Направи си сам стелт ремонт на карета за велосипеди

Подробно: направи си сам ремонт на стелт количка за велосипед от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Ще ви е необходим инструмент, за да премахнете каретата.

Както беше обсъдено в предишната статия, долната скоба за велосипед е лагерен възел, който свързва манивелата с рамката и осигурява функция на въртящ момент на коляновия агрегат на велосипеда. Каретката се намира в долната скоба на рамката, която се намира между долната тръба и в пресечната точка на верижните стойки. Тъй като долната скоба се намира в самото дъно на велосипеда и когато велосипедът се използва през всички сезони на годината, той често е изложен на външни влияния като триони, мръсотия, влага и т.н. С течение на времето в района на долната скоба може да възникне "хрускане", хлабина, щракане и каретката започва да излиза от обичайната си работа - гладкостта и точността на работата намаляват, понякога дори може да възникне заглушаване. Всичко това може да бъде коригирано с поддръжка на каретата.

Каретите от затворен тип (патрон) не могат да бъдат ремонтирани, следователно, ако възникнат проблеми с този тип карета, тя просто се сменя с нова. Но вагоните от отворен тип (сгъваеми) се поддават на поддръжка, тъй като представляват вал (ос), който се върти с помощта на лагери, които са монтирани в чашите на каретката и се завинтват директно в чашата на каретката на рамката на велосипеда. Поради това те могат лесно да се свалят, смазват, лагерите се сменят и сглобяват или просто се заменят със стара карета с нова.

планова поддръжка на каретата (смазване и преграда);
премахване на хлабината на каретата;
плътно завъртане на оста на каретата;
външни звуци в областта на каретата.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

В тази статия ще разгледаме поддръжката на талигите с отворено дъно Shimano. Каретката може да бъде с разхлабени лагери, така че внимавайте при сваляне, тъй като топките могат да се разпръснат в различни посоки, както и под формата на неразделим патрон.

След премахване фиксиращи болтове, с помощта на притискане на свързващите пръти, усукваме издърпвача с резбовата част в биелния прът, докато спре, но тук трябва да го затегнете постепенно и без много усилия, за да не скъсате резбата. Изваждаме свързващия прът от оста на каретата и избърсваме седалките. След като извадите свързващите пръти от вала на каретката, е необходимо да премахнете самата карета, за това ще ви трябва издърпвател на долна скоба shimano.

Ако имате различен тип карета, ще ви трябват други теглещи карета. В допълнение към изтеглящото устройство за shiamno, има и изтеглящо устройство за интегрирани чаши за карета и е подходящо за HOLLOWTECH II, GXP, Howitzer. Друг ISIS теглич за долни скоби с 8 шлицови монтьори и е подходящ за Shimano, Truvativ и SRAM. Всички видове теглещи могат да бъдат оборудвани и с дръжки, като нямате нужда от регулируем гаечен ключ.

Когато развивате каретата, трябва да запомните, че каретата трябва да бъде свалена от лявата страна, тоест от страната, където няма звезди на свързващия прът. Взимаме теглич, вкарваме го в слотовете на каретката от лявата страна и го завъртаме обратно на часовниковата стрелка с регулируем гаечен ключ. Много е важно да избягвате каквито и да е изкривявания на стрипера при отвиване на чашките на каретката, за да не повредите самата чаша и стриппера.

След свалянето на каретката е необходимо да проверите стъклото на каретката за мръсотия, пясък и други неща, които биха могли да попаднат там, както през каретата, така и през тръбата на седалката на велосипеда.

ISIS стандартен теглич за карета.

Ако имате вградена карета, тогава можете да смените индустриалните лагери чрез заместващи абитуриентски балове... За да проверите състоянието на индустриалните лагери, свалете багажника и вижте старите лагери.Те могат да се отстранят със специален теглич за вътрешни лагери или да се изхвърлят с чук и длето (не се препоръчва). Почистваме и смазваме седалката, след което монтираме нови индустриални лагери.

Преди да монтирате каретката, избършете и смажете всички резбови съединения.

