Бобината работи в контакт с прекъсвач на разпределителя или разпределител. Когато разпределителят работи, количеството на тока в първичната намотка на бобината се променя през цялото време. Токът става по-малък, когато контактите се отварят, и повече, когато се затварят. Големината на тока в първичната намотка зависи от времето на затваряне на контактите на разпределителя.
Когато двигателят работи с висока скорост на коляновия вал, контактите се затварят за кратко време. Големината на тока в първичната намотка, напрежението на вторичната намотка става по-малко. Такива условия за многоцилиндров двигател водят до прекъсвания. За да се намали отрицателният ефект, резистор или вариатор се запояват последователно в първичната намотка.
Стойността на съпротивлението в първичната намотка става променлива. Той е по-голям при ниска скорост на коляновия вал и намалява с увеличаване на скоростта. В този случай силата на тока се увеличава. Когато стартерният двигател, който черпи голяма маса ток, стартира двигателя, напрежението върху полюсите на акумулатора намалява. Подобен процес протича в първичната намотка.
При неизправна бобина за запалване, колата или не стартира, или работещ двигател спира, спира и носи много неудобства.
Проверка на частта: изключете запалването, разкачете клемите на акумулатора, извадете всички проводници от бобината. Омметър измерва стойността на съпротивлението между 1 и 4, 2 и 3 пина. Ако съпротивлението на тези двойки не е 5-6 ома, изпитваната част е дефектна.
При липса на омметър е необходимо да премахнете бобината от известна работеща кола.Ако след това колата стартира с една четвърт оборот, следователно има повреда на тази част, тя трябва да бъде заменена. Друг начин за идентифициране на мъртва намотка и накрайник на проводника с високо напрежение. При работещ двигател проводниците се отстраняват последователно от свещите, късо съединение към земята.
Ако на един от проводниците няма искра или е много по-малък от останалите, има проблем с намотката или високоволтовия проводник. Необходимо е да се пробва с друг, работещ кабел. Оказа се - добре, кабелът е виновен. Ако се случи същото, запалителната бобина трябва да се смени.
След измиване на двигателя, шофиране под силна буря, след зимно паркиране се появяват повреди в запалването, двигателят подкопава. Автомобилистите трябва да извършват превантивно почистване на запалителната бобина, върха, проводящите кабели със собствените си ръце.
След почистване на запалителната бобина и върха със собствените си ръце, двигателят ще зарадва собственика на автомобила с правилна работа. Като цяло такава процедура няма да причини много трудности, а самопочистването ще ви помогне да спестите пари за ремонт.
Тази част е една от основните системи за запалване на бензинови двигатели. Голямо значение се придава на бобината, тъй като сместа въздух-гориво, компресирана с високо налягане, може да се запали само от запалителна свещ. За прекъсване на искровата междина трябва да се приложи високо напрежение. Стойността му е повече от 30 хиляди волта. Това напрежение се генерира от запалителната бобина.
С подобряването на дизайна на автомобила имаше промени в системите за запалване на превозните средства. Разработени са няколко вида бобини, които се използват успешно за получаване на високо напрежение, но те не могат да се нарекат взаимозаменяеми.
Снимката показва намотката на автомобили "Москвич". Характеристика на продукта е наличието на допълнително съпротивление, свързано успоредно с първичната намотка. Използва се в системи за контактно запалване.
Увеличаването на мощността на силовия агрегат изисква увеличаване на степента на компресия на двигателя и това води до увеличаване на високото напрежение. Следователно системата за искри се е променила, включително бобината. По-нататъшната модернизация на продукта доведе до появата на продукти с четири високоволтови проводника, двойни, индивидуални мостри.
Външният вид на устройството от семейство автомобили VAZ 2108 показва разликата от предишния дизайн.
Случва се тази част да създава проблеми на водача и колата. Има два основни признака на повреда, неправилно запалване, невъзможност за стартиране на двигателя. Опитните шофьори определят знаците с техните "уши", казват те, моторът "troit". Съвременните автомобили с бордов компютър сигнализират за неизправност на водача.
VIDEO
Прекъсването на запалването затруднява достигането до най-близкия сервиз, но в случай на пълна повреда това е възможно само при теглене или камион. Вярно е, че в случаите, когато двигателят обслужва няколко намотки, ако една от тях се повреди, е възможно да продължите да шофирате, но ще трябва да забравите за икономията на гориво и високите скорости.
Най-простото нещо е да смените дефектната част. Има шофьори, които носят такава част в багажника, доста лесно е да я замените със собствените си ръце. В някои случаи се ремонтира запалителната бобина, но само ако няма верига от завой до завой, счупване на намотките. Проверете запалителната бобина преди подмяна или ремонт.
