Подробно: ремонт на катализатор направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Ако имаше диагностика, която показа, че катализаторът е запушен и съпротивлението на преминаването на отработените газове се е увеличило значително, тогава трябва да промиете катализатора. Ако промиването не е възможно (в случай на механична повреда), тогава катализаторът ще трябва да бъде сменен, ако подмяната на катализатора не е икономически осъществима, катализаторът ще трябва да бъде отстранен.
Повечето съвременни автомобили са оборудвани с два конвертора: основен и предварителен.
Теоретично за двигателя каталитичните преобразуватели са вредни, тъй като съпротивлението на изпускателния тракт се увеличава значително, освен това, за да се поддържа необходимата температура на катализатора в някои режими, става необходимо да се обогатява сместа.
В резултат на това това води до забележимо намаляване на производителността на двигателя по отношение на разхода на гориво и мощността. Но понякога простото премахване на катализатора може да влоши нещата, тъй като системата за последваща обработка на повечето превозни средства е тясно свързана със системата за управление на двигателя. Има възможност двигателят да работи в авариен режим (CHECK ENGINE), което несъмнено ще доведе до ограничаване на мощността, както и до повишен разход на гориво.
В случай, че все пак решите да премахнете катализатора, тогава първо трябва да разберете за вероятните последици и начините да ги заобиколите. Препоръчително е да общувате със собствениците на такива автомобили (в интернет има огромен брой клубове за любители на автомобили на определена марка).
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Като цяло, в случая, посочен на диаграмата, първият сензор за кислород не следи състоянието на катализаторите, отстраняването на последния няма да повлияе на показанията му, вторият температурен сензор ще трябва да бъде измамен, за това инсталираме отвертка под сензора, правим това, за да без катализатор са равни или приблизително тези с инсталиран катализатор. Ако вторият сензор също е ламбда, трябва да бъдете по-внимателни, тъй като след отстраняване на катализатора най-вероятно ще трябва да мигате блока за управление на двигателя (в някои случаи можете да направите корекция).
В случая, показан на диаграмата, състоянието на предкатализатора влияе върху показанията на сензорите. По този начин би било по-правилно да премахнете основния катализатор и да изплакнете предварителния. В резултат на това получаваме минималното съпротивление на изпускателния тракт, тези промени няма да имат никакъв ефект върху системата за управление на двигателя, но когато винтът е завинтен, показанията на сензора за температура на отработените газове ще бъдат грешни и това не е добре. Но всичко това е теория, но на практика е необходимо да се вземе предвид състоянието на катализаторните клетки.
Изготвяме работен план - измиваме предварителния катализатор и премахваме основния, това е всичко, което можете да започнете.
Първо трябва да премахнете изпускателния колектор, предварителният катализатор е интегриран в него:
Клетките са дълги, но доста тънки канали, така че диагностицираме състоянието им внимателно на светлина, препоръчително е да използвате малък, но достатъчно ярък източник на светлина, чието напрежение не надвишава 12V (спазваме правилата за безопасност).
Състоянието на клетките е почти перфектно за пробег от 200 хиляди км.
При проверка за светлина е открит малък дефект, който не представлява опасност и вреда:
Промиването се извършва, ако няма механични повреди (те включват източване, изгаряне и др.), наличие на отлагания, които значително намаляват площта на потока.Пчелните пити трябва да се продухат старателно със спрей за карбуратори.
Ако има много отлагания, след издухване със спрей, катализаторът може да се накисне за една нощ в контейнер с дизелово гориво. След това повторете прочистването. Не забравяйте за канала за рециркулация на отработените газове (друг трик на природозащитниците):
Ако все пак сте отстранили предварителния катализатор, тогава каналът ще трябва да се измие добре, тъй като трохата, образувана по време на отстраняването, може да попадне във входа, а оттам в цилиндрите (лесно е да се досетите, че огледалото на цилиндъра няма да пострада леко ).
Всички операции, които се извършват с основния катализатор, са подобни на операциите, описани за примера на предкатализатора.
След това започваме сглобяването, трябва да сглобите в обратен ред, уплътненията трябва да са нови или много добре почистени стари, сглобяваме ги внимателно, не забравяйте нищо.
В моя случай беше достатъчно да развиете двете гайки, закрепващи изходната тръба, както и да огънете линията след преобразувателя настрани.
Изненадващо японски катализатор, след 200 хиляди километра все още е пълен с енергия.
Разбира се, жалко скъп катализатор, но трябва да се пробие, така че ще накараме двигателя да диша по-лесно. Катализаторните клетки се пробиват много лесно с перфоратор с 23 мм свредло.
Не премахнах цялата катализаторна клетка, пробих две дупки, излишъкът беше премахнат.
Целта на само частичното отстраняване на катализатора е проста - пчелните пити, които остават около стените, ще намалят резонансните вибрации, а пробитият отвор е достатъчен, за да се отърве от повишеното съпротивление на преминаването на отработените газове в зоната на катализатора.
След като извадим пчелните пити, отстраняваме техните фрагменти от цевта на катализатора. За да направите това, трябва да стартирате колата и да я стартирате добре, докато прахът от керамиката спре да тече. След това поставяме изпускателната тръба на място и се наслаждаваме на резултата.