При сглобяването на каретата основното е поставете чашите правилно... Да напомня, че имат различни резби, а именно дясната чаша е с ляв конец, а лявата е с дясна. Преди да монтирате каретката, смажете чашата на каретката, лагерите и резбите на чашата с грес. Сглобяването на каретата трябва да започне от дясната страна. За начало вмъкваме оста на каретката в дясната чаша и я завъртаме с изтеглящо устройство, а след това лявата, докато спре. След завинтване на чашките на каретката е необходимо да проверите каретката за хлабина (каретката трябва да се върти лесно и безшумно). За да направите това, усукваме оста на каретата в различни посоки. Бъдете внимателни и се уверете, че чашата върви гладко по конеца, тъй като е много лесно да я повредите. Поставяме на място свързващите пръти и фиксиращите винтове.

За ремонт и поддръжка на велосипеда у дома, препоръчваме да използвате специални стойки.
Какви инструменти за колоездене трябва да притежава всеки уважаващ себе си колоездач
Моторът ви скърца ли, когато въртите педали? my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/skripit-velosiped

Долната скоба е лагерен възел на велосипед, който свързва манивелата с рамката. Благодарение на лагерите вътре в каретата, системата може да се върти свободно. Чрез каретката въртящият момент от педалите се предава на колелото на велосипеда.

Каретката се намира в стъклото на каретката на рамката, където се завинтва или притиска. Тъй като долната скоба е разположена в самото дъно на велосипеда (между долната тръба и пресечната точка на перките на веригата на велосипеда), самата долна скоба е силно податлива на замърсяване. Такова отрицателно външно влияние с течение на времето се отразява на работата му: има "хрускане", щракане, хлабина, заглушаване. За да се предотвратят тези негативни последици и да се изключи възможността за повреда на каретата, е необходимо редовно да се извършва поддръжката му.

затворен (патрони или капсули), в които лагерите и оста са единична неразделна единица (въпреки че има няколко разделими модела). Такива вагони не могат да бъдат ремонтирани или обслужвани. В случай на проблеми с работата, дефектната карета се заменя с нова. Трябва обаче да се отбележи, че затворените вагони са по-малко податливи на замърсяване;

Прочетете също: Ваз 2110 DIY ремонт шублер

отворен (сгъваеми) са вал, въртящ се в лагери, които са в чашките.

Последните от своя страна се завинтват директно в долната скоба на рамката на велосипеда. Този тип карета е годна за обслужване и може лесно да се сваля, смазва, сортира и сглобява. При необходимост може да бъде заменен и с нов.

Поддръжката на долната скоба за велосипед включва демонтаж, смазване, монтаж и настройка.

След това нека да разгледаме процеса на премахване на долната скоба, като използваме примера на отворена долна скоба на Shimano.

Когато сваляте каретката, трябва да внимавате, тъй като тя може да бъде с разхлабени лагери, които, когато се свалят, могат да се разлетят в различни посоки.

За да премахнете свързващите прътове от оста на каретата, имате нужда от инструмент като стягащ прът. Този инструмент има две функции: дясната му страна е предназначена директно за изстискване на свързващия прът от оста на каретката, а фиксиращият болт на свързващия прът се отстранява с помощта на лявата страна.

Първо, с помощта на педален ключ, развийте затягащите болтове на свързващия прът, разположени в края на вала на каретката. Пластмасовите тапи (ако има) могат лесно да се отстранят от болтовете с помощта на стандартна плоска отвертка.

След като премахнете фиксиращите болтове, преминете към свързващите пръти. Поемаме стискането на свързващите прътове и завинтваме издърпвача с резбовата част в свързващия прът, докато спре.Много е важно да не прекалявате с натиска, за да не нарушите нишката. След като успешно извадите свързващите пръти от оста на каретата, не забравяйте да избършете седалките.

След това с помощта на специален теглич премахваме самата карета. В нашия случай използваме инструмент за отстраняване на долни скоби Shimano. За всеки отделен модел карета е наличен подходящ теглич. Така че за каретките Hollowtech II, Howitzer, GXP се използва теглич за интегрирани чаши за карета, а за количките Shimano, SRAM и Truvativ може да се използва така нареченият стандартен изтеглящ карета ISIS. Струва си да се отбележи, че комплектът от дърпачи често включва дръжки, което ви освобождава от необходимостта да използвате допълнително регулируем гаечен ключ.

