Подробно: направи сам ремонт на катализатор kia seed от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Цената за премахване на катализатори за Kia Ceed 1.6i:
с механични трикове - 8500 рубли.
със софтуерно изключване - 10500 рубли.
Време на работа - 5:00 часа.
За всички запитвания и резервации: +7 495 9759163
При нас се обърна собственик на бензинов Kia Ceed с 1,6-литров двигател със съмнение за неизправност на катализатора. Диагностиката потвърди опасенията и разкри грешка P0420 - неефективна работа на катализатора.
Какво е каталитичен конвертор в кола.
Катализаторът е керамична или метална пчелна пита със специално покритие, което намалява нивото на токсичност на емисиите. Вредните емисии, които не се изгарят в двигателя, падат върху горещото покритие върху катализатора и изгарят.
Как и по каква причина може да се повредят катализаторите на Kia Ceed 1.6i.
Има два варианта за повреда на катализатора:
– Ефективността на катализатора намалява поради постепенното и в крайна сметка пълно изгаряне на специалното покритие. Това може да се случи от продължителна работа на автомобила (голям пробег), от нискокачествено гориво и от неизправност на двигателя (грешна смес, която изгаря покритието в катализатора)
– Физическо разрушаване на катализатора. Гориво с лошо качество, дефектен двигател, повишен разход на масло.
Какви са възможните симптоми на повреда на катализатора? Kia Ceed 1,6i.
– увеличаване на разхода на гориво
– индикация за грешка на таблото (проверете двигателя, съобщение за грешка)
– загуба на сила
Подобно на повечето собственици на автомобили, които идваха при нас за ремонт на катализатор, собственикът на Kia избра физически да премахне катализаторите и да ги замени с пламегасители. Към момента на започване на работа пробегът на автомобила е 110 980 км.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Под капака има 1,6-литров бензинов двигател.
Катализаторът е разположен възможно най-близо до двигателя в началото на изпускателната система в изпускателния колектор. За да работите по отстраняването на катализатора, е необходимо да демонтирате част от ауспуха от автомобила. Част от изпускателната система Kia Sid 1.6 свалена от автомобила. Корпусът на катализатора е отворен.
След премахване на медните пити от керамичния катализатор на Kia Ceed 1,6i, ние монтираме пламъкозадържатели от неръждаема стомана. Тъй като пламегасителите са с двойна стена с перфорация и плътна метална опаковка, те ще премахнат топлинното и звуковото натоварване.
След монтиране на пламегасители в корпусите на катализатора, корпусите се заваряват и част от изпускателната система се връща обратно в автомобила.
Има две опции за премахване на грешки при премахване на катализатор на Kia Ceed 1.6i:
– монтаж на механични трикове с мини-катализатор
- софтуерно деактивиране на управлението на катализатора (деактивиране на кислородния сензор - ламбда)
Методът с механична смес е по-евтин, но с течение на времето, като катализатор, блендът може да се провали. Изключването на софтуера решава проблема завинаги. На този автомобил кислородният сензор (ламбда сонда), отговорен за управлението на катализатора, беше деактивиран от софтуер. Понякога тази операция се нарича „мигане на Euro2“.
Контролната диагностика на автомобила и работата по отстраняването на катализаторите на Kia Ceed 1.6i приключи.
Искате ли да решите проблема с катализатора на вашия автомобил? Свържете се с нашата компания и ще забравите за тази повреда завинаги.
Разходите за премахване на катализатора с подмяна на пламъкозадържател за бензин Kia Sid 1.6:
с механични трикове - 8500 рубли.
със софтуерно изключване - 10500 рубли.
Време на работа - 5:00 часа.
За всички запитвания и резервации: +7 495 9759163
Ако имаше диагностика, която показа, че катализаторът е запушен и съпротивлението на преминаването на отработените газове се е увеличило значително, тогава трябва да промиете катализатора. Ако промиването не е възможно (в случай на механична повреда), тогава катализаторът ще трябва да бъде сменен, ако подмяната на катализатора не е икономически осъществима, катализаторът ще трябва да бъде отстранен.
Повечето съвременни автомобили са оборудвани с два конвертора: основен и предварителен.
Теоретично за двигателя каталитичните преобразуватели са вредни, тъй като съпротивлението на изпускателния тракт се увеличава значително, освен това, за да се поддържа необходимата температура на катализатора в някои режими, става необходимо да се обогатява сместа.
