Направи си сам ремонт на катализатор ford focus 2

Ford Focus 2 поколение е един от най-популярните автомобили в Русия. През годините на нашата работа сме извършили демонтаж и смяна на катализатори Ford Focus 2 в повече от сто автомобила.

Цената на катализатор Ford Focus 2 зависи от вида на двигателя. Например на автомобил със 100 к.с. двигател. (Duratec 1.6) струва един катализатор. Автомобилите с двигатели 1,8 и 2,0 литра имат същата структура. FF2 1.6 има 115 к.с (Duratec Ti VCT 1.6) непосредствено зад изпускателния колектор има две „бъчви“ с конвертори (вижте фигури 1 и 2). Съответно изрязани катализатори за Ford Focus 2 115 к.с. струва повече.

Имаме няколко варианта за премахване на катализатора Ford Focus 2. Различават се по цена, но гарантираме, че след ремонта двигателят ще има повече мощност и ускорение спрямо това, което беше преди повредата. Проверката няма да светне и грешката P0420 (P0430) няма да се появи.

Най-бюджетният вариант е да премахнете катализатора, да премахнете керамичния носач, който механично се избива и вече празните „бъчви“ се връщат обратно в изпускателната система. След това трябва да разрешите проблема с втората ламбда сонда (в случая на FF2 1.6 115 к.с., има две от тях). Можете да поставите механична смес от ламбда сонда с пълнител или още по-добре да „флаширате“ колата за Евро-2.

Не препоръчваме просто да избивате катализаторите. Тяхната цел не е само да неутрализират вредните примеси до стандартите Евро-4. Катализаторът в изпускателната система FF2 играе ролята на предварителен резонатор. В резултат на това превозните средства с празни каталитични преобразуватели работят по-шумно и имат много по-кратък живот на ауспуха.

Ако решите да изрежете катализатор за Ford Focus 2, тогава ТРЯБВА да инсталирате пламегасител (две части за автомобил с двигател 115 к.с.). В този случай машината ще работи тихо и няма да има проблеми в бъдеще.

Има собственици на автомобили, които отнемат толкова време, за да ремонтират катализатора, че той се разпада и се превръща в тапа на пътя на изгорелите газове. Има проблеми със стартирането на двигателя и максималната му скорост пада. Колата просто отказва да тръгне.

Понякога в такива случаи ни задават следния въпрос. И ако сложиш цока на ламбда сондата Форд Фокус 2 колата ще кара ли? Не, той няма да отиде! И корчът няма да премахне неприятната миризма от изпускателната тръба!

Почистването на катализатора също няма да помогне в такива случаи - само смяна или отстраняване.

Между другото, самата механична зацепка на Ford Focus 2 е показана на фигура 3 (вдясно). Има и електронни, които имат различен принцип на действие.

Трикът на ламбда сондата (механична и електронна) е предназначен да предотврати появата на грешка P0420 (P0430) CHECK ENGINE.

Фърмуерът за Euro-2 е проектиран за точно същите цели. Но фърмуерът все още ви позволява да управлявате колата с отстранен катализатор или заменен с пламъчен ограничител и втората ламбда сонда не работи. Ако искате да използвате snag, тогава ламбда сондите трябва да работят.

Трикът се поставя под втората ламбда сонда. В случая на FF2 1.6 115 к.с има два от тях (виж фигура 4), за автомобили с двигател 1.6 (100 к.с.), 1.8 и 2.0 един катализатор след който се намира кислородния сензор. Съответно, в този случай такъв е необходим.

Оптималното решение за намаляване на нивото на вредните вещества, отделяни в атмосферата по време на работа на двигател с вътрешно горене, е използването на каталитичен преобразувател (катализатор, според документацията - католектор) на отработени газове. Монтира се както на бензинови, така и на дизелови двигатели, инсталирани на Ford Focus 2.В резултат на определен химичен процес колекторът превръща повечето от вредните компоненти на отработените газове (въглероден оксид (CO2), въглеводороди (CH) и азотни оксиди (NO2)) в вещества, които не са опасни за околната среда: въглерод диоксид, водна пара и азот.

Когато кислородът, присъстващ в отработените газове, се подава, CO и CH се изгарят (доизгаряне). В резултат на това се образуват CO2 и H2O. Този процес премахва (изгаря) кислород и неутрализира NO2. Той се превръща в N2, т.е. нетоксичен азот.

Самият катализатор на Ford Focus 2 се състои от термоустойчиви керамични носители на пчелна пита, чиято повърхност е покрита с тънък слой от благородни метали (платина, родий и/или паладий), така че катализаторите понякога се крадат и продават за метал.