Извършва се с мултицет, автомобилен тестер и контролна лампа.Счупване на намотките, допълнителен резистор или късо съединение на завои се открива чрез измерване на съпротивлението. Може да се види повреда на изолацията или теч на високо напрежение към земята на превозното средство. Нека се спрем на отстраняването на подобни проблеми по-подробно.
Когато проверявате изправността на източника на високо напрежение на контактната система за запалване, системата за запалване не трябва да се оставя включена. Това може да доведе до повреда на намотката, тъй като към нея се подава значителен ток.
Старите модели имат проблем, когато изгори допълнителното съпротивление. Такава "скръб" може да бъде поправена със собствените си ръце. За ремонт той трябва да бъде демонтиран, преди това трябва да се запомни местоположението на подходящите проводници. Изгорелият допълнителен резистор се пренавива. Използвайте тел от стомана St0 с диаметър 0,4 mm и дължина около 140 cm.
Трябва да се навива на сърцевина с диаметър 0,5 мм. Готовата спирала се занита към контактните плочи с нитове, поставени в жлеба на керамичната плоча, запълнена с течно стъкло или епоксидна смола. През него протича ток, нагрявайки бобината, така че се излива със съединение. Съпротивлението на намотката се проверява с мултицет, трябва да има стойност от 1,25 - 1,4 ома.
Можете да използвате никелова тел NP 2. Диаметърът се избира приблизително 0,3 мм, навиването се извършва върху дорник с диаметър 3,5 - 4 мм. Това се прави със собствените си ръце, като се използва устройство за навиване, бормашина или други устройства.
По-модерните продукти нямат допълнителна устойчивост, но са преследвани от други видове неизправности, които са лесни за откриване чрез външна проверка. Те включват механични повреди на корпуса, чипове на карболитния капак, износване на резбата на контактните винтове, пробив на високоволтов импулс към земята.
Дефектният капак, който е пробит, се заменя с нов продукт. Необходимо е внимателно да се разширят ръбовете на металния корпус, да се отстрани дефектната част, да се постави нов капак. След това отново увийте ръбовете на кутията. Обикновено той може да бъде възстановен до работа.
Важно! Бобината се охлажда с трансформаторно масло, така че внимавайте да не я разлеете. Ако това се случи изведнъж, трябва да добавите необходимото количество течност.
Някои шофьори се опитват да поправят пукнатини или стружки в капака с епоксидна смола. За да направят това, те правят "гениален кофраж", който се запълва със смес от епоксидна смола и пълнител. В някои случаи ремонтни дейности "Направи си сам", но в повечето случаи не е за дълго.
Съвременните продукти също се провалят и се възстановяват. Симптомите на повреди са едни и същи, определят се визуално или с мултицет. Най-често се пробива високо напрежение. Този проблем е лесно да се реши със собствените си ръце. Трябва да закупите парче термосвиваема тръба с диаметър 23 - 25 мм в магазин за радиочасти. Дефектното устройство трябва да бъде обезмаслено и поставено върху тръба. След това по достъпен начин го загрейте, за да се свие, след което повторете същото с втория слой.
Много шофьори се чудят защо понякога нова част, за която се дава прилична сума, бързо се проваля. Трудно е да се даде категоричен отговор, но се случва. Веднага щом се появят симптоми на неизправност, трябва да вземете мултицет и да проверите функционалността. Искате да измерите съпротивлението между щита (земя) и проводника за жицата или върха на свещта. Съпротивлението в този момент трябва да бъде в рамките на 1,2 Mohm.
Ако е по-малък или значително по-голям от определената граница, импулсният ток с високо напрежение няма да тече. Този проблем особено често се среща при отделни намотки. Можете да опитате да отстраните неизправността със собствените си ръце. Местоположението на контакта за жицата или свещта е дълбоко, но трябва да стигнете до него. С ножовка за метал внимателно отрязват пластмасовия връх близо до самия прилив.
След това с файл трябва да премахнете пластмасата в зоната на контакт, докато се появи слой от епоксидна смола, обикновено жълт.След това смолата отново се отстранява с пила, докато се появят никел и контактен проводник. Признаците на счупване са видими с невъоръжено око, това е липсата на контакт между намотката и контактната стотинка. Трябва внимателно да се запоява, след което да се събере обратно.
Отново се нуждаете от епоксидна смола, отрязан накрайник, в който първо се отстраняват следите, оставени от високоволтовия ток. Неговите следи са ясно видими от вътрешната страна на върха. Накрайникът е инсталиран, фугата се излива със смола. Неговото местоположение трябва да бъде възможно най-близо до основата.
VIDEO
Съобщение Untermensch »28 септември 2010 05:42
Дори ако в продажба се появиха сравнително евтини бобини, в района на 4tr, те се произвеждат от същия завод със същите щифтове, така че след като сте закупили нова, можете отново да получите замяна след няколко tkm 🙁
В моя случай всичко започна с тръпки при набиране на скорост, особено на студена, и завърши с грешка P030x при работещ двигател на 3 цилиндъра.
След стартиране двигателят започна да работи гладко, без повреди, сцепление се появи отдолу, мощността се върна, грешката отпадна от 5-то стартиране на двигателя, но в същото време изминах около 50 км, не знам което е по-важно. След това се търкулнах до друг град (което щях да направя през празниците). Възстановената намотка е изминала 500 км, като няма проблеми. Бум за гледане.
p.s. Забравих да кажа, ако има повреда от искра, попаднала в екрана, това място трябва да бъде напълно шлифовано, за да не останат следи, ако е шлайфано много, възстановите с епоксидна смола. Проблемът е, че драскотината провежда електричество 😯 т.е. тя се обажда с тестер в района на 2-3 MOM, явно мълнията пръска парчета метал от екрана по пътя си. 💡
Ето снимка на щетите от минала искра:
p.p.s Карах 16tkm, всичко е наред с тази намотка, но след 14tkm бобината на 4-ти цилиндър се проби, започна да се утроява при потегляне, а сега също проби бобината на 1-ви цилиндър, дори и с грешка P0301. И 4-та, и 1-вата бяха незабавно модифицирани по подобен начин, а нестабилност беше открита и при измерване на съпротивлението на последната недовършена намотка (2-ри цилиндър). Явно ще го направя в близко бъдеще. Сега са необходими 1,5 часа, за да се преработи с една намотка заедно с пълнене с лепило. И от това следва, че ако планирате да карате повече от 15-20 ткм на машината, трябва незабавно да преправите всички намотки, за да не карате и да слушате, когато бъде покрита следващата. За свещите също ще кажа свещите за първи път бяха 4ткм в момента 20ткм състоянието е отлично оригинала е GM.
Да, симптоми, които се нуждаят от:
Изглежда, че е малък трансформатор, който подава високо напрежение към свещите, като навреме запалва сместа в цилиндрите. Въпреки това, тривиалната роля на това устройство понякога прави неизбежна смяна или ремонт на бобината за запалване.
Принципът на бобината тук е традиционен - токът с ниско напрежение на първичната намотка създава магнитно поле, което индуцира високо напрежение във вторичната. Това се сервира върху свещите.
Двигателите, които работят днес, използват 3 вида калерчета:
Общи - използва се във всички системи, включително електронни с разпределител на запалването.
Индивидуално - подаване на ток директно към свещта, с изключение на бронирания проводник. Тя се различава от общата по местоположението на вторичната намотка над първичната.
Двупинов / двоен - за електронни системи, синхронно захранващи искра към двойка цилиндъра, но в противоположни цикли на хода на компресия.
Който и вариант да се използва, никой не е имунизиран срещу повреди.
Нормалната работа на двигателя е непрекъснат цикъл на добре координирано взаимодействие на неговите компоненти. Най-малката неизправност или асинхронно захранване с искра нарушава този ред. Дори начинаещ ще забележи, че един или няколко цилиндъра не запалват горивото навреме, но наведнъж ще принудят всеки да напусне удобния салон, за да разреши проблема.
На ранен етап могат да се идентифицират прекъсвания на калерчето:
от нехарактерния звук, "троен" на двигателя, увеличаването на честотата на тези знаци с течение на времето;
същото, с рязко увеличаване на оборотите - провал на газовия поток;
укрепване на такива знаци при дъжд;
загуба на сцепление при ускорение;
се задейства индикацията за проверка на двигателя на арматурното табло.
Това устройство е предназначено за непрекъсната употреба, но работните условия и технически характеристики диктуват свои собствени правила. При пропускане на фабричен дефект или механична повреда, причините, поради които се налага ремонт/подмяна са:
продължителна работа, особено при неблагоприятни климатични условия, повишени натоварвания;
използване при екстремни температурни условия над 150 ° C за дълго време, което показва неизправна система за управление на двигателя;
недостатъчно захранване, причинено от недостатъчно зареждане на батерията. Минималното напрежение, подавано на макарата за нормалната й работа, трябва да бъде 11,5 V;
неизправност на главния кабел, която може да бъде повредена, се елиминира чрез елементарна смяна на проводника;
разрушаване на изолацията поради навлизане на масло, влага през износени уплътнения, което води до отрицателно съпротивление на намотките, което ще доведе до повреда на цялото устройство.
