Подробно: направи сам ремонт на катализатор kia seed от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Цената за премахване на катализатори на Kia Ceed 1.6i:
с механичен trompe l'oeil - 8500 рубли.
със софтуерно изключване - 10500 рубли.
Време на работа - 5:00 часа.
За всички въпроси и записване на час за ремонт: +7 495 9759163
С нас се свърза собственик на бензинов Kia Ceed с 1,6 литров двигател със съмнение за неизправност на катализатора. Диагностиката потвърди опасенията и разкри код P0420 - неефективна работа на катализатора.
Какво е катализатор на кола.
Катализаторът е керамична или метална пчелна пита със специално покритие, което намалява нивото на токсичност на емисиите. Опасните емисии, които не са изгорели в двигателя, падат върху горещото пръскане върху катализатора и изгарят.
Как и по каква причина катализаторите на Kia Ceed 1.6i могат да се повредят.
Има два варианта за разпадане на катализатора:
– Ефективността на катализатора намалява поради постепенното и в крайна сметка пълно изгаряне на специалното пръскане. Това може да се случи от продължителна експлоатация на автомобила (голям пробег), от некачествено гориво и от неизправност на двигателя (грешна смес, която изгаря отлагането в катализатора)
– Физическо разрушаване на катализатора. Гориво с лошо качество, дефектен двигател, повишен разход на масло.
Какви са възможните симптоми на повреда на катализатора Kia Ceed 1,6i.
– повишен разход на гориво
– индикация за грешка на таблото (проверете двигателя, съобщение за повреда)
– загуба на мощност
Подобно на повечето собственици на автомобили, които дойдоха при нас за ремонт на катализаторите, собственикът на Kia избра физически да премахне катализаторите и да ги замени с пламъкозадържатели. В началото на работата пробегът на автомобила е 110 980 км.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Под капака има 1,6-литров бензинов двигател.
Катализаторът е разположен възможно най-близо до двигателя в началото на изпускателната система в изпускателния колектор. За да работите по отстраняването на катализатора, е необходимо да демонтирате част от ауспуха от автомобила. Част от изпускателната система на Kia Sid 1.6 е свалена от автомобила. Корпусът на катализатора е отворен.
След премахване на керамичната пчелна пита на катализатора на Kia Ceed 1.6i, монтираме пламегасители от неръждаема стомана. Тъй като пламегасителите имат двойна стена с перфорация и плътна метална опаковка, те ще премахнат топлинния и звуковия стрес.
След монтиране на пламегасители в корпусите на катализатора, корпусите се заваряват и част от изпускателната система се връща обратно в автомобила.
Има две опции за премахване на грешки при премахване на катализатора на Kia Ceed 1,6i:
- монтаж на механичен trompe l'oeil с мини-катализатор
- софтуерно деактивиране на наблюдение на катализатора (деактивиране на кислородния сензор - ламбда)
Методът с механична смес е по-евтин, но с течение на времето, подобно на катализатора, сместа може да се провали. Изключването на софтуера решава проблема завинаги. На този автомобил кислородният сензор (ламбда сонда), който отговаря за наблюдението на катализатора, е деактивиран от софтуер. Тази операция понякога се нарича „Euro2 фърмуер“.
Приключи контролната диагностика на автомобила и работата по премахването на катализаторите на Kia Ceed 1,6i.
Искате ли да решите проблем с катализатор на вашия автомобил? Свържете се с нашата компания и ще забравите за тази повреда завинаги.
Разходите за премахване на катализатора със замяна с пламъогасител за бензин Kia Sid 1.6:
с механичен trompe l'oeil - 8500 рубли.
със софтуерно изключване - 10500 рубли.
Време на работа - 5:00 часа.
За всички въпроси и записване на час за ремонт: +7 495 9759163
Ако имаше диагностика, която показа, че катализаторът е запушен и съпротивлението на преминаването на отработените газове се е увеличило значително, тогава катализаторът трябва да се промие. Ако промиването не е възможно (в случай на механична повреда), тогава катализаторът ще трябва да бъде сменен, ако подмяната на катализатора не е икономически осъществима, катализаторът ще трябва да бъде отстранен.
Повечето съвременни автомобили са оборудвани с два конвертора: първичен и предварителен.
Теоретично катализаторите са вредни за двигателя, тъй като съпротивлението на изпускателния тракт се увеличава значително, освен това, за да се поддържа необходимата температура на катализатора в някои режими, става необходимо да се обогатява сместа.