За регулиране на количеството кислород за двете реакции се използва ламбда контролна верига, интегрирана в управляващата електроника на Ford Focus 2.

Ford Focus 2 използва два вида каталитични преобразуватели:

• двигатели 1.6 (100 к.с.), 1.8 и 2.0 литра - 1 колектор и 2 ламбда сонда;
• двигатели 1,6 л (115 к.с.) - два колектора и 4 сензора.

Сензорите са разположени преди и след катализатора, а на таблото на Ford Focus 2 има лампичка “Catalyst”.

Катализаторът на Ford Focus 2 е проектиран за пробег от 70 до 120 хиляди км. Поради незадоволителното качество на горивото, повредата му настъпва няколко пъти по-бързо. Необходимо е да бъде премахнат и заменен. Основният симптом на повреда на катализатора е загуба на мощност на автомобила. Можете да проверите по няколко начина. Най-простото е да се измери съдържанието на вредни вещества в изгорелите газове на Ford Focus 2. При запушени филтърни елементи, разбира се, нивото ще излезе извън мащаба. Вторият начин е да се измери обратното налягане на изхода. Най-бързият начин да направите това е да развиете сензора на сондата, който е инсталиран преди катализатора, след което с помощта на адаптер свържете манометър и измерете налягането при различни натоварвания на двигателя. Ако керамичните клетки са запушени, налягането ще бъде по-високо от нормалното. Идеалният вариант е комбинация от тези два метода. Има и трети начин, това е измерване на противоналягането с помощта на моторен тестер в сервиза.

1. Премахнете стария и просто инсталирайте нов катализатор на вашия Ford Focus 2, например Euro-4, произведен от MG-Race.
2. Инсталирайте пламегасител и миникатализатор. Поставя се или в корпуса на катализатора, или се заварява вместо неговата "банка". В момента за Ford Focus 2 най-добрият вариант е смяната му с пламегасители SPRINT или MG-Race. Някои автомобилисти поставят продуктите на тези компании и за да получат оригинален мощен звук, когато захранващият агрегат FordFocus 2 работи, това е особено популярно сред собствениците на хечбек. Миникатализаторът е механичен дистанционер, съдържащ каталитичен елемент. Той е инсталиран така, че червената лампа за грешка да не свети на панела. Недостатъкът е, че каталитичният елемент постепенно се проваля и трябва да бъде сменен. Служи около 2 години. Също така не бива да забравяме, че пламегасителят намалява нивото на звука. Звукът е само малко по-силен, отколкото при патентован катализатор.
3. Смяна с пламегасител и електронен емулатор (контролер). Контролерът се поставя на втория сензор на ламбда сондата. Той предава сигнал към таблото на Focus за идеалната работа на каталитичния преобразувател. Лампичката за грешка не свети и разходът на гориво е намален с около 10%. Това е така, защото когато няма достатъчно кислород за реакции в клетките, веригата за управление на ламбда автоматично увеличава оборотите на двигателя, за да увеличи съответно количеството отработени газове и кислород. При използване на емулатора това не се случва и двигателят работи нормално.
4. Най-нискобюджетният вариант е да го замените със самостоятелно направен пламъкогасител и да го инсталирате в корпуса на катализатора на Ford Focus 2.С това се занимават всякакви "занаятчии", които заваряват уплътнителен пръстен-конус с дебелина 3 мм и 125 мм външен диаметър с тръба с дебелина 3 мм и диаметър 50 мм, заварена вътре в пръстена с 5 мм отвори и запълвайки празното пространство с кухненски четки. Естествено, не говорим за никакви контролери, използват се специално обработени дюзи за ламбда сонди, които не винаги работят правилно. Основната задача на тези дюзи е да отстранят сензора от изпускателния поток, като по този начин го подвеждат.

Възниква въпросът защо е невъзможно да се избие катализатора или да се изреже и, без да се постави пламъогасител, просто да се постави тръба? Можете, разбира се, но факт е, че колекторът играе ролята на предварителен резонатор, тоест горещите отработени газове в него се охлаждат до приемлива температура. Отстраняването на катализаторната керамика или замяната й с тръба ще доведе до повишаване на температурата и бързо износване на главния резонатор. Ауспухът просто ще "изгори" по-бързо. И, разбира се, отделянето на вредни вещества в околната среда ще се увеличи. Също така не трябва да забравяте за силата на звука на двигателя. Премахването на катализатора също ще увеличи силата на звука на силовия агрегат на Ford Focus 2.

