Подробно: направи сам ремонт на кардан Niva от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Отстраняваме карданния вал (вижте статията - "Отстраняване на карданни валове").
1. С помощта на кръгли клещи отстранете четирите задържащи пръстена.
Маркираме частите на пантата, така че да бъдат поставени в една и съща позиция по време на монтажа.
2. Нанасяме бързосъхнещи следи от боя, така че по време на монтажа да не объркаме позицията на вилиците на пантите.
3. Може да се маркира с длето
4. Инсталираме специален теглич на вилицата на фланеца на пантата и притискаме корпуса на лагера от гнездото на вилката, докато напречният елемент спре към вилката.
5. Ако няма теглич, опираме карданния фланец върху опората (челюстите на вицето) и през подходящ участък от тръбата удряме с чук хомота на карданния вал, като го преместваме надолу, докато спре в кръста .
По същия начин изстискваме корпуса на лагера, разположен от противоположната страна на карданния хомот.
Опирайки ярема на витлото на челюстите на менгемето, ние последователно натискаме корпусите на лагерите от гнездата.
6. Когато корпусът на лагера е пресован, те не излизат напълно от отворите на вилката, следователно, дори ако кръстът е преместен докрай във вилката, напречният шип не може да бъде изваден от корпуса на лагера.
7. За окончателно пресоване на корпуса на лагера, трябва да затегнете корпуса на лагера в менгеме, така че да не се върти в челюстите на менгемето и да шлайфате плоскостите върху корпуса на лагера с мелница.
8. Захващаме корпуса на лагера за направените плоскости и, завъртайки карданния вал около оста на лагера, изваждаме щепсела от корпуса на лагера.
9. Отстранете фланеца с кръста. Корпусът на единия лагер на кръста също изстискваме с помощта на мелница
Затягайки хомота на задвижващия вал в менгеме, с удар избиваме корпуса на другия лагер, останал в ярема. По същия начин избиваме корпуса на лагера, останал във фланеца.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Преди да монтираме нов кръст, се уверяваме, че има грес в лагерите - във всеки лагер се слага 0,8-1,2 g грес Fiol-2U.
Поставяме уплътненията върху шиповете на кръста и вкарваме кръста в гнездата на вилицата на карданния вал.
11. В менгеме с меки метални челюсти, притискаме лагера в гнездото на вилицата, докато краят му се опре в челюстта на менгемето.
В същото време вкарваме шипа на кръста в лагерното гнездо, така че иглите на лагера да не изпадат.
В процеса на натискане чрез люлеене контролираме лекотата на въртене на кръста в лагера.
12. С помощта на подходяща глава или парче тръба притискаме лагера в гнездото на вилката по-дълбоко от жлеба за задържащия пръстен.
13. С помощта на клещи с кръгъл нос поставете задържащия пръстен в жлеба.
Също така притискаме лагера в друго легло на вилицата на вала, докато противоположният лагер спре до края на задържащия пръстен и монтираме втория задържащ пръстен.
Ориентиране на фланеца според маркировките спрямо ярма на витлото на витлото, поставете шиповете на кръста в гнездата на фланеца
14. Натиснете последователно два лагера в гнездата на фланците и поставете задържащите пръстени в техните канали
След сглобяването на карданната връзка е необходимо да се потупва с чук с пластмасов ударник по вилицата и фланеца, за да се изберат междините между краищата на лагерните корпуси и задържащите пръстени (вижте избора на дебелината на задържащите пръстени в статията - "Характеристики на карданните валове"). Проверяваме лекотата на завъртане на универсалния шарнир.
Lada "Niva" е най-добрият домашен SUV, който не е лишен от редица недостатъци. Всеки собственик на тази кола знае какви неудобства възникват при използване на задвижване на всички колела. По-специално, "Нива" има доста ненадеждна трансмисия, част от която е и задвижването. Поради дисбаланс или повреда, валовете създават повишени вибрации при потегляне от място и ускоряване. Такава вибрация не само създава дискомфорт за водача, но и има разрушителен ефект върху други части на автомобила, намалявайки техния експлоатационен живот.
Много опитни собственици на автомобили съветват не само да бъдат внимателни към поддръжката на трансмисията, но и да сменят фабричните задвижващи валове с по-добри, добре балансирани. Такава мярка позволява на водача да се отърве от необходимостта постоянно да наблюдава, смазва, затяга, плаща за балансиращи трансмисионни елементи.
Карданният вал трябва да се сменя само в сервиз. Самостоятелното демонтиране и инсталиране на този елемент е разрешено само в екстремни случаи, например, когато е възникнала повреда далеч от населените места.
Отстраняването на стария кардан се извършва с помощта на гаечен ключ 13. Преди да започнете работа, е необходимо да поставите автомобила на ревизионна дупка или да повдигнете едно от задните колела с крик. За демонтаж е необходимо да развиете всички фиксиращи гайки и след това да издърпате вала, като почуквате, ако е необходимо, върху основата му с чук. Инсталирането на нова част се извършва в обратен ред. Болтовете, свързващи фланците, трябва да бъдат затегнати с голяма сила.
Ако искате да замените някакви елементи от задвижващата линия, например вилка, фланец, кръст, тогава валът ще трябва да бъде балансиран отново. При отстраняване е необходимо да се маркира взаимното положение на частите с боя, за да могат да бъдат правилно подравнени по време на монтажа. В противен случай може да възникне дисбаланс, който се проявява при скорост над 60 км/ч и се отразява неблагоприятно на всички части на автомобила.
За да закупите кардан за Niva на достъпна цена или за ремонт на стар, свържете се с CardanBalance. Ще Ви помогнем при избора и монтажа на нова част, както и да дадем гаранция за извършената работа.
Добре дошли! Напречни съединения на карданните валове - първо, да кажем веднага за карданните валове, най-вероятно вече знаете, че колата Niva е оборудвана с два карданни вала, за разлика от други автомобили, например, за разлика от автомобилите от семейството Classic, на които е само един кардан вал присъства, поради това ще има повече кръстове на Niva (Два кръста на кардан), така че ще има малко повече работа, но като правило един от четирите кръста се проваля, а не всички при веднъж, но ако не го смените навреме напречната част ще се счупи много бързо, напречните елементи са необходими само за свързване на ставите на карданните валове (просто ако директно свържете валовете, те могат да се деформират с времето и да се огънат , но това няма да се случи с напречните елементи, тъй като напречните елементи могат да се движат) и следователно ако единият кръст не успее, тогава валът има хлабина и започва да се върти неравномерно, което води до изхода на другия кръст повреда и загуба на мощност в автомобила.
Забележка! За да смените кръста на задвижващия вал, ще трябва да се запасите с: Отвертки и ако има тънки клещи, вземете и тях, освен това определено ще ви трябва комплект от всякакви ключове и като цяло не се прави ремонт без ключове, добре, чук с мека стомана (тази стомана включва: алуминий, мед, месинг) ще ви трябва и менгеме (все още можете да използвате преса вместо това)!
Къде са всички кръстове на карданните валове? Те се намират в долната част на колата, така че трябва да се качите под колата, за да смените самите кръстове или изобщо да ги видите, за по-голяма яснота отдолу е поставена снимка, направена от дъното на колата, две На него се виждат карданни валове (означени с червени стрелки ) и местата, където се намират и четирите кръста, тези места са обозначени със сини стрелки, но за съжаление единият кръст не се вижда на снимката (не влезе в рамката), но веднага ще го намерите, когато пропълзя под колата.
Кога трябва да смените кръстовете на карданните валове? Щом те се разхлабят и се появи хлабина на един от карданните валове на колата, е много лесно да проверите тази хлабина, просто се изкачете под колата и точно на мястото, където стои кръста, който ви интересува, хванете ръката си и издърпайте задвижващия вал (Не забравяйте да го заключите с отвертка, в противен случай той ще се завърти, или просто дръжте самия вал с първата ръка и го издърпайте от страна на страна с втората ръка на мястото, където според вас , напречната част се е износила, ако има луфт, тогава напречната част трябва да се смени), но това са всички проверки и симптомите на износването на напречната част ще бъдат както следва: Първо, при потегляне, както и при силно спиране, когато също натискате рязко газта и при превключване на скоростите може да се получи почукване в долната част (където са карданните валове), ако постоянно чувате това чукане, тогава това само казва, че един от кръстове са станали неизползваеми и също трябва да бъдат сменени.
Забележка! Що се отнася до хлабината при кръста, бихме искали да ви кажем, че ако лагерите на кръста станат неизползваеми (счупят се и други подобни), тогава този хлабина дори няма да съществува, така че когато влезете под колата, също проверете кръстове за деформации по тях, а още по-добре можете да ги прегледате, като разкачите фланците един от друг (За да направите това, просто трябва да развиете гайките, докато четете статията, ще разберете за какво говорим)!
Забележка! Преди да смените кръстовете, препоръчваме да премахнете карданния вал, от който се нуждаете от колата, въпреки че някои хора работят върху инсталирания кардан, но това не е много удобно (В този случай карданният вал не е монтиран в менгеме , но чукът и дистанционерът просто са взети от мек метал и чукът се удря точно в този дистанционер и лагерът се притиска навътре, като прочетете цялата статия, ще разберете за какво говорим), затова ви препоръчваме напълно го свалете и сменете кръста на сваления вал от колата! (За информация как да премахнете карданния вал от автомобила, прочетете статията: „Смяна на карданното задвижване с VAZ“)
теглене: 1) Нека започнем с факта, че и четирите кръста се заменят абсолютно идентично и затова ще покажем пример за смяна само на един кръст, като цяло, в началото ще трябва да премахнете всичките четири задържащи пръстена (показан е само един пръстен на снимката също е обозначено със стрелка и малката снимка показва как изглежда) с помощта на тънки клещи или нещо подобно (Можете също да опитате да вземете пръстените с отвертка).