Важно е да знаете, че каретата се отстранява само от страната, където няма звезди на свързващия прът, тоест отляво.

И така, вмъкваме издърпвача в слотовете на каретката от лявата страна и го завъртаме с дръжка или регулируем гаечен ключ обратно на часовниковата стрелка. По време на процеса трябва да се уверите, че няма изкривявания на теглича. В противен случай той или самата купа може да се повредят.

След като купата на каретката се развие, трябва да извършите същите действия от дясната страна. Само в този случай трябва да завъртите дръжката по посока на часовниковата стрелка! В резултат на такива прости действия, каретата ще бъде премахната и готова за обслужване или подмяна.

Искате ли да видите как да премахнете манивелата и долната скоба? Гледайте видео ревюто:

След като извадите каретката, проверете състоянието на стъклото на каретката за замърсяване.

Проверява се състоянието на лагерите в чашата на каретката: както лагерите, така и техните гнезда се избърсват с чиста кърпа от остатъците от стара грес.

Конецът на каретата се измива с керосин, бензин или WD-40 и се избърсва със суха кърпа.

Седалките са смазани с малко количество грес.

Поставят се лагери и се добавя още малко грес. Ако е необходимо, старите лагери трябва да се сменят.

Но, както често се случва, евтините части за велосипеди нямат много дълъг живот. И така, на нашия Stels се появи почукване в предната карета, впоследствие - хлабина на свързващите пръти.

Когато веригата се изхлузи по време на шофиране, стана ясно, че ремонтът е незаменим. Ето защо, след като проучихме проблема, решихме да разглобим каретата и да премахнем причината за хлабината. Оказа се, че е почти невъзможно да се направи това без специални познания, затова решихме да споделим опита си в тази статия, така че хората, които са изправени пред този проблем, да могат бързо да коригират подобна ситуация.

Първата стъпка беше да обърнете мотора с главата надолу и да премахнете пластмасовите тапи на каретката. Станаха видими гайките, завинтени на вала.

Те могат да се развият само с тръбен ключ на 15. Но, както се оказа, развиването на гайката е най-лесното нещо.

След това трябва да премахнете свързващите пръти. Те се притискат към вала на каретата. За да ги премахнете, трябва да използвате специален теглич. Можете да го закупите в магазини, които продават части за велосипеди. Ако нямате такъв, не си губете времето, едва ли без теглич ще е възможно да премахнете биела, без да повредите частите на велосипеда. Цената на теглича е малка, така че е по-добре да купите, отколкото да направите нещо подобно сами.

След като завиете изтеглящия прът в свързващия прът, докато спре, трябва да се завие специален щифт в него (в тегача). Той, опирайки се на вала на каретата, ще изстиска свързващия прът от седалката.

Отстранете противоположния свързващ прът от мотора по абсолютно същия начин.

Сега трябва да развиете гайките, които държат каретата в рамката. От страната на звездичката тази операция е изключително неудобна за извършване. Изпъкналостта на гайката е толкова тясна, че от нея скачат както обикновен отворен край, така и газов ключ. В нашия случай помогнаха длето и чук. С прецизен силен удар трябва да преместите гайката от мястото й, след което лесно може да се развие с гаечен ключ. Тук е задължително да знаете, че резбата на гайката отстрани на зъбното колело е обратна, тоест трябва да се развие по посока на часовниковата стрелка.

Отсрещната гайка има издатини за специален ключ, така че е много по-лесно да се развива. Резбата на него е обикновена, отвива се обратно на часовниковата стрелка.

При изваждането на каретата стана ясно, че гумените уплътнителни пръстени са се счупили и лагерът се е сринал.