Механизмът, който осигурява неутрализиране на токсичните вещества, присъстващи в състава на отработените продукти, се нарича катализатор. Това устройство се монтира на вносни превозни средства във връзка с изискванията на екологичните разпоредби, регулиращи концентрацията на вредни химикали в газообразните емисии на превозните средства.

Преобразувателят има сложен дизайн и включва следните компоненти:

• метален корпус;
• функционален блок;
• изолационен материал;
• фланцови връзки;
• кислородни контролери.

В резултат на преминаването на технологичните процеси на двигателя се отделят газообразни отпадъци. Те се подават през изпускателния колектор към каталитичния блок. Когато отпадните продукти попаднат в работния орган, те преминават през отвори със специално каталитично покритие, участващо в неутрализирането на химичните реакции. В този случай се окисляват токсични съединения на азотни оксиди и въглеводороди. В резултат на реакциите на разлагане с участието на кислород, воден кондензат, въглероден диоксид и азот се образуват.

Знаците включват:

• появата на индикация на управляващата електроника за наличието на технически проблеми с преобразувателя;
• увеличаване на скоростта на разход на горивна течност;
• наличието на външни вибрации и звукови ефекти;
• дълъг процес на стартиране на инсталацията на двигателя;
• работата на двигателя се извършва с прекъсвания в различни режими на работа;
• бавен процес на въртене на двигателя.

Причини за някои дефекти в конвертора Ford Focus 2:

• наличието на системни повреди, водещи до неправилна работа на захранващия блок;
• постоянно използване на нискокачествени горива;
• агресивен начин на шофиране при преодоляване на пътни участъци в незадоволително състояние, изкуствени и естествени препятствия;
• отказ за извършване на периодични сервизни проверки;
• игнориране на експлоатационните препоръки от техническата документация на производителя.

Професионалисти от специализирани сервизи се занимават с откриване на технически несъответствия в каталитичните възли и взаимозависимите възли. Това се дължи на сложността на диагностичните операции и необходимостта от използване на специфично оборудване, устройства и инструменти.

Друга ефективна диагностична техника е изпълнението на манипулации за проверка по отношение на електронната система.Тези дейности се извършват от опитни инженери по електроника с помощта на сложно компютъризирано оборудване. Свързването му се осъществява с помощта на съответния конектор на бордовия електронен блок. След това системата за управление се проверява за повреди. След това получената информация се анализира и се съставя акт за открити технически дефекти.

Отстраняването на катализатора на Ford Focus 2 може да се случи поради следните причини:

• високо съдържание на сяра в местните марки гориво, което се отразява неблагоприятно на техническото състояние на каталитичното тяло;
• чувствителност на матрицата на конвертора към нискокачествени горива;
• чупливост на керамичната пореста сърцевина, възможността за разрушаване на детайла при чести вибрации и ударни натоварвания;
• кратък експлоатационен живот в условията на домашна експлоатация в резултат на нискокачествени горива и смазочни материали;
• солидна цена на оригиналния преобразувател;
• несъществуваща гаранция при условия на използване на неподходяща горивна течност. Не отговаря на качеството на горивото, изисквано от техническата документация.

На автомобил Ford Focus 2 катализаторът се отстранява в условията на сервизни организации от опитни майстори, които разполагат с необходимите инструменти и приспособления. Има няколко начина да се отървете от стандартния конвертор. Най-простият и лесен вариант е да демонтирате целия каталитичен модул. За да направите това, свалете изпускателния и всмукателния колектор. След това фиксиращите скоби се развиват и преобразувателят се изключва с по-нататъшни ремонтни действия, тяхното естество зависи от избрания от клиента метод за възстановяване.

Възможно е изрязването на катализатора и замяната му с алтернативни дизайнерски решения. За да извършите такава работа, ще трябва да демонтирате колектора с част от изпускателната тръба. След това крепежните елементи се освобождават и механизмът на преобразувателя се отделя, последвано от фиксирането му със специално устройство. Освен това, с помощта на режещ инструмент, част от тялото се изрязва по периметъра и катализиращото керамично тяло се отстранява. Вместо това могат да бъдат инсталирани подобни или алтернативни компоненти. Преобразувателят може да се реже и по свързващите тръби.

Взаимодействието с електронната система за управление се осъществява чрез кабелна връзка към диагностичния порт на бордовия контролен център. Помощникът редактира съответните данни и изтрива софтуерната връзка с информационния блок, съдържащ информация за катализатора и контролерите. Изпълнението на подобни процедури гарантирано елиминира възникването на проблемни ситуации с управляващата електроника.