Забележка! Ако все още не разбирате къде се намират всичките четири пръстена, веднага ще обясним, че кръстът има четири края (на снимката по-долу се виждат само два края на кръста, те са обозначени с червени стрелки), това е защо се нарича кръст (От думата кръст), на всеки край на кръста е снабден със задържащи пръстени (те държат лагерите, за да не излитат) и същите лагери са под пръстените, за яснота, един от лагерите са обозначени със синя стрелка и премахнатият лагер е показан на малка снимка към всичко това!
2) След като пръстените бъдат свалени, вземете тебешир, или флумастер, или длето с чук и нанесете две марки, за да знаете как да монтирате фланеца на карданния вал по време на монтажа, маркировките трябва да се нанесат върху две части, а именно как вече виждате на снимката по-долу, поставете едната маркировка върху самия фланец, а другата върху корпуса на карданния вал (Марката, която е на корпуса, е обозначена с червена стрелка).
Забележка! Когато избиете всички лагери и напречната част е свалена, вземете фино зърнеста шкурка или пила и с тях премахнете цялата ръжда, която се е образувала на местата, където са монтирани лагерите, за по-голяма яснота, едно от тези места е посочено на снимката по-долу с червена стрелка!
Инсталация: На негово място се монтира нов кръст, в обратен ред на отстраняване, тоест първо се поставя кръстът, едва след това лагерите се притискат към него отзад, те се притискат с менгеме, така че веднага щом монтирайте кръста, поставете го в менгеме и в отворите отгоре поставете самите лагери и ги натиснете навътре, докато преминат през пролуката, в която е вмъкнат задържащият пръстен (това е пръстенът, който ги заключва), веднага щом тази междина е преминато, спрете да натискате лагера и преминете към друг, но има едно Но! В менгеме няма да можете да натиснете лагера надясно докрай, тъй като менгемето вече няма да се опира в него, когато е равно на тялото на вилицата, така че в този случай вземете глава на капачка или парче тръба (обозначена със стрелка) с подходящ диаметър и както е показано на малката снимка по-долу, натиснете самия лагер навътре, докато премине през същата междина, в която инсталирате задържащия пръстен.
Забележка! Натиснете всички лагери по описания по-горе начин, като използвате парче тръба и менгеме, натиснете ги навътре и след това ги заключете допълнително със задържащи пръстени, освен това не забравяйте за маркировката, която сте направили по-рано относно вилицата и вала на витлото корпус (и двете марки трябва да се сближават по време на монтажа), а също така проверете смазването в лагерите, обикновено производителят спестява и изобщо не поставя грес в лагерите, препоръчваме ви малко в този случай (ако нямате смазка или ако е малко) смажете лагерите (не ви трябва много, малко направо), като използвате грес Fiol-2U и след това поставете всички лагери на местата им, след монтажа, проверете как се върти вилката, нищо не трябва да залепва, скърца, всичко трябва да се върти нормално!
Допълнителен видеоклип: Визуално видео, което показва процеса на подмяна на този кръст, е показано по-долу, не забравяйте да го гледате и ще разберете всичко перфектно.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Излизат рани. Масленото уплътнение на стеблото на скоростната кутия на задния мост вървеше. 100 рубли за кутия за пълнене, копче за отвиване на гайката на дръжката и естакада за помощ. Всичко се променя за половин час. Предният кардан трака, увисва много силно, само много голям люфт. Разбрах откъде идва тътенът след 70 ти. Не разбрах как не го забелязах преди. Кръстовете са наред, саленските блокове също са непокътнати.
Реших да премахна люфта на кордана, както при първата Niva. Свали го, разглоби го на един прорезен.
С мелница изрязах четири разреза на късата част на кардана, на 90 градуса. Разрезите са накрайни, с режещо колело, но не до ръба. Той го постави върху шлиците, като предварително е смазал CV съединението и е преминал през заваряване, върху сглобения кардан. Дръпна покрай пробивите, така че трябваше да го затисна в менгеме, за да разглобя кардана. Охлаждах го на въздух, смазвах ШРУС, развивах го, карайки всичко напред-назад по процепите и го сглобих. Сложи го на място. Люфтик остана, но спря да се мотае.
Остава да проверите в движение. 70-80-90 няма вибрация, не е удобно да вървиш по-бързо, но постигнах целта, премахнах вибрацията.
По пътя десен преден лагер, за пореден път мисля да дръпна похвали, а после и смяна. Мисля за внос аналог.
Кардан на ШРУС, самостоятелно отстраняване и ремонт
