Направи си сам ремонт на катализатор Opel Zafira

Катализаторът е вграден в изпускателната система за почистване на отработените газове от двигателя. При преминаване през катализатори пречиства газовете, така че вредното им въздействие върху околната среда е по-малко. Но след определен пробег на автомобила, той става неизползваем и не се справя със задачата си. След това катализаторът трябва да бъде диагностициран, след което трябва да бъде ремонтиран или заменен.

Горяща лампа за проверка на двигателя ще ви каже за неизправност на тази част на Opel Zafira.

Обикновено катализаторът работи правилно от 100 до 200 хиляди км. Но фактори като нискокачествен бензин или висококачествен, но с по-ниско октаново число, ускоряват запушването на клетките.

Така че, когато вашият чек е включен, не е нужно да се притеснявате за прекомерните разходи за подмяна. Първо трябва да разберете колко е запушен катализаторът. Най-вероятно може да се почисти.

Активната повърхност на катализатора е подложена на сажди и изгорели маслени отлагания, които създават отлагания и натрупвания, запушвайки го. Но може да се премахне със специални средства.

Ако клетките са запушени, тогава колата ще реагира на това по следния начин:

1. Постепенно максималната скорост на автомобила ще започне да пада.

Този процес е поетапен. Когато купувате нов автомобил, той ускорява до максималната скорост, декларирана от производителя. Обикновено го прави доста лесно. Но след пробег 50, 100, 150 хиляди км, горната граница на скоростта на колата ви намалява. Такъв спад става много забележим, особено по магистралите. Това означава, че газовете запушват пчелните пити във филтърната секция.

Оказва се непроницаем от сажди корк, върху който се опират изгорелите газове. Те не могат да излязат веднага през ауспуха и създават повишено налягане в изпускателната система, което пречи на нормалната работа на двигателя. Поради вече натрупаните газове, новите не могат напълно да напуснат горивните камери и да попаднат в работата на следващите цикли на буталото. Това се отразява негативно на динамичните характеристики на автомобила. Когато проблем с високото налягане изпревари колата ви, сензорът, инсталиран пред катализатора, сигнализира за проблем с помощта на крушката "Check Engine".

Колата не ускорява веднага. Когато натиснете газта, колата започва да ускорява само след няколко секунди. Това е втората проява на запушен филтър в катализатора. По-високото налягане в изпускателната система също се отразява негативно на моменталното ускорение на автомобила, което е лошо за маневреността в града.

1. Повишен разход на гориво.

Когато филтърната част се запуши, тя не само задушава двигателя, намалявайки максималната скорост на автомобила и ускорението, но и увеличава разхода на гориво. Когато двигателят работи, във всеки цилиндър се „подготвя“ смес от въздух и бензин. Ако буталото е оставено с отработени газове от предишни цикли, то се смесва с въздух и бензин, създавайки смес с ниска ефективност. Гори по-лошо и двигателят произвежда по-малко мощност. За да поддържате динамиката на автомобила, натискате по-силно газта. Това увеличава разхода на гориво на автомобила.

В допълнение към вече изброените проблеми, може да се добави и следното:

1. Обороти на двигателя на празен ход. В началото може да не е много забележимо или дори да се припише на нещо друго. Но откривайки причината за ходещите революции, те я намират в катализатора.
2. Повишена острота на миризмата и отлагания на сажди по вътрешната повърхност на изпускателната тръба. Обикновено можете да стоите до ауспуха и да не усещате лют дим. По тръбата също няма да намерите сажди.Ако забележите, че димът, излизащ от тръбата, е станал видим, има остра миризма и покритие от сажди, тогава е време да отделите време на катализатора.
3. Двигателят не работи правилно. Компютърът настройва подаването на бензин и въздух към горивната камера според показанията на сензорите. Поради факта, че катализаторът е запушен, се получават неверни данни, при които компютърът не може да регулира стабилната работа на двигателя с максимална ефективност.

