Ремонт на запалителна бобина направи сам Opel Astra n

Ремонтът на модула за запалване на Opel Astra N е само временна мярка, която шофьорът може да предприеме само на свой собствен риск, тъй като устройството трябва да бъде сменено.

Възможно ли е наистина да се ремонтира? Модулът за запалване на Opel Astra H е често срещан проблем за собствениците на този автомобил. Често можете да намерите дискусии и видеоклипове за неизправността на този възел. Очевидно е, че повечето от тези, които са се сблъскали с проблем, са мислили за възможността за възстановяване на резервната част. По правило ремонтът е по-евтин. Ще разберем тънкостите на възела и ще разгледаме опцията за връщане на работоспособността на резервната част.

Модулът за запалване е система, която отделя електрическия заряд, необходим за появата на искра върху свещ. Работата на всеки двигател с вътрешно горене без този модул е ​​невъзможна.

Частта събира електрически ток в необходимото количество (до 30 000 V) и предава напрежение към свещите чрез високоволтови проводници. Устройствата са:

• отделно - към всяка свещ се доставя отделна намотка;
• блок - дизайнът (един модул) се използва веднага за редица цилиндри (точно това е опцията в Opel Astra H).

Много хора смятат, че модулът и бобината за запалване са едно и също. Това отчасти е вярно, защото модулът за запалване е следствие от бобината. Въпреки това, бобината беше интегрирана в по-ранни превозни средства като основен модул. Сега намотката е част от дизайна на частта.

Модулът се управлява от сензори и електронни системи. Информацията от сензорите на двигателя с вътрешно горене се подава към специален контролер, който управлява системата за запалване.

Типични и очевидни симптоми, които ви карат да мислите за подмяна или ремонт на модула за запалване на Opel Astra H са:

• Плаваща скорост и "тройка" на двигателя.
• Маркиране на индикатора "Check Engine" на таблото.
• Изгори на свещи. Появява се от слаба искра (недостатъчно напрежение) на свещ. Самата искра в този случай трябва да бъде тъп, синкав цвят.

Причините за повредата на резервната част могат да бъдат:

• Гориво с лошо качество.
• Всяко колебание на напрежението нагоре/надолу може да повреди модула.
• Затваряне на втората намотка. Разкрива се чрез проверка на съпротивлението между конектори 1 и 4, както и 2 и 3 на модула. Отклонението на показанията от 5,5–5,6 KΩ е причината за късото съединение.

Най-честата причина, поради която даден модул се повреди на Astra H, е нарушаване на целостта и херметичността на корпуса му. С други думи, възниква срив на корпуса и в него се образува проходна междина (дупка). В този случай е необходимо възстановяване на херметичността на модула, но трябва да разберете, че това е временна мярка и в бъдеще частта все пак ще трябва да бъде заменена.

За да демонтирате блока, трябва:

1. Отворете капака на колата.
2. Изключете клемите от акумулатора.
3. Свалете капака на щепсела (с надпис Ecotec).
4. В откритото пространство вдясно има контакти. Отстраняват се с плоска отвертка.
5. Развиваме двата болта, фиксиращи модула (TORX 40).
6. Изваждаме устройството с рязко, но нежно движение в посока "нагоре".

Сега можете да поставите нов възел и да сглобите всичко в обратен ред или сами да поправите дефектния.

За да поправите и възстановите херметичността на корпуса на резервната част, трябва:

1. Намерете повреда на тялото на частта и внимателно я проверете.
2. Почистете и почистете отвора от сажди с бормашина или скалпел.
3. Пробийте дълбоко в зоната на счупване (за предпочитане до метала) по-близо до свещта.
4. Почистете зоната на пробив.
5. Изсипете пробата с двукомпонентно студено заваряване (например Poxipol); епоксидната смола също ще свърши работа.

След това частта се поставя на място и сглобяването се извършва в обратния ред, описан по-горе. Check Engine ще се изключи, докато грешките се изчистят с помощта на диагностичната система Opcom или EML. Целият процес може да се види подробно във видеото по-долу.