Предимствата на частичното премахване на катализатора е нивото на интелигентност, подобно на стандартното, освен това по този начин се отървах от тракането в областта на цевта на катализатора.
Това е всичко, както забелязахте, премахването на катализатора няма да представлява никаква трудност. В сервиза се опитаха да ме отглеждат за рязане на катализатора, почистване и повторно заваряване на тялото. Съответно щяха да откажат съответната цена за „толкова сложна“ и освен това безполезна работа.
Важен елемент от изпускателната система на автомобила е катализаторът (каталитичният конвертор). Неговата задача е да намали количеството на вредните горивни елементи, изхвърляни в атмосферата.
Средният ресурс на катализатора е около 100-150 хиляди километра. Може да работи безупречно по-дълго или по-малко, в зависимост от качеството на двигателя, използваното гориво и множество други фактори. Запушен каталитичен конвертор трябва да се смени или да се опита да се почисти. Ако катализаторът е правилно почистен, той ще може да работи още известно време преди смяна.
Малко вероятно е опитен шофьор да пропусне момента, в който катализаторът на изпускателната система престане да се справя с възложените му функции. Има редица признаци, които показват неговото замърсяване:
Намаляване на мощността на двигателя, когато автомобилът се движи, бавно ускорение;
Проблеми при стартиране на двигателя;
Нестабилна работа на празен ход;
Спонтанно изключване на двигателя;
Повишен разход на гориво;
Горяща лампа за проверка на двигателя.
Освен това, ако катализаторът е силно замърсен, водачът може да забележи, че цветът на ауспуха се е променил.
Можете да проверите катализатора за замърсители по различни начини, но най-ефективният начин е да го премахнете и да го прегледате визуално.Ако върху „пчелните пити“ на катализатора има фрагменти от смоли, продукти от горенето, масло и други „отломки“, които пречат на преминаването на отработените газове, те трябва да бъдат елиминирани колкото е възможно повече.
Има няколко начина да почистите катализатора сами. В зависимост от това колко замърсен е катализаторът, препоръчително е да изберете един или друг метод за почистване.
Ако продуктите от горенето не са силно и масово „лепкави“ към филтърния елемент на катализатора, те могат да бъдат отстранени с обикновена шкурка.
За да направите това е доста просто:
Ще трябва да вземете фино-зърнеста шкурка и да премахнете катализатора;
Освен това, внимателно, без да натискате силно „пчелните пити“, трябва да почистите образуваната плака с кръгови движения;
След като филтърният елемент е почистен, останалите замърсители се издухват със сгъстен въздух.
Важно: В процеса на почистване на катализатора с шкурка не трябва да се прекалява със силата на натискане. Най-често "пчелните пити" на катализатора са изработени от керамика. Ако ги натиснете твърде силно, те рискуват да се счупят и ще трябва да купите нов катализатор.
Ако катализаторът е силно замърсен, можете да приложите "химия", за да го почистите. В автомобилните магазини можете да намерите специални инструменти за промиване и възстановяване на катализатора. Ако не е възможно да закупите такъв инструмент, течността на карбуратора или етанолът ще се справят със задачата за почистване на филтърния елемент.
Катализаторът трябва да се почиства със специални химикали в съответствие с инструкциите. Ако се използва течност за карбуратор, процесът на почистване е както следва:
Необходимо е да вземете пластмасов контейнер, подходяща е кофа, в която катализаторът може да бъде поставен вертикално;
След това катализаторът се отстранява от колата и се проверява за повреди. Ако те липсват, можете да започнете да почиствате, в противен случай ще трябва да помислите за смяна на филтърния елемент;
"Пчелните пити" на катализатора се напояват обилно с почистващ препарат за карбуратор, след което частта се увива в парцали и се поставя в пластмасов контейнер;
След 20-30 минути е необходимо да се изплакнат "пчелните пити" на катализатора под налягането на гореща вода. Важно: Не извършвайте тази процедура в домашна баня, тъй като химикалите, използвани в почистващите препарати за карбуратори, могат да разядат емайла на банята, мивките и да повредят други мебели;
След измиване на катализатора с вода, изсушете детайла и го издухайте със сгъстен въздух;
След това повторете процедурата от началото.
Ако катализаторът е критично замърсен, две почиствания може да не са достатъчни. В такава ситуация се препоръчва използването на по-мощни почистващи препарати (напр. керосин).
Често, за да спестят пари и време, шофьорите се отказват от идеята да почистят и заменят катализатора, като пробиват нови дупки в него или ги пробиват. Такова решение ще позволи да се възстанови мощността на двигателя, но показателите на автомобила за вредни емисии в атмосферата ще бъдат нарушени. Освен това нивото на шума от изпускателната тръба, което се появява при движение на автомобила, ще се увеличи. Такива методи за „почистване“ на катализатора са неприемливи и при продължителна работа на двигателя с повреден филтърен елемент могат да възникнат различни проблеми с него.
Какво да направите, ако каталитичният преобразувател е повреден? Да се промени или не и какви са последствията?
