах много време по руски форуми, плюс един колега има такъв звяр. Като цяло, ето малка образователна програма за Rex:

Самата кола е много удобна и практична. Всъщност това е първото поколение Scenic (рестайлинг), което беше поставено на ново окачване и трансмисия за задвижване на всички колела. Съответно въпросите и раните по мотора, интериора и каросерията са същите като тези на обикновения Scenic. И между другото там няма сериозни рани, ами там фазовите регулатори умират, двигателите на печките се заклинват, кръстовете в кормилната колона се чупят. Но нищо престъпно.
Но с проблемите с трансмисията

Въпреки че задвижването на всички колела за Rex е разработено от известна австрийска компания, там има косяци, а на места са и големи.

1) Основната болест на Рекс е кардан. С течение на времето кръстове и извънбордови лагери се чупят. И според Renault този възел трябва да се промени само като цяло (е, както обикновено

). Има нов кардан ессно като половината орбитална станция Мир и още не съм виждал изявления в интернет някой да го купи. Обикновено карданът се дава в специализиран сервиз, преправя се за подвижни кръстове, сменят се лагери, балансират и на път! Между другото, досега повечето от продадените Rex вече са преустроили карданния вал и ще трябва да се сменят само напречните елементи, чиято цена е една стотинка. Честно казано, отбелязвам, че на много други SUV карданът трябва да се сменя само изцяло (според препоръките на производителя).

2) Втората язва на Рекс е контролна точка. За съжаление (въпреки че когато става дума за ремонт, за щастие) скоростната кутия на Rex е идентична с обичайната на Scenic, само за нея са „закачили” шенкел за кардана. Но скоростната кутия JC7 се оказа зле подготвена за увеличеното натоварване, в резултат на което, ако дърпате тежко ремарке по магистралата, петата предавка често се проваля. И ако махнете кардана (някои правят това, когато няма пари за ремонт/смяна) и карате с приплъзвания, тогава задържащият пръстен често се избива и диференциалът се разпада.Да, и тази скоростна кутия просто не понася активно шофиране - счупванията на зъбите и счупването на корпуса на скоростната кутия не са необичайни.

3) добре, последните смути за задвижване на всички колела - вискозно съединител и скоростна кутия на задната ос. Вискозният съединител може или да се заключи плътно с течение на времето, или обратно, никога да не се заключва. За щастие, противно на мнението на Renault, той е доста поддържан, просто трябва да смените амортисьорната течност вътре - технологията е описана подробно на руските форуми на Renault. Скоростната кутия греши с изтичане на масло през уплътненията на оста. За да избегнете това или да отложите смяната на маслените уплътнения, трябва редовно да почиствате вентилатора и да сменяте маслото. Между другото, самите уплътнения са в продажба и не са трудни за смяна.

Някак си така. И останалото - колата е надеждна и практична - поцинкована каросерия, икономичен двигател с висок въртящ момент, просторен, трансформируем интериор с куп чекмеджета и отделения. Като цяло ErX не е лош и, между другото, е доста евтин. но има своите болки.

PS: преди да купите, препоръчвам да разгледате руския форум Rex за ден-два - можете да научите много полезна информация - как да проверите вискозния съединител, къде да погледнете двигателя и скоростната кутия и т.н. Това ще помогне да не купувате труп!

Renault Scenic 2 с обем на двигателя от 1,6 литра е доста популярна марка автомобили сред любителите на семейни компактни ванове. Тази кола до голяма степен повтори основните дизайн и технически характеристики на предишното поколение. Шасито е изцяло заимствано от Scenic от 1998 г. Дизайнерите и инженерите елиминираха недостатъците и грешните изчисления, които се случиха при първото поколение на този модел. Честотата и естеството на възникналите повреди не се различават фундаментално от други подобни автомобили от същата марка. Според статистиката на моделите Scenic, Megan и Clio те са сред най-надеждните превозни средства от тази марка, чийто сериозен ремонт се налага в изключителни случаи.

Двигателите на Renault Scenic от второ поколение са традиционно надеждни, но при обслужване и ремонт на силови агрегати се препоръчва да се свържете със специализирани специалисти или сервизи. Например извършването на работа по подмяна на ангренажния ремък с пробег от 50-60 хиляди км със собствените си ръце може да доведе до факта, че положението на зъбното колело на работните валове ще бъде нарушено. Затягането на монтажните болтове, за да го фиксирате след приблизително регулиране „на око“, е неподходящо, тъй като качеството на такава работа ще бъде на ниско ниво. Успоредно със смяната на ангренажния ремък, експертите препоръчват смяна на водната помпа. За осигуряване на високо качество на този вид ремонт и подмяна на резервни части и консумативи е необходимо специално оборудване, инструменти и подходящи условия.

Трябва да се отбележи, че моделът Renault Scenic II 1.6, подобно на други автомобили на тази френска марка, като модела Megan, е много взискателен към оригиналните консумативи.

Използването на продукти от други производители значително влияе върху работата на много компоненти и механизми на тези превозни средства. Може да се наложи основен ремонт на окачването на този модел Renault след 100 000 км пробег.

Renault Scenic I с обем на двигателя от 1,6 литра също е надежден, но някои компоненти имат определени недостатъци, които бяха елиминирани при второто поколение на този модел. Въз основа на опита от експлоатацията на този автомобил можем да заключим, че ще е необходим основен ремонт на двигателя с пробег от около 500 000 км. Смяната на ангренажния ремък също трябва да се извършва при специални условия от ръцете на специалисти.

Специално внимание трябва да се обърне на превантивната работа на всички възли от модела на първата проба. Дефектите на фабричните уплътнения се появяват доста бързо и тяхното отстраняване може да се извърши със собствените си ръце, като имате уменията да ремонтирате автомобил.

Също така, често ремонтните дейности изискват втулки на стабилизатора.При подмяната им ще е необходима помощта на специалист и ще бъде трудно дори за автомобилист с определен опит да извърши тази работа със собствените си ръце. Дизайнът на задното окачване на автомобила има дизайн на торсионна греда и само специализиран специалист може да го разбере. Друг често срещан недостатък е бързото износване и повреда на лагерите на предните колела. Естеството на такива неизправности може да се обясни с особеността на предното окачване, а подмяната на тези части може да се извърши със собствените ви ръце в гаражни условия.

Ако сравним описаните автомобили Renault, можем да направим обосновано заключение, че дизайнът на модела от второ поколение взема предвид повечето недостатъци от страна на инженерите и дизайнерите. Недостатъци като ниско ниво на запечатване, качеството на електрическото окабеляване е с порядък по-високо за разлика от предишния модел. Списъкът на тези работи, които могат да бъдат извършени от автомобилистите самостоятелно, е намален.

Например, операция като промиване на дюзи, моделът от второ поколение е необходим много по-често, за разлика от модела от 1998 г. Това се дължи на по-взискателната горивна система на актуализирания автомобил. Докато работата по смяната на двигателното масло е по-лесна при по-новия модел поради удобното местоположение на изпускателния отвор и много други фактори.