В магазина беше закупен патрон за замяна на обичайната карета. Това е по-модерен механизъм, който се произвежда като сглобка, от едно парче. Касетите се различават по различни дължини на вала, следователно, за да не се сбърка, е необходимо да се измери дължината на вала на каретката, изваден от велосипеда. Основното нещо е да не купувате най-евтините части, а да изберете патрон от известен производител. След това ще служи дълго време.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на китайски LED крушки

И тук има един нюанс. За да го инсталирате, ви е необходим и специален ключ. Тя трябва да бъде закупена, за да можете не само да инсталирате, но и да извадите касетата в бъдеще, ако е необходимо.

Вкарваме патрона в рамката на велосипеда, затягаме го с ключ.

След като монтираме свързващите пръти в мястото им, ги притискаме с болт, като го затягаме докрай. Съединителните пръти ще бъдат притиснати, докато болтът е затегнат.

Накрая поставете щепселите, затегнете веригата и използвайте мотора.

Здравейте на всички, наскоро получих странно скърцане на мотора си. Първоначално не му обърнах внимание, но скоро стана все по-силно и по-силно. Звукът идваше от някъде отдолу, когато натисна педалите. Как можете да разберете дали звукът идва от каретата? Толкова е просто! Първо трябва да карате в изправено положение, за да определите дали стълбът на седалката скърца? Не? Тогава да продължим. Карайте в изправено положение, като се движите от един педал на друг.

Ако се чува скърцане, когато се натисне само един педал, тогава най-вероятно проблемът е в самия педал или свързващия прът, който се намира от страната, от която се чува скърцането.Ако чуете звук при натискане на двата педала, проблемът най-вероятно е в каретата. И можете да разрешите този проблем по един начин - да разглобите. Често във форумите се препоръчва просто да пръснете WD-40 в пролуката, през която минава оста. Например, това ще премахне скърцането и всичко ще бъде наред. Може да премахне скърцането, но ако лагерите ви наистина паднат, тогава никакъв WD-40 няма да помогне. И така, четем по-нататък, как да разглобите каретата.

Тази статия ще се окаже малко голяма, но ще опише подробно целия процес. Тук ще бъде описан процесът на разглобяване на отворена карета, състояща се от ос, конвенционални лагери и две чаши.

За да разглобите каретата, имате нужда от следните инструменти:

2. Притискайки свързващите пръти, той съдържа и дюза за гайката, която държи свързващия прът

7. Смазка (използвам обикновена грес)

Първото нещо, което трябва да направите, е да почистите зоната около каретата, така че по-късно в нея да не капе пясък от рамката.

След това премахваме пластмасовата капачка - най-удобно е да я отдръпнете с нож.

Виждаме гайка зад нея - тя държи свързващия прът. За да развиете гайката, трябва да я напръскате с WD-40, след което изчакайте 30 минути. Това не е необходимо, но ще ви улесни.

След това вземете изстискването, разгънете го със светлата страна към гайката и го поставете. След това вземаме ключа и го развиваме.

Четох много по форумите по какъв начин да отвия тази гайка. Мога да кажа едно: имах дясна резба както от дясната, така и от лявата страна на резбата, тоест обичайната (развита обратно на часовниковата стрелка).

След това трябва да премахнете свързващия прът. За да направите това, вземете стискането и го завийте в свързващия прът, както е на снимката.

След това вземаме ключа и започваме да завинтваме светлинния болт с усилие. Постепенно свързващият прът ще се отдели от оста.

След това трябва да премахнете пръстена, който фиксира чашата в рамката. Има специални гаечни ключове, но аз използвам обикновена отвертка и чук. Развива се и наляво.

По абсолютно същия начин (отново вляво) развиваме самата чаша.

По-нататък под него ще се появят лагерите, поставени в рамката. Можете просто да ги отдръпнете с отвертка и да ги издърпате.

След това обръщаме мотора и отстраняваме свързващия прът от другата страна. Не забравяйте, че свързващият прът отдясно се отстранява заедно със звездите.

Моля, обърнете внимание колко мръсотия има вътре в каретата - това се случва, ако не я почистите в продължение на три години. За да избегнете силно замърсяване, почиствайте каретата на всеки шест месеца.

