Подробно: собствен ремонт на катализатор от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Ако имаше диагностика, която показа, че катализаторът е запушен и съпротивлението на преминаването на отработените газове се е увеличило значително, тогава катализаторът трябва да се промие. Ако промиването не е възможно (в случай на механична повреда), тогава катализаторът ще трябва да бъде сменен, ако подмяната на катализатора не е икономически осъществима, катализаторът ще трябва да бъде отстранен.
Повечето съвременни автомобили са оборудвани с два конвертора: първичен и предварителен.
Теоретично катализаторите са вредни за двигателя, тъй като съпротивлението на изпускателния тракт се увеличава значително, освен това, за да се поддържа необходимата температура на катализатора в някои режими, става необходимо да се обогатява сместа.
В резултат на това това води до забележимо намаляване на характеристиките на двигателя по отношение на разхода на гориво и мощността. Но понякога простото премахване на катализатора може да влоши нещата, тъй като системата за последваща обработка на отработените газове на повечето превозни средства е тясно свързана със системата за управление на двигателя. Има възможност двигателят да работи в авариен режим (CHECK ENGINE), което несъмнено ще доведе до ограничаване на мощността, както и до повишен разход на гориво.
В случай, че все пак решите да премахнете катализатора, първо трябва да разберете за вероятните последици и начините да ги заобиколите. Препоръчително е да говорите със собствениците на едни и същи автомобили (в интернет има огромен брой клубове на любители на автомобили на определена марка).
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Като цяло, в случая, посочен на диаграмата, първият сензор за кислород не следи състоянието на катализаторите, отстраняването на последния няма да повлияе на показанията му, вторият температурен сензор ще трябва да бъде измамен, за това инсталираме отвертка под сензора, правим това, за да може показанията на сензора без катализатор да са равни или приблизителни с тези с инсталиран катализатор. Ако вторият сензор също е ламбда, трябва да бъдете по-внимателни, тъй като след отстраняване на катализатора най-вероятно ще се наложи мигане на блока за управление на двигателя (в някои случаи може да се направи корекция).
В случая, показан на диаграмата, показанията на сензорите се влияят от състоянието на предкатализатора. По този начин би било по-правилно да премахнете основния катализатор и да изплакнете предварителния. В резултат на това получаваме минималното съпротивление на изпускателния тракт, тези промени няма да имат никакъв ефект върху системата за управление на двигателя, но когато винтът е завинтен, показанията на сензора за температура на отработените газове ще бъдат грешни и това не е добре. Но всичко това е теория, но на практика е необходимо да се вземе предвид състоянието на пчелната пита на катализатора.
Изготвяме работен план - промиваме предварителния катализатор и премахваме основния, за да можете да започнете.
Първо трябва да премахнете изпускателния колектор, предкаталитичният конвертор е интегриран в него:
Пчелните пити са дълги, но доста тънки канали, така че диагностицираме състоянието им внимателно на светлината, препоръчително е да използвате малък, но достатъчно ярък източник на светлина, чието напрежение не надвишава 12V (спазваме правилата за безопасност).
Състоянието на клетките е почти идеално за пробег от 200 хиляди км.
При проверка за светлина е открит малък дефект, който не представлява никаква опасност и вреда:
Промиването се извършва в случай, че няма механични повреди (те включват слягане, изгаряне и т.н.), наличие на отлагания, които значително намаляват площта на потока.Пчелната пита трябва да се продуха старателно със спрей за карбуратори.
Ако има много отлагания, след продухване със спрей, катализаторът може да се накисне за една нощ в контейнер с дизелово гориво. След това повторете прочистването. Не забравяйте за канала за рециркулация на отработените газове (друга шушулка на еколозите):
Ако все пак сте отстранили предкатализатора, тогава каналът ще трябва да се изплакне старателно, тъй като трохата, образувана по време на отстраняването, може да попадне във входа, а оттам в цилиндрите (лесно е да се досетите, че огледалото на цилиндъра няма да бъде леко повреден).
