Ремонт на запалителната бобина opel astra n направете сами

Ремонтът на модула за запалване на Opel Astra N е само временна мярка, която шофьорът може да направи само на свой собствен риск, тъй като устройството трябва да бъде сменено.

Възможен ли е ремонт по принцип? Запалителният модул на Opel Astra H е често срещан проблем за собствениците на този автомобил. Често можете да намерите дискусии и видеоклипове за неизправността на този възел. Очевидно повечето от тези, които се сблъскаха с проблема, помислиха за възможността за ремонт на част. По правило ремонтът е по-евтин. Нека да разберем тънкостите на устройството и да разгледаме възможността за връщане на резервната част на работа.

Модулът за запалване е система, която отделя електрическия заряд, необходим за появата на искрата върху щепсела. Работата на всеки ICE без този модул е ​​невъзможна.

Частта събира електрически ток в необходимото количество (до 30 000 V) и предава напрежението към свещите чрез високоволтови проводници. Адаптациите са:

• отделно - към всяка свещ се доставя отделна намотка;
• блок - дизайнът (един модул) се използва веднага за редица цилиндри (точно това е опцията в Opel Astra H).

Много хора смятат, че модулът и запалителната бобина са едно и също нещо. Това отчасти е вярно, защото модулът за запалване е следствие от бобината. Въпреки това, бобината е интегрирана в по-ранни превозни средства като основна единица. Сега намотката е част от дизайна на частта.

Модулът се управлява от сензори и електронни системи. Информацията от сензорите за работа на двигателя с вътрешно горене отива в специален контролер, който управлява системата за запалване.

Типични и очевидни симптоми, за които трябва да помислите за подмяна или ремонт на модула за запалване на Opel Astra H са:

• Плаващи обороти и „тройка“ на двигателя.
• Осветяване на индикатора "Check Engine" на таблото.
• Въглеродни отлагания върху свещите. Появява се от слаба искра (недостатъчно напрежение) на свещта. В този случай самата искра трябва да е тъпа, синкав на цвят.

Причините за повреда на резервна част могат да бъдат:

• Гориво с лошо качество.
• Всяко колебание на напрежението нагоре/надолу може да повреди модула.
• Затваряне на втората намотка. Открива се чрез проверка на съпротивлението между конектори 1 и 4, както и 2 и 3 на модула. Отклонението на показанията от 5,5-5,6 KOhm е причината за късото съединение.

Най-честата причина, поради която даден модул се повреди на Astra H, е нарушаване на целостта и херметичността на корпуса му. С други думи, настъпва повреда на корпуса и в него се образува проходна междина (дупка). В този случай е необходимо да се възстанови херметичността на модула, но трябва да разберете, че това е временна мярка и в бъдеще частта все пак ще трябва да бъде заменена.

За да демонтирате блока, трябва:

1. Отворете капака на автомобила.
2. Изключете клемите на акумулатора.
3. Отстранете капака за закриване (с етикет Ecotec).
4. В откритото пространство има контакти вдясно. Отделят се с плоска отвертка.
5. Развиваме двата болта, фиксиращи модула (TORX 40).
6. Изваждаме устройството с рязко, но спретнато движение в посока "нагоре".

Сега можете да поставите нов модул и да сглобите всичко в обратен ред или сами да поправите дефектния.

За да извършите ремонт и да възстановите херметичността на тялото на резервната част, имате нужда от:

1. Намерете повреда на тялото на частта и я проверете внимателно.
2. Почистете и изстържете дупката от въглеродни отлагания с бурмашинка или скалпел.
3. Пробийте дълбоко в зоната на повреда (за предпочитане до метала) по-близо до свещта.
4. Почистете зоната на повреда.
5. Напълнете пробата с двукомпонентно студено заваряване (напр. Poxipol); епоксидната смола също ще свърши работа.

След това частта се поставя на място и сглобяването се извършва в обратния ред, описан по-горе. Check Engine ще се изключи, докато грешките се изчистят с помощта на диагностичната система Opcom или EML. Целият процес може да се види подробно във видеото по-долу.

Възстановяването на целостта на корпуса на модула е само временна мярка и не гарантира повторен рецидив. Препоръчително е да закупите нов възел. Отстраняването на неизправности обаче трябва да е известно на всеки собственик на Opel Astra, тъй като проблемът е доста често срещан и не винаги е възможно да го смените бързо.