Тези въпроси възникват за всички собственици на автомобили със солиден пробег, а понякога и изобщо не стари. Случва се по същия начин за всички. В един момент собственикът на автомобила започва да забелязва, че колата е станала по-лоша за шофиране, разходът на гориво се е увеличил, а динамиката се е влошила, сякаш някой държи колата и не й позволява да ускори. Следващата стъпка е диагностика и диагностика. Тук започват най-интересните събития.
Но какво устройство е този "Каталитичен конвертор", какво дава и защо е необходим? Това устройство на външен вид прилича на шумозаглушител или резонатор.Има колектор и главни катализатори.
Колектор (вляво) и основен (вдясно) катализатори
Вътре има керамични блокчета с дупки, наподобяващи пчелна пита. Тези "пчели пити" са покрити със специални сплави от скъпи и много скъпи метали от иридий до платина. Отработените газове, които имат много висока температура, преминавайки през пчелната пита, влизат в химическа реакция с тези метали и се превръщат в по-малко вредни. Това е, това устройство служи за почистване на ауспуха и се монтира на всички съвременни автомобили, от Евро2 до Евро5.
По време на работа на автомобила това устройство не напомня за себе си много дълго време. Но нискокачественото гориво и големият пробег постепенно „убиват“ същите тези керамични блокове. В случай на нискокачествено гориво, керамичните блокове просто се сипят, пчелните пити се топят и не позволяват на отработените газове да преминават. В изпускателния колектор се натрупва прекомерно налягане. Изпускането на газове е трудно, износването на буталните пръстени и клапаните се увеличава, двигателят стартира по-зле, бавно ускорява колата и в същото време се появяват спадове и потрепвания.
Дори ако колата е карала през цялото време с добро, висококачествено гориво, но пробегът надхвърли двеста хиляди километра, слоят метално покритие върху пчелните пити става по-тънък и изчезва напълно. Катализаторът престава да извършва неутрализиране на вредните вещества в отработените газове.
Катализатор филтър след продължителна употреба
Промените в качеството на отработените газове се регистрират от сензори - ламбда сонди. Първият е настроен на входа, а вторият е на изхода на устройството. Информацията от сензорите се предава към ECU (електронния блок за управление) от двигателя. Ако параметрите не съвпадат, ECU прави корекции на качествените характеристики на горивото и изпраща сигнал до арматурното табло, дисплеят „Chec Engine“ светва. При такава неизправност е възможно машината да работи още известно време, но проблемът нараства и може да бъде скъп - не само катализаторът, но и групата на буталата ще трябва да бъдат ремонтирани. Не може да бъде изтеглен. Необходим ремонт.
Индикатор за неизправност на катализатора
Първата и най-естествена стъпка е да се свържете със специалисти в сериозна, голяма и красива дилърска станция. Добра топла атмосфера, любезни мениджъри и др. След известно време след проверката ще бъде представена временна фактура за смяна на дефектен каталитичен конвертор. И ако сте доволни от цената, подмяната ще се случи, но най-вероятно не бързо. Първо, търговецът ще поръча необходимите резервни части и компоненти, ще определи датата и часа за следващото посещение на станцията за подмяна. След успешен ремонт сметката за плащане ще нарасне малко и повече от веднъж, но по споразумение с клиента. След като се разделите с парите си, ще получите работещ „като нов“ двигател, екологично чист „ауспух“ и гаранционни задължения на работника.
Ремонтът на катализатор при оторизиран дилър е най-скъпият, но в същото време най-безопасният вариант.
Тази опция ще отговаря на собствениците на скъпи автомобили. Цената на катализатора може да бъде от 6000 рубли без разходите за монтаж на Lada Granta и до абсолютно фантастични суми от няколкостотин хиляди рубли за автомобили от премиум и бизнес клас. Високата цена се обяснява не само с наличието на скъпи материали в катализатора, но и с качеството на изработка и марката.
Подмяната при дилъра няма да повлияе на работата на автомобила по никакъв начин и той ще работи както трябва.
След като научиха цената на катализатора и работата от търговеца, мнозина отиват при занаятчии. Те от своя страна предлагат евтино и радикално решение на проблема. А именно, извадете (отстранете) катализатора от корпуса. Операцията е доста проста и не е много скъпа. За да направите това, катализаторът се отстранява, независимо дали е колектор или основен, той се изрязва, а при някои се разширява съединението на горния корпус, след което се изрязва вътрешният корпус.От него се отстраняват отработените керамични блокове, след което се заварява със заваръчна машина, първо вътрешният корпус, след това се поставя топлоизолационният материал, а външният корпус се заварява или гофрира. Инсталирайте получената част на място и това е всичко.
Но не и за Евро4 и Евро5. За тези автомобили е необходимо да „флашнете” ECU или да инсталирате „бленд” на долната ламбда сонда. Това е необходимо, за да се заобиколят или измамят сензорите, които отчитат характеристиките на отработените газове на входа и изхода на катализатора. Въз основа на тези данни ECU регулира състава на горивото.
Повече за този метод можете да видите във видеото:
Намаляване на мощността на двигателя, когато автомобилът се движи, бавно ускорение;