Ако забележите тези проблеми, тогава е време да отидете в сервиза и да направите диагностика. В сервиза за катализатор Opel Zafira са възможни следните опции за диагностика:

• Катализаторът ще бъде премахнат, за да се види какво не е наред с него. Ако е запушен, тогава ще бъде почистен или сменен. Всичко зависи от състоянието на клетките.
• Ако клетките на катализатора са се стопили и разпаднали, тогава няма смисъл да го възстановявате. В този случай просто го сменете.
• Тест за налягане на отработените газове в изпускателната система. Първо развийте сензора пред катализатора. Вместо това се поставя херметически манометър, който отчита налягането. Стартирайте двигателя, изгорелите газове запълват изпускателната тръба. При запушен каталитичен конвертор те създават повече налягане, преди да продължат напред. Това повишено налягане се записва от манометър. Марката на скалата на манометъра определя колко запушен е катализаторът и кога ще трябва да се смени.

За Opel Zafira смяната на катализатора трябва да се извършва от професионалисти в специализирани сервизи.

Няколко причини да изберете замяна на автосервиз "домашен":

• За да направите това, имате нужда от мелница и заваръчна машина, както и умения за работа с това оборудване.
• Необходимо е точно да отрежете стария каталитичен преобразувател и да заварите правилно новия. Ако разрезът е неравномерен, тогава новият катализатор няма да може да бъде подравнен и заварен без празнини, поради което катализаторът няма да работи ефективно.
• Нуждаете се от асансьор за кола или яма за ремонт.

Подмяната на катализатора започва с премахването на неговата защита. След това колата се качва на асансьор.

В това положение катализаторът се изрязва с част от изпускателната система.

След това към краищата на ауспуха е заварена здрава метална скоба. Той фиксира различни части на изпускателната система в една позиция.

Това се прави така, че ауспухът с новия заварен катализатор да има същите завои, както преди заваряването. В противен случай изпускателната система ще бъде невъзможно да се постави на стандартни стойки.

След това отрязват старата филтрираща част с помощта на мелница и пробват нова на нейно място.

Първо поправете, хващайки на няколко места. След това ставите се заваряват с непрекъснат шев.

След заваряване на катализатора, отрежете фиксиращата скоба. Те почистват метала в точките на заваряване и нанасят слой боя, така че металът да не се поддава на корозия.

Ако имаше диагностика, която показа, че катализаторът е запушен и съпротивлението на преминаването на отработените газове се е увеличило значително, тогава трябва да промиете катализатора. Ако промиването не е възможно (в случай на механична повреда), тогава катализаторът ще трябва да бъде сменен, ако подмяната на катализатора не е икономически осъществима, катализаторът ще трябва да бъде отстранен.

Повечето съвременни автомобили са оборудвани с два конвертора: основен и предварителен.

Теоретично за двигателя каталитичните преобразуватели са вредни, тъй като съпротивлението на изпускателния тракт се увеличава значително, освен това, за да се поддържа необходимата температура на катализатора в някои режими, става необходимо да се обогатява сместа.

В резултат на това това води до забележимо намаляване на производителността на двигателя по отношение на разхода на гориво и мощността. Но понякога простото премахване на катализатора може да влоши нещата, тъй като системата за последваща обработка на повечето превозни средства е тясно свързана със системата за управление на двигателя. Има възможност двигателят да работи в авариен режим (CHECK ENGINE), което несъмнено ще доведе до ограничаване на мощността, както и до повишен разход на гориво.

В случай, че все пак решите да премахнете катализатора, тогава първо трябва да разберете за вероятните последици и начините да ги заобиколите. Препоръчително е да общувате със собствениците на такива автомобили (в интернет има огромен брой клубове за любители на автомобили на определена марка).

Като цяло, в случая, посочен на диаграмата, първият сензор за кислород не следи състоянието на катализаторите, отстраняването на последния няма да повлияе на показанията му, вторият температурен сензор ще трябва да бъде измамен, за това инсталираме отвертка под сензора, правим това, за да без катализатор са равни или приблизително тези с инсталиран катализатор. Ако вторият сензор също е ламбда, трябва да бъдете по-внимателни, тъй като след отстраняване на катализатора най-вероятно ще трябва да мигате блока за управление на двигателя (в някои случаи можете да направите корекция).

В случая, показан на диаграмата, състоянието на предкатализатора влияе върху показанията на сензорите. По този начин би било по-правилно да премахнете основния катализатор и да изплакнете предварителния. В резултат на това получаваме минималното съпротивление на изпускателния тракт, тези промени няма да имат никакъв ефект върху системата за управление на двигателя, но когато винтът е завинтен, показанията на сензора за температура на отработените газове ще бъдат грешни и това не е добре. Но всичко това е теория, но на практика е необходимо да се вземе предвид състоянието на катализаторните клетки.

Изготвяме работен план - измиваме предварителния катализатор и премахваме основния, това е всичко, което можете да започнете.

Първо трябва да премахнете изпускателния колектор, предварителният катализатор е интегриран в него:

Клетките са дълги, но доста тънки канали, така че диагностицираме състоянието им внимателно на светлина, препоръчително е да използвате малък, но достатъчно ярък източник на светлина, чието напрежение не надвишава 12V (спазваме правилата за безопасност).

Състоянието на клетките е почти перфектно за пробег от 200 хиляди км.

При проверка за светлина е открит малък дефект, който не представлява опасност и вреда:

Промиването се извършва, ако няма механични повреди (те включват изтегляне, изгаряне и др.), наличие на отлагания, които значително намаляват площта на потока.Пчелните пити трябва да се продухат старателно със спрей за карбуратори.

Ако има много отлагания, след издухване със спрей, катализаторът може да се накисне за една нощ в контейнер с дизелово гориво. След това повторете прочистването. Не забравяйте за канала за рециркулация на отработените газове (друг трик на природозащитниците):

Ако все пак сте отстранили предварителния катализатор, тогава каналът ще трябва да се измие добре, тъй като трохата, образувана по време на отстраняването, може да попадне във входа, а оттам в цилиндрите (лесно е да се досетите, че огледалото на цилиндъра няма да пострада леко ).

Всички операции, които се извършват с основния катализатор, са подобни на операциите, описани за примера на предкатализатора.

След това започваме сглобяването, трябва да сглобите в обратен ред, уплътненията трябва да са нови или много добре почистени стари, сглобяваме ги внимателно, не забравяйте нищо.

В моя случай беше достатъчно да развиете двете гайки, закрепващи изходната тръба, както и да огънете линията след преобразувателя настрани.

Изненадващо японски катализатор, след 200 хиляди километра все още е пълен с енергия.

Разбира се, жалко скъп катализатор, но трябва да се пробие, така че ще накараме двигателя да диша по-лесно. Катализаторните клетки се пробиват много лесно с перфоратор с 23 мм свредло.

Не премахнах цялата катализаторна клетка, пробих две дупки, излишъкът беше премахнат.

Целта на само частичното отстраняване на катализатора е проста - пчелните пити, които остават около стените, ще намалят резонансните вибрации, а пробитият отвор е достатъчен, за да се отърве от повишеното съпротивление на преминаването на отработените газове в зоната на катализатора.

След като извадим пчелните пити, отстраняваме техните фрагменти от цевта на катализатора.За да направите това, трябва да стартирате колата и да я стартирате добре, докато прахът от керамиката спре да тече. След това поставяме изпускателната тръба на място и се наслаждаваме на резултата.

Предимствата на частичното премахване на катализатора е нивото на интелигентност, подобно на стандартното, освен това по този начин се отървах от тракането в областта на цевта на катализатора.

Това е всичко, както забелязахте, премахването на катализатора няма да представлява никаква трудност. В сервиза се опитаха да ме отглеждат за рязане на катализатора, почистване и повторно заваряване на тялото. Съответно щяха да откажат съответната цена за „толкова сложна“ и освен това безполезна работа.

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и гости: 17

• намаляване на мощността на двигателя (влошаване на динамиката на ускорение, намаляване на максималната развита скорост), съчетано с повишен разход на гориво
• Трудност при стартиране на двигателя с вътрешно горене (започна да стартира по-дълго)
• силна токсична миризма от изпускателната система
• чуват се външни шумове от катализатора (звънене, тракане)
• показва диагностика със съответни грешки, показващи неефективна работа

Ако има съмнения за неправилна операция - елате, ще направим безплатна диагностика. При необходимост ще извършим необходимите ремонти.

Предлагаме най-надеждния вариант - подмяна на катализатора с висококачествен фабрично произведен пламегасител (виж снимките) от двуслойна неръждаема стомана с монтаж на контролер за регулиране на показанията на ламбда сондата (манекена) на нашия собствено производство.

Ориз. един

Ориз. 2

Ориз. 3

Има погрешно мнение, че след отстраняването на катализатора и замяната му с пламъкозадържател, Zafira ще работи по-силно, независимо какъв пламъкогасител е инсталиран. Пламегасителите от последно поколение работят толкова тихо като катализаторите, а понякога дори и по-тихо, ако вътре са направени две или три отразяващи, охлаждащи и шумопоглъщащи камери и се използват 2-3 вида набивки за потискане на шума, температурата и налягането. Най-висококачествената опаковка е изработена от неръждаема тел и кевлар: не се страхува от високи температури и поради здравината си не се издухва. Той абсорбира шума три пъти по-добре от базалта (най-често срещаният). Продуктите с такава опаковка охлаждат изгорелите газове по-добре от своите колеги и издържат 10 пъти по-дълго.

Коментирайте. Ние не заменяме универсалните катализатори за Opel Zafira поради неподходящостта им за нашия бензин, съчетана с ниското качество на производителността в името на ниските цени (основно Китай).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LEL Z20LER Z20HLEH18 A14

Всички горепосочени операции се извършват за всички поколения на модела и версиите, предназначени за всяка страна:

и последващи (освен ако не е посочено изключение).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - г.

Съобщение Антон64сар » 06 февруари 2016 10:38

Съобщение bullgaren » 06 февруари 2016 11:04

Съобщение poldrona » 06 февруари 2016 11:06

Съобщение bullgaren » 06 февруари 2016 11:06

Съобщение Антон64сар » 06 февруари 2016 11:27

Съобщение мечта » 06 февруари 2016 11:37

Съобщение Антон64сар » 06 февруари 2016 11:42

Съобщение Solovei4ik » 06 февруари 2016 12:49

Съобщение bullgaren » 06 февруари 2016 14:10

Имате странен подход към цялата работа. Какво за преградата, какво за катализатора. По-добре си купи газела, за да я ремонтираш така.

или сложете пламъчен газ и правилната банка евро-4, или сложете нова котка.
Кат излиза по-евтино.

Все още не можете да поставите нищо, да карате с пердаща тръба и бързо да успокоите резонатора с ауспух за 15-shku

Съобщение Антон64сар » 06 февруари 2016 14:58

да, не карам за грешки))) Карам само за банки))

Изпратено след 1 минута 50 секунди:
Ето какво исках да чуя. така че сложете пожарогасител. банките се извиняват

Съобщение FDutch » 06 февруари 2016 18:14

Съобщение мечта » 06 февруари 2016 19:24

Съобщение bullgaren » 06 февруари 2016 22:05

Съобщение Solovei4ik » 06 февруари 2016 22:32

Съобщение ГРАНДРЕЙ » 06 февруари 2016 23:59

Съобщение Глюкан » 08 февруари 2016 15:42

Съобщение Данте89 » 08 февруари 2016 18:04

Съобщение сергей12126 » 08 февруари 2016 20:53

Съобщение Глюкан » 10 февруари 2016 11:34

Съобщение Данте89 » 10 февруари 2016 15:04

Съобщение Глюкан » 16 февруари 2016 11:13

Съобщение GeMult » 21 февруари 2016 17:18

Съобщение poldrona » 21 февруари 2016 21:30

Съобщение bullgaren » 22 февруари 2016 г. 09:11

Съобщение GeMult » 22 февруари 2016 г. 10:09 ч

На всеки модел на автомобил с дизелов двигател в изпускателната система са инсталирани катализатор и филтър за твърди частици.

Последният е предназначен да задържа частици сажди и други токсични съединения. По време на работа на превозното средство периодично се активира процесът на регенерация. Но както всички други компоненти на автомобила, той има определен ресурс.

Неизправностите на филтъра за твърди частици на автомобили от този модел могат да се проявят по различни начини:

• неравномерна работа на двигателя;
• индикаторът светва, което показва грешка при неизправност на грубия филтър;
• значително увеличен разход на масло и гориво.

1. Една от основните причини е ниското качество на горивото. При изгарянето му се отделя голямо количество сажди, които запушват дупките в керамичната филтърна вложка.
2. Непълни цикли на регенерация. Това се случва при продължителна експлоатация на автомобила в градски условия, когато не е възможно да се извърши пълен цикъл на възстановяване на филтъра. Честите опити за изгаряне, на недостатъчно загрята кола, само изострят проблема.
3. Дефектен двигател. Излишното неизгоряло гориво, заедно с отработените газове, навлиза във филтъра и изгаря в него, което допринася за прегряване или дори причинява малка експлозия, която напълно разрушава керамичната филтърна вложка.
4. Неизправности в изпускателната система. Неправилната работа на кислородния сензор може да причини такава неизправност.
5. Кратки пътувания с кола. В този случай възникват непълни цикли на самолечение и филтърът се запушва още повече.

Филтър за твърди частици, който се е повредил, може да бъде заменен с нов, но цената му е много висока. В някои случаи филтрите за твърди частици се измиват. Тази операция е препоръчителна само ако вътрешната вложка не е разтопена и не е разрушена. Но е невъзможно да се говори с увереност за условията на работа на грубия филтър след измиване, тъй като поради използването на химически добавки по време на почистването на филтъра се нарушава химическият състав на каталитичната сплав, покриваща повърхността на керамичните пчелни пити. Режимът на работа на грубия филтър е нарушен.

1. Увеличаване на мощностните характеристики на двигателя.
2. Намален разход на гориво.
3. Проблемът с частиците и други сензори ще изчезне.
4. Цената за пълно премахване на филтър за твърди частици е много по-ниска от закупуването на нов.

Каталитичната камера на автомобил с бензинов двигател ще трябва да бъде сменен, когато достигне края на живота си.

Има няколко опции за смяна на неутралната камера.

Може да бъде заменен с нов оригинален комплект изпускателна система или да се монтира универсална каталитична камера, която е подходяща за този модел автомобил. Но такива ремонти са много скъпи. Ето защо най-често собствениците на автомобили прибягват до инсталиране на пламъкозадържател на редовно място на катализатора.

Има и собственици на автомобили, които инсталират парче тръба в системата за изпускане на отработените газове на мястото на катализатора, той осигурява директен поток от изгорели газове.

Опитни служители на автосервиз твърдят, че инсталирането на нов каталитичен агрегат няма да отнеме много време, тъй като технологията му не е много сложна. Въз основа на това някои собственици на автомобили поемат тази работа сами, но това често води до грешки, тъй като не всеки знае как работи изпускателната система.

Пламъкозадържател вместо катализатор

Сред огромен брой автомобилисти днес е популярно да се инсталира пламъчен ограничител на мястото на дефектен катализатор.

Вместо дефектен каталитичен блок е монтиран пламъкогасител. Днес можете да закупите пламегасители от известни производители, които дават гаранция за своите продукти.

И можете да направите индивидуален пламегасител, като го поръчате в автосервиз.

Ако двигателят на вашия автомобил започна да работи някак бавно, в кабината се появи миризма на изгоряло, консумацията на бензин се увеличи значително - това показва неизправност на камерата за неутрализация. Спешно е да се извърши компютърна диагностика, тя ще опровергае или потвърди наличието на неизправност на катализатора.

Екологичните стандарти в Русия са много по-ниски, отколкото в Европа. Затова на територията на страната ни се допускат автомобили без катализатори. Но пълното премахване на катализатора не е лесна задача. За да направите това, трябва не само да премахнете преобразувателя, но и да инсталирате зацепката на сензора за кислород и да инсталирате отново програмата на автомобилния ECU.

След пълно отстраняване на камерата на неутрализатора, на нейно място може да се монтира система с директен поток или директен поток. При подобно решение на проблема с дефектен катализатор е необходимо да инсталирате смесител на кислороден контролер и да мигате ECU.

Специалисти от автосервиз ще могат да произвеждат и монтират преден поток.

Ремонтът на дефектен агрегат означава подмяна на катализатора за Opel Zafira B с универсална част или пламъогасител. Обхватът на ремонтните дейности за смяна на каталитичната камера включва инсталирането на бленда. Те са електронни, универсални и механични.

Инсталирането на универсален катализатор е много по-евтино от инсталирането на оригинална част.

Плюсовете са:

• замърсяването на въздуха се наблюдава в по-малка степен;
• изпускателната система работи нормално;
• от изпускателната тръба не излиза гъст дим.

Минусите са следните:

• чувствителност към качеството на горивото;
• неизправности в системата за запалване могат да причинят неизправност.
• много по-скъпо от инсталирането на пламегасител.

Инсталирането на пожарогасител е често срещана опция сред автомобилистите. Значително по-евтина опция за смяна в сравнение с инсталирането на оригинална или генерична част.

Предимствата могат да бъдат изброени по следния начин:

• икономическа привлекателност на ремонтните дейности.
• забележимо увеличение на мощността на двигателя на автомобила;
• можете да наливате бензин от всякакво качество.

• намаляване на нивото на екологичност на автомобила;
• вероятността от изпускане на дим от изпускателната тръба.