Друго решение за грешки при бордовото управление след физически изключване на преобразувателя е инсталирането на електронна смес от кислородни сонди. Тези работи включват свързване на устройство за примамка към конектора на електронния модул. Това е мястото, откъдето кислородните контролери получават своята мощност. Измамният механизъм е микрочип с процесор, затворен в кутия и изработен от композитни материали. Когато се получи сигнал от сензора, блендът го обработва и емулира предаването на правилни данни. След това електронната система определя нормалното функциониране на катализатора и не възникват грешки.

Цената на ремонтните манипулации зависи от тяхната сложност. Тези възстановителни процедури се класифицират като работи със средна интензивност на труда. Взема се предвид необходимостта от демонтиране на изпускателния колектор и изпускателната линия. В цената е включено и директното изпълнение на рязането на катализатора.Извършването само на тези операции ще бъде малко средства поради простата конфигурация на работата и краткото време, прекарано за ремонтни работи. Ако искате да инсталирате аналози или алтернативни компоненти, разходите ще се увеличат. Показателите за разходите ще включват операции по инсталиране и цената на частта, която по-късно ще бъде инсталирана на изпускателния блок.

• Отворете качулката и свалете пластмасовия корпус, който покрива чистачката.
(IMG:https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-21.jpg)

• Свалете алуминиевия термощит, който се намира зад двигателя и затваря "панталоните".
(IMG:https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-81.jpg)

• Разкачете конекторите на ламбда сондата, те се намират зад двигателя отдясно.
(IMG:https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-5.jpg)
Изкопни работи:
• Свалете защитата на двигателя отдолу, ако има такава.
• Развийте долната (втора) ламбда сонда.
(IMG:https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-71.jpg)

• Развийте първата ламбда сонда, ако не можете да развиете заседналата, тя няма да пречи. По принцип вторият не може да се развие (ако се е прикрепил), но ще бъде малко по-проблемно да го вземете и е по-добре да завържете проводниците на ламбда сондите към тялото на катализатора.
(IMG:https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-82.jpg)

• Развийте двете гайки, закрепващи каталитичния преобразувател към тръбата на ауспуха.
• Изключете преобразувателя и ауспуха.

Работи не в ямата:
•Развийте панталоните от двигателя. Развийте шиповете, на които са били носени панталоните (torx).

Работят заедно:
• Единият от ямата, вторият от под капака, свалете катализатора до горе.

И накрая, самото отстраняване на съдържанието от катализатора.

• Работа с асистент. Върху асфалта се поставя дъска или шперплат, опираме панталоните върху него, вкарваме лоста, както е показано на фигурата и го унищожаваме с удари напред. С помощта на фенерче наблюдаваме как протича процесът. В допълнение към керамиката, вътре все още има азбестов плат, ние също го премахваме.
(IMG:https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-_________.jpg)

•След като всичко бъде премахнато препоръчвам измиване с вода под налягане, за да не остане фин пясък.
•Сглобяване в обратен ред.

Не забравяйте за пречката, кой какво харесва, механичен или електронен. Лично аз имам електронно съпротивление 200 Ком. мощност 0,25 вата и неполярен кондензатор 4,7 микрофарада. напрежение от 5 волта, керамиката е по-добра, малко по-голяма е от кибритена глава. И всичко работи чудесно. По-долу е снимка на керамични кондензатори. 4,7 микрофарада крайно вдясно.
(IMG:https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-111.jpg)
По-долу е дадена диаграма на самия трик. Ако не можете да намерите оценките като на диаграмата, можете да опитате да зададете съпротивлението от 150 до 300 Kom. Можете да опитате да поставите кондензатор до 10 микрофарада.

ИНФОРМАЦИЯ ЗА СОБСТВЕНИЦИ НА FORD FOCUS II DORE-STYLE И RESTAIL, С ДВИГАТЕЛИ 1.6 И 1.4.

Отне по-малко от 4 часа за всичко за всичко, бавно, накисвайки изсъхналите болтове с WD-40. Не бяха необходими специални инструменти, всичко беше направено със стандартен набор от ключове. Бюджет 9 рубли. (съпротивление 3 рубли и кондензатор 6 рубли) добре, разбира се, електрическа лента. Мога да предоставя цялата възможна помощ на жителите на Челябинск, разбира се, абсолютно безплатно.

Цената за отстраняване на катализатора Форд Фокус 2 - 1.6i:

с механични трикове - 8500 рубли.

със софтуерно изключване - 10500 рубли.

Време на работа - 4 часа.

За всички запитвания и резервации: +7 495 9759163

1,6-литров бензинов двигател на Ford Focus 2 започна да изразходва повече гориво и на таблото светна индикация за грешка. Диагностиката показа повреда на катализатора. Какво да направите в този случай и как да разрешите проблема завинаги.

