Бобината работи в контакт с прекъсвача-разпределител или разпределителя. Когато разпределителят работи, количеството на тока в първичната намотка на бобината се променя през цялото време. Токът става по-малък, когато контактите се отворят и повече, когато са затворени. Големината на тока в първичната намотка зависи от времето на затваряне на контактите на разпределителя.
Когато двигателят работи с висока скорост на коляновия вал, контактите се затварят за кратко време. Количеството на тока в първичната намотка, напрежението на вторичната намотка стават по-малки. Такива условия за многоцилиндров двигател водят до прекъсвания. За да се намали отрицателният ефект, резистор или вариатор се запояват последователно в първичната намотка.
Стойността на съпротивлението в първичната намотка става променлива. Тя е по-голяма при ниска скорост на коляновия вал и намалява при увеличаване. В резултат на това токът се увеличава. Когато стартерът, който консумира голямо количество ток, стартира двигателя, напрежението на полюсите на акумулатора намалява. Подобен процес протича в първичната намотка.
При неизправна бобина за запалване колата или не стартира, или работещият двигател спира, спира, носи много неудобства.
Проверка на частта: изключете запалването, разкачете клемите на акумулатора, извадете всички проводници от бобината. Омметър измерва съпротивлението между клеми 1 и 4, 2 и 3. Ако съпротивлението на тези двойки не е равно на 5-6 ома, изпитваната част е дефектна.
При липса на омметър е необходимо да извадите намотката от известна добра кола.Ако след това колата започне с една четвърт оборот, следователно има повреда на тази част, тя трябва да бъде заменена. Друг начин за определяне на неработеща намотка и накрайник на тел с високо напрежение. При работещ двигател проводниците се отстраняват последователно от свещите, късо се заземяват.
Ако на един от проводниците няма искра или е много по-малък от останалите, има проблем с намотката или високоволтовия проводник. Трябва да опитате друг, обслужван кабел. Оказа се - добре, кабелът е виновен. Ако се случи същото, трябва да смените бобината за запалване.
След измиване на двигателя, шофиране под силен дъжд, след зимно паркиране се появяват повреди в запалването, двигателят се реже. Автомобилистите трябва да извършват превантивно почистване на запалителната бобина, върха, проводящите кабели със собствените си ръце.
След почистване на запалителната бобина и върха със собствените си ръце, двигателят ще зарадва собственика на автомобила с правилна работа. Като цяло такава процедура няма да причини големи трудности, а самопочистването ще помогне да се спестят пари за ремонт.
Тази част е една от основните системи за запалване на бензиновите двигатели. Голямо значение се придава на бобината, тъй като сместа въздух-гориво, компресирана с високо налягане, може да се запали само от искра на свещ. За да се пробие искровата междина, трябва да се приложи високо напрежение. Стойността му е повече от 30 хиляди волта. Това напрежение се генерира от запалителната бобина.
С подобряването на дизайна на автомобила имаше промени в системите за запалване на превозните средства. Няколко вида бобини са разработени и успешно използвани за производство на високо напрежение, но те не могат да бъдат наречени взаимозаменяеми.
Снимката показва бобината на автомобили Москвич. Характеристика на продукта е наличието на допълнително съпротивление, свързано успоредно с първичната намотка. Използва се в системи за контактно запалване.
Увеличаването на мощността на силовия агрегат изисква увеличаване на степента на компресия на двигателя и това води до увеличаване на високото напрежение. Следователно системата за искри, включително бобината, се е променила. По-нататъшната модернизация на продукта доведе до появата на продукти с четири извода от високоволтови проводници, двойни, индивидуални мостри.
Външният вид на устройството от семейство автомобили VAZ 2108 показва разлика от предишния дизайн.
Случва се тази част да създава проблеми на водача и колата. Има два основни признака на повреда, неправилно запалване, невъзможност за стартиране на двигателя. Опитните шофьори определят знаците с "уши", казват, че двигателят е "троит". Съвременните автомобили с бордов компютър сигнализират за неизправност на водача.
VIDEO
Прекъсването на запалването затруднява достигането до най-близкия сервиз, но при пълна повреда това е възможно само при теглене или камион. Вярно е, че в случаите, когато двигателят обслужва няколко намотки, ако една от тях се повреди, е възможно да продължите да се движите, но ще трябва да забравите за икономията на гориво и високите скорости.
Най-простото нещо е да смените дефектната част. Има шофьори, които носят такава част в багажника, замяната й със собствените си ръце е доста проста. В някои случаи се ремонтира запалителната бобина, но само ако няма късо съединение между завоите, счупване на намотката. Преди да смените или поправите, проверете бобината на запалването.
Извършете го с мултицет, тестер за кола, контролна лампа.Счупване на намотките, допълнителен резистор или късо съединение на завоите се открива чрез измерване на съпротивлението. Може да се види повреда на изолацията или изтичане на високо напрежение към земята на превозното средство. Нека разгледаме по-отблизо отстраняването на тези проблеми.
При проверка на изправността на източника на високо напрежение на контактната система за запалване, запалителната система не трябва да се оставя включена. Това може да доведе до повреда на намотката, тъй като към нея се подава значителен ток.
Старите модели грешат с проблем, когато изгори допълнителното съпротивление. Такова "горко" е поправимо със собствените ни ръце. За ремонт той трябва да бъде демонтиран, преди това трябва да запомните местоположението на подходящи проводници. Изгорелият допълнителен резистор се пренавива. Използвайте тел от стомана St0 с диаметър 0,4 mm и дължина приблизително 140 cm.
Трябва да се навива на сърцевина с диаметър 0,5 мм. Готовата спирала се занита към контактните плочи с нитове, поставени в жлеба на керамичната плоча, запълнена с течно стъкло или епоксидна смола. През него протича ток, нагрявайки спиралата, така че се излива със съединение. Съпротивлението на намотката се проверява с мултицет, трябва да има стойност от 1,25 - 1,4 ома.
Можете да използвате никелова тел марка NP 2. Диаметърът се избира приблизително 0,3 мм, навиването се извършва върху дорник с диаметър 3,5 - 4 мм. Това се прави на ръка, като се използва устройство за навиване, бормашина или други устройства.
По-модерните продукти нямат допълнителна устойчивост, но се преследват от други видове неизправности, които лесно се откриват чрез външна проверка. Те включват механични повреди на корпуса, отчупване на карболитния капак, износване на резбата на контактните винтове, пробив на високоволтов импулс към земята.
Дефектният капак, който пробие, се заменя с нов продукт. Необходимо е внимателно да се разширят ръбовете на металния корпус, да се отстрани дефектната част, да се постави нов капак. След това отново увийте ръбовете на кутията. Обикновено функционалността може да бъде възстановена.
Важно! Бобината се охлажда от трансформаторно масло, така че се опитайте да не я разлеете. Ако това се случи изведнъж, трябва да добавите необходимото количество течност.
Някои шофьори се опитват да поправят напукани или напукани капаци с епоксидна смола. За да направят това, те правят "хитър кофраж", който се запълва със смес от епоксидна смола с пълнител. В някои случаи се получава ремонт "направи си сам", но в повечето случаи това не е за дълго.
Излезли са и съвременните продукти, които също се реставрират. Симптомите на повреди са еднакви, определят се визуално или с мултицет. Най-често пробива високо напрежение. Този проблем е лесно да се реши със собствените си ръце. Трябва да закупите парче термосвиваема тръба с диаметър 23 - 25 мм в магазин за радиочасти. Дефектното устройство трябва да бъде обезмаслено и поставено върху тръбата. Освен това по достъпен начин го загрейте за свиване, след което повторете същото с втория слой.