Всички операции, които се извършват с основния катализатор, са подобни на описаните за предкатализатора.
След това започваме сглобяването, трябва да сглобите в обратен ред, уплътненията трябва да са нови или много добре почистени стари, сглобяваме внимателно, не забравяйте нищо.
В моя случай беше достатъчно да се развият двете гайки, закрепващи изпускателната тръба, както и да се огъне трасето след неутрализатора встрани.
Изненадващо, японският катализатор след 200 хиляди километра все още е пълен със сила.
Разбира се, жалко скъп катализатор, но трябва да се пробие, така че ще накараме двигателя да диша по-лесно. Много лесно е да се пробие пчелната пита на катализатора с чук бормашина с 23 мм навиващо свредло.
Не премахнах напълно пчелната пита на катализатора, пробих две дупки, излишъкът беше премахнат.
Целта на само частичното отстраняване на катализатора е проста - пчелните пити, които остават около стените, ще намалят резонансните вибрации, а пробитият отвор ще бъде достатъчен, за да се отърве от повишеното съпротивление на преминаването на отработените газове в областта на катализаторът.
След като извадим пчелните пити, отстраняваме остатъците им от цевта на катализатора. За да направите това, трябва да запалите колата и да я газирате добре, докато прахът от керамиката спре да тече.След това поставяме изпускателната тръба на място и се наслаждаваме на резултата.
Предимствата на частичното отстраняване на катализатора са, че нивото на ума е подобно на стандартното и по същия начин се отървах от тракането в областта на цевта на катализатора.
Това е всичко, както забелязахте, премахването на катализатора няма да представлява никаква трудност. В сервиза се опитаха да ме разтворят в рязане на катализатора, почистване и заваряване на тялото обратно. Съответно щяха да платят цената за "една такава сложна", а освен това щяха да навият и съответната безполезна работа.
Важен елемент от изпускателната система на автомобила е каталитичният конвертор (каталитичен конвертор). Неговата задача е да намали количеството на вредните горивни елементи, изхвърляни в атмосферата.
Средният ресурс на катализатора е около 100-150 хиляди километра. Може да работи безупречно по-дълго или по-малко, в зависимост от качеството на двигателя, използваното гориво и множество други фактори. Запушен каталитичен конвертор трябва да се смени или да се опита да бъде почистен. Ако катализаторът е почистен правилно, той може да работи известно време, преди да го смените.
Малко вероятно е опитен шофьор да пропусне момента, в който катализаторът на изпускателната система вече няма да се справя с функциите си. Има редица признаци, които показват замърсяване:
Намаляване на мощността на двигателя, когато автомобилът се движи, бавна скорост;
Проблеми при стартиране на двигателя;
Нестабилна работа на празен ход;
Спонтанно изключване на двигателя;
Повишен разход на гориво;
Светлинна лампа за проверка на двигателя.
Освен това, ако катализаторът е силно замърсен, водачът може да забележи, че цветът на ауспуха се е променил.
Можете да проверите катализатора за замърсяване по различни методи, но най-ефективно е да го премахнете и да го прегледате визуално.Ако „пчелната пита“ на катализатора съдържа фрагменти от смола, продукти от горенето, масло и други „отломки“, които пречат на преминаването на отработените газове, тя трябва да бъде елиминирана колкото е възможно повече.
Има няколко начина да почистите катализатора сами. В зависимост от това колко замърсен е катализаторът, препоръчително е да изберете един или друг метод за почистване.
Ако продуктите от горенето не са силно или масово "залепени" за филтърния елемент на катализатора, можете да ги отстраните с обикновена шкурка.
Доста е лесно да направите това:
Ще трябва да вземете фино-зърнеста шкурка и да премахнете катализатора;
Освен това, внимателно, без да натискате силно "пчелната пита", трябва да почистите образуваната плака с кръгови движения;
Когато филтърният елемент се почисти, останалата мръсотия се издухва със сгъстен въздух.
Важно: В процеса на почистване на катализатора с шкурка, не прекалявайте със силата на натискане. Най-често "пчелната пита" на катализатора е направена от керамика. Ако ги натиснете твърде силно, те рискуват да се счупят и ще трябва да купите нов катализатор.
Ако катализаторът е силно замърсен, можете да използвате "химия", за да го почистите. В автомобилните магазини можете да намерите специални продукти за промиване и регенериране на катализатора. Ако не е възможно да закупите такъв инструмент, течността на карбуратора или етанолът ще се справят със задачата за почистване на филтърния елемент.
Катализаторът трябва да се почиства със специални химикали в съответствие с инструкциите. Ако се използва течност за карбуратор, процесът на почистване е както следва:
Необходимо е да вземете пластмасов контейнер, подходяща е кофа, в която катализаторът може да бъде разположен вертикално;
След това катализаторът се отстранява от превозното средство и се проверява за повреди. Ако те липсват, можете да започнете да почиствате, в противен случай ще трябва да помислите за смяна на филтърния елемент;
Катализаторът „пчелна пита“ се напоява обилно с почистващ препарат за карбуратори, след което частта се увива в парцали и се поставя в пластмасов контейнер;
След 20-30 минути е необходимо да се изплакне "пчелната пита" на катализатора под налягането на гореща вода. Важно: Не използвайте тази процедура в домашната си баня, тъй като химикалите, използвани в почистващите препарати за карбуратори, могат да разядат емайла на банята, мивките и да повредят други мебели;
След изплакване на катализатора с вода, изсушете детайла и го издухайте със сгъстен въздух;
След това повторете процедурата от началото.
Ако катализаторът е критично замърсен, две почиствания може да не са достатъчни. В такава ситуация се препоръчва използването на по-мощни почистващи препарати (напр. керосин).
Често, за да спестят пари и време, шофьорите се отказват от идеята за почистване и смяна на катализатора, пробиване на нови дупки в него или пробиване. Такова решение ще позволи да се възстанови мощността на двигателя, но автомобилът ще е нарушил показателите за вредност на емисиите в атмосферата. Освен това нивото на шума от изпускателната тръба, което се появява при движение на автомобила, ще се увеличи. Такива методи за "почистване" на катализатора са неприемливи и при продължителна работа на двигателя с повреден филтърен елемент могат да възникнат различни проблеми с него.
Какво да направите, ако катализаторът е дефектен? Промяна или не и какви са последствията?
Тези въпроси възникват за всички собственици на автомобили със солиден пробег, а понякога и изобщо не стари. Случва се на всеки по един и същи начин. В един момент собственикът на автомобила започва да забелязва, че колата е започнала да кара по-зле, разходът на гориво се е увеличил, докато динамиката се е влошила, сякаш някой държи колата и не й позволява да ускори. По-нататък - диагностика и диагностика. Тук започват най-интересните събития.
Но какво устройство е този "Каталитичен конвертор", какво дава и защо е необходим? Това устройство изглежда като заглушител или резонатор.Има колектор и главни катализатори.
Колектор (вляво) и основен (вдясно) катализатори
Вътре има керамични блокчета с дупки, наподобяващи пчелна пита. Тези "пчели пити" са покрити със специални сплави от скъпи и много скъпи метали от иридий до платина. Отработените газове с много висока температура, преминавайки през пчелната пита, влизат в химическа реакция с тези метали, превръщат се в по-малко вредни. Това е, това устройство се използва за почистване на отработените газове и се монтира на всички съвременни автомобили, от Евро2 до Евро5.