Какво е каталитичен конвертор в кола.
Катализаторът е керамична или метална пчелна пита със специално покритие, което намалява нивото на токсичност на емисиите. Вредните емисии, които не се изгарят в двигателя, падат върху горещото покритие върху катализатора и изгарят.

Как и по каква причина катализаторите на Ford Focus 2 - 1.6i могат да се провалят.
Има два варианта за повреда на катализатора:
– Ефективността на катализатора намалява поради постепенното и в крайна сметка пълно изгаряне на специалното покритие. Това може да се случи от продължителна работа на автомобила (голям пробег), от нискокачествено гориво и от неизправност на двигателя (грешна смес, която изгаря покритието в катализатора)
– Физическо разрушаване на катализатора. Гориво с лошо качество, дефектен двигател, повишен разход на масло.

Какви са възможните симптоми на повреда на катализатора? Форд Фокус 2 - 1.6i.
– увеличаване на разхода на гориво
– индикация за грешка на таблото (проверете двигателя, съобщение за грешка)
– загуба на сила

Подобно на повечето собственици на автомобили, които дойдоха при нас за ремонт на катализатори, собственикът на Ford избра физически да премахне катализаторите и да ги замени с пламъкозадържатели. Към момента на започване на работа пробегът на автомобила е 181 130 км.

Под капака има 1,6-литров бензинов двигател. Тази кола е оборудвана с един катализатор, който се намира в изпускателния колектор.

Изпускателният колектор с каталитичен конвертор е свален от автомобила.

Корпусът на катализатора е отворен, керамичните пчелни пити са премахнати и вместо тях монтираме пламъкогасител от неръждаема стомана.

Тъй като пламегасителите са с двойна стена с перфорация и плътна метална опаковка, те ще премахнат топлинното и звуковото натоварване.

След монтиране на пламегасителя в корпуса на катализатора, корпусът се заварява и изпускателният колектор се монтира обратно на автомобила.

Има две опции за отстраняване на грешки при премахване на катализатора на Ford Focus 2 - 1.6i:
– монтаж на механични трикове с мини-катализатор
- софтуерно деактивиране на управлението на катализатора (деактивиране на кислородния сензор - ламбда)

Методът с механична смес е по-евтин, но с течение на времето, като катализатор, блендът може да се провали. Изключването на софтуера решава проблема завинаги. На тази кола беше монтирана механична скоба с мини-катализатор.

Колата е сглобена, контролна диагностика и работата ни по премахването на катализатори на Форд Фокус приключи.

Искате ли да решите проблема с катализатора на вашия автомобил? Свържете се с нашата компания и ще забравите за тази повреда завинаги.

Цената за отстраняване на катализатори за Ford Focus 2 - 1,6 литра:

с механични трикове - 8500 рубли.

със софтуерно изключване - 10500 рубли.

Време на работа - 4 часа.

За всички запитвания и резервации: +7 495 9759163

Извършваме работата при смяна на уплътнението в съединението на фланеца на каталитичния колектор - главата на цилиндъра, в случай на повреда на катализатора или металния компенсатор. Извършваме работа на наблюдателна канавка или надлез.
Отстраняваме калника на двигателното отделение (вижте "Премахване на калника на двигателното отделение Ford Focus 2"). Съединението на фланеца на колектора със съвпадащата равнина на главата на цилиндъра е уплътнено с метално уплътнение. В случай, че уплътнението е изгоряло или затягането на гайките, закрепващи колектора, е разхлабено, отработените газове могат да излязат през тази връзка навън, което е придружено от характерен звук. Ако не е възможно да се отстрани дефектът чрез затягане на гайките на фланеца на колектора, е необходимо да смените уплътнението.

За да избегнете изгаряния, се препоръчва да започнете работа, след като изпускателната система се охлади.

Разкачете кабелните блокове на сензорите за концентрация на кислород от блоковете на кабелните снопове на системата за управление на двигателя (вижте "Отстраняване на сензорите за концентрация на кислород").

С пръстеновиден ключ "10" развиваме четирите болта, закрепващи топлинния щит към колектора ...

Местоположение на болтовете за монтаж на топлинен щит

С проникваща течност навлажняваме гайките за закрепване на фланеца на колектора към главата на цилиндъра и гайките за закрепване на фланците на колектора и тръбата на допълнителния ауспух.

Отстраняваме възглавниците на окачването на изпускателната система от двете скоби на колектора (вижте "Смяна на възглавниците на изпускателната система Ford Focus 2").