Много шофьори се чудят защо понякога нова част, за която е дадена прилична сума, бързо се проваля. Трудно е да се даде категоричен отговор, но се случва. Веднага щом се появят симптоми на неизправност, трябва да вземете мултицет и да проверите работата. Необходимо е да се измери съпротивлението между екрана (земя) и изхода за проводника или върха на свещта. Съпротивлението на това място трябва да бъде в рамките на 1,2 Mohm.
Ако е по-малък или значително по-голям от определената граница, няма да тече импулсен ток с високо напрежение. Особено често този проблем се среща на отделни намотки. Можете да опитате да отстраните проблема със собствените си ръце. Местоположението на контакта за жицата или свещта е дълбоко, но трябва да стигнете до него. С ножовка за метал пластмасов връх внимателно се отрязва близо до самия прилив.
След това с иглена пила трябва да премахнете пластмасата в зоната на контакт, докато се появи слой епоксидна смола, обикновено жълт.След това смолата отново се отстранява с пила, докато се появят никел и контактен проводник. Признаците на счупване са видими с невъоръжено око, това е липсата на контакт между намотката и контактната подложка. Трябва да бъде внимателно запоен, след което да се сглоби обратно.
Отново ви трябва епоксидна смола, нарязан накрайник, в който предварително се отстраняват следите, оставени от високоволтовия ток. Неговите следи са ясно видими от вътрешната страна на върха. Инсталирайте върха, фугата се излива със смола. Неговото местоположение трябва да бъде възможно най-близо до основата.
VIDEO
Съобщение untermensch » 28 септември 2010 05:42
Дори ако в продажба се появиха сравнително евтини бобини, около 4tr, те се произвеждат от същата фабрика със същите щифтове, така че ако закупите нова, можете отново да получите замяна след няколко tkm 🙁
В моя случай всичко започна с тръпки при набиране на скорост, особено на студено и завърши с грешка P030x при работещ двигател на 3 цилиндъра.
След стартиране двигателят започна да работи гладко, без повреди, сцепление се появи на дъното, мощността се върна, грешката беше нулирана от 5-то стартиране на двигателя, но в същото време карах около 50 км, не знам което е по-важно. След това се качи до друг град (което щеше да прави по празниците). Възстановената бобина е изминала 500 км, засега няма оплаквания. Бум за гледане.
p.s. Забравих да кажа, ако има повреда от искра, попаднала в екрана, това място трябва да бъде напълно шлифовано, за да не останат следи, ако е много износено, възстановите с епоксидна смола. Проблемът е, че една драскотина провежда електричество 😯 т.е. нарича се тестер в района на 2-3 MOM, явно мълния пръска парчета метал от екрана по пътя си. 💡
Ето снимка на щети от минала искра:
p.p.s Карах 16tkm, всичко е наред с тази намотка, обаче след 14tkm тя проби бобината на 4-ти цилиндър, започна да се утроява при потегляне, а сега и бобината на 1-ви цилиндър е пробита дори с грешка P0301. И 4-та, и 1-вата бяха незабавно модифицирани по подобен начин, като беше установена и нестабилност при измерване на съпротивлението на последната недовършена намотка (2-ри цилиндър). Изглежда скоро ще го направя. Сега са необходими 1,5 часа за усъвършенстване с една намотка заедно, за да се напълни с лепило. И от това следва, че ако планирате да карате повече от 15-20tkm на машина, трябва незабавно да преправите всички намотки, за да не карате и да слушате, когато бъде покрита следващата. За свещите също ще кажа същото, свещите за първи път бяха 4tkm в момента 20tkm, отлично състояние, оригинален GM.
Да, симптоми, кой има нужда от:
Изглежда, че е малък трансформатор, който подава високо напрежение към свещите, като навреме запалва сместа в цилиндрите. Въпреки това, тривиалната роля на това устройство понякога прави неизбежна смяна или ремонт на бобината за запалване.
Принципът на намотката тук е традиционен - токът с ниско напрежение на първичната намотка създава магнитно поле, което индуцира вторична високоволтова. Това е, което се сервира на свещите.
Има 3 вида калерчета, използвани в двигателите, които работят днес:
Общи - използва се във всички системи, включително електронни с разпределител на запалването.
Индивидуално - подаване на ток директно към свещта, с изключение на бронирания проводник. Тя се различава от общата по местоположението на вторичната намотка върху първичната.
Двупинов / двоен - за електронни системи, синхронно подаване на искра към двойка цилиндъра, но в противоположни цикли на хода на компресия.
Който и вариант да се използва, никой не е имунизиран от повреди.
Нормалният ход на двигателя е непрекъснат цикъл на добре координирано взаимодействие на неговите компоненти. Най-малката повреда или несинхронизиране на искрата нарушава този ред. Незапалването на горивото на един или повече цилиндъра навреме ще бъде забелязано дори от начинаещ, но наведнъж - всеки ще бъде принуден да напусне уютната кабина, за да реши проблема.
На ранен етап могат да бъдат идентифицирани прекъсвания в работата на макарата:
чрез нехарактерен звук, „троен“ на двигателя, увеличаване на тези признаци с течение на времето;
същото нещо, с рязко увеличаване на скоростта - повреда на газовия поток;
укрепване на такива знаци при дъжд;
загуба на сцепление при въртене;
работа на индикацията "проверете двигателя" (проверете двигателя) на арматурното табло.
Това устройство е предназначено за непрекъсната употреба, но работните условия и технически характеристики диктуват свои собствени правила. Пропускайки фабрични дефекти или механични повреди, причините, поради които се налага ремонт/подмяна са:
продължителна работа, особено при неблагоприятни климатични условия, повишени натоварвания;
използване при екстремни температурни условия над 150 ° C за дълго време, което показва неизправна система за управление на двигателя;
недостатъчно захранване, причинено от недостатъчно зареждане на батерията. Минималното напрежение, подавано към калерчето за нормална работа, трябва да бъде 11,5 V;
неизправността на основния кабел, която може да бъде повредена, се елиминира чрез елементарна смяна на проводника;
разрушаване на изолацията поради навлизане на масло и влага през износени уплътнения, което води до отрицателно съпротивление на намотките, което ще доведе до повреда на цялото устройство.
Грешки в работата на такава важна част, напротив, могат да повлияят негативно на други компоненти, например блока за управление на двигателя (PCM).
За да избегнете доста скъпа, както по отношение на времето, така и по отношение на финансите, процедурата за диагностициране на бензиностанции, можете сами да потвърдите валидността на подозренията:
свещта се развива, бронираният проводник се отстранява;
свещ, поставена в проводник с високо напрежение, се притиска към тялото (например към блока на цилиндъра) и двигателят стартира.
Слаб, жълтеникав и неравномерен блясък или липса на такъв е признак на неизправна запалителна свещ, чиято смяна е проверена - работеща, ще постави под съмнение здравето на следните два компонента, отговорни за искрата:
проводник с високо напрежение, който също може лесно да бъде тестван от други;
самата калерче.
Струва си да се отбележи, че чуждестранните автомобили от последните години на производство не са свикнали с такова познаване и може да реагират с повреда на работеща досега макара.
Методът за визуална проверка включва откриване на видими повреди по корпуса отвън и отвътре. Идентифицирането на изгорени места, черни точки ще означава незаменим ремонт или промяна.
Тук може да се отговори утвърдително в доста редки случаи, по-често по отношение на превантивните мерки. За да се избегне повишено съпротивление, лош контакт или счупване, електрическите връзки трябва да бъдат защитени от корозия. Тук ще бъде полезна диелектрична грес за свещи.
В случай на повреда е възможен ремонт направен сам:
изгаряне на допълнително съпротивление - елиминирано чрез пренавиване на дефектен резистор (за по-стари модели);
повредената кутия се заменя с нова;
начупеното покритие се възстановява с епоксидна смола;
тест за заземяване - термосвиваема тръба.
Възможността за ремонт на бобини наскоро беше поставена под въпрос. Много модели модерни автомобили (като някои Skodas) са оборудвани с неразделни намотки, пълни с полимер за херметичност. Ще бъде трудно да се спазва този параметър, дори след ремонт на бобината, след сглобяване.
Някои части все още подлежат на смяна, например гумени накрайници, но експертите съветват да смените боклучната част с нова и за предпочитане с набор от подходящи свещи. Основното нещо е да изберете екземпляр, подобен по параметри, ако въпросът не е да се подобри цялата система за запалване.
VIDEO
Симптомите на неизправност на отделните бобини за запалване (IKZ) могат да бъдат различни. Например, двигателят е троен, индикаторът „Check Engine“ светва, а бордовият компютър показва грешката „пропуск на запалването в цилиндрите“. Сред автомобилистите има мнение, че за да се удължи срокът на IKZ, както и да се намали броят на повредите, трябва да се постави термосвиване върху бобината за запалване. Струва ли си?
Ще ви трябва: термосвиваема тръба с диаметър 25-30 мм, строителен сешоар, ножици.
VIDEO
Поставете термосвиваем на бобината за запалване;
Нарежете термосвиваемата по дължина;
Загрейте го със строителен сешоар, така че термосвиването да приляга плътно към намотката.
Някои автомобилисти правят операцията отново, като поставят термосвиване на 2-3 слоя.
Прегледите за такъв ремонт на бобини за запалване могат да бъдат разделени на две групи:
Запалителната бобина вече не пали. Грешката беше изчистена и вече не свети. Двигателят спря троит, появи се игривост. Може да се счита за временен ремонт на терен.
би трябвало. Поставянето на термосвиване на бобината за запалване е безсмислено.
Ще трябва : термосвиваема тръба (диаметър 25-30 мм), строителен сешоар.
Ред за монтаж:
Здравейте всички! Казвам се Майкъл, сега ще ви разкажа една история как успях да сменя двенашката си за Camry 2010г. Всичко започна с факта, че повредите на двенашките започнаха да ме дразнят диво, изглеждаше, че нищо сериозно не е счупено, но за дреболии, по дяволите, имаше толкова много неща, които наистина започнаха да ме дразнят. Тук се роди идеята, че е време да сменим колата на чужда. Изборът падна на Tayotu Camry десетата година.
Поставете термосвиваем на бобината за запалване;
Нарежете го по дължина;
Загрейте със строителен сешоар, докато тръбата приляга плътно към намотката.
Някои автомобилисти правят операцията отново, като поставят термосвиваем на 2 слоя.
Според прегледите на собствениците на автомобили, има положителен ефект от такова усъвършенстване на бобините за запалване. Индикаторът "Check Engine" вече не свети, грешката при пропускане на запалването е изчезнала и двигателят работи гладко без прекъсване. Мнозина смятат това за временно решение (ремонт на бобините за запалване) до закупуването на нова част, т.к. не е евтино.
Друга част от автомобилистите твърдят, че няма смисъл да се слага термосвиване върху бобината за запалване. Какво мислиш?
Припомнете си, че по-рано разгледахме друго усъвършенстване на индивидуалните бобини за запалване (IKZ), което ще помогне да се справим с нестабилното искри. Прочетете също как можете сами да проверите запалителната бобина.
За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват специален нано филм за числа. Легален и 100% надежден начин за защита срещу глоби. След като разгледахме и внимателно проучихме този метод, решихме да ви го предложим.
За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват специален нано филм за числа. Легален и 100% надежден начин за защита срещу глоби. След като разгледахме и внимателно проучихме този метод, решихме да ви го предложим.
Често, когато модулът за запалване се повреди, собственикът на автомобила веднага тича до магазина и купува нов. Но за VAZ-2112 има алтернативен начин - ремонт. Разбира се, без подходящи познания в автоелектрик, ще бъде трудно да се разберат всички вериги и комуникации.Тази статия ще ви каже възможно най-достъпно как да ремонтирате модула за запалване със собствените си ръце.
Преди да продължите с ремонта на модула за запалване, си струва да разберете от какво се състои той. Така че, помислете за дизайна на този елемент:
Две запалителни бобини, които генерират импулс с високо напрежение.
Двуканален превключвател.
Ако има проблеми с работата на модула за запалване, има причини за това. Струва си да предупредим, че в този случай предупредителната лампа „Check Engine“ няма да светне: двигателят спира, искрата изчезва, захранването не работи и др.
За диагностика и ремонт са необходими основни познания не само в конвенционалната електротехника, но и в принципите на автоелектриката. Също така, за успешен процес, ще ви трябват умения за работа с цифров мултицет.
Често импулсът с високо напрежение изчезва в цилиндри 2 и 3 . Така че, за да започнете да ремонтирате модула за запалване, разбира се, ще трябва да го демонтирате. За да направите това, изключете високоволтовите проводници и развийте самия монтаж от стойките. Когато подготвителните операции са завършени, можете да продължите директно към процеса на ремонт:
Откъсваме алуминиевата плоча.
С помощта на отвертка отворете алуминиевата плоча
Схемата на запояващите проводници и разположението на елементите върху дъските
Схема на сглобения модул за запалване
Напълно сглобен модул за запалване
VIDEO
Видео материалът ще ви разкаже за ремонта на модула за запалване, както и как да го извадите от колата.
Както се оказа, ремонтът на модула за запалване на VAZ-2112 със собствените си ръце не е толкова труден, достатъчно е да имате основни познания по електроника и да можете да държите поялник в ръцете си, останалото е въпрос на технология.
чт, 6 септември 2012 г
Ако имате невероятно количество мъртви модули за запалване, натрупани в ъгъла на вашата работилница и имате свободна вечер, можете да опитате да възстановите няколко копия, дори само за да не харчите пари за „фонд за подмяна“. За да направите това, "труповете" трябва да бъдат сортирани. Тоест, поставете модулите в една купчина, вероятно с междувиткови къси съединения, те ще бъдат „донори“ на контролни табла, в другата, съответно, вероятно с дефектни платки, можете да вземете намотки от тях. Ако има няколко модула, тогава можете да опитате да възстановите електронната платка.
Следващата стъпка е подготвителният етап. ще ни трябва:
1. Плоска отвертка - счупете модула.
Ако в резултат на проучването работещо табло за превключване е останало без подходящ чифт намотки, не се отчайвайте, можете да направите отличен тестер на бобини за запалване въз основа на него. Просто трябва да направите малък честотно контролиран генератор и да подредите продукта в красива кутия. Сега можете да проверите бобини от GAZ и VAZ (както знаете, всички "нови" модели VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 са оборудвани с намотки или отделни намотки на свещ.)
Нека ви напомня още веднъж, че всичко описано по-горе се отнася до „стария” модел MZ, произведен преди 2003 г. от 09.2003 г. те бяха заменени с друг схемен модул (виж снимката вляво. Можете да я увеличите, като щракнете двукратно.). Тази модификация използва само един чип L497, който работи на двата канала едновременно. За управление на избора на канал се използва чипът HCC4001B, който е 4 елемента 2 NAND. Този модул наследи всички детски болести на своя предшественик - ниска надеждност и широк набор от параметри.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Намотката MZ (има две от тях в модула) е конвенционален повишаващ трансформатор. По-долу на снимката можете да видите неговия дизайн.
Оценете тази статия:
Оценка
3.2 избиратели:
85