В резултат на това това води до забележимо намаляване на производителността на двигателя по отношение на разхода на гориво и мощността. Но понякога простото премахване на катализатора може да влоши нещата, тъй като системата за последваща обработка на повечето превозни средства е тясно свързана със системата за управление на двигателя. Има възможност двигателят да работи в авариен режим (CHECK ENGINE), което несъмнено ще доведе до ограничаване на мощността, както и до повишен разход на гориво.
В случай, че все пак решите да премахнете катализатора, тогава първо трябва да разберете за вероятните последици и начините да ги заобиколите. Препоръчително е да общувате със собствениците на такива автомобили (в интернет има огромен брой клубове за любители на автомобили на определена марка).
Като цяло, в случая, посочен на диаграмата, първият сензор за кислород не следи състоянието на катализаторите, отстраняването на последния няма да повлияе на показанията му, вторият температурен сензор ще трябва да бъде измамен, за това инсталираме отвертка под сензора, правим това, за да без катализатор са равни или приблизително тези с инсталиран катализатор. Ако вторият сензор също е ламбда, трябва да бъдете по-внимателни, тъй като след отстраняване на катализатора най-вероятно ще трябва да мигате блока за управление на двигателя (в някои случаи можете да направите корекция).
В случая, показан на диаграмата, състоянието на предкатализатора влияе върху показанията на сензорите. По този начин би било по-правилно да премахнете основния катализатор и да изплакнете предварителния. В резултат на това получаваме минималното съпротивление на изпускателния тракт, тези промени няма да имат никакъв ефект върху системата за управление на двигателя, но когато винтът е завинтен, показанията на сензора за температура на отработените газове ще бъдат грешни и това не е добре. Но всичко това е теория, но на практика е необходимо да се вземе предвид състоянието на катализаторните клетки.
Изготвяме работен план - измиваме предварителния катализатор и премахваме основния, това е всичко, което можете да започнете.
Първо трябва да премахнете изпускателния колектор, предварителният катализатор е интегриран в него:
Клетките са дълги, но доста тънки канали, така че диагностицираме състоянието им внимателно на светлина, препоръчително е да използвате малък, но достатъчно ярък източник на светлина, чието напрежение не надвишава 12V (спазваме правилата за безопасност).
Състоянието на клетките е почти перфектно за пробег от 200 хиляди км.
При проверка за светлина е открит малък дефект, който не представлява опасност и вреда:
Промиването се извършва, ако няма механични повреди (те включват изтегляне, изгаряне и др.), наличие на отлагания, които значително намаляват площта на потока.Пчелните пити трябва да се продухат старателно със спрей за карбуратори.
Ако има много отлагания, след издухване със спрей, катализаторът може да се накисне за една нощ в контейнер с дизелово гориво. След това повторете прочистването. Не забравяйте за канала за рециркулация на отработените газове (друг трик на природозащитниците):
Ако все пак сте отстранили предварителния катализатор, тогава каналът ще трябва да се измие добре, тъй като трохата, образувана по време на отстраняването, може да попадне във входа, а оттам в цилиндрите (лесно е да се досетите, че огледалото на цилиндъра няма да пострада леко ).
Всички операции, които се извършват с основния катализатор, са подобни на операциите, описани за примера на предкатализатора.
След това започваме сглобяването, трябва да сглобите в обратен ред, уплътненията трябва да са нови или много добре почистени стари, сглобяваме ги внимателно, не забравяйте нищо.
В моя случай беше достатъчно да развиете двете гайки, закрепващи изходната тръба, както и да огънете линията след преобразувателя настрани.
Изненадващо японски катализатор, след 200 хиляди километра все още е пълен с енергия.
Разбира се, жалко скъп катализатор, но трябва да се пробие, така че ще накараме двигателя да диша по-лесно. Катализаторните клетки се пробиват много лесно с перфоратор с 23 мм свредло.
Не премахнах цялата катализаторна клетка, пробих две дупки, излишъкът беше премахнат.
Целта на само частичното отстраняване на катализатора е проста - пчелните пити, които остават около стените, ще намалят резонансните вибрации, а пробитият отвор е достатъчен, за да се отърве от повишеното съпротивление на преминаването на отработените газове в зоната на катализатора.