Описание: Нека поговорим за Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Е, ремонтирах модула за запалване

Малък фоторепортаж. Той е първият в този форум, но според мен не е последният
Когато махнах модула, видях това:

След като прочетох предложените връзки в следващата тема, реших да го поправя.

Въоръжен с бормашина с бормашина, нож, пробити и почистени разбивката до метал.

След това той запълни получената дупка с епоксидна смола. На следващия ден след втвърдяване шлайфах изпъкналата част.

С треперещи ръце инсталирах модула в машината. Свързах всичко, опаковах го и т.н. Решаващият момент - започна. Колата се държеше добре, не даде никакви грешки, двигателят работеше гладко, не потрепваше.
Реших да симулирам ситуация, в която получих съобщение за ESP. Загря двигателя и отиде да върши домакинска работа. Час по-късно пак запали и потегли.
Нямаше граница на радостта от усещането, че колата не потрепва, набира скорост равномерно. Карайте час и половина - всичко е наред

Сега ще наблюдавам как ще се държи ремонтираният модул по-нататък.

Татко нарязан на кубчета » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

проект72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Солик » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Раафаил » 03.10.2016, 22:49

Солик » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Татко нарязан на кубчета » 04.10.2016, 09:09

Татко нарязан на кубчета » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Татко нарязан на кубчета » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Татко нарязан на кубчета » 06.10.2016, 09:08

ufo666, пошегувах се! Просто мисля, че електротехниците пуснаха кабелните си продукти в експлоатация чрез тестове с високо напрежение, преди да ги пуснат в експлоатация. което означава, че използват доказаното термосвиване!

Добавено след 4 часа 24 минути:
ufo666, имам 30 сантиметра!

Това съм аз, който намалявам!
Лежи в колата - ще го донеса на срещата.
Времето за обяд мина успешно: извадих свещите, намазах ги с паста Permatex 81343 - високотемпературна смазка против заглушаване. 28гр. (като дебело сребро - изцапах всичките си ръце). Върнах свещите. модула ремонтиран от Delfy намазан с паста Permatex 81150 - диелектрична грес 9,4 g (миришеща грес за клеми на акумулатора). Сложи го в колата, запали го - изглежда работи. Ще отида на среща - ще протестирам.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Солик » 06.10.2016, 21:40

Раафаил » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

Съобщение Untermensch »28 септември 2010 05:42

Дори при условие, че в продажба се появиха сравнително евтини бобини, в района на 4tr, те се произвеждат от същия завод със същите щифтове, така че след като сте закупили нова, можете отново да получите замяна след няколко tkm 🙁

В моя случай всичко започна с тръпки при набиране на скорост, особено на студена, и завърши с грешка P030x при работещ двигател на 3 цилиндъра.

След стартиране двигателя започна да работи гладко, без повреди, сцепление се появи на дъното, мощността се върна, грешката отпадна от 5-то стартиране на двигателя, но в същото време изминах около 50 км, не знам което е по-важно. След това се търкулнах до друг град (което щях да направя през празниците). Възстановената намотка е изминала 500 км, като няма проблеми. Бум за гледане.

p.s. Забравих да кажа, ако има повреда от искра, попаднала в екрана, това място трябва да бъде напълно шлифовано, за да не останат следи, ако е шлайфано много, възстановите с епоксидна смола. Проблемът е, че драскотината провежда електричество 😯 т.е. тя се обажда с тестер в района на 2-3 MOM, явно мълнията пръска парчета метал от екрана по пътя си. 💡

Ето снимка на щетите от минала искра:

pps карах 16tkm, всичко е наред с тази намотка, обаче след 14tkm бобината на 4-ти цилиндър се пробива, започва да се утроява при потегляне, а сега също пробива бобината на 1-ви цилиндър, дори и с грешка P0301 . И 4-та, и 1-вата бяха незабавно модифицирани по подобен начин, а нестабилност беше открита и при измерване на съпротивлението на последната недовършена намотка (2-ри цилиндър). Явно ще го направя в близко бъдеще. Сега са необходими 1,5 часа, за да се преработи с една намотка заедно с пълнене с лепило.И от това следва, че ако планирате да карате повече от 15-20 ткм на машината, трябва незабавно да преправите всички намотки, за да не карате и да слушате, когато бъде покрита следващата. За свещите също ще кажа свещите за първи път бяха 4ткм в момента 20ткм състоянието е отлично, оригинала е GM.

Да, симптоми, които се нуждаят от:
1. Когато натиснеш газта от ХХ на загрята кола от 800 до 1100 оборота, двигателят трепери (наденица) допълнително ускорява.
2. При натискане на газта от ХХ на загрята кола от 800 до 2000 об/мин двигателя трепери (наденица) допълнително ускорява горе-долу равномерно, докато разхода при ХХ пада от 0,8 литра на час на 0,6 литра според пр. н. е. в час.
3. CE светва с грешки P0301, P0302, P0303, P0304, в зависимост от броя на мъртвата намотка (4-та в близост до конектора), дебитът при XX е 0,6..0,8 литра на час, тъй като оборотите са в диапазона 650..950 и практически не се стабилизират.
В първия случай етапи 1-2-3 продължиха 3 седмици, във втория случай не знам, както направих с първите симптоми. В третия случай всичко прелетя за 10 минути, т.е. 10 мин. Карах нормално, след това започна да трепери при потегляне от светофар и след 10 минути CE вече светна.
При отваряне на който и да е етап 1, 2 или 3, върху мъртвата намотка се издига пътека за разграждане на мазнини, която освен това се извиква от тестера в диапазона 800-1000 kOhm (самата работна намотка се нарича от моя тестер като 1,2 MOhm и само в една посока).

1 локализирайте мястото на изгаряне
2 Изчистете всички образувани въглища (защото това е проводник навсякъде)
3 Напълнете всичко с епоксидна смола
4 се наслаждават на полета и пият водка

Добавено след 13 минути 29 секунди:

ПС добре че не изхвърлих стария модул!Сега имам 2
лошо, че от самото начало си купих нов и после се сетих за ремонта.

Като цяло Zafira B..od, а не ASTRAvod ..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Черна OPC Line Panorama.

Ремонт на заседнала задна чистачка ASTRA H.
Услугата се предоставя на място.

Добър ден на всички, тази сутрин имам същата глупост, имам кола още в гаранция, НО! Има едно съмнение относно гаранцията:
стр.2.4. Гаранцията не покрива:
п.2.4.11. Неизправности на горивната и изпускателната системи поради използването на нискокачествено гориво.

По този въпрос не се ли оказва, че този случай не е гарантиран?

Shl Не бийте силно, ако съм объркал термина.
ZYY. Ще се радвам ако греша.

Добавете повече информация към първия пост, така че да бъде пълен отчет
нещо такова или онова
снимки с повече примери, Грешки, които са подчертани, симптоми, връзки към теми с дискусии и същите фоторепортажи, например от тук
това възстановяване на блока беше обсъдено тук
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. нарастващ && начало = 630
и тук
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & начало = 60
Много разширени фоторепортажи от клуб Vectra, включително със снимки от нашите модули (за разглеждане на снимки е необходима регистрация)
6896 & начало = 120

Първата повреда възниква поради свещите (твърде голяма разлика) и пластмасата изгаря - сменяйте мощността на свещта по-често от 60k

Настъпва по-нататъшно разпадане върху изгоряла пластмаса а не по въздух, както си мислят мнозина

... Така наречената повърхностна разбивка. Ако не премахнете изгорялата пластмаса, която вече не е диелектрик, а проводник, тя ще пробие отново на същото място.

Относно студено заваряване - не всеки ще пасне

всичко зависи от пълнителя (ако пълнителят е метални стърготини.)

За епоксидна смола - xs колко надеждно ще работи обикновената домакинска епоксидна смола, може да се наложи високотемпературна такава. експериментът е незаменим.