Изключваме фланците на колектора и тръбите на допълнителния ауспух и отстраняваме уплътняващото уплътнение (виж фиг.„Смяна на допълнителни и основни ауспуси Ford Focus 2“).

С помощта на главата „10“ развийте двата болта, закрепващи скобата на колектора към скобата на двигателя.

С гаечен ключ "13" развиваме двата болта, закрепващи скобата към блока на цилиндъра ...

С помощта на главата „15“ развиваме четири гайки и един болт, закрепващ фланеца на колектора към главата на цилиндъра.

Ако гайките са залепнали за шпилките, те могат да се разхлабят с шиповете.
Това е нормално.

Преместваме колектора по останалите шипове на главата на цилиндъра ...

Отстранете металното уплътнение на колектора.

Развиваме гайките, останали на шпилките.
Върху резбованата част на шпилката, завинтена в главата на цилиндъра, нанесете тънък слой уплътнител за резба.
Излезлите щифтове са увити в главата на цилиндъра с главата E8. По-нататъшното сглобяване се извършва в обратен ред. Преди да монтирате колектора, почистете съвпадащите повърхности на главата на цилиндъра и фланеца на колектора от въглеродни отлагания и поставете ново уплътнение. Преди да затегнем новите гайки за закрепване на колектора, нанасяме графитна грес върху шпилките на главата на цилиндъра.
Затегнете гайките и болта на колектора с предписания въртящ момент (вижте "Приложения").

Редът на затягане на крепежните елементи на колектора

Оригиналният източник на съдържанието е WiKi на уебсайта на списание "Зад волана"

Съобщение Игор 44 » 02 август 2011, 17:35

Съобщение Норфолк » 10 август 2011 г., 10:17 ч

Съобщение синкав » 13 август 2011, 17:17

Съобщение Норфолк » 30 август 2011, 09:48

Съобщение 405-та » 30 август 2011 г., 11:03 ч

2 сонди. А нормални примамки все още не съществуват.

Съобщение Норфолк » 30 август 2011 г., 11:13 ч

Съобщение xenkook » 07 септември 2011, 17:20

Съобщение Мяу » 14 септември 2011, 15:53

Съобщение staryi » 14 септември 2011 г., 16:07 ч

Съобщение Мяу » 14 септември 2011, 16:14

Съобщение stix777 » 14 септември 2011 г., 16:42 ч

Съобщение stix777 » 09 октомври 2011, 10:08

Съобщение Дорус » 11 октомври 2011, 00:03

Съобщение Alex021179 » 24 октомври 2011 г., 12:40 ч

Съобщение Джуви » 16 декември 2012, 21:47

Хора, има ли ламбда 2 на първия фокус? И тогава го потърсих и не го намерих, първият веднага се вижда. По отношение на пламъчния газ изрязах катализатора на моето метро (Chevrolet Metro) и заварих пламъчния газ. Смених втората ламбда, завинтях я в „дистанционера“ и завинтях самия дистанционер в отвора за ламбдата. Това помогна и Джаки Чан не се появи.

И така, чакам това на моя фокус, има ли втора ламбда там?

Съобщение Коляни4 » 22 септември 2013, 22:58

Съобщение Dis5 » 15 октомври 2013, 18:48

Съобщение фатез » 19 декември 2013, 11:25

Е, ако това не е реклама, тогава цената на този камък е много висока. Да, и не е факт, че ще работи, по-лесно е да инсталирате електронен.

Съобщение Pepel_PR » 02 януари 2014, 12:35

Съобщение wapdimon72ru » 12 януари 2014 г., 10:24 ч

Съобщение wapdimon72ru » 12 януари 2014 г., 16:47 ч

Съобщение wapdimon72ru » 12 януари 2014 г., 16:50 ч

Съобщение s_pl » 12 януари 2014 г., 21:56 ч

Съобщение Фоксфорд » 14 май 2015, 09:49

Съобщение Антон Павлович » 19 август 2015, 13:29

• намаляване на мощността на двигателя (влошаване на динамиката на ускорение, намаляване на максималната развита скорост), съчетано с повишен разход на гориво
• Трудност при стартиране на двигателя с вътрешно горене (започна да стартира по-дълго)
• силна токсична миризма от изпускателната система
• чуват се външни шумове от катализатора (звънене, тракане)
• показва диагностика със съответни грешки, показващи неефективна работа

Ако има съмнения за неправилна операция - елате, ще направим безплатна диагностика. При необходимост ще извършим необходимите ремонти.