Възстановяването на целостта на корпуса на модула е само временна мярка и не гарантира рецидив. Препоръчително е да закупите нов възел. Въпреки това, работата по отстраняване на неизправности трябва да бъде известна на всеки собственик на Opel Astra, тъй като проблемът е доста често срещан и подмяната не винаги е възможна бързо.

Описание: Нека поговорим за Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Е, ремонтирах модула за запалване

Малък фоторепортаж. Той е първият в този форум, но според мен не е последният
Когато махнах модула, видях това:

След като прочетох връзките, предложени в следващата тема, реших да поправя.

Въоръжен с бормашина с бормашина, нож, той проби и почисти мястото на повреда до метал.

След това напълнете получената дупка с епоксидна смола. На следващия ден след втвърдяване шлайфах изпъкналата част.

С треперещи ръце монтирах модула в машината. Свързах всичко, опаковах го и т.н. Решаващият момент - започна. Колата се държеше добре, не даде никакви грешки, двигателят работеше гладко, не потрепваше.
Реших да симулирам ситуация, в която имах съобщение за ESP. Загрях двигателя и отидох да се занимавам с домакинска работа. Час по-късно той запали отново и потегли.
Радостта нямаше граници от усещането, че колата не потрепва, набира скоростта равномерно. Карайте час и половина - всичко е наред

Сега ще наблюдавам как ще се държи ремонтираният модул по-нататък.

Татко в куб » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

проект72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Солик » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Рафаил » 03.10.2016, 22:49

Солик » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Татко в куб » 04.10.2016, 09:09

Татко в куб » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Татко в куб » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Татко в куб » 06.10.2016, 09:08

ufo666, пошегувах се! Просто мисля, че електротехниците пуснаха своите кабелни продукти в експлоатация чрез тестове с високо напрежение преди пускането на пазара. което означава, че използват доказано термосвиване!

Добавено след 4 часа 24 минути:
ufo666, имам 30 сантиметра!

Аз съм, термосвиваемо!
Лежи в колата - ще го донеса на срещата.
Времето за обяд мина ефективно: извадих свещите, намазах ги с паста Permatex 81343 - високотемпературна смазка против заглушаване. 28гр. (Като дебело сребро – изцапа всичките си ръце). Включи отново свещите. модула е ремонтиран от Delfy и е намазан с паста Permatex 81150 - диелектрична грес 9,4гр (мирише на грес за клеми на акумулатора). Сложих го в колата, запалих го - май работи. Ще отида на среща - ще протестирам.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Солик » 06.10.2016, 21:40

Рафаил » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

Съобщение untermensch » 28 септември 2010 05:42

Дори ако в продажба се появиха сравнително евтини бобини, около 4tr, те се произвеждат от същата фабрика със същите щифтове, така че ако закупите нова, можете отново да получите замяна след няколко tkm 🙁

В моя случай всичко започна с тръпки при набиране на скорост, особено на студено и завърши с грешка P030x при работещ двигател на 3 цилиндъра.

След стартиране двигателят започна да работи гладко, без повреди, сцепление се появи на дъното, мощността се върна, грешката беше нулирана от 5-то стартиране на двигателя, но в същото време карах около 50 км, не знам което е по-важно. След това се качи до друг град (което щеше да прави по празниците). Възстановената бобина е изминала 500 км, засега няма оплаквания. Бум за гледане.

p.s. Забравих да кажа, ако има повреда от искра, попаднала в екрана, това място трябва да бъде напълно шлифовано, за да не останат следи, ако е много износено, възстановите с епоксидна смола. Проблемът е, че една драскотина провежда електричество 😯 т.е. нарича се тестер в района на 2-3 MOM, явно мълния пръска парчета метал от екрана по пътя си. 💡

Ето снимка на щети от минала искра:

p.p.s Карах 16tkm, всичко е наред с тази намотка, обаче след 14tkm тя проби бобината на 4-ти цилиндър, започна да се утроява при потегляне, а сега и бобината на 1-ви цилиндър е пробита дори с грешка P0301. И 4-та, и 1-вата бяха незабавно модифицирани по подобен начин, като беше установена и нестабилност при измерване на съпротивлението на последната недовършена намотка (2-ри цилиндър). Изглежда скоро ще го направя. Сега са необходими 1,5 часа за усъвършенстване с една намотка заедно, за да се напълни с лепило.И от това следва, че ако планирате да карате повече от 15-20tkm на машина, трябва незабавно да преправите всички намотки, за да не карате и да слушате, когато бъде покрита следващата. За свещите също ще кажа същото, свещите за първи път бяха 4tkm в момента 20tkm, отлично състояние, оригинален GM.

Да, симптоми, кой има нужда от:
1. Когато натиснеш газта от ХХ на топла кола от 800 до 1100 оборота, двигателят трепери (наденица) допълнително ускорява плавно.
2. При натискане на газта от ХХ на топла кола от 800 до 2000 оборота двигателя трепва (наденица) допълнително ускорява горе-долу равномерно, докато според БК разхода на ХХ пада от 0.8л на час на 0.6л. в един часа.
3. CE светва с грешки P0301, P0302, P0303, P0304, в зависимост от броя на мъртвата намотка (4-та в близост до конектора), дебитът при XX е 0,6.. не се стабилизира.
В първия случай етапи 1-2-3 продължиха 3 седмици, във втория случай не знам, защото го направих с 1-ви симптоми. В 3-тия случай всичко отлетя за 10 минути, т.е. 10 мин. Карах нормално, след това започнах да треперя при потегляне от светофар и след 10 минути вече светна СЕ.
Когато се отвори на който и да е етап 1, 2 или 3, върху мъртвата намотка се издига пътека за разграждане на мазнини, която също се извиква от тестера в рамките на 800-1000 kOhm (самата изправна намотка се нарича от моя тестер като 1,2 MOhm и само в една посока ).

1 локализирайте мястото на изгаряне
2 изстъргваме всички образувани въглища (защото е проводник навсякъде)
3 Напълнете всичко с епоксидна смола
4 се наслаждавайте на полета и пийте водка

Добавено след 13 минути 29 секунди:

PS добре че не изхвърлих стария модул!сега имам 2
лошо е, че отначало си купих нов и после се сетих да го ремонтирам.

Като цяло Zafira B..od, а не ASTRAwater..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Черна OPC Line Panorama.

Ремонт на заседнала задна чистачка ASTRA H.
Услугата се предоставя на местно ниво.

добър ден на всички, днес сутринта ми се случи същата глупост, колата ми е още в гаранция, НО! Една точка от гаранционното задължение е съмнителна:
клауза 2.4. Гаранцията не покрива:
клауза 2.4.11. Неизправности на горивната и изпускателната системи поради използването на нискокачествено гориво.

По този въпрос не се ли оказва, че този случай не е гарантиран?

PS Силно не бийте, ако съм объркал термина.
ZYY. Ще се радвам ако греша.

Добавете повече информация към първия пост, така че да бъде пълен отчет
нещо такова или онова
още снимки с повече примери, показвани грешки, симптоми, връзки към теми с дискусии и същите фоторепортажи, например от тук
имаше обсъждане на такова възстановяване на блока
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc&&start=630
и тук
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216&старт=60
Много разширени фоторепортажи от Vectra Club, включително снимки на нашите модули (необходима е регистрация за разглеждане на снимки)
6896&старт=120

Първата повреда възниква поради свещи (твърде голяма празнина) и пластмасата изгаря - сменяйте мощността на свещта по-често от 60k

След това настъпва разбивката върху изгоряла пластмаса не по въздух, както си мислят много хора

. Така наречената повърхностна разбивка. Ако не премахнете изгорялата пластмаса, която вече не е диелектрик, а проводник, тя отново ще удари на същото място.

Относно студено заваряване - не всеки ще свърши работа

всичко зависи от пълнителя (ако пълнителят е метални стърготини.)

Що се отнася до епоксидната смола - xs колко надеждна ще работи обикновената домакинска епоксидна смола, може да се нуждаете от високотемпературна. експериментът е незаменим.