Периодично възстановявам високоволтови устройства, въпреки че температурният им режим не е толкова екстремен, колкото в кола

причината обикновено е голям процеп на свещите, ако не може да пробие където е нужно, пробива където е слабо

На теория трябва да прехвърлите теми и да начертаете заглавие в тях и ако създадете нови теми тук, тогава във всеки раздел ще има двойници преди това. Според мен това е вече 4-та или 5-та тема, в която има дискусия за модулите, и 3-та, където за начина за възстановяването им
Молба към модераторите за помощ при систематизирането на форума

Описание: Нека поговорим за Astra J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Е, ремонтирах модула за запалване

Малък фоторепортаж. Той е първият в този форум, но според мен не е последният
Когато махнах модула, видях това:

След като прочетох предложените връзки в следващата тема, реших да го поправя.

Въоръжен с бормашина с бормашина, нож, пробити и почистени разбивката до метал.

След това той запълни получената дупка с епоксидна смола. На следващия ден след втвърдяване шлайфах изпъкналата част.

С треперещи ръце инсталирах модула в машината. Свързах всичко, опаковах го и т.н. Решаващият момент - започна. Колата се държеше добре, не даде никакви грешки, двигателят работеше гладко, не потрепваше.
Реших да симулирам ситуация, в която получих съобщение за ESP. Загря двигателя и отиде да върши домакинска работа. Час по-късно пак запали и потегли.
Нямаше граница на радостта от усещането, че колата не потрепва, набира скорост равномерно. Карайте час и половина - всичко е наред

Сега ще наблюдавам как ще се държи ремонтираният модул по-нататък.

Татко нарязан на кубчета » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

проект72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Солик » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Раафаил » 03.10.2016, 22:49

Солик » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Татко нарязан на кубчета » 04.10.2016, 09:09

Татко нарязан на кубчета » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Татко нарязан на кубчета » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Татко нарязан на кубчета » 06.10.2016, 09:08

ufo666, пошегувах се! Просто мисля, че електротехниците пуснаха кабелните си продукти в експлоатация чрез тестове с високо напрежение, преди да ги пуснат в експлоатация. което означава, че използват доказаното термосвиване!

Добавено след 4 часа 24 минути:
ufo666, имам 30 сантиметра!

Това съм аз, който намалявам!
Лежи в колата - ще го донеса на срещата.
Времето за обяд мина успешно: извадих свещите, намазах ги с паста Permatex 81343 - високотемпературна смазка против заглушаване. 28гр. (като дебело сребро - изцапах всичките си ръце). Върнах свещите. модула ремонтиран от Delfy намазан с паста Permatex 81150 - диелектрична грес 9,4 g (миришеща грес за клеми на акумулатора). Сложи го в колата, запали го - изглежда работи. Ще отида на среща - ще протестирам.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Солик » 06.10.2016, 21:40

Раафаил » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• като
• не харесвам

Единоличник 17 март 2010 г

Най-важното е строителството. беше надежден след ремонт.

Припомнете - там, ако бобините са разделени, ще имат ли поне едно лично закрепване към капака? Рядко се отбиват, не помня как беше там.

нещо е нарязано много зле.

Тъп българин ли си хванал?

ИМХО - изрежете с мелница, и изгризите пълнежа (свредло, дремел, зъби), за да можете да запоявате жицата към гумите.
Ако отделените намотки имат поне едно закрепване към капака, тогава не виждам смисъл от разходите за труд за „залепване“ в моноблок - оставете ги отделно на къси джъмперни проводници. Местата на издълбаване / запояване трябва да се запълнят с Poxipol или уплътнител, можете да използвате и зелен автопълнител с фибростъкло (същността е същата полиестерна смола с пълнител).

Гаранция за такъв „продукт“ ще бъде дадена само за качеството на запояването на проводниците - кой знае колко дълго могат да преминат тези намотки? Е, щях да обявя цената за това на няколко парчета.

Вит не знам, гадовете ни са придирчиви, дайте им гаранция, като нов оригинал. Колхозата е само своя постоянна и без гаранции. Хс какво има с изолацията вътре в останалите.

завчера вече осъдих 5-та за една година, на Astra N, като питат цени, хората се вкисват, но купуват нови. Никой не даде старите (жабата ги удушава, chtol). И не съм питал, ще си помислят, че ще правя химия ..
купи, колко сладко.

тоест взе 2 намотки? 2 контроли за всяка, плюс една обща? правилно ли разбирам? и как изобразихте съветите? в главата кое?

пиши, честно казано интересно .. не бих се сетил за толкова смешно .. въпреки че за парите от неоригинал с работа трябва да е малко по-различно ..