В резултат на това това води до забележимо намаляване на характеристиките на двигателя по отношение на разхода на гориво и мощността. Но понякога простото премахване на катализатора може да влоши нещата, тъй като системата за последваща обработка на отработените газове на повечето превозни средства е тясно свързана със системата за управление на двигателя. Има възможност двигателят да работи в авариен режим (CHECK ENGINE), което несъмнено ще доведе до ограничаване на мощността, както и до повишен разход на гориво.
В случай, че все пак решите да премахнете катализатора, първо трябва да разберете за вероятните последици и начините да ги заобиколите. Препоръчително е да говорите със собствениците на едни и същи автомобили (в интернет има огромен брой клубове на любители на автомобили на определена марка).
Като цяло, в случая, посочен на диаграмата, първият сензор за кислород не следи състоянието на катализаторите, отстраняването на последния няма да повлияе на показанията му, вторият температурен сензор ще трябва да бъде измамен, за това инсталираме отвертка под сензора, правим това, за да може показанията на сензора без катализатор да са равни или приблизителни с тези с инсталиран катализатор. Ако вторият сензор също е ламбда, трябва да бъдете по-внимателни, тъй като след отстраняване на катализатора най-вероятно ще се наложи мигане на блока за управление на двигателя (в някои случаи може да се направи корекция).
В случая, показан на диаграмата, показанията на сензорите се влияят от състоянието на предкатализатора. По този начин би било по-правилно да премахнете основния катализатор и да изплакнете предварителния. В резултат на това получаваме минималното съпротивление на изпускателния тракт, тези промени няма да имат никакъв ефект върху системата за управление на двигателя, но когато винтът е завинтен, показанията на сензора за температура на отработените газове ще бъдат грешни и това не е добре. Но всичко това е теория, но на практика е необходимо да се вземе предвид състоянието на пчелната пита на катализатора.
Изготвяме работен план - изплакваме предварителния катализатор и премахваме основния, за да можете да започнете.
Първо трябва да премахнете изпускателния колектор, предкаталитичният конвертор е интегриран в него:
Пчелните пити са дълги, но доста тънки канали, така че диагностицираме състоянието им внимателно на светлината, препоръчително е да използвате малък, но достатъчно ярък източник на светлина, чието напрежение не надвишава 12V (спазваме правилата за безопасност).
Състоянието на клетките е почти идеално за пробег от 200 хиляди км.
При проверка за светлина е открит малък дефект, който не представлява никаква опасност и вреда:
Промиването се извършва в случай, че няма механични повреди (те включват слягане, изгаряне и т.н.), наличие на отлагания, които значително намаляват площта на потока.Пчелната пита трябва да се продуха старателно със спрей за карбуратори.
Ако има много отлагания, след продухване със спрей, катализаторът може да се накисне за една нощ в контейнер с дизелово гориво. След това повторете прочистването. Не забравяйте за канала за рециркулация на отработените газове (друга шушулка на еколозите):
Ако все пак сте отстранили предкатализатора, тогава каналът ще трябва да се изплакне старателно, тъй като трохата, образувана по време на отстраняването, може да попадне във входа, а оттам в цилиндрите (лесно е да се досетите, че огледалото на цилиндъра няма да бъде леко повредени).
Всички операции, които се извършват с основния катализатор, са подобни на описаните за предкатализатора.
След това започваме сглобяването, трябва да сглобите в обратен ред, уплътненията трябва да са нови или много добре почистени стари, сглобяваме внимателно, не забравяйте нищо.
В моя случай беше достатъчно да се развият двете гайки, закрепващи изпускателната тръба, както и да се огъне трасето след неутрализатора встрани.
Изненадващо, японският катализатор след 200 хиляди километра все още е пълен със сила.
Разбира се, жалко скъп катализатор, но трябва да се пробие, така че ще накараме двигателя да диша по-лесно. Много лесно се пробива пчелната пита на катализатора с чук бормашина с 23 мм навиващо свредло.
Не премахнах напълно пчелната пита на катализатора, пробих две дупки, излишъкът беше премахнат.
Целта на само частичното отстраняване на катализатора е проста - пчелните пити, които остават около стените, ще намалят резонансните вибрации, а пробитият отвор ще бъде достатъчен, за да се отърве от повишеното съпротивление на преминаването на отработените газове в областта на катализаторът.