След като извадим пчелните пити, отстраняваме техните фрагменти от цевта на катализатора. За да направите това, трябва да стартирате колата и да я стартирате добре, докато прахът от керамиката спре да тече. След това поставяме изпускателната тръба на място и се наслаждаваме на резултата.
Предимствата на частичното премахване на катализатора е нивото на интелигентност, подобно на стандартното, освен това по този начин се отървах от тракането в областта на цевта на катализатора.
Това е всичко, както забелязахте, премахването на катализатора няма да представлява никаква трудност. В сервиза се опитаха да ме отглеждат за рязане на катализатора, почистване и повторно заваряване на тялото. Съответно щяха да откажат съответната цена за „толкова сложна“ и освен това безполезна работа.
- като
- не харесвам
Видях, че в диска и няколко форума тази тема се обсъжда периодично (на диска напоследък постоянно попадам на подобни теми), но се качих тук и не намерих нищо подобно, затова реших да направя отделна тема и събирайте мненията на хора, които карат cee' от дълго време d JD.
Доколкото разбрах в cee'd jd има някакъв проблем с катализатора, гаранцията за който от производителя е само 1000км, проблема е че пчелните пита в него се рушат, топят се или някак си се деформират и влизат в двигателя , което води до смъртта на вагона и последващите му скъпи ремонти.
Основният вариант за превантивно отстраняване на неизправности ебродирани за Евро 2 (или видях варианта сзадаване на смесване на един от сензорите LZ) и инсталация пламегасител. Като решение, вече с мъртъв труп, закупуването на договорен двигател.
И сега защо създадох тази тема, количката ми е 11 месеца и 1 седмица, пробег
18700 и изглежда, че не съм срещал удари в двигателя, загуба на мощност и т.н. (тьфу-тьфу),
- Какви са опциите освен горните за превантивна защита?
- Какво да правя с излят бензин (както разбирам, основната причина за повредата е нискокачествено гориво)?
- Възможно ли е да се коригира и елиминира този проблем чрез KMR, без да се харчат лични средства?
- Инсталиране на пламегасител без фърмуер за Евро 2 с инсталиране на blende:
- Как влияе върху работата на двигателните системи и комуникацията с OD по време на поддръжка?
- Влияе ли инсталирането му върху съответствието на cee’d jd с екологичните разпоредби на ЕС?
- Какво ще кажете за шума от изгорелите газове?
- Колко струва един нов катализатор и има ли "по-усъвършенствани" негови аналози или какво?
Питам, защото изобщо не разбирам как може да възникне това, виждам публикации с такъв проблем само като част от отчетите за операцията на cee’d jd.Не съм чувал за такива проблеми, когато карах Mazda 1998 със стандартен катализатор, а също не съм чувал за такива проблеми от приятели, които карат други коли от други марки.
Има ли такъв проблем (само такъв масивен) при други автомобили Kia / Hyundai?
Нов каталик струва около 50 000 рубли. Не ви съветвам да поставяте обмак, колата понякога ще бъде глупава. трябва само да шиете (CHIP). В допълнение към светкавицата можете да поставите SPIDER 4-2-1 MG RACE.
За сметка на гаранцията в КМР, тогава тук петдесет и петдесет. Някои хора го сменят по гаранция, други не. Няма други катализатори и понятието „по-подсилено“ не е подходящо тук. Факт е, че нашият катализатор е твърде близо до двигателя, следователно, с лошо гориво и не съвсем подходящо масло, той бързо се запушва, изгаря и се срива. След това частиците му влизат в двигателя при стартиране.
Вече има подобна тема -Вие сте добре дошъл Влизане или Регистрирам за да видите скрит текст
. Когато имам време, ще го редактирам, като събера всички ifna от всички форуми, групи във VK, drive2 и т.н.
- като
- не харесвам
ilja1984 20 ноември 2015 г
Тази тема също представлява интерес. Този проблем възниква ли при 1.4 двигатели? . Във форуми и репортажи видях само 1.6.
- като
- не харесвам
psionic88 20 ноември 2015 г
- като
- не харесвам
21 ноември 2015 г
Това означава, че това се дължи изключително на дизайнерската характеристика на автомобила, добре, небрежно.
трябва само да шиете (CHIP). В допълнение към светкавицата можете да поставите SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Има два варианта за развитие:
1. напълнете, шофирайте, заредете гориво на доказани бензиностанции (е, тоест официален, а не франчайз, марка), попълнете AI95 и може би понякога AI95 е „подобрен“ и не се удавя, но съдейки по отзивите , а за 15 хиляди и 90 хиляди тази неприятност може да изпревари
2. направи ЧИП, сложи флаш или Спайдър 4-2-1
Какво ме обърква във втория вариант. Ще направя резервация веднага, аз съм за спазване на ограниченията, установени от закона, а също и не съм привърженик на подобрения на крайния механизъм, оборудване и т.н., което е преминало съответното сертифициране и е одобрено за използване на планетата Земя , като се вземат предвид различни норми, правила и др. в зависимост от страната на експлоатация.
Оказва се, че с отстраняването на катализатора определен автомобил престава да отговаря на стандартите, установени за такива устройства, включително екологични, обема на CO2 и др.
Значи няма да го пуснат в Европа? При преминаване на държавния MOT, след 3 години от пускането, (не знам дали го измерват или не), може да не отговаря на руските стандарти?
И ЧИПът на EURO2 все пак е влошаване на толеранса на горивото, за което първоначално е проектиран двигателят, нали? Следователно, неговият експлоатационен живот е намален и защо под EURO 2? Всъщност на руските бензиностанции (поне Москва и региона, като региони с най-голям разход на гориво) такова гориво не се продава, поне официално.
Добре, гаранцията за катализатора е 1000 км, но двигателя трябва да бъде ремонтиран/сменен така или иначе, за сметка на ОД и в същото време излизат на повреда
Тук вече влиза в действие идеята, че ние се задължаваме да осигурим нормалната работа на двигателя за такова време/пробег, при спазване на всички правила (които са много трудни за спазване и потвърждаване на съответствието), а също така, че тъй като гаранцията е над за една част, след това за неговото поведение и производителят не носи отговорност за въздействието върху друга част от продукта - поне аз така виждам логиката.
Това, което е неудобно, наистина ли никой не е съдил Kia (или не е договарял извънсъдебно чрез KMR) и не се е опитал да докаже първоначалната грешка в дизайна, която може да доведе до невъзможност за по-нататъшна експлоатация на продадените стоки, включително по време на гаранционен срок за други възли.
Прочетете внимателно сервизната книжка.
С батерия - гаранция 6 месеца.
Чрез аудио-видео гаранция 36 м/60 ткм
Според катализатора - "претенции се приемат за 1000 км"
Има ли разлика? Няма ограничение на гаранцията за катализатора. Имате ли някакви претенции към него?
- като
- не харесвам
psionic88 23 ноември 2015 г
- като
- не харесвам
Можете да съдите, доколкото знам, някой дори е спечелил съда, но похарчете време и нерви за колата и през цялото това време ще останете без кола. В този форум също имаше човек с такъв проблем, той обеща да бъде в крак със случая и след това изчезна.
Колкото до ОД, аз открито ги попитах какво ще стане, ако избия каталика. Отговориха, че максимумът ще е да се премахне изпускателната система от гаранцията, а гаранцията за нея е далеч от 5 години, доколкото си спомням. Доста лесно е да се определи счупен каталитичен конвертор дори отвън - ауспухът смърди като писар, а аз наливам бензин предимно Лукойл AI-95. Миризмите, разбира се, „не могат да бъдат зашити до точката“, но ако OD уреди любопитството, ще бъде достатъчно да развиете тръбата от колектора и да осветите фенерче вътре. Но всъщност повечето ни ОД са редки нихилисти и не се качват в бутилка без сериозна причина, преди месец ремонтираха отопляемия волан, а аз имам реснички прикрепени към фара и свързани към стандартното окабеляване с усуквания - не казаха нищо, въпреки че явно се качиха под капака. Проводникът от регистратора също беше пренебрегнат, въпреки че очевидно не е свързан със запалката, а излиза извън тавана.
Да, моят каталитик беше избит и двигателят мина, не инсталирах пламъчен ограничител, производителят на чипове каза, че е безполезен - шиш. Звукът от ауспуха не стана по-силен. Да, на теория няма да ги пуснат в Европа и техническата ни проверка преди беше измислица, а сега още повече, рядко се случва застрахователна компания да прати кола за реален преглед, по-често просто дават застраховка и това е. Да, беше възможно да не докосвам нищо, но някак си не исках да седя на барутно буре и да чакам - ще избухне или не.
Доста е трудно да се оцени състоянието на катализатора, за това трябва да го премахнете и по някакъв начин да погледнете вътре от страната на „панталоните“, защото именно от тази страна той се срива на първо място и е от там че злощастният керамичен прах се засмуква в двигателя при унищожаването му. Страхувам се, че нашите OD просто нямат такова оборудване, а операцията по премахване и инсталиране на колектора е много трудоемка, те ме нокаутираха за три-четири часа, а истинският катализатор избухва за 10 минути, останалото на времето е монтаж и демонтаж.
Не разбрах съвсем как фърмуерът Euro-2 ще повлияе на ресурса на двигателя - това не е нищо повече от версия на програмата за управление, която не използва втората ламбда сонда, а работата на двигателя все още се оценява от първата ламбда с всякакви фърмуер. Фърмуерът Euro-2 изобщо не означава, че сега можете да зареждате 76-то бензин или дизелово гориво, изискванията за гориво не се променят, ако попълните откровено ###### - двигателят ще се изключи независимо от фърмуера версия.
- като
- не харесвам
Не разбрах съвсем как фърмуерът Euro-2 ще повлияе на ресурса на двигателя - това не е нищо повече от версия на програмата за управление, която не използва втората ламбда сонда, а работата на двигателя все още се оценява от първата ламбда с всякакви фърмуер. Фърмуерът Euro-2 изобщо не означава, че сега можете да зареждате 76-то бензин или дизелово гориво, изискванията за гориво не се променят, ако попълните откровено ###### - двигателят ще се изключи независимо от фърмуера версия.
За съжаление съм далеч от принципите на работа на автомобилните части като орач от програмирането на сложни компютърни програми.
Затова реших да започна тази тема и да разбера какво и как =)
Просто се смутих, че изглежда, че колата първоначално е била "заточена" за екологичните изисквания на EURO-5, нещо като, а премахването на една част налага да се мига "мозъците" до състоянието на края на ЕВРО-2.
- като
- не харесвам
Заточването за Евро-5 се състои основно в наличието на катализатор и в специална адаптация на контролната програма с цел намаляване количеството на вредните емисии. Ако не се лъжа, един от начините за намаляване на CO / CH е да се уверите, че когато пуснете газта, скоростта намалява плавно, а не рязко.Има стотици такива фактори и всички те се вземат предвид от фърмуера, а ламбда сондите се използват за оценка на много от тези фактори, с други думи, кислородните сензори в изпускателния тракт, един преди катализатора, вторият след .
След като извадите катализатора, е необходимо по някакъв начин да изключите втората ламбда сонда, в противен случай лампичката „Проверете двигателя“ ще светне, тъй като показанията на двете сонди ще бъдат еднакви. Има три начина за измама на системата:
1. механична бленда - по същество мини-катализатор, който се завинтва на мястото на втората ламбда, а тя самата вече е завинтена в тази бленда. Не работи на нашите машини.
2. електронна зацепка - малка микросхема, свързана към окабеляването на ламбда сондата и коригираща нейните показания. На нашите двигатели много от тях също не работят, трябва да изберем.
3. Евро-2 фърмуер. Втората ламбда се деактивира програмно и като правило изчислените таблици за разход на гориво се променят за по-добро ускорение на двигателя. След фърмуера моят започна да дърпа по-добре на дъното, също стана по-забавно при изпреварване, скоростта на празен ход наистина стана по-висока, не знам защо го направиха, но изобщо не пречи на живота. Разходът на бензин, ако се увеличи, е напълно незабележим.
Не само двигателят влияе върху околната среда, но и горивото. Ако бензинът Евро-4, който все още се продава свободно, се излее в двигателя Евро-5, никой няма да каже със сигурност какво ще се случи на изхода. А у нас бензин Евро-4 и Евро-5 спокойно може да се налее от една бъчва, налива се Евро-5 на Лукойл и Евро-4 на ПТК, ауспуха смърди еднакво подло, аргументът разбира се е слаб, но все пак. Ще е необходимо да се попълни 92-ра в името на експеримента, трябва да има по-малко допълнителна химия в нея.
- като
- не харесвам
След фърмуера моят започна да дърпа по-добре на дъното, също стана по-забавно при изпреварване, скоростта на празен ход наистина стана по-висока, не знам защо го направиха, но изобщо не пречи на живота. Разходът на бензин, ако се увеличи, е напълно незабележим.
Може ли да ми кажете тогава къде сте правили такава операция, сигурно не на себе си, а в някаква служба? И колко струваше тогава?
- като
- не харесвам
Значи вашите петербургски момчета се чипнаха, дойдоха при нас в края на лятото.
Ето една положителна (в полза на купувача) преценка за каталика. много букоф.
Вие сте добре дошъл Влизане или Регистрирам за да видите скрит текст
- като
- не харесвам
добре, тук втората поред котка на човек се разпадна и падна под гаранция от 1000 км плюс месец бездействие за сто
- като
- не харесвам
psionic88 18 декември 2015 г
Да, ако поне 20-30 процента биха се обърнали към съда с този проблем, то KIA MOTORS определено ще създаде отменяема компания за KIA LED. Все още се чудя как стоят нещата с котката на предишните семена модели. приятелят ми имаше семка 2008, котката работеше добре, но сега я продаде.
Публикацията е редактирана от psionic88: 18 декември 2015 г. – 14:33
- намаляване на мощността на двигателя (влошаване на динамиката на ускорение, намаляване на максималната развита скорост), съчетано с повишен разход на гориво
- Трудност при стартиране на двигателя с вътрешно горене (започна да стартира по-дълго)
- силна токсична миризма от изпускателната система
- чуват се външни шумове от катализатора (звънене, тракане)
- показва диагностика със съответни грешки, показващи неефективна работа
Ако има съмнения за неправилна операция - елате, ще направим безплатна диагностика. При необходимост ще извършим необходимите ремонти.
Предлагаме най-надеждния вариант - подмяна на катализатора с висококачествен фабрично произведен пламегасител (виж снимките) от двуслойна неръждаема стомана с монтаж на контролер за регулиране на показанията на ламбда сондата (манекена) на нашия собствено производство.
Ориз. един
Ориз. 2
Ориз. 3Има погрешно мнение, че след отстраняването на катализатора и замяната му с пламъкозадържател, светодиодът ще работи по-силно, независимо кой пламъкогасител е инсталиран.Пламегасителите от последно поколение работят толкова тихо като катализаторите, а понякога дори и по-тихо, ако вътре са направени две или три отразяващи, охлаждащи и шумопоглъщащи камери и се използват 2-3 вида набивки за потискане на шума, температурата и налягането. Най-висококачествената опаковка е изработена от неръждаема тел и кевлар: не се страхува от високи температури и поради здравината си не се издухва. Той абсорбира шума три пъти по-добре от базалта (най-често срещаният). Продуктите с такава опаковка охлаждат изгорелите газове по-добре от своите колеги и издържат 10 пъти по-дълго.
Коментирайте. Ние не заменяме универсалните катализатори за Kia Ceed поради неподходящостта им за нашия бензин, съчетана с ниското качество на изпълнение от производителите в името на ниските цени (главно Китай).
Всички горепосочени операции се извършват за всички поколения на модела и версиите, предназначени за всяка страна:
аз: 1.4, 1.6, 2.0
и последващи (освен ако не е посочено изключение).
Смяната на катализатора с пламегасител Kia Sid с корч е утвърдена процедура в нашия автосервиз. Инсталирането на катализатор вместо пламегасител на Kia Ceed ще отнеме само няколко часа.
За да изрежете катализатора на Kia Sid и вместо това да инсталирате пламегасител с щипка, специалистите от нашия автосервиз правят следното:
- Диагностика на изпускателната система Kia Ceed и проверка на щанда (особено гофриране на ауспуха и катализатори) (е свободен)
- Изготвяне на списък на работите и списък на необходимите резервни части (е свободен)
- Премахване на катализатора на Kia Sid
- Избор на подходящ пламегасител и захващане според параметрите на вашия Kia Sid (е свободен)
- Монтаж на пламегасител с смесител и необходимите елементи на изпускателната система (монтажи и пълнители)
- настройка на ауспуха на Kia (по избор)
- Фърмуер или рефърмуер на ECU по стандартите Euro-4 (EURO-4).
- Изготвяне на документи: сертификати за резервни части и гаранционни карти. Доставка на работа.
Можете да спестите от ремонт и смяна на катализатора Kia. Прочетете за това в статията:
При продължителна експлоатация по пътищата на Москва и Московска област компонентите на изпускателната система Kia могат да се износят много. Доста бързо катализаторите на Kia Ceed стават неизползваеми (запушени и разтопени). В допълнение, някои повреди на вътрешните структури на катализатора (катализатор) се причиняват от шофиране по неравности, бордюри и извън пътя, което води до разрушаване на керамичните пчелни пита на детайла.
Не препоръчваме да ремонтирате катализатор на Kia самостоятелно (със собствените си ръце) без професионално оборудване.
Това може да бъде много опасно както за вас, така и за вашия автомобил.
- Смяна на катализатора Kia Sid и инсталиране на нов - 2000 ₽
- Извадете катализатора Kia Ceed и монтирайте пламъкозадържател с преграда - 2000 ₽
- Пламегасител (резервна част) - 2000 ₽
- Механична скоба - 1000 ₽
- Електронен контролер - 3000 ₽
- Фърмуер и рефърмуер (ECU) на блока за управление на двигателя - 3000
Видео (щракнете за възпроизвеждане). 8.000 ₽
- Ремонт или подмяна на гофри Kia Sid с резервни части (до ключ) - от 3 000 ₽
- Всички работи и резервни части са с гаранция 3 години. Работно време 2
В автосервиз SVS можем професионално и бързо да премахнем катализатора за Kia Sid с всякакъв пробег и година на производство. Извършваме комплексен ремонт, диагностика и поддръжка на двата седана Kia:
- Ceed
- Cerato - Cerato
- Магентис – Магентис
- Оптима - Оптима
- Рио - Рио: подробности на страницата - Смяна на катализатора на Kia Rio с пламегасител
Такива са и джипове и кросоувъри на марката Kia:
- Соренто - Соренто
- Sportage - Sportage: подробности в материала Инсталиране на пламегасител вместо катализатор на Kia Sportage
И други модели. Пълен списък на страницата Подмяна и ремонт на катализатори Kia (Kia)
На ваше разположение: опитни автомонтьори и автомонтьори, модерно оборудване и резервни части за изпускателна система, консумативи и прозрачно ценообразуване!
Премахване на каталитичния преобразувател и монтиране на предпазител на пламъка на Kia
в нашата услуга отнема 2-3 часа.
Всички работи и части са с гаранция 3 години!
Искате ли да забравите завинаги проблемите с динамиката и увеличения разход на гориво на вашия Kia Sid?
Основната дейност на нашата фирма е ремонт, монтаж, настройка и диагностика на изпускателни системи на вносни леки автомобили (чуждестранни автомобили). Собствениците на търговски превозни средства – микробуси, микробуси и малки камиони също могат да ползват услугите на нашия сервиз. Основното нещо е да се побере в размерите на нашите кутии! Например, микробус Mercedes Sprinter (Mercedes Sprinter) лесно минава през портите на нашия автосервиз.
Основната разлика и предимство на сервизния център SVS от подобни компании в Москва е нашата тясна специализация, която ни позволява да насочим всичките си усилия към подобряване на качеството на ремонта, да изучаваме всички нюанси и характеристики на изпускателните системи на Kia и автомобили на други марки.
Мрежата от автосервизи SVS работи в Москва седем дни в седмицата!
Аз бях единственият, който се смути от 38т пробег?! но като гаранция. 1-во тяло siid добре. и къде беше преди 38 т пробег?)
CAT гаранция - 1000 км
Макс Карлич Не помня какво и защо. явно е пътувал малко
Кажете на Bordach да спазва предпазните мерки. И ще бъде същото като катализатор
Катализаторската истерия сред Сидоводите набира наистина нездравословна скорост. Само през последната седмица и само сред тези, за които се абонирах, петима нокаутираха котка. Още няколко човека по един или друг начин се отписаха за това в духа, че панека-панека, време е да избием катове, аааа. единадесет
От следните теми само в един случай имаше намек за необходимостта от смяна на катализатора:
Веднага си спомних за Lancer Club, където хората масово избиваха каталитични блокове от колекторите, буквално на пикник. Да, беше хубаво време. За това обаче имаше причини.
Събраните най-адекватни материали Пропарете във вашата бележка Сбогом и здравей нов катализатор! ЧЗВ, но това е най-вече за това какво да се прави. Но бих искал да отида от другата страна: необходимо ли е изобщо да се прави нещо, защо и защо се случва това. Частично информацията ще се припокрива със споменатата статия, което е естествено. Накратко, да тръгваме.Обща схема на катализаторното устройство
Катализаторите (за краткост те се наричат катализатори, но този блок се нарича така) бяха масово инсталирани на автомобили преди около четвърт век. Устройството на самия блок се е променило малко оттогава: цилиндър, изработен от метал или керамика и имащ структура на пчелна пита, върху която се напръскват самите катализатори - вещества, които ускоряват процеса на разлагане на всякакви вредни вещества, но не участват в самите те. Конверторът е ефективен само при достигане на определена температура, следователно, за да се загрее възможно най-бързо, на всички съвременни автомобили той се поставя директно в изпускателния колектор (поради което тази част сега се нарича каталитичен колектор, каталитичен колектор и др.). Това в никакъв случай не е конструктивна особеност на корейските двигатели, а свойство на абсолютно всички двигатели от EURO-4 и по-горе.При идеални условия катализаторният блок е почти вечна част, т.к. активният му слой не се губи по време на работа. Защо тогава изобщо имаше паника за същите тези блокове? Факт е, че преобразувателят е доста крехък (особено керамичният, който е монтиран в изхода на Сид). Той ужасно не харесва прегряване (счита се, че керамичните блокове са предназначени за температури от около 850C, металните - 1100C), внезапни температурни промени (потапяне на нагрятия отработен газ в локва), удари и изгаряне на бензинови пари в него. От такова въздействие неутрализаторът може да се разпадне или да се разтопи. Вещества (като неизгоряло масло, сажди или олово от оловен бензин), които са попаднали върху повърхността на пчелните пита, деактивират катализатора: активното вещество се изолира от изгорелите газове. Запушен със сажди или разтопен катализатор затруднява работата на двигателя: двигателят не развива скорост, в пиковия случай може да прегрее.И керамични зърна от разпадащи се катализаторни пчелни пита могат да влетят в него, което ще разруши повърхността на стените на цилиндъра.
Защо се случва това? Втора версия. Първият е следният: „Изгорелите газове могат да влязат по време на фазата на припокриване на клапана. С други думи: когато буталото е паднало (всмукателният клапан току-що е започнал да се отваря) и изпускателният клапан все още не е затворен." Втората идея е тясно свързана с първата, но съдържа идеята, че намаляването на производителността на пчелната пита допринася за увеличаване на обратното налягане в изпускателния колектор и сега просто „избутва“ керамичните чипове в цилиндрите .
По този начин има шанс частици от катализатора да попаднат в цилиндрите, но той не е твърде голям и се увеличава само при запушен или разтопен катализатор.
Трябва ли да извадя катализатора?
Сега, за това как по принцип да разберем, че нещо не е наред с катализатора? Ако започне да създава препятствие по пътя на ауспуха, двигателят губи инерция. В критични случаи той също няма да може да набере инерция над около 3 хиляди. Малцина описват точните симптоми (което отново предполага, че страхът има големи очи и проблемът е силно преувеличен), но грешката ясно загатва за намалената ефективност на катализатора. p0421 – Ефективност на катализатора за загряване под прага (банка 1) – ефективността на нагряване на катализатора е под прага. Грешката може да бъде разгледана от почти всеки скенер от ELM 327 до мултимарков Delphi DS150e или Autocom. Като алтернатива може да възникне грешка. P2096- Системата за последващо каталитично подреждане на горивото е твърде бедна – грешка в корекцията на горивната смес/горивната смес. Такива грешки са тревожен симптом, но не и 100% гаранция, че катализаторът умира.Освен това можете да оцените данните за напрежението на втория кислороден сензор зад катализатора. Идеалният случай е, когато е права линия. За да направите това, имате нужда от обикновен скенер като ELM 327, който струва само стотинки и всяка програма, която може да интерпретира данните под формата на графика. Въпреки това си струва да се има предвид, че в ума такава диагноза трябва да бъде потвърдена чрез проверка на отработените газове с газов анализатор. Тъй като някои фърмуери на ECU на двигателя възприемат увеличаването на дела на кислорода в отработените газове след бензин с MTBE като сигнал за недостатъчна ефективност на катализатора.
При липса на газов анализатор, вторият надежден за бетон метод (който е малко по-трудоемък и струва малко повече от опцията с ELM 327) за оценка на реалното състояние на катализатора е да се изследва с ендоскоп чрез отвиване на първата ламбда сонда. Извършена е примерна проверка на катализатора, напр. richi8588. Ако всичко е наред, избиването на работещ катализатор е безсмислено.