Грешки в работата на такава важна част, напротив, могат да повлияят негативно на други компоненти, например блока за управление на двигателя (PCM).
За да избегнете доста скъпата, както във времето, така и по отношение на финансите, процедурата за диагностициране на сервиза, можете сами да потвърдите валидността на подозренията:
свещта се развива, бронираният проводник се отстранява;
свещ, поставена в проводник с високо напрежение, се притиска към тялото (например към блока на цилиндъра) и двигателят стартира.
Слаб, жълтеникав и неравномерен блясък или липса на такъв е признак на дефектна свещ, чиято смяна е доказано работеща, ще постави под съмнение изправността на следните два компонента, отговорни за искрата:
проводник с високо напрежение, който също може лесно да бъде тестван от други;
самата калерче.
Струва си да се отбележи, че чуждестранните автомобили от последните години на производство не са свикнали с такова познаване и могат да реагират с неуспех на работеща досега калерче.
Методът за визуална проверка включва откриване на видими повреди по корпуса, външни и вътрешни. Идентифицирането на изгорени петна, черни точки ще означава незаменим ремонт или промяна.
Тук може да се отговори утвърдително в доста редки случаи, по-често свързани с превантивни мерки. За да се избегне повишено съпротивление, лош контакт или счупване, електрическите връзки трябва да бъдат защитени от корозия. Тук ще бъде полезна грес за диелектрични свещи.
В случай на повреда е възможен ремонт направен сам:
изгаряне на допълнително съпротивление - елиминира се чрез пренавиване на дефектния резистор (за стари модели);
повредената кутия се заменя с нова;
чипът на капака се възстановява с епоксидна смола;
разграждане до маса - с термосвиваема тръба.
Целесъобразността от ремонт на намотките напоследък беше поставена под въпрос. Много модели модерни автомобили (като някои Skodas) са оборудвани с неразделни намотки, пълни с полимер за херметичност. Ще бъде трудно да се поддържа този параметър, дори след ремонт на бобината, след сглобяване.
Някои части все още трябва да бъдат сменени, например - гумени накрайници, но експертите съветват да смените фугащата част с нова и за предпочитане с набор от подходящи свещи. Основното нещо е да вземете копие на същите параметри, ако въпросът не е за подобряване на цялата система за запалване.
VIDEO
Симптомите на неизправност на отделните бобини за запалване (IKZ) могат да бъдат различни. Например, двигателят е троит, светва индикаторът "Check Engine" и бордовият компютър показва грешка "пропуск на запалването в цилиндрите". Сред автомобилистите има мнение, че за удължаване на периода на IKZ, както и за намаляване на броя на повредите, трябва да се постави топлинно свиване върху бобината за запалване. Струва ли си да се направи?
Ще ви трябва: термосвиваема тръба с диаметър 25-30 мм, сешоар, ножици.
VIDEO
Поставете термосвиваем на бобината за запалване;
Подрязване се свива до дължина;
Загрейте го със строителен сешоар, така че термосвиването да приляга плътно към намотката.
Някои автомобилисти повтарят операцията, поставяйки 2-3 слоя топлинно свиване.
Отзивите за такъв ремонт на бобини за запалване могат да бъдат разделени на две групи:
Запалителната бобина вече не пробива. Грешката отпадна и вече не свети. Двигателят спря троит, имаше пъргавина. Може да се счита за временен ремонт на терен.
би трябвало. Поставянето на термосвиване на бобината за запалване е безсмислено.
Ще трябва : термосвиваема тръба (25-30 мм в диаметър), строителен сешоар.
Ред за монтаж:
Здравейте всички! Казвам се Михаил, сега ще ви разкажа една история как успях да сменя двенашка за Camry 2010. Всичко започна от това, че се дразнех безумно от авариите на двете, все едно нищо сериозно не се е счупило, но по дреболии, мамка му, толкова много неща, които наистина започнаха да вбесяват. Тук се роди идеята, че е време да сменим колата на чужда. Изборът падна върху tayet Camry на десетките.
Поставете термосвиваем на бобината за запалване;
Нарежете го по дължина;
Загрейте със строителен сешоар, докато тръбата стъпи здраво върху бобината.
Някои автомобилисти повтарят операцията, поставяйки 2-слойно термосвиваемо.
Според прегледите на собствениците на автомобили, такова усъвършенстване на бобините за запалване има положителен ефект. Индикаторът "Check Engine" вече не свети, грешката при пропускане на запалването е изчезнала и двигателят започна да работи гладко, без прекъсвания. Мнозина смятат това за временно решение (ремонт на бобини за запалване), преди да закупят нова част, т.к. струва много.
Друга част от автомобилистите твърдят, че е безсмислено да се поставя термосвиване върху бобината за запалване. Какво мислиш?
Припомняме, по-рано разгледахме друга ревизия на индивидуалните бобини за запалване (IKZ), която ще помогне да се справим с нестабилното искри. Прочетете също как можете сами да проверите запалителната бобина.
За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.
За да се отърват от постоянните глоби от камерите, много от нашите читатели успешно използват Special Nano Film за числа. Законен и 100% надежден начин да се предпазите от глоби. След като се запознахме и внимателно проучихме този метод, решихме да го предложим и на вас.
Често, ако модулът за запалване се повреди, собственикът на автомобила веднага бяга в магазина и купува нов. Но за VAZ-2112 има алтернативен начин - ремонт. Разбира се, без подходящи познания в автоелектриката, ще бъде трудно да се разберат всички вериги и комуникации.Тази статия ще ви разкаже доколкото е възможно как да поправите модула за запалване със собствените си ръце.
Преди да продължите с ремонта на модула за запалване, струва си да разберете от какво се състои той. И така, нека разгледаме конструкцията на този елемент:
Две запалителни бобини, които генерират импулс с високо напрежение.
Двуканален превключвател.
Ако има проблеми с работата на модула за запалване, има причини за това. Струва си да предупредим, че по време на тази неизправност предупредителната лампа "Check Engine" няма да светне: спиране на двигателя, загуба на искра, прекъсвания в работата на захранващия блок и др.
За диагностика и ремонт са необходими основни познания не само в конвенционалната електротехника, но и в принципите на автомобилната електрика. Също така, успешният процес ще изисква умения за използване на цифров мултицет.
Често импулсът с високо напрежение изчезва в 2 и 3 цилиндъра ... Така че, за да започнете да ремонтирате модула за запалване, разбира се, ще трябва да го демонтирате. За да направите това, изключете високоволтовите проводници и развийте самия възел от стойките. Когато подготвителните операции са завършени, можете да продължите директно към процеса на ремонт:
Откъсваме алуминиевата плоча.
Отворете алуминиевата плоча с отвертка
Схема за запояване на проводници и разположение на елементите върху платките
Схема на сглобения модул за запалване
Напълно сглобен модул за запалване
VIDEO
Видео материалът ще ви разкаже за ремонта на модула за запалване, както и как да го извадите от колата.
Както се оказа, не е толкова трудно да поправите модула за запалване на VAZ-2112 със собствените си ръце, достатъчно е да имате основни познания по електроника и да можете да държите поялник в ръцете си, останалото е въпрос на технология.
чт, 6 септември 2012 г
Ако имате невероятно количество мъртви модули за запалване в ъгъла на вашата работилница и имате свободна вечер, можете да опитате да възстановите няколко копия поне, за да не харчите пари за "фонд за подмяна". За това "труповете" трябва да бъдат сортирани. Тоест, поставете модулите в една купчина, вероятно с междувиткови къси съединения, те ще бъдат "донори" на контролни табла, в друга - съответно, вероятно с дефектни платки, можете да вземете намотки от тях. Ако има малко модули, тогава електронната платка може да бъде възстановена.
Следва етап на предварителна задълбочена подготовка. ще ни трябва:
1. Плоска отвертка - счупете модула.
Ако в резултат на проучването работещо табло за превключване остане без подходящ чифт намотки, не се отчайвайте, на негова основа можете да направите отличен тестер на бобини за запалване. Просто трябва да направите малък генератор с променлива честота и да подредите продукта в красива кутия. Сега можете да проверите намотките от GAZ и VAZ (както знаете, всички "нови" модели VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 са оборудвани с намотки или отделни намотки на свещ.)
Още веднъж да напомня, че всичко описано по-горе се отнася до "стария" модел, произведен преди 2003 година. от 09.2003 г. са заменени с друг схемотехнически модул (вижте снимката вляво. Можете да я увеличите с двойно щракване на мишката.). В тази модификация се използва само една микросхема L497, работеща на двата канала наведнъж. За управление на избора на канал се използва микросхемата HCC4001B, която е 4 елемента 2 И НЕ. Този модул е наследил всички детски болести на своя предшественик - ниска надеждност и широк набор от параметри.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Намотката средно напрежение (има две от тях в модула) е конвенционален повишаващ трансформатор. По-долу на снимката можете да видите неговия дизайн.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
