Направи си сам ремонт на кардан Renault scenic px4

Време е за ремонт на кардана. И по-специално, извънбордовите лагери вдигнаха шум, а някои изпищяха - предният, най-скърцащият, дори почти заседнал.
Разглобих и пренаредих щепсела в централната част. при предишния ремонт някой неправилно го е сглобил и балансирал.

Цена: $ 67 Пробег: 272 000 км

Renault Scenic RX4 2001 г., бензинов двигател 2.0 л., 140 к.с. сек., задвижване на четирите колела, ръчна скоростна кутия - ремонт сам

Здравейте, кажете номера или размерите на лагера, който е монтиран в опората

Здравейте. В смисъл на подкрепа, спряно. Ако отговорът е да, тогава текстът гласи като 6006.

и вилиците на Жигули са взети за основа? или не разбирам нещо, или не задавам правилно въпроса, моля да ми простите за това. Всичко беше направено за мен под универсалния шарнир Zhiguli, но окачените лагери бяха взети под оригинала. Но те тръгнаха много малко, което можете да вземете окачени, за да ходите по-дълго, няма въпроси за напречните точки, тези на Жигули се справят с товара. Благодаря предварително за съвета и успешна операция)))

не, разбира се, това са PCR тапи (китай).

и вилиците на Жигули са взети за основа? или не разбирам нещо, или не задавам правилно въпроса, моля да ми простите за това. Всичко беше направено за мен под универсалния шарнир Zhiguli, но окачените лагери бяха взети под оригинала. Но те тръгнаха много малко, което можете да вземете окачени, за да ходите по-дълго, няма въпроси за напречните точки, тези на Жигули се справят с товара. Благодаря предварително за съвета и успешна операция)))

самите лагери или опорите на окачването не оставиха много (в края на краищата е модерно самият лагер да се сменя отделно от опората)

лагерите не оставиха много, а прашниците на окачването също са слаби, мисля да си купувам употребявана фабрика и да не си въртя мозъка (защото всичко това е доста скучно. Малко минава и цялата смяна на кръстове и лагери излиза за около 100 вражески рубли

познати вилици, разпознавам "полския ремонтен комплект" от Средното царство. Снимките не са много добри, но виждам, че са монтирани професионално.

снимката не е много добра, защото е правена на телефон от времето на NOKIA 3310 :)))))

Накратко предистория - Renault Scenic RX4 2002 г. е закупен в салона март 2007 г., не е нов, с пробег 80 000 км. Времето за задържане е шест месеца. Пробегът през това време е около 6000 км, главно в града и пътувания извън града до дача, риболов. Положителни впечатления от колата се появиха веднага след покупката, въпреки че преди това карах Peugeot 405 и 406 в продължение на шест години и бях запознат с френската автомобилна индустрия от първа ръка.

1. Обемът на колата - огромен салон, много място както за седящите отпред, така и за тези, които седят отзад.
2. Малките неща, които правят колата удобна при пътуване на дълги разстояния, са много обмислени - маси в облегалките на предните седалки, хладилна кутия за напитки, възможност за сглобяване на салона при необходимост чрез премахване или пренареждане на седалките, наличие на ниши, чекмеджета.

3. Отлична видимост.
4. Динамиката на автомобила е отлична.
5. Предното стъкло се отоплява, което е просто безценно в нашите зимни условия.
6. Стабилност при спиране и отлично управление.
7. Много интересен външен вид, колата се откроява в потока и има много нисък процент на кражби.

8. Ергономията е предимно на върха. Джойстиците на волана за радио управление са много удобни.
9. Способност за преминаване през кънтри при риболовни пътувания, колата се показа от най-добрата страна, практически в крак с "Нива"

Какво ми харесва, но с някои уговорки:

1. Ергономията на шофьорската седалка не е много удобна за използване на ръчната спирачка, ходовете на скоростния лост може да са по-къси, катарамата на колана на шофьора е неуспешно разположена под подлакътника, трябва да го търсите с докосване.
2.Шумът в кабината е предимно празен. От различни метални части в точките на закрепване на задните седалки и от кутията за резервно колело. В натоварен автомобил такъв шум практически няма.

3. Не много изразени теглителни свойства на двигателя в долната част. Въпреки че можете да свикнете да шофирате vnatyag.
4. При завиване колата се търкаля малко повече от лека кола, въпреки че това е цена за висок просвет.

1. Фактът, че автомобилът е спрян от производство
2. Не е възможно централният диференциал (съединител) да се блокира принудително
3. Карданът е направен като единична единица и при смяна на лагера се сменя в монтажа (Възможно е да се постави сгъваем - но това вече е любителска дейност)

Относно факта, че колата е в калта, не кара в снега, спира и т.н. Мога да споря - просто трябва да включите първата предавка и да отидете тихо vnatyag, поддържайки скорост от 1500-1600. Не спира, вози, не се забива. Единственото необичайно нещо е, че оборотите трябва да се държат малко по-високи, отколкото на истински джип с дизелов двигател и ниско понижение, но такива коли стоят съответно и тогава колко често градски жител се качва в такава джунгла, за да има нужда ниско ниво и дизел? Сега селянинът не е особено жаден за трофейни набези. За градския и селския път RX4 има повече от достатъчно проходимост, комфортът и просторът определено са едни от най-добрите сред съучениците. А за тези, които обичат да смесват мръсотия - има Land Cruisers или Oise.

В продължение на припомнянето му, за изминалата година и 4 месеца автомобилът е изминал 22 хил. км.

През какви сривове трябваше да премина.

1. Кардан - трябваше да се ремонтира - за да стане сгъваем. след ремонт вече е изминал 10 хил. км полет е нормален без шум и вибрации.
2.преден ляв лагер на главината

3. Планова смяна на шайби на ангренажния ремък, масло, филтри, накладки.
4.предстои смяната на задните амортисьори

В което най-накрая се убедих.

1.ергономията е добра, при дълги пътувания не се уморявам от седалката с лумбална опора много добре регулирана на гърба
салон-трансформатор ви позволява безопасно да вземете 3 пътника и куб и половина дрехи
2 способността за проходимост е повече от достатъчна за кросоувър - през март карах около 6 км по мокър натрошен от сняг и заледен горски път до музея на парния локомотив в Переславл, през април месях глинена писта от УАЗи по протежение на ръб на поле на парцел от няколко километра кола, и тук-там минаваше спокойно, без проблеми, на първа скорост с леко подхлъзване на предния край, но спокойно равномерно и без намек за спиране. ... 20 см бордюри не представляват особени проблеми за колата.

3. Моторът е напълно достатъчен в повечето ситуации, както в града, така и на магистралата и на селския път.
Но когато е напълно зареден, високоговорителят се влошава значително.
4. Надеждността на машината в разгара на неуспехи никога не е била
5. управлението на автомобила като цяло е много добро за автомобил от този клас
6. комфортът на окачването е просто отличен - неравностите и дупките на легналите и седнали ченгета просто не могат да пробият окачването, по-голямата част от неравностите спокойно преминават покрай колата без най-малък намек за удар в скорост от 60 км/ч.

Крайният извод за себе си е удобна, голяма, надеждна, просторна кола с много възможности за движение извън асфалта. Поддръжката на този етап е малко скъпа поради лошия дизайн на кардана. Но този проблем е напълно разрешим.

Е, най-накрая ми преправиха и кардана. Снимка по-долу.

Особеността, за която настоях, беше, че кръстовете не са за натискане, а за шплинти. Той оправда такъв дизайн за себе си с факта, че сега кръстовете могат да бъдат сменени дори от вас, а също и с такъв дизайн, след смяна на кръста, не е необходимо да балансирате кардана, което е много трудоемко, отнема много време и скъпо.

Тези. с такъв дизайн като моя, можете безопасно да сменяте кръстовете и окачването на базата на всеки сервиз, без допълнително балансиране на кардана.

Но няма да лъжа, този дизайн има минус, но той се състои във факта, че кръстовете са малко по-малки по размер от оригиналните, т.е.новите напречни елементи не са проектирани с такива размери за натоварване на родните напречни елементи при оригиналните им размери и в този случай те ще се износват малко по-бързо. А също и кръстчетата за шплинти (както ми казаха) самите вървят малко по-малко от кръстовете за натискане, т.к. под налягане са по-затворени и защитени. С една дума, казаха ми, че например ако напречните елементи за кримпване излизат 90 000-100 000, то за шплинтите 30 000-40 000. Но все пак имам предвид факта, че нашите висулки не са повече от 30 000 и трябва да се сменят, което ни пречи да хвърляме нови кръстове при смяната. Това е чисто мое мнение, базирано на лични причини и възможности.

Размерите на предоставените ми кръстове са -23,82 (диаметър на чашата) X 61,29 (височина).

Твърди се, че външните лагери са със същия размер като оригинала.

Ето и самите снимки.

PS - благодаря на всички за информацията за промяната и координатите на тези промени

Това е темата. Усеща се, че ги чакат.: Yahoo:
Макар че никой не забранява същото да гледа къде е по-евтино. Трябва да работим усилено с търсенето на аналози за резервни части. В много отношения, разбира се, всичко зависи от това дали някоя част е умряла от естествено износване или е била убита. А цените на резервните части според мен се определят от немасовото.

Между другото, сачмените лагери са препубликувани от доста време, а прословутият кардан плува както на Honda, така и на Jerboa / Sportazh. Що се отнася до фазовия регулатор, изглежда достатъчен за 100 хиляди души. И между другото Nissan 2.0 също не е без рани (за 2.5 не знам). Вече се срещна много информация за повишен разход на гориво поради увеличаване на дължината на веригата и отклонение на времето на клапаните - така че веригата не е панацея за всички болести.

И моето лично мнение е, че производителите вече са се научили да правят коли за определен пробег (гаранция), а след това да плащат парите господа, със старите коли без ремонт много пропуснаха!:Ireful3:

Доколкото разбрах в Москва еврокардан кара карданните валове - заплашват да направят какво ли не. Въпросът е - необходимо ли е? Ако се разболееш от собствения си, тогава да, но ако шофьорът е спокоен като боа, мисля, че родния е като.

Колкото до разхода на масло, да, вече знам, но дори и сервиз, който се интересува от ремонт настоява, че това е норма, а брат ми имаше Компас с 40 хиляди пробег, така че цялото ниво също оцеля със смяна на маслото.

Заклинената дроселова клапа е неприятна, но подмяната е лесна (не като Volvo с CAN интерфейс например), а и другите производители не са по-добри.

Отзивите на кутията са малко смущаващи, рискът от нарушаване на първата и задната част (тук е доста висока скорост). Но може само да уплаши. Спомням си на 10-ке също ми казаха - кутията се чупи, но май кара. Когато човек си представи физиката на процесите в трансмисията, той първо избира свободните ходове на целия механизъм и едва след това позволява на колелата да паднат в буксите.

Да, забравих да добавя: постелката в багажника дойде от Nissan-Kashkai едно към едно (400 r на пазара)

62алекс. Какво представлява това устройство? Този тип чейнджър се свързва на гърба на радиото или тип MP3 плейър към FM модулатора и къде е видеото (трябва ви телевизор или той има собствен).
Ако не е трудно ще има снимка или линк, където може да се види.

И аз също исках да попитам: чий салон е по-добър от Rex или Koleos? Е, в смисъл на пространство, трансформируемост, лекота на кацане. Все пак отидохме и на двете.

Александър, имаш ли нещо общо с ремонта на автомобили? Ако е възможно, разкажете ни повече за симптомите на неизправности на 1-ва и 5-та предавка. Между другото, както разбирам, скоростите на 5-та скорост се сменят доста лесно?

62алексАлексей, по отношение на предното стъкло имам силно подозрение, че вече не се нагрява, тъй като свалих пластмасовите щитове, не видях проводниците към стъклото, освен ако разбира се не минават малко по-различно. Релетата в този случай са лесно достъпни и ги имам свързани и чисти/сухи. Но до релето има съединител с два много дебели проводника без вмъкната съвпадаща част - какво да не си представя?

Малък репортаж за пробега от 525 км и проблемите, възникнали при него! :)
Предисторията е следната - родителят се разболя вкъщи и тъй като хората по тези места вече бяха пораснали и не беше съвсем вярно на думите й, че всичко е наред и нищо страшно, ние със сестра ми решихме да ударим пътя до там и обратно.

Тръгнахме в сряда следобед. Температурата зад борда в Московска област се поддържаше в рамките на -23,24. Извън Рязан температурата пълзеше постоянно надолу. Беше интересно да видя как се променят числата на дисплея. В резултат на това, по-близо до Шацк, сензорът показа -30. Вече прочетох, че в Koleos изглежда е по-малко и изглежда не е, добре, мисля, че все още е роднина - това означава, че тук ще бъде така, но се оказва, че сензорът работи на RX4 и по-нататък. Вярно, не знам още колко, но -31 показа.

По-близо до Умет (село шашлик - почти 4 км шашлик и не само), той започна да забелязва появата на нездравословен шум при изпускане на газта и спиране на двигателя и при отклоняване на волана надясно от средно положение, се усеща много силна вибрация от лявата му страна. Първата мисъл е, че ЦВ ставата умира, но е странно, че е толкова внезапно и без много стрес. Въпреки че имаше подозрение за разхлабване на болтовете на колелата, той не посмя да се протегне в такава слана.

В резултат на това останалата част от пистата мина с ниска скорост и на завои едва се търкалях, прогресията на шума и вибрациите спря малко.

След пристигането колата веднага влязла в гаража и установила, че единият болт на лявото предно колело е счупен и липсва. След като го повдигна, стана ясно, че шумът и вибрациите идват от колелата, които вече са започнали да висят. Опит за развиване на останалите болтове доведе до счупване на още два и два се оказаха непокътнати.

В резултат - на улицата -30, в гаража с още топла кола -23. Реших да пробия остатъците от болтовете. За съжаление, седенето с плячка на бетонен под, дори и с подплата под тази част на тялото, беше трудно да се издържи повече от 30 минути. Потта се стича от всички части на тялото от усилие и щом спрете да си починете, веднага замръзвате.

След като пробих един болт, разбрах, че спирачният диск пречи да стигне до останките му и ако бъде премахнат, тогава въпросът ще върви по-бързо. И тук французите приготвиха изненада - добре, кой знае, че има болтове на апарата с глава на 18. Тогава просто започнах да заспивам и реших да отложа всичко за следващия ден.

Търсенето на глава или добър ключ за 18 се увенча с успех едва след обяд (много благодаря на един съселянин за ключовете). Спирачният апарат се отстранява, след това спирачният диск. Тогава се оказа, че болтовете стърчат от другата страна на главината с 4-5 мм. След неуспешни опити да избия или развия вече разрезния фрагмент, взех решение - премахвам кормилния кокал, изтискам главината, въпреки че, разбира се, беше жалко да разваля лагера.

При свалена главина болтовете се демонтираха за 3 часа с от време на време пиене на чай и мислене как да поръчам и да си взема лагер и болтове от Москва.

Като цяло в петък вечерта пратеник напусна столицата с резервни части - лагер на главината, глава за 18, глава за 21, ключ за 21, болтове на колела, уплътнител за фиксиране на резбите на болтовете на спирачния апарат . Всичко беше получено в събота сутринта. Преди обяд лагерът беше натиснат в юмрука и главината в лагера - прилягането беше много здраво, но всичко се получи. И тогава вече беше по-лесно и всичко беше събрано. Дискът на колелото почти не беше повреден, но за по-голяма увереност постави мъж зад волана и го накара да се търкаля по неравности и пътя, докато самият той гледаше отстрани. Не забелязах клатушкането и биенето, не го усетих и на волана.

Обратният път беше изминат със затихване на звука от магнетофона почти до края, но нищо критично не се случи и при подхода към столицата скоростта вече достигна 130-140 км/ч.

Това са уикенда. Какво може да причини това, грешки при смяна на обувки от летни колела на зимни, температурни тестове, некачествени болтове или сливане на всички тези фактори заедно - нямам ясен отговор.

Това, което също ще отбележа - при смяна на накладките ще ви трябва не съвсем стандартен шестоъгълник за 7, рейката и юмрукът се изтеглят от болтове с глави и гайки за 21, заключващ болт на сферична става с глава и гайка за 16, кормилна щанга с гайка за 21 и до ключ от 13 на самите копнежи.

По отношение на нагревателя при такава слана, ако не бяха нагревателните елементи в охладителната система, не съм сигурен, че кабината щеше да има положителна температура. Очевидно са работили докрай.

Относно охладената кутия пред скоростния лост - честно казано очаквах да се загрее през зимата и без да се замислям сложих в нея бутилка сок да я загрее. След 2 часа извадих парче лед - през зимата се оказа хладилник: (/ :).

:) Благодаря на всички, които ще дочетат до края и няма да се скарат за толкова дълга история :)

Група: Потребители
Мнения: 36
Регистрация: 28.1.2009
От: Киев
Потребителски №: 61186
Име: Дмитрий
Автомобил: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 451
Регистрация: 5.7.2011
От: Киев
Потребителски №: 99278
Име: Ярослав
Автомобил: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 235
Регистрация: 24.1.2013г
От: Харков
Потребителски №: 138041
Име: Богдан
Автомобил: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 451
Регистрация: 5.7.2011
От: Киев
Потребителски №: 99278
Име: Ярослав
Автомобил: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 235
Регистрация: 24.1.2013г
От: Харков
Потребителски №: 138041
Име: Богдан
Автомобил: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 451
Регистрация: 5.7.2011
От: Киев
Потребителски №: 99278
Име: Ярослав
Автомобил: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 235
Регистрация: 24.1.2013г
От: Харков
Потребителски №: 138041
Име: Богдан
Автомобил: Renault Scenic RX4

Група: Реален член
Мнения: 451
Регистрация: 5.7.2011
От: Киев
Потребителски №: 99278
Име: Ярослав
Автомобил: Renault Scenic RX4

Група: Читател
Мнения: 2
Регистрация: 10.9.2013г
От Русия
Потребителски №: 208817
Име: сергей
Автомобил: Renault Scenic RX4

Група: Читател
Мнения: 2
Регистрация: 17.2.2014
Потребителски №: 227749
Име: Паша
Автомобил: Renault Scenic RX4

Резултатът - 4 дни от работното ми време бяха пропилени, 4 седмици приказки, злоупотреби и нерви, уважавани хора бяха безпокоени да разрешат проблема, а карданът беше ремонтиран и монтиран, полетът беше нормален.

заключения:
1. Ако знаех предварително, НИКОГА не бих се свързал с този офис
2. Не можете да дадете голям аванс
3. Пари за плащане само след проверка на продукта в експлоатация, не трябва да има външни звуци, вибрации, хлабина и т.н., всички извинения - нафиг
4. Документирайте превода на пари
5. Имат железни нерви, спокойствие.
6. Добре е да знаете структурата на колата си, материалът е по-къс, това ми помогна да спра всички опити да закача юфка със слушалки.

Там си направих и кардана и бях много много недоволен от такъв некачествен ремонт, още не съм виждал.

17 години на сайта
потребител № 355

Viser_, купи си хубава оживена сцена, вдигни я и я покрий с пластмасов ох, ще кажа, че е по-евтино от купуването на RX и премахването на кардана

15 години на сайта
потребител # 6511

Viser_, но какво улеснява, ако токовият изход се отстрани изцяло от задвижването на задните колела?

и сега точно този ресурс от серията RX се навива - те са произведени през 2000-2003 г. .. само пробегът в района на 120 хиляди, ханът в процент от 70 коли ще бъде IMHO ..

14 години на сайта
потребител # 23285

off: Мислех, че моят нов кардан за $180 е скъп.

По темата - купи си нов кардан и не си заблуждавай главата.

14 години на сайта
потребител # 23994

Андрей Владимирович, добре, добре, все още има какво да предложиш

14 години на сайта
потребител # 23994

MD, научете се да поправяте. Ресурсът ще мине, хората ще се изкачат с тях. и всичко веднага ще започне да се ремонтира

14 години на сайта
потребител # 18559

MD, научи се да поправяш. Ресурсът ще мине, хората ще се изкачат с тях. и всичко веднага ще започне да се ремонтира

Изглежда вече са се научили - направиха заден кардан за французина, в крайна сметка се оказа сгъваем

Viser_, контактът отиде до ЛС - обади се, запознатият.

15 години на сайта
потребител # 6511

Viser_, разпишете се по-късно като резултатите и каква е цената на въпроса - хората се притесняват

12 години на сайта
потребител # 60965

Viser_, разпиши се по-късно като резултатите и каква е цената на въпроса - хората се притесняват

14 години на сайта
потребител # 18559

Viser_, разпиши се по-късно като резултатите и каква е цената на въпроса - хората се притесняват

Веднага щом получа разрешение от Андрей Владимирович - Ще обявя както цената на въпроса, така и контактите.

14 години на сайта
потребител # 18559

off: Мислех, че моят нов кардан за $180 е скъп. По темата - купи си нов кардан и не си заблуждавай главата.

Хората казват, че подмяната минава 40 хиляди километра - тогава се излива.

11 години на сайта
потребител # 101892

Във форумите те съветвам да свалиш кардана и да караш без него.

15 години на сайта
потребител # 6511

Simple_Vlad, така че какви са резултатите и цената ?? възможно е и без контакти

9 години на сайта
потребител # 181899

Възстановяваме такъв вал.
Правим го сгъваемо. След ремонт можете самостоятелно да сменяте както кръстовете, така и окачването, ако е необходимо.
Балансираме го по същия начин.

14 години на сайта
потребител # 23994

Кардана е в гаража - ще го дам за бира.

6 години на сайта
потребител # 594332

Професионален ремонт на карданни валове

- Ремонт на карданни валове от всякакъв дизайн и размер
- Балансиране (динамично балансиране с точност до 1 g.)
- Подмяна на кръстове, включително чрез щанцоване
- Смяна на ШРУС на карданни валове
- Промяна на дължината на карданните валове
- Разточване на възли на задвижващия вал
- Демонтаж/монтаж на карданни валове
- Възстановяване на гнездата на седалката на напречния лагер и извънбордовия лагер
- Подмяна на фланци, заваръчни възли, шлицови съединения, включително чрез щанцоване
- Смяна на извънбордови лагери за Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Фолксваген Туарег (Туарег); Porsche Cayenne (Кайен).
- Изработка на нови кардани по образец или скица
- Посещение на клиента за комплексни консултации, диагностика и измервания
- 100% изпълнение на гаранционните задължения
- Гарантирани 20 000 км.

Задвижващият вал на Renault Scenic RX4 е един от най-скъпите "консумативи" в историята на автомобилната индустрия. Първото нещо, което купувачът на тази употребявана кола обикновено пита продавача е „Жив ли е карданът?“

Структурата на кардана Renault Scenic PX4

Диагностика на неизправности на кардана

Първият и най-често срещан проблем с това устройство е извънбордовият лагер, а вторият, малко по-рядко срещан, е кръстът. Симптомите и в двата случая са еднакви: шум, вибрации, шумолене, удар при стартиране и т.н.

Снимка 1
Ремонт на кардан Reno Scenic PX4 - собственикът на тази кола се опита сам да преработи вала и да инсталира домашни компоненти (ШРУС и опори), но не го направи правилно. Трябваше да модифицираме всички възли на нов и да извършим балансиране
Цена до ключ - 10 000 рубли.

Сред многото от нашите карданни услуги е търсена услугата за комплексен ремонт на карданния вал на автомобил Renault Scenic. Факт е, че е просто невъзможно правилно да се ремонтира карданът без необходимите знания и още повече без оборудване. Ето защо много хора се обръщат към нашата услуга за кардан – Cardan Balance.

Ние се отличаваме с това, че извършваме всички работи бързо, професионално и най-важното на достъпни цени. Нашите сервизни специалисти могат професионално и много бързо да поправят дефектния Ви кардан.

Можем да Ви изработим и изцяло нов кардан за Renault Scenic, който да отговаря на всички европейски и световни стандарти за качество на кардана. Карданните валове, произведени в нашата услуга „Cardan Balance”, се отличават с висока степен на издръжливост, поради което сме избрани от повече от 4 хиляди собственици на автомобили в цяла Русия.

За да се запишете за ремонт на кардан Renault Scenic или да уточните цената на изработката на нов, обадете се по телефона.

Уважаеми собственици на автомобили, нашата фирма приема поръчки и прави запис за ремонт без почивни дни и празници. Нашата услуга е отворена за вас през повечето руски официални празници.

С натискането на бутона вие се съгласявате с обработката
лични данни

Русия, Москва, Старокалужско шосе, 64. Работно време: от 9:00 до 21:00 часа

за фазик, здрав зъб ли вадиш нали? така че ето фазика, трябва да се смени според нуждите, върви по различен начин, единият замина 125 хиляди, вторият 95 хиляди, струва 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ахтунг?)
Пробегът е 81200 км и не знам дали някой е сменял ангренажния ремък там или не.

Относно фазиката е ясно - само да речем смени ремъка и така за много пари - и след 10000 км фазопревключвателя започва да чурулика.
Сваляне на ремъка/ролките/бла-бла-бла отново?

Ще се свържа ли с теб на ЛС за резервни части и места, където не тъпи хора с дори ръце да ги сложат?

dimaden 01.02.2013 14:30 пише:
Рос 31.01.2013 22:11 пише:

за фазик, здрав зъб ли вадиш нали? така че ето фазика, трябва да се смени според нуждите, върви по различен начин, единият замина 125 хиляди, вторият 95 хиляди, струва 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ахтунг?)
Пробегът е 81200 км и не знам дали някой е сменял ангренажния ремък там или не.

Относно фазиката е ясно - само да речем смени ремъка и така за много пари - и след 10000 км фазопревключвателя започва да чурулика.
Сваляне на ремъка/ролките/бла-бла-бла отново?

Ще се свържа ли с теб на ЛС за резервни части и места, където не тъпи хора с дори ръце да ги сложат?

да километражът е усукан мисля така или иначе, някак си твърде малко
по времето е лесно да се провери, ако времето е променено, тогава, като правило, те трябваше да сменят ремъците и ролките да добавят. оборудване, погледни надписите му, те с пробег от 60 хиляди все пак трябва да се четат, по-близо до 90 хиляди вече не се виждат, точно както се виждат надписите на ангренажния ремък. все още можете да свалите допълнителния колан. оборудване и погледнете счупването за пукнатини и наличието на нишки, ако има такива, тогава коланът отдавна е надхвърлил 110 хиляди

смъртта на Фазик може да се предвиди предварително, двигателят в зоната за синхронизиране започва да издава шум и работи като дизелов двигател, така
има запис кога е "пристигнала" фазата и кога е била ремонтирана

фазата може лесно да се сваля, разглобява и ремонтира, няма нищо сложно
тук можете да получите много информация

машините по принцип с навременна смяна на маслото тръгвайте, сервизната беше на машината, изглежда нямаше сериозни проблеми, тази, която сега е на дръжката, честно казано, бих искал автоматична машина за нашите задръствания

свържете се с мен, ще ви кажа какво и как

Ще вмъкна моите 5 коп. за Рекс, иначе написаха нещо, което е страшно за четене

Сега също съм в процес на избор на SUV и също разгледах ErXFourth. Прекарах много време в руски форуми, плюс моят колега има такъв звяр. Като цяло, ето малка образователна програма за Rex:

Самата кола е много удобна и практична. Всъщност това е Scenic от първо поколение (рестайлинг), който беше инсталиран на ново окачване и трансмисия за задвижване на всички колела. Съответно въпросите и раните по двигателя, интериора и каросерията са същите като при обикновения Scenic. И между другото, няма сериозни рани, добре, там фазовите регулатори умират, двигателите на печките се заклинват, кръстове в кормилната колона се счупват. Но нищо престъпно.
Но проблемът с трансмисията

Въпреки че задвижването на четирите колела за Rex е разработено от известна австрийска компания, там има плитчини и на места големи.

1) Основната болест на Рекс е кардан. С течение на времето кръстовете и извънбордовите лагери се чупят. И според Renault това устройство трябва да се смени само като цяло (е, както обикновено

). Има нов кардан ессно като половината от орбиталната станция Мир и още не съм срещал изказвания в интернет някой да го купи. Обикновено карданът се дава в специализиран сервиз, превръща се в подвижни напречни елементи, лагерите се сменят, балансират и тръгват! Между другото, към този момент по-голямата част от продадения кардан на Rex вече е преработен и ще е необходимо само да се сменят напречниците, чиято цена е една стотинка. За справедливост отбелязвам, че на много други SUV карданът трябва да се сменя само изцяло (според препоръките на производителя).

2) Втората възпалена рекс е контролната точка. За съжаление (въпреки че когато става дума за ремонт, за щастие) скоростната кутия на Rex е идентична с обичайната на Scenic, само дръжка за кардан беше „прикрепена” към нея. Но скоростната кутия JC7 се оказа зле подготвена за увеличеното натоварване, в резултат на което, ако дърпате тежко ремарке по магистралата, петата предавка често се проваля. И ако махнете кардана (някои правят това, когато няма пари за неговия ремонт / преработка) и карате с приплъзване, той често избива задържащия пръстен и диференциалът се разпада.Да, и само активно каране тази скоростна кутия не понася добре - счупените зъби и счупването на корпуса на скоростната кутия не са необичайни.

3) добре, и последното задвижване на четирите колела - вискозно съединител и редуктор на задния мост. С течение на времето вискозният съединител може или да се заключи плътно, или, напротив, никога да не бъде блокиран. За щастие, противно на мнението на Renault, той е доста поддържан, просто трябва да смените амортисьорната течност вътре - технологията е описана подробно на руските форуми на Renault. Скоростната кутия също страда от изтичане на масло през уплътненията на полуоските. За да избегнете това или да отложите смяната на маслените уплътнения, трябва редовно да почиствате вентилатора и да сменяте маслото. Между другото, самите семеринги се продават и смяната им не е трудна.

Някак си така. В останалото колата е надеждна и практична - поцинкована каросерия, икономичен двигател с висок въртящ момент, просторен, трансформируем интериор с куп чекмеджета и отделения. Като цяло ErX не е лош и, между другото, доста евтин. но има своите рани.

PS: преди да купите, препоръчвам да прегледате ден-два руския форум на Reks - можете да получите много полезна информация - как да проверите вискозния съединител, къде да погледнете двигателя и скоростната кутия и т.н. Това ще ви помогне да не купувате труп!

Renault Scenic 2 с обем на двигателя от 1,6 литра е доста популярна марка автомобили сред феновете на семейните компактни ванове. Този автомобил до голяма степен повтори основния дизайн и технически характеристики на предишното поколение. Шасито е изцяло заимствано от изданието Scenic от 1998 г. Дизайнерите и инженерите са елиминирали онези недостатъци и грешни изчисления, които се случиха в първото поколение на този модел. Честотата и естеството на възникналите повреди не се различават фундаментално от други подобни автомобили от същата марка. Според статистиката моделите Scenic, Megan и Clio са сред най-надеждните превозни средства от тази марка, чийто сериозен ремонт се налага в изключителни случаи.

Двигателите на Renault Scenic от второ поколение са традиционно надеждни, но при обслужване и ремонт на силови агрегати се препоръчва да се свържете със специализирани специалисти или сервизи. Например, извършването на работа по подмяна на ангренажния ремък с пробег от 50-60 хиляди км със собствените си ръце може да доведе до факта, че положението на зъбното колело на работните валове ще бъде нарушено. Затягането на крепежните болтове за закрепване след приблизително регулиране на очите е неподходящо, тъй като качеството на такава работа ще бъде с лошо качество. Успоредно със смяната на ангренажния ремък, експертите препоръчват смяна на водната помпа. За осигуряване на високо качество на този вид ремонт и подмяна на резервни части и консумативи е необходимо специално оборудване, инструменти и подходящи условия.

Трябва да се отбележи, че моделът Renault Scenic II 1.6, подобно на други автомобили от тази френска марка, като модела Megan, са много взискателни към оригиналните консумативи.

Използването на продукти от други производители значително влияе върху работата на много компоненти и механизми на тези превозни средства. Може да се наложи основен ремонт на окачването на този модел Renault след 100 000 км.

Renault Scenic I с 1,6-литров двигател също е надежден, но някои компоненти имат определени недостатъци, които бяха премахнати при второто поколение на този модел. Въз основа на експлоатационния опит на този автомобил можем да заключим, че ще е необходим основен ремонт на двигателя с пробег от около 500 000 км. Смяната на ангренажния ремък също трябва да се извършва при специални условия от ръцете на специалисти.

Специално внимание трябва да се обърне на превантивната поддръжка на всички възли от модела на първата проба. Дефектите на фабричните уплътнения се появяват доста бързо и тяхното отстраняване може да се извърши със собствените си ръце, като имате уменията да ремонтирате автомобил.

Също така, често ремонтните дейности изискват втулки на стабилизатора.Когато ги сменяте, ще ви е необходима помощта на специалист и ще бъде трудно да направите тази работа със собствените си ръце дори за автомобилист с определен опит. Задното окачване на автомобила има структура на торсионна греда и само специализиран специалист може да го разбере. Друг често срещан недостатък е бързото износване и разкъсване на лагерите на предните колела. Естеството на такива неизправности може да се обясни с особеността на предното окачване, а подмяната на тези части може да се извърши със собствените ви ръце в гараж.

Ако сравним описаните автомобили Renault, тогава можем да направим обосновано заключение, че дизайнът на модела от второ поколение взема предвид повечето недостатъци от страна на инженерите и дизайнерите. Изчезнаха такива недостатъци като ниско ниво на запечатване, качеството на електрическото окабеляване е с порядък по-високо, за разлика от предишния модел. Списъкът на тези работи, които могат да бъдат извършени от автомобилистите самостоятелно, е намален.

Например, операция като промиване на инжекторите се изисква много по-често при модела от второ поколение, за разлика от модела от 1998 г. Това се дължи на по-взискателната горивна система на актуализирания автомобил. Докато работата по смяната на двигателното масло е по-лесна за извършване на новия модел поради удобното разположение на дренажната шийка и много други фактори.