Предлагаме най-надеждния вариант - подмяна на катализатора с висококачествен фабрично произведен пламегасител (виж снимките) от двуслойна неръждаема стомана с монтаж на контролер за регулиране на показанията на ламбда сондата (манекена) на нашия собствено производство.

Ориз. един

Ориз. 2

Ориз. 3

Има погрешно мнение, че след отстраняването на катализатора и замяната му с пламъкозадържател, Focus (ff3 ff2 ff1) ще работи по-силно, независимо какъв пламъков ограничител е инсталиран. Пламегасителите от последно поколение работят толкова тихо като катализаторите, а понякога дори и по-тихо, ако вътре са направени две или три отразяващи, охлаждащи и шумопоглъщащи камери и се използват 2-3 вида набивки за потискане на шума, температурата и налягането. Най-висококачествената опаковка е изработена от неръждаема тел и кевлар: не се страхува от високи температури и поради здравината си не се издухва. Той абсорбира шума три пъти по-добре от базалта (най-често срещаният).Продуктите с такава опаковка охлаждат изгорелите газове по-добре от своите колеги и издържат 10 пъти по-дълго.

Коментирайте. Не сменяме универсалните катализатори за Ford Focus 1 2 3 поради неподходящостта им за нашия бензин, съчетана с ниското качество на изпълнение от производителите в името на ниските цени (основно Китай).

Всички горепосочени операции се извършват за всички поколения на модела и версиите, предназначени за всяка страна:

II: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3

аз: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0

и последващи (освен ако не е посочено изключение).

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 - год.

Нашата работа е с гаранция 3 години. Работно време 2

Вътре е направен пламегасител на базата на собствения корпус на катализатора с добавка на звукоизолиращ материал. Благодарение на тази технология запазваме работния обем на родната част и оригиналната геометрия. Това ви позволява да запазите нивото на звука, както в автомобил с катализатор и да дадете разширена гаранция на самата част - 2 години.

За да не изгори грешката, поставяме механичен щифт. Цена 2000 рубли

Общо: 7000 рубли и 2 години гаранция

Пламъкозадържател в корпуса на катализатора за Ford 5000 рубли
Електронен контролер на Ford 5000 рубли

Общо: 10000 рубли и 2 години гаранция

Универсален катализатор euro4 Ford, монтиран на мястото на оригиналния катализатор.

Общо: 10 000 рубли (без гаранция)

Вътре е направен пламегасител на базата на собствения корпус на катализатора с добавка на звукоизолиращ материал. Благодарение на тази технология запазваме работния обем на родната част и оригиналната геометрия. Това ви позволява да запазите нивото на звука, както в автомобил с катализатор и да дадете разширена гаранция на самата част - 2 години.

За да не изгори грешката, поставяме механичен щифт. Цена 4000 рубли

Общо: 13 000 рубли и 2 години гаранция

Пламъкозадържател в корпуса на катализатора за Ford 9000 рубли
Електронен контролер на Ford 8000 рубли

Общо: 17000 рубли и 2 години гаранция

Универсален катализатор euro4 Ford, монтиран на мястото на оригиналния катализатор.

Общо: 20 000 рубли (без гаранция)

Катализаторът е предназначен за почистване на изгорелите газове на автомобила от вредни емисии на въглероден окис, неизгорели горивни частици, азотни оксиди. Причините за повреда на част са разработването на ресурс, използването на лош бензин, механичното разрушаване. Ако катализаторът се повреди, получаваме затруднения при стартиране на двигателя, загуба на мощност, грешки на бордовия компютър.

Неизправността на каталитичния преобразувател ще изисква неговата подмяна. Частта не подлежи на ремонт поради конструктивните особености. Използването на скъпи метали в процеса на почистване: родий, платина и паладий прави тази част много скъпа. Различни модели на Ford използват едно- и двусекционни катализатори, което допълнително оскъпява ремонта. Инсталирането на универсален аналог вместо роден катализатор може значително да намали разходите за подмяна на част. Подмяната няма да повлияе на нормалната работа на двигателя и неговите шумови характеристики.

По-удобно е да смените катализатора, като го извадите от автомобила, като го изключите от блока на цилиндъра и изпускателния тракт. Частта се изрязва с шлайф от двете страни, с маркировка за последващ прецизен монтаж, ако се избере алтернативен вариант с монтаж в родния корпус. За инсталиране на нов катализатор заваръчните работи се извършват в среда на защитен газ с полуавтоматична инсталация с меден електрод.

В случай, че не е възможно да инсталирате универсален катализатор на вашия модел Ford, т.е. родния се намира на колектора, съветваме ви да поръчате монтаж на пламегасител на Ford.