Почистваме всичко до блясък. Лично аз, след като извадих всички боклуци, поръсих всички WD-40. Изяжда добре мръсотията. Достатъчно е да изчакате 10 минути и след това да избършете.

Също така трябва да почистите лагерите, чашите и изобщо всичко, което сте развинтили. Това може да стане по следния начин - отрежете пода на бутилката, след това налейте там бензин или разтворител, 4 см. След това хвърлете всички части там и го разбийте добре. След тази процедура цялата мръсотия ще се измие. Обърнете внимание най-много на лагерите - те се почистват най-трудно, затова се уверете, че между тях не остава мръсотия.

След като всичко е измито, можете да поставите каретата обратно. За начало набираме смазката върху отвертка и разстиламе чашата вътре в рамката.

Също така смазваме лагерите и ги вкарваме в чашата.

Моля, обърнете внимание - плоската носеща рамка трябва да е обърната към вас.

След това смазваме оста и я вкарваме вътре. Имайте предвид, че оста е по-дълга от центъра от едната страна, отколкото от другата. Дългата страна на оста трябва да е от страната на звездата.

След това смазваме лагерите и ги поставяме от близката страна и след това завинтваме самата чаша. Не забравяйте, че този път плоската носеща рамка вече трябва да сочи към вътрешността на каретата.

Чашата трябва да се завинтва, докато луфтът на оста спре, но ще се върти достатъчно свободно. След това затягаме фиксиращия пръстен. Тук има един момент - след затягане на пръстена чашата се отмества малко назад и отново се появява люфт.Ето защо, когато завъртите чашата, накарайте оста да се завърти малко стегнато и след като стегнете пръстена, той ще се върти свободно и в същото време няма да има разхлабване.

Всичко, всъщност, каретата е сглобена. Остава само да поставите свързващите пръти и да ги закрепите. И в този момент ви съветвам да подхождате отговорно. В крайна сметка, лошо завинтен свързващ прът може да се развие в движение и да падне заедно с педала. Но най-лошото тук е, че квадратът на свързващия прът ще се счупи и след това, както и да го навиете, той постоянно ще пада.

Прочетете също: Предишен ремонт на ръчна спирачка DIY

За да избегна разхлабване на гайката, закупих ключалка за резба. Продават се в автомагазините.

Преди да поставите свързващия прът върху квадрата, смажете го с грес - това ще позволи да се постави по-нататък и следващия път ще бъде по-лесно да го извадите. За да го облечете по-добре, можете да поставите дъска отгоре и да потупате свързващия прът с чук.

След това смажете резбата с ключалката и завийте гайката.

Сега най-важното е, че гайката трябва да се затегне с голямо усилие до момента, в който вече не можете да я затегнете. За да затегнете гайката повече, можете да поставите тръба върху ключа, като по този начин удължите лоста. Най-важното е, не се страхувайте да откъснете нишките - ако оста е с високо качество, това никога няма да се случи.

По същия начин поставяме свързващия прът от дясната страна. Основното нещо е да не забравите да поставите верига на най-малкото зъбно колело и след това да завиете свързващия прът.

Вкарваме щепселите и това е - каретата е сглобена. Не забравяйте, че фиксаторът се втвърдява напълно след 24 часа. По-добре изчакайте един ден и след това отидете на разходка със спокойствие.

Тази проста операция може да се направи за час и половина, а дори и по-бързо при второто и третото разглобяване!

Едно от най-практичните и здравословни транспортни средства е велосипедът. Поддръжката му обаче може да ви струва доста стотинка, ако не знаете как да поправите поне дребни повреди.

В такива случаи е просто необходимо да имате такива умения като внимание към детайла и точност, тъй като те ще ви помогнат да поправите или разглобите всяка част, например задната главина на колело на велосипед.

Една от най-важните части на велосипеда е неговото колело. По-специално, задното колело е много по-натоварено от предното, тъй като именно върху него са монтирани тресчотката (механизъм за свободен ход) и касетата (блок на зъбното колело). Колелото е основният фокус при шофиране, така че е важно да разберете дизайна на неговата главина, за да можете да го поддържате правилно.