6 проводника идват към бобината на GM: +, - и 4 контролни. Свързваме 1-4 заедно, завиваме го. към 1-ви изход на бобината 2111. Свържете 2-3 заедно, подайте към 2-ия изход. Проводници със свещници

Не е лоша снимка. Къде е най-доброто място за фиксиране на бобината?

Не е лоша снимка. Къде е най-доброто място за фиксиране на бобината?

Вдясно от ДЗ близо до компютъра го сложих. Изненадан - никой не е практикувал?)

От доста време ремонтирам модули със Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Метални екрани надолу с черно и бяло под тях, чупят се по-често по шевовете, но понякога и на други места, например под екрана.Изрязах черна пластмаса на мястото на пробив и епоксидна като пластилин правила. Понякога 1 от 10 се сблъсква с вътрешно завиване, аз не ремонтирам такъв.

Същата песен. Тези двигатели имат трудни намотки с вграден капацитет. Това, което наричате "щит", всъщност е външната плоча на кондензатора.Вътрешната плоча е частта с високо напрежение на бобината. Това дава възможност да се удължи продължителността на горенето на искрата от 1-2 ms на 3-4.

Най-честата повреда в тези намотки е пробив от изходния електрод към външната плоча на кондензатора (екран). Ако бобините не са налични или клиентът не е готов да ги смени, просто премахнете екрана и проверете мястото на повреда. Не се занимавам с eboksidkoy, навивам електрическа лента до мястото на повреда. Клиентите не се оплакват от поведението на автомобила, въпреки че искрата става като на обикновена намотка с време на горене около 1 ms. Грешката при прекъсване на запалването вече не се появява.

Все още не съм срещал такива намотки с междувивка, но смятам, че ремонтът на междувита не е вариант.

Всеки бензинов двигател с вътрешно горене се нуждае от искра на свещите, която се появява своевременно във всеки от цилиндрите. Което запалва по-рано впръсканата смес гориво-въздух, което ви позволява да насочите енергията й за преместване на буталото и след това за завъртане на коляновия вал.

В съвременните двигатели модулът за запалване на Astra G е ангажиран с осигуряването на необходимото високо напрежение и неговото разпределение, което обикновено работи много стабилно.

Чрез своето действие този уред съчетава функциите на използваните по-рано отделно проводници на запалителна бобина и свещ. Това обикновено води до повишаване на общата надеждност. В допълнение към факта, че проводниците, отиващи директно към свещите, в този случай са по-добре защитени от случайни повреди, този дизайн предполага и много по-опростена процедура за инсталиране или подмяна, когато възникне неизправност.

Най-често модулът за запалване на Opel Astra Z16XEP се проваля поради образуването на повреда, което обикновено се причинява от повишено съпротивление на свещите, което означава тяхната ненавременна подмяна или инсталиране на части с неправилни параметри.

Видео съвети как да ремонтирате модула за запалване на Opel Astra:

Във всеки случай такава ситуация ще изисква спешна корекция в един от следните сценарии:

• Придобиване на нова единица. Такава известна надеждна опция гарантирано ще ви спести всички проблеми и незабавно върне автомобила към пълна производителност. Без да забравяме да премахнем всички причини, довели до повредата, обаче, това ще създаде проблем от различен вид, изразяващ се в доста високата цена, която има модулът за запалване на Astra H Z16XER, независимо от производителя.
• Ремонт на повреден агрегат. В интернет, ако желаете, можете да намерите много ръководства, доказващи реалната поддръжка на въпросния възел, което, разбира се, може да ви помогне да спестите много пари. Това обаче ще отнеме време и няма да даде никаква гаранция за резултата и продължителността на работата.

Всъщност най-рационалното решение в случай, че запалителната бобина на Opel Astra G се повреди, е да комбинирате тези две опции.

Това ще ви позволи да получите известен работещ нов модул, както и ремонтиран стар, който по всяко време може да бъде незабавно инсталиран в случай на повторение на ситуацията.

Поддържайки ремонтирана част на склад, вие гарантирано ще можете да се отървете от неприятния престой на автомобила в случай на нови повреди и в същото време сами да подобрите уменията си за ремонт.

Видео ревю за модула за запалване на Opel Astra: