Направи сам Ремонт на велосипедна количка стелт

Подробно: направи сам ремонт на стелт велосипедна количка от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Ще ви е необходим инструмент, за да премахнете каретата

Както беше обсъдено в предишна статия, долната скоба за велосипед е лагерният възел, който свързва манивелата към рамката и осигурява функцията на въртящия момент на манивелата на велосипеда. Долната скоба е разположена в долната скоба на рамката, която се намира между долната тръба и в пресечната точка на верижните перки на велосипеда. Поради факта, че долната скоба на велосипеда е разположена в долната част на велосипеда и когато велосипедът се използва през всички сезони на годината, той често е подложен на външни влияния, т.е. проникване на трион, мръсотия, влага, и т.н. С течение на времето в областта на долната скоба "хрускане", хлабина, щракане и каретката започва да излиза от обичайната работа - гладкостта и точността на работа намаляват, понякога дори може да се появи заглушаване. Всичко това може да бъде коригирано с поддръжка на каретата.

Каретите от затворен тип (патрон) не могат да бъдат ремонтирани, следователно, ако възникнат проблеми с този тип карета, тя просто се сменя с нова. Но вагоните от отворен тип (сгъваеми) са годни за обслужване, тъй като представляват вал (ос), който се върти с помощта на лагери, които са монтирани в чашите на каретката и се усукват директно в корпуса на рамката на велосипеда. Поради това те могат лесно да се свалят, смазват, заменят лагерите и да се сглобят отново или просто да заменят старата каретка с нова.

планова поддръжка на каретата (смазване и основен ремонт);
премахване на хлабината на каретата;
плътно завъртане на оста на каретата;
външни звуци в областта на комплекта на каретката.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

В нашата статия ще разгледаме поддръжката на отворените долни скоби Shimano. Каретката може да бъде с насипни лагери, така че бъдете внимателни при свалянето й, тъй като топките могат да се разпръснат в различни посоки, както и под формата на неразделим патрон.

След отстраняване фиксиращи болтове, с помощта на притискане на свързващите прътове, усукваме теглича с резбовата част в биела до спиране, но тук е необходимо да се усуква постепенно и без много усилия, за да не се оголи конеца. Изваждаме свързващия прът от оста на каретата и избърсваме седалките. След като свързващите пръти бъдат извадени от вала на каретата, е необходимо да премахнете самата карета, за това ще ви трябва издърпване на долна скоба shimano.

Ако имате различен тип карета, тогава ще ви трябват други теглещи карета. В допълнение към shiamno издърпвателя има и теглене за интегрирани чаши на долната скоба и е подходящо за HOLLOWTECH II, GXP, Howitzer. Друг ISIS стандартен теглич за долна скоба с 8 шлицови монтери и пасва на Shimano, Truvativ и SRAM. Всички видове теглещи могат да бъдат оборудвани и с дръжки, като нямате нужда от регулируем гаечен ключ.

Когато развивате каретата, трябва да запомните, че каретата трябва да бъде отстранена от лявата страна, тоест от страната, където няма звезди на свързващия прът. Взимаме дърпача, вкарваме го в слотовете на каретката от лявата страна и го завъртаме обратно на часовниковата стрелка с регулируем гаечен ключ. Много е важно да избягвате изкривяване на теглещото устройство при отвиване на чашките на каретката, за да не повредите самата чаша и изтеглящото устройство.

След като долната скоба е свалена, е необходимо да проверите корпуса на долната скоба за мръсотия, пясък и други неща, които биха могли да попаднат там, както през долната скоба, така и през тръбата на седалката на велосипеда.

ISIS стандартен теглич за карета.

Ако имате вградена каретка, тогава можете да смените лагерите чрез промоционални заместители. За да проверите състоянието на индустриалните лагери, свалете багажника и вижте старите лагери.Можете да ги свалите със специален теглич за вътрешни лагери или да ги пуснете с чук и длето (не се препоръчва). Почистваме и смазваме седалката, след което поставяме нови индустриални лагери.

Преди да монтирате каретката, избършете и смажете всички резбови съединения.

При сглобяването на каретата основното е поставете чашите правилно. Нека ви напомня, че имат различни резби, а именно, дясната чаша е с ляв конец, а лявата чаша е с дясна резба. Преди да монтирате каретката, смажете долната обвивка, лагерите и резбите на чашките с грес. Сглобяването на каретата трябва да започне от дясната страна. За начало вмъкваме оста на каретката в дясната чаша и завъртаме дърпача на каретката, а след това и лявата, докато спре. След завинтване на чашките на каретката е необходимо да проверите каретата за липса на хлабина (каретката трябва да се върти лесно и безшумно). За да направите това, завъртете оста на каретата в различни посоки. Бъдете внимателни и се уверете, че чашата върви точно по конеца, тъй като е много лесно да я повредите. Поставяме на място свързващите пръти и фиксиращите винтове.

За ремонт и поддръжка на велосипеда у дома, препоръчваме да използвате специални стелажи.
Какви инструменти за велосипед трябва да има всеки уважаващ себе си колоездач?
Моторът ви скърца ли, когато въртите педали? my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/skripit-velosiped

Каретката е лагерният възел на велосипед, който свързва системата на свързващия прът към рамката. Благодарение на лагерите вътре в каретата, системата се върти свободно. Чрез каретката въртящият момент от педалите се предава на колелото на велосипеда.

Каретката се намира в стъклото на каретката на рамката, където се завинтва или притиска. Поради факта, че черупката на долната скоба е разположена в самото дъно на велосипеда (между долната тръба и в пресечната точка на перките на веригата), самата долна скоба е силно податлива на замърсяване. Такова отрицателно външно влияние с течение на времето се отразява на работата му: има „хрускане“, щракане, игра, заглушаване. За да се предотвратят тези негативни последици и да се изключи възможността за повреда на каретката, е необходимо да се извършва редовна поддръжка.

затворен (патрони или капсули), в които лагерите и оста са единична неразделна единица (въпреки че има няколко сгъваеми модела). Такива вагони не подлежат на ремонт и поддръжка. В случай на проблеми с работата, дефектната карета се сменя с нова. Въпреки това си струва да се отбележи, че вагоните от затворен тип са по-малко податливи на замърсяване;

Прочетете също: Направи сам ремонт на скоростна кутия fiat marea

отворен (сгъваеми) са вал, въртящ се в лагери, които са в чашките.

Последните от своя страна се завинтват директно в долната скоба на рамката на велосипеда. Този тип карета е годна за обслужване, лесно се сваля, смазва, сортира и сглобява. При необходимост може да бъде заменен и с нов.

Поддръжката на количка за велосипед включва разглобяване, смазване на частите, монтаж и настройка.

След това разгледайте процеса на премахване на долните скоби, като използвате отворената долна скоба Shimano като пример.

Когато сваляте каретата, трябва да внимавате, защото тя може да бъде с насипни лагери, които, когато се свалят, могат да се разпръснат в различни посоки.

За да премахнете свързващите пръти от оста на долната скоба, имате нужда от инструмент като изстисквачка за биелни пръти. Този инструмент изпълнява две функции: дясната му страна е предназначена директно за изстискване на свързващия прът от оста на каретата, а фиксиращият болт на свързващите пръти се отстранява през лявата страна.

Първо трябва да използвате педален ключ, за да развиете затягащите болтове на свързващите пръти, разположени в края на вала на долната скоба. Пластмасовите тапи (ако има такива) могат лесно да се отстранят от болтовете със стандартна плоска отвертка.

След като фиксиращите болтове бъдат отстранени, преминете към свързващите пръти. Поемаме стискането на свързващите прътове и завинтваме издърпвача с резбовата част в свързващия прът, докато спре.Много е важно да не прекалявате с натиска, за да не скъсате нишката. След като успешно извадите свързващите пръти от оста на каретата, не забравяйте да избършете седалките.

След това с помощта на специален теглич извадете самата карета. В нашия случай използваме устройство за изтегляне на долна скоба Shimano. За всеки отделен модел карета е осигурен подходящ теглич. Така че за долните скоби Hollowtech II, Howitzer, GXP се използва издърпвател за интегрирани чаши на долни скоби, а за долни скоби Shimano, SRAM и Truvativ може да се използва така нареченият стандартен издърпвач на долни скоби ISIS. Струва си да се отбележи, че дръжките често са включени в пакета с теглещи, което елиминира необходимостта от допълнително използване на регулируем гаечен ключ.

Важно е да знаете, че каретата се отстранява само от страната, където няма звезди на свързващия прът, тоест отляво.

И така, вкарваме издърпвача в слотовете на каретката от лявата страна и го завъртаме с дръжка или регулируем гаечен ключ обратно на часовниковата стрелка. В процеса трябва да се уверите, че няма изкривявания на теглича. В противен случай тя или самата купа може да се повредят.

След като купата на каретката се развие, трябва да извършите същите действия от дясната страна. Само в този случай трябва да завъртите дръжката по посока на часовниковата стрелка! В резултат на такива прости действия, каретата ще бъде премахната и готова за поддръжка или подмяна.

Искате ли да видите как да премахнете манивелата и долната скоба? Гледайте видео ревю:

След като извадите каретката, проверете състоянието на стъклото на каретката за замърсяване.

Проверява се състоянието на лагерите в чашата на каретката: както лагерите, така и техните гнезда се избърсват с чист парцал от остатъците от старата грес.

Конецът на каретката се измива с керосин, бензин или WD-40 и се избърсва със суха кърпа.

Седалките се смазват с малко количество грес.

Поставят се лагери и се добавя още малко грес. Ако е необходимо, старите лагери трябва да се сменят.

Но, както често се случва, части от евтини велосипеди нямат много дълъг експлоатационен живот. Така че на нашия Stels имаше почукване в предната карета, впоследствие - игра на свързващите пръти.

Когато веригата се изхлузи по време на шофиране, стана ясно, че ремонтът е незаменим. Ето защо, след като проучихме проблема, решихме да разглобим каретата и да премахнем причината за хлабината. Оказа се, че без специални познания е почти невъзможно да се направи това, затова решихме да споделим опита си в тази статия, така че хората, които се сблъскват с този проблем, да могат бързо да коригират подобна ситуация.

На първо място обърнахме мотора с главата надолу и свалихме пластмасовите капачки на каретата. Можете да видите гайките, завинтени на вала.

Можете да ги развиете само с тръбен ключ 15 мм. Но, както се оказа, развиването на гайката е най-лесното нещо.

След това трябва да премахнете пръчките. Те се притискат към вала на каретата. За да ги премахнете, трябва да използвате специален теглич. Можете да го закупите в магазини, продаващи части за велосипеди. Ако нямате такъв, не си губете времето, малко вероятно е без теглич да свалите свързващия прът, без да повредите частите на велосипеда. Цената на теглича е малка, така че е по-добре да купите, отколкото да направите нещо подобно сами.

След като завиете изтеглящия прът в свързващия прът, докато спре, трябва да се завие специален щифт в него (в тегача). Той, опирайки се на вала на каретата, ще изстиска свързващия прът от седалката.

По същия начин отстранете противоположния свързващ прът от мотора.

Сега трябва да развиете гайките, които държат каретата в рамката. От страната на звездичката тази операция е изключително неудобна за извършване. Изпъкналостта на гайката е толкова тясна, че от нея скачат както обикновен отворен ключ, така и газов ключ. В нашия случай помогнаха длето и чук. С точен силен удар трябва да преместите гайката от нейното място, след което лесно може да се развие с гаечен ключ. Тук е необходимо да се знае, че резбата на гайката отстрани на зъбното колело е обърната, тоест трябва да се развие по посока на часовниковата стрелка.

Отсрещната гайка има издатини за специален ключ, така че е много по-лесно да се развива. Резбата на него е нормална, отвива се обратно на часовниковата стрелка.

След като извадих каретата, стана ясно, че гумените уплътнителни пръстени са скъсани и лагерът се разпадна.

В магазина беше закупен патрон за замяна на конвенционална карета. Това е по-модерен механизъм, който се произвежда на сглобяване, от една част. Касетите се различават по различни дължини на вала, следователно, за да не се сбърка, е необходимо да се измери дължината на вала на каретката, изваден от велосипеда. Основното нещо е да не купувате най-евтините резервни части, а да изберете патрон от известен производител. След това ще служи дълго време.

Прочетете също: Направи си сам козметичен ремонт на коридора

И тук има един нюанс. За да го инсталирате, ви е необходим и специален ключ. Тя трябва да бъде закупена, за да можете не само да инсталирате, но и да премахнете касетата в бъдеще, ако е необходимо.

Вкарваме патрона в рамката на велосипеда, завъртаме го с ключ.

След като монтираме свързващите пръти в мястото им, натискаме болта, като го затягаме, докато спре. При затягане на болта свързващите пръти се притискат.

В края поставяме щепселите, затягаме веригата и използваме мотора.

Здравейте на всички, наскоро получих странно скърцане на мотора си. Първоначално не му обърнах внимание, но скоро той стана все по-силен и по-силен. Звукът идваше от някъде отдолу, когато натиснеш педалите. Как да определим, че звукът идва от каретата? Всичко е просто! Първо трябва да карате изправен, за да определите дали седалката скърца? Не, тогава да продължим. Карайте в изправено положение, превключвайки от един педал на друг.

Ако скърцането се чува, когато натиснете само един педал, тогава най-вероятно проблемът е в самия педал или свързващия прът, който се намира от страната, от която се чува скърцането.Ако звукът се чува при натискане на двата педала, тогава проблемът най-вероятно е в каретата. И има само един начин да се реши този проблем - да се разглоби. Често във форумите се препоръчва просто да се пръска WD-40 в пролуката, през която минава оста. Например, това ще премахне скърцането и всичко ще бъде наред. Може и ще премахне скърцането, но ако лагерите ви наистина паднат, тогава никакъв WD-40 няма да помогне. Така че, нека да четем как да разглобите каретата.

Тази статия ще се окаже малко голяма, но ще опише подробно целия процес. Тук ще бъде описан процесът на разглобяване на карета от отворен тип, състояща се от ос, конвенционални лагери и две чаши.

За да разглобите каретата, ще ви трябват следните инструменти:

2. Притискайки свързващите пръти, той съдържа и дюза за гайката, която държи свързващия прът

7. Смазка (използвам обикновена грес)

Първото нещо, което трябва да направите, е да изчистите зоната около каретата, така че пясъкът от рамката да не се изсипва там по-късно.

След това премахваме пластмасовата капачка - най-удобно е да я отдръпнете с нож.

Зад него виждаме гайка - тя държи свързващия прът. За да развиете гайката, трябва да я напръскате с WD-40, след което изчакайте 30 минути. Това не е задължително, но ще ви улесни.

След това вземете кюспе, обърнете го със светлата страна към ядката и го сложете. След това вземаме ключа и го развиваме.

Четох много по форумите по какъв начин да отвия тази гайка. Мога да кажа едно: имах дясна резба както от дясната, така и от лявата страна, тоест обичайната (развива се обратно на часовниковата стрелка).

След това трябва да премахнете свързващия прът. За да направите това, вземете кюспето и го завийте в свързващия прът, както е на снимката.

След това вземаме ключа и започваме да завинтваме светлинния болт с усилие. Постепенно свързващият прът ще се отлепи от оста.

След това трябва да премахнете пръстена, който фиксира чашата в рамката. Има специални ключове, но аз използвам обикновена отвертка и чук. Също така се върти наляво.

По абсолютно същия начин (отново вляво) развиваме самата чаша.

По-нататък под него ще се появят лагери, поставени в рамката. Можете просто да ги отдръпнете с отвертка и да ги издърпате.

След това завъртете мотора и извадете свързващия прът от другата страна. Не забравяйте, че вдясно свързващият прът се отстранява заедно със звездите.

Моля, обърнете внимание колко мръсотия има вътре в каретата - това се случва, ако не я почистите в продължение на три години. За да избегнете сериозно замърсяване, почиствайте каретата веднъж на половин година.

Почистваме всичко до блясък. Лично аз, след като изгребах целия боклук, напръсках целия WD-40. Страхотно е да събира мръсотия. Достатъчно е да изчакате 10 минути и след това да избършете.

Също така трябва да почистите лагерите, чашите и изобщо всичко, което сте развинтили. Това може да стане по следния начин - отрежете пода на бутилката, след което изсипете бензин или разтворител в нея, около 4 см. След това хвърлете всички детайли там и го разбийте добре. След тази процедура цялата мръсотия ще се измие. Обърнете най-голямо внимание на лагерите – те се почистват най-трудно, затова се уверете, че между тях няма замърсявания.

След като всичко се измие, можете да сглобите каретата обратно. За начало събираме грес върху отвертка и разстиламе чашата вътре в рамката.

Също така смазваме лагерите и ги поставяме в чашата.

Моля, имайте предвид, че плоската рамка на лагерите трябва да е обърната към вас.

След това смажете оста и я поставете вътре. Имайте предвид, че оста е по-дълга от центъра от едната страна, отколкото от другата. Дългата страна на оста трябва да е от страната на звездата.

След това смазваме лагерите и ги поставяме вече от близката страна и след това завинтваме самата чаша. Не забравяйте, че този път плоската рамка на лагерите вече трябва да гледа вътре в долната скоба.

Чашата трябва да се завинтва, докато луфтът на оста спре, но ще се върти достатъчно свободно. След това затегнете фиксиращия пръстен. Тук има един момент - след затягане на пръстена чашата се отмества малко назад и отново се появява люфт.Ето защо, когато завъртите чашата, се уверете, че оста се върти малко здраво и след като стегнете пръстена, тя ще се върти свободно и в същото време няма да играе.

Всичко, всъщност, каретата е сглобена. Остава само да поставите свързващите пръти и да ги закрепите. И в този момент ви съветвам да подхождате отговорно. В края на краищата, лошо завинтен свързващ прът може да се развие в движение и да падне заедно с педала. Но най-лошото тук е, че в същото време квадратът на свързващия прът ще се счупи и след това, както и да го навиете, той постоянно ще пада.

Прочетете също: Ремонт на автомобили Honda SRV направи сам

За да избегна разхлабване на гайката, закупих ключалка за резба. Продават се в автомобилните магазини.

Преди да поставите свързващия прът върху квадрата, смажете го с грес - това ще позволи да бъде избутано по-далеч и следващия път ще бъде по-лесно да го извадите. За да го облечете по-добре, можете да поставите дъска отгоре и да потупате свързващия прът с чук.

След това смажете резбите със заключващ агент и завийте гайката.

Сега най-важното е гайката да се затяга с голямо усилие до момента, в който вече не можете да я затегнете. За да затегнете гайката повече, можете да поставите тръба върху ключа, като по този начин удължите лоста. Най-важното - не се страхувайте да оголите конеца - ако оста е с високо качество, това никога няма да се случи.

По същия начин поставяме свързващия прът от дясната страна. Основното нещо е да не забравите да поставите верига на най-малкото зъбно колело и след това да завиете свързващия прът.

Вкарваме щепселите и това е - каретата е сглобена. Не забравяйте, че фиксаторът ще се втвърди напълно след 24 часа. По-добре е да изчакате един ден и след това да отидете на разходка със спокойствие.

Тази проста операция може да се направи за час и половина, а при второто и третото разглобяване - още по-бързо!

Едно от най-практичните и здравословни транспортни средства е велосипедът. Поддръжката му обаче може да ви струва доста стотинка, ако не знаете как да поправите поне дребни повреди.

В такива случаи е просто необходимо да имате умения като внимание към детайла и точност, тъй като те ще ви помогнат да поправите или разглобите всяка част, например задната главина на колело на велосипед.

Една от най-важните части на велосипеда е неговото колело. По-специално, задното колело е много по-натоварено от предното, тъй като именно върху него са монтирани тресчотката (механизъм за свободен ход) и касетата (блок на зъбното колело). Основният фокус е върху колелото при шофиране, така че е важно да разберете дизайна на неговата главина, за да можете да го обслужвате правилно.

Втулка - елемент на колелото, монтиран върху рамка на велосипед, а именно на dropaunts. Това е централната част на колелото, осигуряваща свободното му въртене.

Ръкавът се състои от такива елементи като:

Една от причините за разделянето на задните втулки на разновидности е техният дизайн. В зависимост от това задните втулки са разделени на:

Без спирачка.
С вградени спирачки.

Трябва да се каже, че втулките, които не са оборудвани със спирачен механизъм, също се разделят на тези, които са без свободен ход и със свободен ход. С интегрирана крачна спирачка, главините са проектирани със свободен ход. Ако говорим за версията на главината със спирачен механизъм, тогава основната им характеристика е, че трябва да натиснете педалите в обратна посока, за да спрете мотора.

Според метода на фиксиране втулките могат да се фиксират върху две гайки, което е много по-евтино, или да се фиксират с ексцентрик. Вторият метод е по-скъп, но много по-удобен, тъй като гайките трябва да се отстранят с гаечен ключ, а за да премахнете колелото на ексцентрика, е достатъчно да извиете дръжката му. Ще отнеме само няколко секунди.

Материалът на производство също има значение. Втулките са:

алуминий (леки и некорозионни).
стомана (здрав, но тежък и много податлив на корозия).

Втулките се различават и по размера на оста, стандартите са различни - от 9 мм до 15 мм.Трябва да се има предвид, че колкото по-голям е ръкавът, толкова по-тежък е той.

За правилната работа на колелото и основните му части, вкл. втулки, трябва постоянно да се поддържа в добро състояние. Има нужда от смазване, а също така тялото му трябва периодично да се стяга. Освен това смяната на сачмите на лагера и регулирането на накладките на спирачната главина няма да пречи.

Поддръжката на задната главина е задължителна, защото в случаите, когато това не се случи, може да се наложи ремонт на цялото колело. Затова е по-добре да се грижите за велосипеда си в дългосрочен план. Трябва да се отбележи, че обслужването на задната главина не е много по-трудно от предната.

Сервизът е необходим в следните случаи:

Ако чуете шум от шасито, когато моторът е в движение или се люлее.
Реакция.
Ако лагерите тракат.
Лоша динамика на търкаляне.

Ако не обърнете внимание на описаните по-горе признаци на "заболяване" на вашия велосипед и го използвате дълго време, ако има такива, той може бързо да се повреди.

Ремонтът от своя страна ще бъде много по-скъп от обикновената поддръжка на колелото, която можете да направите сами. Затова в началото на всеки сезон проверявайте колелото за хлабина, а също и дали лагерите не са прекалено стегнати.

Преди да продължите с разглобяването на кутията, е необходимо да почистите работното място, тъй като е много важно да се извършват всички стъпки много внимателно и с най-голяма грижа.

Първоначално трябва да извадите касетата от оста с помощта на теглич и камшик. След това отваряме задържащия пръстен и изваждаме шайбите и лагерите. За да не се бъркате в детайлите, важно е да запомните оригиналното местоположение на шайбите и лагерите.

След смазване е необходимо да се сглоби втулката. За да сглобите правилно задната главина, трябва да се придържате към следните правила:

Вмъкваме оста по такъв начин, че да не объркаме от коя страна се намира дясната страна на оста, която е фиксирана плътно. Оста се регулира с левия конус.
След това поставете левия конус върху оста, докато спре.
Слагаме шайби.
Завъртаме контрагайката.
Регулиране на лагери.

Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които няма да са ви полезни.
Отстранете задържащия пръстен.
Свалете оста на оста. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.

Прочетете също: Направи си сам въже за ремонт на чадър на дръжката

Най-често ремонтът на главината на задното колело е необходим или с хлабина, или със стесняване на конуса. И така, инструкции стъпка по стъпка:

Проверка на работното място. Почистваме работното място от ненужни инструменти, неща, които няма да са ви полезни.
Разхлабете контрагайката с гаечен ключ.
Разхлабете или затегнете конусната гайка.
Затегнете контрагайката на място.

Ако причината за повредата е неизправност или повреда на която и да е част, трябва просто да я замените, като използвате следните препоръки:

След като проверите работното място, свалете задържащия пръстен.
Свалете оста на оста. Първо премахнете всички части, които са от противоположната страна на звездите.
Проверка на части за дефекти.
Подменяме счупената част.
Монтираме всички части на място, затягаме конусните гайки и контрагайките.

Неизправността на колелата на велосипеда възниква по различни причини. Може да има голям брой от тях.

Основните са:

Недостатъчна или никаква поддръжка на втулката.
Разхлабена втулка (хлабина).
Части за втулка с лошо качество.
Износване.
Разтягане на конус.

По този начин, за да осигурите дълъг експлоатационен живот на вашия велосипед, трябва да му отделите известно време. Основата за дългия живот на велосипеда е поддръжката. Това може да се направи самостоятелно, със собствените си ръце. Основното нещо в това е да се спазват предпазните мерки и внимателно да се подходи към въпроса, тъй като всеки детайл е важен в механизма на ръкава.

За обслужване на втулката е необходимо да премахнете всички части, да смажете, след като премахнете цялата стара грес. След това внимателно инсталирайте отново всички части в обратен ред. Когато правите това, трябва да внимавате да затегнете контрагайките и конусната гайка, за да не ги затегнете прекалено. Освен това има различни видове задни втулки.

За да популяризират разходките на Велокурсск сред нежния пол, авторите решиха да създадат ремонтен артел „за момичета - безплатно“
Но след операцията по подмяна на каретата решихме временно да спрем приемането на нови поръчки.

Към прекрасния доклад ще добавя, че физическата маса на могъщото менгеме е свързана с масата на велосипеда като „две към едно”. Менгемето тежеше около 40 кг и имаше и въпросът кое е по-лесно: да завъртите голям, надут 20 кг проводник около тях или компактно, но тежко менгеме около светодиода

Въпреки че първоначално не ми хареса нито една от опциите, но този метод, предложен от APro, даде отличен резултат под формата на първото движение на чаша, която беше заседнала и ръждясала в рамката. В процеса на отвиване неведнъж имахме желание да намерим мелница и или да модифицираме процепите (така че да има за какво да се хване), или дори да го видяхме спретнато по дяволите. Но мелницата все още не беше там и това, което беше заснето като няколко снимки на усукване на една дясна чаша, отне около половин час.

Зад кулисите останаха много интересни и забавни неща, а по-голямата част от работата беше свършена заедно и просто нямаше кой да снима. Например как APro и аз се опитахме да опънем еластомерна окачваща вилка върху атом, който беше заседнал в неуспешна позиция

След като се запарихме до късно през нощта с тези мотори Auchan, ние за пореден път се убедихме, че в никакъв случай не трябва да се купува евтин велосипед от този клас: нито първи, нито детски, нито който и да е друг. Оставихме най-ашанисткия led (син, някакво абсолютно пълно безиме от ужасен вид) за по-късно. Всеки път, когато го погледнах вчера, на лицето ми се появяваше нервна усмивка и желание да го взема и хвърля изцяло с красив размахващ жест (и тегло > 20 кг) от най-високата планина в най-дълбоката пропаст и след това да гледам безкрайната падне там за дълго време, докато той ще се бие в скалите и, като откъсва парчета от тях, ще полети с тях по-нататък в мрака на Хадес

Тази вечер планираме да продължим епичния хентай с велосипеди – това е като цяло песимистично, но много забавно занимание.

В програмата за вечерта:
1. Най-ужасният мотор на Auchan
– резбована кормилна преграда
- основен ремонт на карета
- смяна на тресчотка
- смяна на веригата
- смяна на педалите
– сваляне на килограмовата подножка
– отстраняване на железни рога на болтове

2. Не е най-страшният мотор на Auchan (червеният Stealth, главният герой от вчера)
- смяна на тресчотка
- смяна на веригата
- смяна на педалите
– смяна на ризи и кабели
– настройка

3. Изобщо не и мотор Auchan (син Atom)
– преградна еластомерна вилка
- смяна на тресчотка
- смяна на касета
– настройка

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

PS: към снимките от доклада на APro, особено когато парата от вряща вода, арматура, брадва и други явно не са велосипедни инструменти - просто искам да добавя надпис в долната част в стил: „Всички работят в тази програма се извършва от професионални велосипедни механици. Не опитвайте това у дома!"