• Aerostar – Аеростар
• Стремете се – Стремете се
• B-MAX – B-макс
• Бронко – Бронко
• Бронко II – Бронко-2
• C-MAX - C-Max
• Капри – Капри
• консул – Консул
• Контур – Контур
• пума – Пума
• Короната Виктория – Короната на Виктория
• Персонализиран - Персонализиран
• Econoline – Иконолайн
• Екоспорт – Екоспорт
• ръб, край - Ръб, край
• Бягство
• Ескорт – Ескорт
• Ескорт (Северна Америка) – Ескорт (Северна Америка)
• Еверест – Еверест
• екскурзия – Екскурзия
• Експедиция – Експедиция
• Explorer - Explorer
• Explorer Sport Trac – Спортен камион Explorer
• F-150 – F-150
• Феърлейн – Феърлейн
• феърмонт – Феърмонт
• сокол – Факон
• Фестива – Фестивал
• Фиеста - Фиеста
• Фиеста СТ – Фиеста СТ
• Петстотин - Петстотин
• Гъвкав – Гъвкавост
• Фокус - Фокус 2 и 3: подробности на страницата - Смяна на катализатора с пламегасител Форд Фокус 2 и 3
• Фокус (Северна Америка) – Фокус (Северна Америка)
• Фокус RS – Фокус RS
• Фокус СТ – Фокус ST
• Фреда – Фреда
• freestar – Freestar
• Свободен стил – Свободен стил
• Fusion - Fusion
• Fusion (Северна Америка) – Fusion (Северна Америка)
• галактика – Галактика
• Галактика - Галактика
• общ успех – GPA (GPA)
• Гранада – Гранада
• Гранада (Северна Америка) – Гранада (Северна Америка)
• GT – GT (GT)
• GT40 – GT40 (GT 40)
• икона – Икона
• ixion – Иксион
• КА – КА
• Куга - Куга
• Лазерна – Лазер
• ООД Краун Виктория – ООД Crown Victoria
• M151 - M151
• основна линия - Основна линия
• Маверик – Маврик
• Модел А – Модел А
• Модел Т – Модел Т
• Mondeo - Mondeo: подробности на страницата - Демонтаж на катализатора Ford Mondeo: смяна с пламегасител
• Mondeo ST – Mondeo ST
• Мустанг - Мустанг
• Орион – Орион
• Сонда – Проб
• Пума – Пума
• Ранчеро – Ранчеро
• Рейнджър – Рейнджър
• Рейнджър (Северна Америка) – Рейнджър (Северна Америка)
• S-MAX - S-Max
• Скорпион – Скорпион
• Сиера – Сиера
• Спектрон – Спектрон
• Таунус – Таунус
• Телец – Телец
• Телец X – Телец X
• Telstar – Телстар
• Темпо – Темпо
• Територия – Територии
• Thunderbird – Thunderbird
• Торино – Торино
• Tourneo Connect - Tourneo Connect
• Турнео куриер – Tourneo Courier
• Tourneo Custom – Tourneo Custom
• V8 - В 8
• windstar – Windstar
• Зефир – Зефир

Ще премахнем катализатора и ще монтираме предпазител на пламъка на автомобили Ford с различни размери на двигателя и пробег.

Тази част служи за премахване на вибрациите, предавани от работещ двигател през колектора към катализатора и ауспуха. Имаме заместител на гофрирането за Ford.

Подмяната на гофрирането на автомобил Ford се извършва почти по същия начин като инсталирането на пламъкозадържател. Извадете изпускателния колектор с катализатор и гофриране от колата. Изрязахме старата неуспешна част. Върху новия се заварява малък удължителен пръстен, местата за заваряване се разпределят леко и новата част се заварява на мястото си. Във всички произведения те се опитват да запазят оригиналната геометрия на системата. След като цялото място на заваряване се третира с антикорозионна боя.

Заглушител - предпоследната част на изпускателната линия на автомобила. Използва се за намаляване на шума от изгорелите газове. Неизправността на ауспуха често е придружена не само от увеличаване на шума, но и от появата на метален звън. В случай на прегаряне, като цяло, върху добре запазен ауспух е възможно да се извършват заваръчни работи с уплътняване на мястото на прегаряне. Често икономическата осъществимост не препоръчва ремонт на ауспуха, по-евтино е да го смените. В случай, че дребните ремонти не помогнат, ауспухът може да бъде сменен, без да се сваля цялата изпускателна система от автомобила. При ремонт е задължително да проверите окачването на амортисьорите и, ако е необходимо, да ги смените.

Обадете се и елате да сменим катализатора за Форд и монтирайте пламегасител!