Главината е елемент на колело, фиксиран към рамката на велосипеда, а именно точките за падане. Това е централната част на колелото, която му позволява да се върти свободно.

Втулката се състои от елементи като:

Една от причините за разделянето на задните главини на разновидности е техният дизайн. В зависимост от това задните втулки са разделени на:

Без спирачка.
С вградени спирачки.

Трябва да се каже, че втулките, които не са оборудвани със спирачен механизъм, също се делят на такива без свободен ход и със свободен ход. С интегрирана крачна спирачка, главините са проектирани със свободен ход. Ако говорим за версията на главината със спирачен механизъм, тогава основната им характеристика е, че педалите трябва да бъдат натиснати в обратна посока, за да спре мотора.

Според метода на закрепване, втулките могат да се фиксират върху две гайки, което е много по-евтино, или да се фиксират с ексцентрик. Вторият метод е по-скъп, но много по-удобен, тъй като гайките трябва да се отстранят с гаечен ключ и за да премахнете колелото на ексцентрика, е достатъчно да стиснете дръжката му. Отнема само няколко секунди.

Материалът на производство също има значение. Втулките са:

алуминий (леки и некорозионни).
стомана (силен, но тежък и силно корозивен).

Втулките се различават и по размера на оста, стандартите са различни - от 9 мм до 15 мм.Имайте предвид, че колкото по-голям е ръкавът, толкова по-тежък е той.

За правилната работа на колелото и основните му части, вкл. втулки, трябва да се поддържа в добро състояние през цялото време. Има нужда от смазване, а тялото му трябва периодично да се стяга. Освен това смяната на сачмите на лагера и регулирането на накладките на спирачната втулка няма да пречи.

Сервизът на задната главина е от съществено значение, тъй като в случаите, когато това не се случи, може да се наложи ремонт на цялото колело. Ето защо е най-добре да се грижите за велосипеда си в дългосрочен план. Трябва да се отбележи, че обслужването на задната главина не е много по-трудно от обслужването на предната главина.

Необходимо е да се извърши поддръжка в такива случаи:

Ако чуете шум от тялото, когато моторът се движи или се клати.
Реакция.
Ако лагерите хруснат.
Лоша динамика на търкаляне.

Ако не обърнете внимание на горните признаци за „заболяване“ на вашия велосипед и го използвате дълго време, ако има такива, той може бързо да се повреди.

Ремонтът от своя страна ще бъде много по-скъп от обикновената поддръжка на колелата, която можете да направите сами. Ето защо в началото на всеки сезон проверявайте колелото за хлабина и дали лагерите не са прекалено стегнати.

Преди да продължите с разглобяването на кутията, е необходимо да почистите работното място, тъй като е много важно всички етапи да се извършват много внимателно и с най-голяма грижа.

Първо извадете касетата от оста с помощта на теглене и камшик. След това отваряме скобата и премахваме шайбите и лагерите. За да не се бъркате в детайлите, важно е да запомните оригиналното местоположение на шайбите и лагерите.

След смазване втулката трябва да се сглоби отново. За да сглобите правилно задната главина, трябва да се придържате към следните правила:

Вмъкваме оста, за да не объркаме коя страна е дясната страна на оста, която е фиксирана плътно. Оста се регулира с левия конус.
След това поставете левия конус върху оста, докато спре.
Слагаме шайбите.
Завиваме фиксиращата гайка.
Настройваме лагерите.

Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които не са ви полезни.
Свалете задържащия пръстен.
Свалете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на горещ охладител

Най-често ремонтът на главината на задното колело е необходим или с хлабина, или при затягане на конуса. И така, инструкции стъпка по стъпка:

Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които не са ви полезни.
Разхлабете контрагайката с гаечен ключ.
Разхлабете или затегнете конусната гайка.
Затегнете контрагайката на място.

Ако причината за повредата е неизправност или повреда на която и да е част, трябва просто да я замените, като използвате следните препоръки:

След като проверите работното място, свалете задържащия пръстен.
Свалете оста на главината. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.
Проверяваме детайлите за неизправност.
Подменяме счупената част.
Поставяме всички части на място, затягаме конусните гайки и контрагайката.

