Подробно: собствен ремонт на кардан ваз 2106 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
ключ за "13", 2 ключа за "19";
монтажно острие;
подходяща отвертка;
брада;
чук;
ще ви трябват клещи, за да премахнете задържащите пръстени.
Когато работите с асансьор, е необходимо да окачите задното колело, така че карданната предавка да се върти по-удобно; ако машината е на ревизионната яма, закрепете колелата с клинове.
Преместете надолу лоста на ръчната спирачка, оставете копчето за превключване в неутрално положение.
Вземете гайките, които фиксират предпазната скоба към тялото, демонтирайте ключалката и плоските шайби, извадете скобата.
При завъртане на витлото отстранете фланеца и съединителните болтове (това може да стане само когато болтът е разположен в горния ляв ъгъл спрямо оста на съединителя). С плътен удар можете да използвате брада.
Използвайте лопатка, за да предотвратите завъртане на витлото, в този момент развийте 4-те гайки със свободната си ръка, които фиксират монтажните болтове на фланеца. Тези гайки го закрепват към фланеца на задвижващото зъбно колело на редуктора на задната ос на автомобила VAZ 2106.
Специални болтове със заострена глава и бързо износващи се найлонови пръстеновидни гайки държат фланеца на кардана заедно с фланеца на зъбното колело. Ако болтът се завърти, трябва да го фиксирате с отвертка.
Развийте 2-те гайки, свързващи междинните опорни напречни греди и корпуса на VAZ 2106. Отстранете шайбите.
Демонтирайте карданното задвижване, като го преместите в посоката на движение на автомобила. Задният вал в този момент трябва да минава над кабела на ръчната спирачка.
Монтажът се извършва в обратен ред.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
При повторно монтиране на еластичния съединител (ако е бил свален по време на ремонта), облицовките 2 трябва да съвпадат с жлеба 3, разположен на фланеца на предния витлов вал, и с жлеба 1, разположен върху фланеца на изходния вал на скоростната кутия.
Когато е свободен, външният диаметър на съединителя се увеличава, така че новият комплект съединители има затягаща лента. Той трябва да бъде премахнат след завършване на монтажа на карданната трансмисия. Ако все още няма скоба, може да се използва малко за подравняване на отворите за болтове във фланците и съединителя.
По-рано ставаше дума за неизправности на съединителя, за неговата настройка. Тази статия ще говори за смяна на съединителя с VAZ. ...
Причината за необходимостта от смяна на пружините на предното окачване може да е нарушение на целостта на пружините. Това може да е резултат от механични.
Добре дошли! Карданов вал - благодарение на това устройство, задвижването на автомобила със задно предаване. В повечето случаи карданът, както го наричат популярно, се монтира на автомобили със задно и задвижване на всички колела, но днес не се интересуваме от задвижване на всички колела, защото ще анализираме процеса на ремонт на кардана само на автомобили от семейство "Класик".
Забележка! За да ремонтирате карданния вал, ще трябва да се запасите с: Основният комплект гаечни ключове, глави на капачки "за 11" и "за 27", както и манивела, отвертка, бит, чук и клещи!
Освен това ще трябва да се запасите с: Два дорника за екструдиране на лагери от напречните елементи на карданните шарнири, маркер, а също така ще ви трябват универсален теглещ и клещи от типа "Кобра"!
И накрая, ще дойде по-удобно: динамометричен ключ, спринцовка, вътре в която ще вземете грес, както и гумен чук, микрометър и малък комплект плоски сонди!
Резюме:
Кога трябва да се ремонтира карданният вал? По принцип подлежи на ремонт, със силно износване на кръстовете и други части, които принадлежат към универсалната става, например, като: Еластичен съединител, междинна опора и други части.
Как да разберем, че напречните елементи са станали неизползваеми? При спиране или при ускоряване на автомобила ще се чуе почукване в карданната предавка или ще се появи вибрация на моста - това са първите признаци на износване.
Забележка! Ако откриете първите признаци на износване на универсалния шарнир, тогава не се препоръчва да се колебаете с неговата смяна, в противен случай карданният вал може да падне по-късно!
Забележка! Преди да започнете, запомнете! В края на статията има видео клип, който ясно показва ремонта на кардана, така че ако не разбирате нещо от статията, тогава продължете с гледането на видеоклипа!
Първо, извадете кардана от колата. (Как да премахнете карданния вал, вижте статията: "Смяна на карданния вал")
1) Преди да започнете операцията, използвайте маркер, за да маркирате относителното положение на някои части на задвижващия вал, които включват: универсални шарнирни вили и др.
Забележка! Това се прави, за да се гарантира, че балансът на карданните валове не се нарушава по време на монтаж!
2) След това направете две марки с маркер, направете първата маркировка върху всички задържащи пръстени, а втората на местата, където са монтирани. След като направите маркировката, използвайте клещи, за да премахнете задържащите пръстени четири наведнъж от всяка панта.
Забележка! Това е, за да се гарантира, че при повторното сглобяване скобата ще пасне точно както преди!
3) Сега, като използвате дорници и менгеме, натиснете напречния лагер от болта на универсалната шарнира.
Забележка! По принцип лагерите на напречните елементи не са напълно изтиснати, всичко това се случва поради факта, че напречната част на карданната става опира на вилицата, следователно ще е необходимо да премахнете лагера с помощта на клещи от типа "Кобра" !
4) След това разкачете карданната връзка и в резултат разгънете напречната част и я извадете от вилицата. След тази операция натиснете напречния лагер, обозначен със стрелката.
Забележка! Повторете стъпки 3-4 за останалите два лагера и следователно свалете напречната част!
5) След това с помощта на малко и чук разхлабете гайката, която закрепва вилката на предния витлов вал.
Забележка! След като гайката се развива, развийте я и след като развиете със специален теглич, извадете щепсела, показан със стрелката!
6) След това внимателно отстранете прахоотражателя от вала на витлото с отвертка.
7) Сега гайката, която преди това развихте, я завийте отново наравно (тоест на същото ниво) върху резбовата част на вала.
8) След това натиснете опората на универсалната става, докато опре в гайката.
Забележка! Прилагайте сила при натискане на опората само към вътрешния пръстен на лагера, който е посочен на снимката по-горе със стрелката!
9) След като опората се опря в гайката, развийте гайката и отстранете опората заедно със скобата, която е монтирана върху нея.
Забележка! Обърнете специално внимание на раменете на скобата, когато сваляте опората. Виждате ли, че едното рамо е по-късо от другото? Ако сте обърнали внимание, преди напълно да премахнете опората, маркирайте нейното положение спрямо вала на витлото!
10) След това монтирайте междинната опора в менгеме и развийте двата болта, които закрепват скобата към опората. След като разхлабите болтовете, свалете скобата и пружината и плоските шайби, които са под болтовете, които закрепват скобата към опората.
Забележка! Сменете цялостната междинна опора с нова, ако е деформирана, защото демонтажът й изисква специален инструмент и специални умения!
11) След това проверете състоянието на втулките на носещата скоба, за да направите това, първо свалете дистанционната втулка и след това извадете гумената втулка, обозначена със стрелката.
12) Сега преминете към гъвкавия съединител и развийте трите гайки, които го фиксират към фланеца на предния витлов вал.
Забележка! След разхлабване свалете болтовете с малко и чук!
13) След това отстранете еластичния съединител от фланеца.
14) След това с отвертка разгънете трите заключващи зъба на клетката на фланеца и след това плъзнете клетката към вала и фланеца в този момент отстранете вала.
15) И накрая, отстранете масленото уплътнение от предния универсален шарнир, което е обозначено с числото "1", и след това отстранете държача на масленото уплътнение, който сте преместили отстрани на вала по-рано.
монтаж: Сглобяването на всички части се извършва в обратен ред на отстраняването, но при сглобяването е важно да запомните няколко основни правила:
1) Преди да монтирате предната универсална вилка, е необходимо да смажете шлицовата част на самия вал и самата вилка с грес.
2) След като монтирате вилицата, затегнете гайката, която я закрепва, с динамометричен ключ и завъртете с "79,4-98 N • m". След като затегнете гайката, я заключете с малко.
3) След като монтирате държача на жлеза, самата муфа и фланеца върху шлицовата част на самия кардан, фиксирайте държача на жлеза, като огънете за това три антени на неговото закрепване.
4) След това смажете шлицовата част на предния вал със спринцовка. Отстранете излишното масло с чиста кърпа. След смазване на шлица, развийте нипела за смазка и го сменете с тапа.
Забележка! Но всъщност нипелът за смазка може да бъде заменен с щепсел, просто следващия път, когато смажете шлицовата връзка, ще трябва да почистите нипела за грес от замърсяване!
5) Също така смажете вътрешната част на лагерите и повърхността на шпилките на универсалните шарнири с грес.
Забележка! За смазване на лагерите се препоръчва използването на специална грес, която е лилава на цвят и съдържа "Молибденов дисулфид"!
6) Когато напречните лагери са монтирани, използвайте щуцер, за да проверите хлабината между края на всеки лагер и между горния ръб на жлеба.
Забележка! Правилната разлика трябва да бъде между "1,51-1,66 мм". С получената междина изберете индивидуално дебелината на задържащите пръстени, която може да бъде измерена с микрометър за съответствие!
7) Когато фиксаторите са монтирани, вземете гумен чук в ръцете си и с него ударете няколко пъти вилките на универсалния шарнир.
Забележка! Удряйте от различни посоки, за да осигурите добро прилягане на лагерите към скобата!
Въпрос? Успяхте ли вече да ремонтирате кардана или предпочетохте услугите на автосервиз? (Напишете отговора в коментарите)
Допълнителен видеоклип: За по-голяма яснота за вас е подготвен видеоклип, който показва отстраняването и ремонта на универсалната шарнира на автомобили от семейство "Класик".
Смяната на кръста на автомобил VAZ 2106 се извършва на ръка, когато този агрегат е износен. Определете кога е необходимо да демонтирате напречната част на VAZ 2106 не само професионалист, но и собственик на автомобила. Ако при рязко натискане на спирачката или газта има почукване в карданната трансмисия, тогава напречната част трябва да се смени. В противен случай карданът със скоростна кутия ще се провали.
Ето как изглежда този детайл.
На VAZ 2106 автомеханиците се съветват да сменят напречните елементи в комплекта. В някои случаи се сменят 3 кръста на опашката. Най-добрите са немските части. На VAZ 2106 са инсталирани продукти от следните производители.
Триали с олио. Изработена от стомана и равномерно закалена по цялата повърхност. Такива части са в състояние да издържат на значителни динамични и статистически натоварвания.
Крафт. Изработена от антикорозионна сплав от неръждаема стомана. Производителят дава гаранция за частта.
Weber, GKN и други чуждестранни производители. Недостатъкът на такива продукти е необходимостта от регулиране на задържащите пръстени.
Домашни продукти. Плюс - достъпна цена.
Подмяната на напречната част на автомобил VAZ 2106 предвижда демонтаж на кардана. За да направите това, имате нужда от отвор за наблюдение или жак. Отстраняването и монтажа се извършват с помощта на ключове "12", "13", "27" и чук.
Извънбордовият лагер е снабден със свиващ диск и стар фланец.Пружината за прибиране се отделя от скобата с клещи, след което се демонтира. Карданът се заклещва с отвертка. Развийте гайките, отстранете 1 край на кардана. Лентата и плочата на окачената конструкция се демонтират. Карданът се сваля. Разположението на всяка част е отбелязано, за да не се нарушава балансът на валовете. Задържащите пръстени се отстраняват. С помощта на теглич или менгеме лагерът се отстранява. Ако за това се използва наковалня, тогава капакът на 2-ия лагер не трябва да опира в равнината на това устройство.