Периодично възстановявам високоволтови устройства, въпреки че температурният им режим не е толкова екстремен, колкото в кола

причината обикновено е в голям процеп на свещите, ако не може да пробие където е нужно, се чупи там, където е слабо

На теория трябва да прехвърлите темите и да проектирате заглавката в тях и ако създадете теми отново, тогава във всяка секция преди това ще има близнаци. Според мен това е вече 4-та или 5-та тема, в която има дискусия за модулите, а 3-та, където е за начина за възстановяването им
Молба към модераторите за помощ при систематизирането на форума

Описание: Нека поговорим за Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Е, ремонтирах модула за запалване

Малък фоторепортаж. Той е първият в този форум, но според мен не е последният
Когато махнах модула, видях това:

След като прочетох връзките, предложени в следващата тема, реших да поправя.

Въоръжен с бормашина с бормашина, нож, той проби и почисти мястото на повреда до метал.

След това напълнете получената дупка с епоксидна смола. На следващия ден след втвърдяване шлайфах изпъкналата част.

С треперещи ръце монтирах модула в машината. Свързах всичко, опаковах го и т.н. Решаващият момент - започна. Колата се държеше добре, не даде никакви грешки, двигателят работеше гладко, не потрепваше.
Реших да симулирам ситуация, в която имах съобщение за ESP. Загрях двигателя и отидох да се занимавам с домакинска работа. Час по-късно той запали отново и потегли.
Радостта нямаше граници от усещането, че колата не потрепва, набира скоростта равномерно. Карайте час и половина - всичко е наред

Сега ще наблюдавам как ще се държи ремонтираният модул по-нататък.

Татко в куб » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

проект72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Солик » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Рафаил » 03.10.2016, 22:49

Солик » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Татко в куб » 04.10.2016, 09:09

Татко в куб » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Татко в куб » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Татко в куб » 06.10.2016, 09:08

ufo666, пошегувах се! Просто мисля, че електротехниците пуснаха своите кабелни продукти в експлоатация чрез тестове с високо напрежение преди пускането на пазара. което означава, че използват доказано термосвиване!

Добавено след 4 часа 24 минути:
ufo666, имам 30 сантиметра!

Аз съм, термосвиваемо!
Лежи в колата - ще го донеса на срещата.
Времето за обяд мина ефективно: извадих свещите, намазах ги с паста Permatex 81343 - високотемпературна смазка против заглушаване. 28гр. (Като дебело сребро – изцапа всичките си ръце). Включи отново свещите. модула е ремонтиран от Delfy и е намазан с паста Permatex 81150 - диелектрична грес 9,4гр (мирише на грес за клеми на акумулатора). Сложих го в колата, запалих го - май работи. Ще отида на среща - ще протестирам.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Солик » 06.10.2016, 21:40

Рафаил » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• като
• не харесвам

17 март 2010 г

Най-важното е дизайнът. беше надежден след ремонт.

Напомни ми - там, ако се разделят намотките, ще имат ли още поне едно лично закрепване към капака? Рядко се обаждам, не помня как е там.

нещо се обърка много.

Български глупак хванат?

ИМХО - изрежете с мелница, и изгризите пълнежа (свредло, дремел, зъби) за да можете да запоявате телта към механите.
Ако отделените намотки имат поне едно закрепване към капака, тогава не виждам смисъл в разходите за труд за „ослепяване“ в моноблок - оставете ги отделно на къси джъмперни проводници. Запълнете местата на гризане / запояване с „Poxypol“ или уплътнител, можете също да използвате зелен автопълнител с фибростъкло (същността е същата полиестерна смола с пълнител).

Бих дал гаранция за такъв „продукт“ само за качеството на запояващите проводници - кой знае колко дълго могат да преминат тези намотки? Е щях да обявя цената за това на няколко парчета.Естествено ако клиента е нормален иначе нека си купи нов модул с гаранции

Вит, не знам, нашите гадове са придирчиви, дайте им гаранция, като нов оригинал. Колхоз само своя постоянен и без гаранции. Хс какво има с изолацията вътре в останалите.

завчера вече осъди 5-та за една година, на Astra N, като питат цени, хората се вкисват, но си купуват нови. Никой не даде старите (жабата ги удушава, chtol). И не съм питал, ще си помислят, че съм химик..
купуват все едно са сладки.

значи взехте 2 намотки? 2 контроли за всяка, плюс една обща? разбирам правилно? как нарисува съветите? в главата кое?

пиши честно интересно .. не бих си и помислил да го направя така .. макар че като пари от неоригинала с работа не би трябвало да се различава много ..