След като извадим пчелните пити, отстраняваме остатъците им от цевта на катализатора. За да направите това, трябва да запалите колата и да я газирате добре, докато прахът от керамиката спре да тече.След това поставяме изпускателната тръба на място и се наслаждаваме на резултата.
Предимствата на частичното отстраняване на катализатора са, че нивото на ума е подобно на стандартното и по същия начин се отървах от тракането в областта на цевта на катализатора.
Това е всичко, както забелязахте, премахването на катализатора няма да представлява никаква трудност. В сервиза се опитаха да ме разтворят в рязане на катализатора, почистване и заваряване на тялото обратно. Съответно щяха да платят цената за "една такава сложна", а освен това щяха да навият и съответната безполезна работа.
- като
- не харесвам
Видях, че в диска и няколко други форума тази тема периодично се обсъжда (на диска постоянно се натъквам на подобни теми), но се качих тук и не намерих нищо подобно, затова реших да направя отделно тема и събирайте мненията на хора, които карат cee от дълго време d JD.
Доколкото разбрах в cee'd jd има известен проблем с катализатора, гаранцията за който от производителя е само 1000 км, проблемът е че пчелните пити в него се рушат, топят се или по някакъв начин се деформират и влизат в двигател, което води до смъртта на каретата и последващия скъп ремонт.
Като основен вариант за превантивно отстраняване на проблема, пшев за Евро 2 (или видях опция с uинсталиране на трик на един от LZ сензорите) и инсталация пламегасител... Като решение вече с мъртъв труп - закупуването на договорен двигател.
И сега защо създадох тази тема, моята карета е 11 месеца и 1 седмица, пробег
18700 и изглежда, че не съм срещал удари в двигателя, загуба на мощност и т.н. (тьфу-тьфу),
- Какви са опциите освен горните за превантивна защита?
- Какво да правя с напълнения бензин (както разбрах основната причина за повредата е нискокачествено гориво)?
- Възможно ли е да се коригира и елиминира този проблем чрез CMR, без да се харчат лични средства?
- Инсталиране на пламегасител без фърмуер за Евро 2 с инсталиране на смесител:
- Как влияе върху работата на двигателните системи и комуникацията с OD по време на поддръжка?
- Влияе ли настройката му върху съответствието на cee'd jd с екологичните разпоредби на ЕС?
- А какво ще кажете за шума от ауспуха?
- Колко струва новият катализатор и има ли "по-усъвършенствани" аналози или какво?
Питам, защото изобщо не разбирам как може да възникне това, виждам публикации с такъв проблем само в рамките на отчети за работата на cee’d jd.Не съм чувал за такива проблеми, когато карах Mazda 1998 със стандартен катализатор, а също не съм чувал за такива проблеми от приятели, които карат други коли от други марки.
Има ли такъв проблем (точно такъв масивен) при други автомобили Kia/Hyundai?
Нов каталитичен конвертор струва около 50 000 рубли. Не ви съветвам да слагате обмак, колата понякога ще е тъпа. трябва само да шиете (CHIP). В допълнение към пламъка, можете да поставите SPIDER 4-2-1 MG RACE.
За сметка на гаранцията в CMR, тогава има петдесет и петдесет. Някой сменя всичко в гаранция, но други не. Няма други каталици и понятието "по-подсилено" не е подходящо тук. Факт е, че нашият катализатор е твърде близо до двигателя, следователно, с лошо гориво и не съвсем подходящо масло, той бързо се замърсява, изгаря и се срива. След това частиците му влизат в двигателя при стартиране.
Вече има подобна тема -Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
... Когато има време, ще го редактирам, като събера всички ifna от всички форуми, групи във VK, drive2 и т.н.
- като
- не харесвам
ilja1984 20 ноември 2015 г
Тази тема също е интересна. Има ли такъв проблем на 1.4 двигатели? ... Във форуми и репортажи видях само 1.6.
- като
- не харесвам
psionic88 20 ноември 2015 г
- като
- не харесвам
въздрич 21.11.2015г
Така че това се дължи изключително на дизайнерската характеристика на автомобила, хм, ретроспективно.
трябва само да шиете (CHIP). В допълнение към пламъка, можете да поставите SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Оказва се два варианта за развитие:
1. да вкарвате, карате, зареждате на доказани бензиностанции (е, тоест официален, а не франчайз, марка), попълвате AI95 и може би понякога AI95 „подобрен“ и не топлина, но съдейки по рецензиите, дори 15 хиляди и 90 хиляди проблеми със сеитбата могат да изпреварят
2. направи ЧИП, сложи Пламик или Спайдър 4-2-1
Какво ме обърква във втория вариант. Веднага ще направя резервация, аз съм за спазване на ограниченията, установени от закона, а също и не съм привърженик на модификации на окончателния механизъм, оборудване и т.н., които са преминали съответното сертифициране и са одобрени за използване на планетата Земя, като се вземат предвид различни норми, правила и др., в зависимост от страната на експлоатация.
Оказва се, че с премахването на катализатора определен автомобил престава да отговаря на стандартите, определени за такива устройства, включително екологичните, обема на CO2 и т.н.
Значи няма да им позволят да отидат в Европа с него? При преминаване на държавна поддръжка, след 3 години от пускането, (не знам дали го измерват или не), може да не отговаря на руските стандарти?
А ЧИПът за EURO2 е влошаване на толеранса на горивото за което първоначално е проектиран двигателя, нали? Следователно работният му ресурс намалява и защо под ЕВРО 2? Всъщност на руските бензиностанции (поне Москва и региона, като региони с най-голям разход на гориво) такова гориво не се продава, поне официално.
Добре, гаранцията за катализатора е 1000 км, но двигателя при всички случаи трябва да се ремонтира/смени, за сметка на ОД и в същото време излизат на повреда
Тук вече влиза в действие идеята, че ние се ангажираме да осигурим нормалната работа на двигателя за такова време/пробег, при спазване на всички правила (които са много трудни за спазване и потвърждаване на производителността), както и факта, че тъй като гаранцията е приключила за една част, след това за нейното поведение и производителят не носи отговорност за влиянието върху друг детайл от продукта - поне аз така виждам логиката.
Смущаващото е, че никой наистина не съди Kia (или постигна споразумение в досъдебна заповед чрез CMR) и не се опита да докаже първоначалната грешка в дизайна, която може да доведе до невъзможност за по-нататъшна експлоатация на продадения продукт, в т.ч. по време на гаранционния срок за други единици.
Четем по-внимателно сервизната книжка.
С батерия - гаранция 6 месеца.
Чрез аудио-видео - гаранция 36 м / 60 ткм
На катализатора - "претенции се приемат 1000 км"
Има ли разлика? Няма ограничение на гаранцията за катализатор. Вие не предявявате претенции към него, нали?
- като
- не харесвам
psionic88 23 ноември 2015 г
- като
- не харесвам
Можете да съдите, доколкото знам, някой дори спечели съда, но прекарайте време и нерви на колата и за цялото това време ще останете без кола. В този форум също имаше човек с такъв проблем, той обеща да го поддържа актуален и после изчезна.
Относно ОД открито ги попитах какво ще стане, ако изгоня инвалидната количка. Отговориха ми, че максимумът ще е да се махне изпускателната система от гаранцията, а гаранцията за нея е далеч от 5 години, доколкото си спомням. Доста лесно е да се определи избития катализатор дори отвън - ауспухът смърди шо спис, а аз наливам бензин предимно Лукойл AI-95. Мирише, разбира се, "не можеш да го шиеш на работа", но ако OD разглоби любопитството, ще бъде достатъчно да развиеш тръбата от колектора и да осветиш фенерче вътре. Но всъщност повечето от нашите OD са рядкост и не пълзят в бутилката без сериозна причина, преди месец поправих отопляем волан и имам реснички, прикрепени към фара и свързани към стандартното окабеляване с усуквания - не казаха нищо, въпреки че очевидно се качиха под капака. Проводникът от рекордера също беше пренебрегнат, въпреки че очевидно не е включен в запалката, а излиза извън тавана.
Да, инвалидната ми количка беше избита и двигателят беше зашит, не съм монтирал пламегасител, чип операторът каза, че няма полза от него. Звукът от ауспуха не стана по-силен. Да, сега на теория няма да им позволят да влязат в Европа, а техническата ни проверка беше измислица преди, а сега още повече, рядко някоя застрахователна компания изпраща кола за истински технически преглед, по-често просто дават застраховка и това е. Да, беше възможно да не пипам нищо, но някак си не исках да седя на барутно буре и да чакам - ще гръмне или не.
Доста е трудно да се оцени състоянието на катализатора, за това е необходимо да го премахнете и по някакъв начин да погледнете вътре от страната на „панталоните“, защото именно от тази страна той се унищожава на първо място и е от там, че злощастният керамичен прах се засмуква в двигателя при унищожаването му. Страхувам се, че нашите OD просто нямат такова оборудване, а операцията по премахване и инсталиране на колектора е много трудна, те ме нокаутираха за три-четири часа, а действителният каталитичен преобразувател избухва за 10 минути, останалата част от времето е монтаж и демонтаж.
Не разбрах съвсем как фърмуерът Euro-2 ще повлияе на ресурса на двигателя - това не е нищо повече от версия на контролната програма, която не използва втората ламбда сонда, а работата на двигателя все още се оценява от първата ламбда за всякакви фърмуер. Фърмуерът Euro-2 изобщо не означава, че сега е възможно да се зареди 76-то бензин или дизелово гориво, изискванията за гориво не се променят, ако попълните откровено ###### - двигателят ще бъде затворен независимо на версията на фърмуера.
- като
- не харесвам
Не разбрах съвсем как фърмуерът Euro-2 ще повлияе на ресурса на двигателя - това не е нищо повече от версия на контролната програма, която не използва втората ламбда сонда, а работата на двигателя все още се оценява от първата ламбда за всякакви фърмуер. Фърмуерът Euro-2 изобщо не означава, че сега е възможно да се зареди 76-то бензин или дизелово гориво, изискванията за гориво не се променят, ако попълните откровено ###### - двигателят ще бъде затворен независимо на версията на фърмуера.
За съжаление съм далеч от принципите на работа на автомобилните части като орач от програмирането на сложни компютърни програми.
Затова реших да започна тази тема и да разбера какво и как =)
Просто беше неудобно, че колата първоначално беше „заточена“ според изискванията за екологичност на EURO-5, изглежда, а премахването на една част налага да се мига „мозъците“ до края на EURO-2.
- като
- не харесвам
Заточването за Евро-5 е основно при наличие на катализатор и в специална адаптация на контролната програма с цел намаляване количеството на вредните емисии. Ако не се лъжа, един от начините за намаляване на CO / CH е да се уверите, че при освобождаване на газта скоростта намалява плавно, а не рязко.Има стотици такива фактори и всички те се вземат предвид от фърмуера и за оценка на много от тези фактори се използват ламбда сонди, с други думи, кислородни сензори в изпускателния тракт, един преди катализатора, вторият след .
След като извадите катализатора, е необходимо по някакъв начин да изключите втората ламбда сонда, в противен случай лампичката „Check engine“ ще светне, тъй като показанията на двете сонди ще бъдат еднакви. Има три опции за измама на системата:
1.механичният камък по същество е мини-катализатор, който се завинтва на мястото на втората ламбда, а тя самата вече е завинтена в този камък. Не работи на нашите машини.
2.Електронна зацепка - малка микросхема, която е свързана към окабеляването на ламбда сондата и коригира нейните показания. Много от тях не работят и на нашите двигатели, трябва да ги изберем.
3. Евро-2 фърмуер. Втората ламбда се изключва програмно и по правило изчислените таблици за разход на гориво се променят за по-добра реакция на газта на двигателя. Моят, след фърмуера, започна да дърпа по-добре на дъното, също стана по-забавно по време на изпреварване, скоростта на празен ход наистина стана по-висока, не знам защо направиха това, но изобщо не пречи на живота. Разходът на бензин, ако се увеличи, е напълно незабележим.
Околната среда се влияе не само от двигателя, но и от горивото. Ако налеете бензин Евро-4 в двигателя Евро-5, който все още се продава свободно, никой няма да каже със сигурност какво ще се случи на изхода. А у нас бензин Евро-4 и Евро-5 спокойно може да се налее от една бъчва, налива се Евро-5 на Лукойл и Евро-4 на ПТК, ауспухът смърди еднакво отвратително, аргументът със сигурност е слаб, но все пак. В името на експеримента ще е необходимо да се попълни 92-ра, трябва да има по-малко допълнителна химия в нея.
- като
- не харесвам
Моят, след фърмуера, започна да дърпа по-добре на дъното, също стана по-забавно по време на изпреварване, скоростта на празен ход наистина стана по-висока, не знам защо направиха това, но изобщо не пречи на живота. Разходът на бензин, ако се увеличи, е напълно незабележим.
Може ли да ми кажеш къде си правил такава операция, сигурно не сам, а в някой сервиз? И колко струваше тогава?
- като
- не харесвам
Така че вашите момчета от Санкт Петербург и чип, те дойдоха при нас в края на лятото.
Ето една положителна (в полза на купувача) преценка за Katalik. много букофи.
Вие сте добре дошъл Впиши се или Регистрирай се сега за да видите скрит текст
- като
- не харесвам
добре, тогава второто поредно разрязване на човек се разпадна и падна под гаранцията от 1000 км плюс месец бездействие сто
- като
- не харесвам
psionic88 18 декември 2015 г
Да, ако поне 20-30 процента биха се обърнали към съда с този проблем, то KIA MOTORS определено ще започне отменяема кампания на KIA SID. Чудя се и как стоят нещата с разфасовката на предишните модели семена. моят приятел имаше семка 2008 г., разрезът работи добре, но сега го продаде.
Публикацията беше редактирана psionic88: 18 декември 2015 - 14:33
- намаляване на мощността на двигателя (влошаване на динамиката на ускорение, намаляване на максималната скорост), съчетано с повишен разход на гориво
- Трудност при стартиране на двигателя с вътрешно горене (започна да стартира по-дълго)
- остра отровна миризма от изпускателната система
- чуват се външни шумове от катализатора (звънене, тракане)
- показва диагностика със съответни грешки, показващи неефективна работа
Ако има съмнения за неправилна работа - елате, ще направим безплатна диагностика. При необходимост ще направим необходимите ремонти.
Предлагаме най-надеждния вариант - подмяна на катализатора с висококачествен сглобяем пламегасител (виж фигурите) от двуслойна неръждаема стомана с инсталиране на контролер за регулиране на показанията на ламбда сондата (бленда) собствено производство .
Ориз. един
Ориз. 2
Ориз. 3Има погрешно схващане, че след отстраняването на катализатора и замяната му с пламегасител, светодиодът ще работи по-силно, независимо какъв пламъков ограничител е инсталиран.Пламегасителите от последно поколение работят толкова тихо като катализаторите, а понякога дори по-тихо, ако вътре са направени две или три отразяващи, охлаждащи и шумопоглъщащи камери и се използват 2-3 вида набивки за гасене на шум, температура и налягане. Най-качественият пълнеж е изработен от неръждаема тел и кевлар: не се страхува от високи температури и поради здравината си не се издухва. Той абсорбира шума три пъти по-добре от базалта (най-често срещаният). Продуктите с такава опаковка охлаждат отработените газове по-добре от своите колеги и служат 10 пъти по-дълго.
Коментирайте. Ние не заменяме универсалните катализатори за Kia Ceed поради неспособността им да се адаптират към нашия бензин, съчетано с ниско качество на производителите в името на ниските цени (главно Китай).
Всички горепосочени операции се извършват за всички поколения на модела и версиите, предназначени за всяка страна:
аз: 1.4, 1.6, 2.0
и последващи (освен ако не е посочено изключение).
Смяната на катализатора с пламегасител Kia Sid с бленд е добре смазана процедура в нашия автосервиз. Инсталирането на катализатор вместо пламегасител на Kia Ceed ще отнеме само няколко часа.
За да отрежете катализатора на Kia Sid и вместо това да инсталирате смесен пламегасител, нашите специалисти по автосервиз правят следното:
- Диагностика на изпускателната система на Kia Ceed и проверка на щанда (особено гофрирането на ауспуха и катализаторите) (е свободен)
- Изготвяне на списък на работите и списък на необходимите резервни части (е свободен)
- Сваляне на катализатор Kia Sid
- Избор на подходящ пламегасител и trompe l'oeil според параметрите на вашия Kia Sid (е свободен)
- Монтаж на пламегасител с бленд и необходимите елементи на изпускателната система (монтажи и пълнители)
- настройка на ауспуха на Kia (по избор)
- Фърмуер или префлашване на ECU за Euro-4 (EURO-4)
- Изготвяне на документи: сертификати за резервни части и гаранционни талони. Доставка на работа.
Можете да спестите от ремонт и смяна на катализатора Kia. Прочетете за това в статията:
При продължителна употреба по пътищата на Москва и Московска област блоковете на изпускателната система Kia могат да се износят значително. Катализаторите на Kia Ceed бързо се развалят (запушват и се стопяват). В допълнение, някои повреди на вътрешните структури на катализатора (катализатор) се причиняват от шофиране по неравности, бордюри и офроуд, което води до разрушаване на керамичната пчелна пита на детайла.
Не ви съветваме да ремонтирате катализатора на Kia сами (със собствените си ръце) без професионално оборудване.
Това може да бъде много опасно както за вас, така и за вашия автомобил.
- Смяна на катализатора Kia Sid и инсталиране на нов - 2000 ₽
- Извадете катализатора Kia Ceed и поставете флаш супресор с бленд - 2000 ₽
- Пламегасител (резервна част) - 2000 ₽
- Механична скоба - 1000 ₽
- Електронен контролер - 3000 ₽
- Фърмуер и префлашване (ECU) на блока за управление на двигателя - 3000
Видео (щракнете за възпроизвеждане). 8.000 ₽
- Ремонт или подмяна на гофриране Kia Sid с резервни части (до ключ) - от 3 000 ₽
- Гаранция за всички работи и резервни части - 3 години. Работно време 2
В автосервиза SVS можем професионално и бързо да премахнем катализатора на Kia Sid с всякакъв пробег и година на производство. Извършваме комплексни ремонти, диагностика и поддръжка на двата седана Kia:
- Ceed - Сид
- Cerato - Cerate
- Магентис – Магентис
- Оптима - Оптима
- Рио - Рио: повече на страницата - Смяна на катализатора на Kia Rio с пламегасител
Така също и джипове и кросоувъри на марката Kia:
- Соренто - Соренто
- Sportage - Sportage: подробности в материала Инсталиране на пламегасител вместо катализатор на Kia Sportage
И други модели. Пълен списък на страницата Подмяна и ремонт на катализатори Kia (Kia)
На ваше разположение: опитни автомонтьори и автомонтьори, модерно оборудване и части за изпускателна система, консумативи и прозрачно ценообразуване!
Отстраняване на катализатор и монтаж на пламъчен ограничител на Kia
в нашия сервиз отнема 2 - 3 часа.
Даваме 3 години гаранция за всички работи и резервни части!
Искате ли да забравите завинаги проблемите с динамиката и увеличения разход на гориво на вашия Kia Sid?
Основната дейност на нашата фирма е ремонт, монтаж, настройка и диагностика на изпускателни системи на вносни леки автомобили (чуждестранни автомобили). Услугите на нашия сервиз могат да се ползват и от собственици на търговски превозни средства – микробуси, микробуси и камиони. Основното нещо е да се побере в размерите на нашите кутии! Например, микробус Mercedes Sprinter лесно преминава през портите на нашия автосервиз.
Основната разлика и предимство на сервизния център SVS от подобни компании в Москва е нашата тясна специализация, която ни позволява да насочим всички усилия към подобряване на качеството на ремонтите, да изучаваме всички нюанси и характеристики на изпускателните системи на Kia и автомобили на други марки.
Мрежата за автосервиз SVS работи в Москва седем дни в седмицата!
Единствено аз бях объркан от 38т пробег?! 1-во тяло siid добре и къде беше преди 38t run?)
CAT гаранция - 1000 км пробег
Макс Карлич, вече не помня какво и защо. явно не е пътувал много
Кажете на Bordach да спазва предпазните мерки. В противен случай ще бъде същият като катализатора
Катализаторската истерия сред Сидоводов набира наистина нездравословна скорост. Само през последната седмица и само сред тези, за които съм се абонирал, петима нокаутираха котка. Още няколко души, по един или друг начин, се отписаха за това в духа, че панека-пънк, време е да нокаутираме катове, аааа. единадесет
От следните теми само в един случай имаше намек за необходимостта от смяна на катализатора:
Веднага си спомних за клуба Lancer, където хората масово избиваха каталитични блокове от колекторите на пикник, буквално. Да, това беше славно време. За това обаче имаше причини.
Събраните най-адекватни материали ParboiL в бележката му Сбогом катализатор и здравей нов! ЧЗВ, но той е най-вече за това какво да прави. Бих искал да отида от другата страна: необходимо ли е изобщо да се прави нещо, защо и защо се случва това. Частично информацията ще се припокрива със споменатата статия, което е естествено. Накратко, да тръгваме.Обща схема на катализаторното устройство
Катализаторите (накратко те се наричат катализатори, но това устройство правилно се нарича така) започнаха масово да се инсталират на автомобили преди около четвърт век. Устройството на самия блок се е променило малко оттогава: цилиндър, изработен от метал или керамика и има структура на пчелна пита, върху която се отлагат самите катализатори - вещества, които ускоряват разлагането на всякакви вредни вещества, но не участват в него себе си. Неутрализаторът е ефективен само при достигане на определена температура, следователно за ранното му загряване на всички съвременни автомобили се поставя директно в изпускателния колектор (затова тази част сега се нарича каталитичен колектор, каталитичен колектор, и др.). Това в никакъв случай не е конструктивна особеност на корейските двигатели, а свойство на абсолютно всички двигатели от EURO-4 и по-високи.При идеални условия катализаторният блок е практически постоянен компонент. активният му слой не се губи по време на работа. Защо тогава възникна паника точно около тези блокове? Факт е, че неутрализаторът е доста крехък (особено керамичният, който е инсталиран в изхода на Sid). Той ужасно не обича прегряване (се смята, че керамичните блокове са предназначени за температури около 85C, металните - 1100C), внезапни температурни промени (потапяне на нагрятия отработен газ в локва), удар и изгаряне на бензинови пари в него. От такова въздействие неутрализаторът може да се разпадне или да се разтопи. Вещества, които попадат върху повърхността на пчелната пита (като неизгоряло масло, сажди или олово от оловен бензин), деактивират катализатора: активното вещество се изолира от изгорелите газове. Катализатор, запушен със сажди или разтопен катализатор, затруднява работата на двигателя: двигателят не развива скорост, в пиков случай може да прегрее.И също така керамични зърна от разпръснати катализаторни пчелни пита могат да влетят в него, което ще разруши повърхността на стените на цилиндъра.
Защо се случва това? Има две версии. Първият е следният: „Изгорелите газове могат да попаднат във фазата на припокриване на клапана. С други думи: когато буталото е слязло (входният клапан току-що е започнал да се отваря), а изходът все още не е затворен. Втората идея е тясно свързана с първата, но съдържа идеята, че намаляването на производителността на пчелната пита допринася за увеличаване на обратното налягане в изпускателния колектор и точно това „избутва“ керамичните чипове в цилиндрите .
По този начин има вероятност частици от катализатор да попаднат в цилиндрите, но тя не е твърде голяма и се увеличава само при запушен или разтопен катализатор.
Трябва ли да нокаутирам катализатора?
Сега, как можете изобщо да разберете, че нещо не е наред с катализатора? Ако започне да създава препятствие по пътя на ауспуха, двигателят губи своята динамика. В критични случаи той също няма да може да набере инерция над, около 3 хиляди. Малцина описват точните симптоми (което отново предполага, че страхът има големи очи и проблемът е силно преувеличен), но грешката ясно загатва за намалената ефективност на катализатора p0421 - Ефективност на катализатора за загряване под прага (банка 1) - ефективността на нагряване на катализатора е под прага. Грешката може да се счита за почти всеки скенер от ELM 327 до мултибранд Delphi DS150e или Autocom. Като алтернатива може да възникне грешка P2096 - Системата за последващо каталитично подреждане на горивото е твърде бедна - корекция на горивната смес / грешка при образуване на смес. Такива грешки са тревожен симптом, но не и 100% гаранция, че катализаторът ще умре.Освен това можете да оцените данните за напрежението на втория кислороден сензор зад каталитичния преобразувател. Идеалният случай е, когато е права линия. За да направите това, имате нужда от обикновен скенер като ELM 327, който струва само стотинки, и всяка програма, която може да интерпретира данните под формата на графика. Въпреки това си струва да се има предвид, че в съзнанието подобна диагностика трябва да бъде потвърдена чрез проверка на отработените газове с газов анализатор. Тъй като някои фърмуери на ECU на двигателя възприемат увеличаването на дела на кислорода в отработените газове след бензини с MTBE като сигнал за недостатъчна ефективност на катализатора.
При липса на газов анализатор, вторият стоманобетонно-надежден метод (който е малко по-трудоемък и струва малко повече от версията с ELM 327) е да се оцени реалното състояние на катализатора - да се изследва с ендоскоп чрез отвиване на първата ламбда сонда. Примерната проверка на катализатора беше извършена, напр. richi8588... Ако всичко е наред, е безсмислено да избивате работещ катализатор.