По време на работа на автомобила това устройство не напомня за себе си много дълго време. Но нискокачественото гориво и големият пробег постепенно "убиват" същите тези керамични блокове. При нискокачествено гориво керамичните блокове просто се изпичат, пчелната пита се топи и не пропуска отработените газове. В изпускателния колектор се натрупва прекомерно налягане. Изпускането на газове е трудно, износването на буталните пръстени и клапаните се увеличава, двигателят стартира по-зле, бавно ускорява колата и в същото време се появяват спадове и потрепвания.
Дори ако колата е карала през цялото време с добро, висококачествено гориво, но пробегът е надхвърлил двеста хиляди километра, слоят от пръскане на метал върху пчелната пита става по-тънък и изчезва напълно. Катализаторът спира да извършва неутрализиране на вредните вещества в отработените газове.
Катализатор филтър след продължителна употреба
Промените в качеството на отработените газове се регистрират от сензори - ламбда сонди. Първият е инсталиран на входа, а вторият е на изхода на устройството. Информацията от сензорите се предава на ECU (електронния блок за управление) на двигателя. Ако параметрите не съвпадат, ECU прави корекции на качествените характеристики на горивото и изпраща сигнал до арматурното табло, дисплеят "Chec Engine" светва. При такава неизправност е възможно колата да работи известно време, но проблемът нараства и може да бъде скъп - не само катализаторът ще трябва да бъде ремонтиран, но и буталната група. Невъзможно е да се отлага. Необходим ремонт.
Лампа за неизправност на катализатора
Първата и най-естествена стъпка е да се свържете със специалисти в сериозно, голямо и красиво представителство. Приятна топла среда, любезни мениджъри и др. След известно време, след проверката, ще бъде представена предварителна фактура за смяна на дефектния каталитичен конвертор. И ако сте доволни от цената, подмяната ще се случи, но най-вероятно не бързо. Първо, търговецът ще поръча необходимите резервни части и компоненти, ще определи дата и час за следващото посещение на станцията за подмяна. След успешен ремонт, фактурата за плащане ще порасне малко и повече от веднъж, но според договореността с клиента. След като се разделите с парите си, ще получите двигател, работещ „като нов“, екологично чист „ауспух“ и гаранционни задължения на изпълнителя.
Ремонтът на катализатор от оторизиран дилър е най-скъпият, но и най-безопасният вариант.
Тази опция ще отговаря на собствениците на скъпи автомобили. Цената на катализатора може да бъде от 6000 рубли без разходите за инсталиране на Lada Grant и до абсолютно фантастични суми от няколкостотин хиляди рубли за автомобили от премиум и бизнес клас. Високата цена се дължи не само на наличието на скъпи материали в катализатора, но и на изработката и марката.
Смяната му при дилъра няма да повлияе по никакъв начин на работата на автомобила и ще работи както трябва.
След като научиха цената на катализатора и работата от дилър, мнозина отиват при занаятчии. Те от своя страна предлагат евтино и радикално решение на проблема. А именно, извадете (отстранете) катализатора от корпуса. Операцията е доста проста и не е много скъпа. За да направите това, катализаторът се отстранява, независимо дали е колектор или основен, той се изрязва, а при някои се разширява съединението на горната част на тялото, след което се изрязва вътрешното тяло.Неговите отработени керамични блокове се отстраняват от него, след което се заварява със заваръчна машина, първо вътрешният корпус, след това топлоизолационният материал се поставя на място, а външният корпус се заварява или кримпва. Инсталирайте получената част на място и това е всичко.
Но не и за Евро4 и Евро5. За тези автомобили е необходимо да се "промие" ECU-то, или да се монтира "трик" на долната ламбда сонда. Това е необходимо, за да се заобиколят или измамят сензорите, които отчитат характеристиките на отработените газове на входа и изхода на катализатора. Въз основа на тези данни ECU регулира състава на горивото.
Повече подробности за този метод можете да видите във видеото:
Намаляване на мощността на двигателя, когато автомобилът се движи, бавна скорост;