Счупването на колелата на велосипеда възниква по различни причини. Може да има голям брой от тях.

Основните са:

Недостатъчна или никаква поддръжка на втулката.
Разхлабена втулка (хлабина).
Лоши части на втулката.
Износване.
Подпълване на конуса.

По този начин, за да осигурите дълъг експлоатационен живот на вашия велосипед, трябва да му отделите известно време. Основата на дългосрочната услуга на велосипеда е поддръжката. Можете да направите това сами, със собствените си ръце. Основното нещо в това е да се спазват предпазните мерки и внимателно да се подходи към въпроса, тъй като всеки детайл е важен в механизма на ръкава.

За да обслужите втулката, е необходимо да премахнете всички части, да смажете, като първо премахнете цялата стара грес. След това внимателно инсталирайте отново всички части в обратен ред. В този случай трябва внимателно да обмислите затягането на контрагайките и конусната гайка, за да не ги затегнете прекалено. Освен това има различни видове задни втулки.

За да популяризират разходките на Велокурсск сред нежния пол, авторите решиха да създадат ремонтен артел „за момичета - безплатно“
Но след като приключихме операцията по смяна на каретката, решихме временно да спрем приемането на нови поръчки.

За да добавим към отличния доклад, физическата маса на мощния захват беше съотношение две към едно към масата на мотора. Пороковете тежаха около 40 кг и имаше и въпрос, който е по-лесен: да завъртите голям, разхлабен 20 кг проводник около тях или компактен, но тежък менгеме около светодиода

Въпреки че първоначално не ми хареса нито една от опциите, но този метод, предложен от APro, даде отличен резултат под формата на първото движение на чашата, заседнала и ръждясала в рамката. В процеса на развиването му неведнъж имахме желание да намерим мелница и или да модифицираме шлиците (така че да има нещо за хващане), или дори да го изрежем внимателно до дяволите. Но мелницата все още не беше там и това, което беше заснето като няколко снимки на усукване на една дясна чаша, отне около половин час.

Много интересни и забавни неща останаха зад кулисите и повечето от това, че много от работата беше свършена заедно и просто нямаше кой да снима. Например как APro и аз се опитахме да опънем еластомерна окачваща вилка върху атом, който е заседнал в неуспешна позиция

След като се запарихме до късно през нощта с тези мотори Auchan, ние за пореден път се уверихме, че евтин велосипед от този клас не може да се купи в никакъв случай: нито първият, нито за деца, нито който и да е друг. Най-ашанистичният олово (синьо, някакъв напълно пълен noname с ужасен вид), оставихме за по-късно. Всеки път, когато го погледнах вчера, имах нервна усмивка на лицето си и желание да го взема и хвърля изцяло с красив размахващ жест (и тегло> 20 кг) от най-високата планина в най-дълбоката пропаст, а след това за дълго време да гледа как безкрайното пада там, докато той ще се бие в скалите и отрязаните парчета от тях ще летят с тях по-нататък в мрака на Хадес

Тази вечер смятаме да продължим епичния байк хентай – като цяло е песимистично, но много забавно.

Във вечерната програма:
1. Най-страшният мотор на Auchan
- Кормилна преграда с резба
- преграден вагон
- смяна на тресчотка
- смяна на веригата
- смяна на педалите
- сваляне на килограмова подножка
- отстраняване на болтови железни рога

2. Не е най-лошият мотор на Auchan (червения Stealth, главният герой от вчера)
- смяна на тресчотка
- смяна на веригата
- смяна на педалите
- смяна на ризи и кабели
- персонализиране

3. Дори не велосипед Auchan (син Atom)
- преградна еластомерна тапа
- смяна на тресчотка
- смяна на касетата
- настройка

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

PS: към снимките от доклада на APro, особено там, където има пара от вряща вода, арматура, брадва и други очевидно не велосипедни инструменти - искам само да добавя подпис по-долу в стил: „Цялата работа в тази програма е извършвани от професионални велосипедни механици. Не опитвайте това у дома! ”