6 проводника идват към бобината на GM: +, - и 4 контроли. Свързваме 1-4 заедно, завинтваме. към 1-ви изход на бобината 2111. Свързваме 2-3 заедно, захранваме го към 2-ия изход. Проводници със свещници

Не беше лоша снимка. Къде е най-доброто място за монтиране на бобината?

Не беше лоша снимка. Къде е най-доброто място за монтиране на бобината?

Вдясно от DZ близо до комплекта ECU. Изненадан, че никой не го е направил?

От доста време ремонтирам модули със Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Металните екрани са изключени, и черни, и бели под тях, по-често по шевовете, но понякога и на други места, например под екрана. Изрязах черна пластмаса в точката на разпадане и епоксидни като пластилин дискове. Понякога 1 от 10 се сблъсква с вътрешно завиване, аз не ремонтирам такъв.

Това е същата песен. Тези двигатели имат сложни намотки с вграден капацитет. Това, което наричате "щит", всъщност е външната плоча на кондензатора. Вътрешната плоча е частта с високо напрежение на бобината.Това ви позволява да удължите продължителността на искрата от 1-2 ms на 3-4.

Най-честата повреда на тези намотки е повреда от изходния електрод към външната облицовка на кондензатора (екран). Ако бобините не са налични или клиентът не е готов да ги смени, ние просто премахваме екрана и почистваме мястото на повреда. Не се забърквам с епоксидната смола, навивам електрическата лента до мястото на повредата. Клиентите не се оплакват от поведението на автомобила, въпреки че искрата става като на конвенционална намотка с време на горене около 1 ms. Грешката "прекъсване на запалване" вече не се появява.

Все още не съм виждал такива бобини с междувивка, но смятам, че ремонтът на междувита не е вариант.

Всеки бензинов двигател с вътрешно горене се нуждае от искра на свещите, която се появява навреме във всеки от цилиндрите. Което възпламенява допуснатата по-рано смес гориво-въздух, което ви позволява да насочите енергията му за преместване на буталото и, по-нататък, за завъртане на коляновия вал.

В съвременните двигатели модулът за запалване на Astra G, който обикновено работи много стабилно, осигурява необходимото високо напрежение и го разпределя.

В своето действие този уред съчетава функциите на използваните по-рано отделно проводници на запалителна бобина и свещ. Това като цяло води до повишаване на общата надеждност. В допълнение към факта, че проводниците, които отиват директно към свещите, са по-добре защитени от случайни повреди, този дизайн предполага и много по-опростена процедура за инсталиране или подмяна в случай на неизправност.

Най-често модулът за запалване на Opel Astra Z16XEP се проваля поради образуването на повреда, което обикновено се причинява от повишено съпротивление на свещите, което означава тяхната ненавременна подмяна или инсталиране на части с неправилни параметри.

Видео съвети как да ремонтирате модула за запалване на Opel Astra:

Във всеки случай тази ситуация ще изисква спешно коригиране в един от следните сценарии:

• Закупуване на нов възел. Тази очевидно надеждна опция гарантирано ще ви избави от всички неприятности и незабавно върне автомобила към пълна производителност. В същото време, без да забравяме да премахнем всички причини, довели до повредата, това ще създаде проблем от различен вид, изразяващ се в доста високата цена, която има модулът за запалване на Astra N Z16XER, независимо от производителя .
• Ремонт на счупен възел. В интернет, ако желаете, можете да намерите много ръководства, доказващи реалната поддръжка на въпросния възел, което, разбира се, може да ви помогне да спестите много пари. Това обаче ще отнеме време и няма да даде никаква гаранция за резултата и продължителността на работата.

Всъщност най-рационалното решение в случай, че запалителната бобина на Opel Astra G е счупена, е да комбинирате тези два варианта.

Това ще ви позволи да получите известен работещ нов възел, както и ремонтиран стар, който може да бъде инсталиран незабавно по всяко време, в случай че ситуацията се повтори.

Поддържайки ремонтирана част на склад, вие гарантирано ще избегнете неприятни престои в случай на нови повреди и в същото време сами ще подобрите уменията си за ремонт.

Видео ревю за модула за запалване на Opel Astra: