Направи си сам ремонт на казан 5м4

Подробно: собствен ремонт на казан 5м4 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Реанимация! Имаме нужда от реанимация! Спешно!

С тази фраза бих искал да започна тази история за възстановяването на корпуса на моторната лодка Казанка-5м3.

Лодката, която дойде в нашата работилница, в първите етапи на работа ни изглеждаше в много добро състояние, въпреки дребните недостатъци. След пълното премахване на боята се разкри огромно количество щети, които ще трябва да премахнем.

На снимката Тази лодка след работата по отстраняване на боята.

По принцип лодката е в добро състояние, геометрията на корпуса е изрядна, с изключение на малки нюанси.

Но тъй като корабът е използван по предназначение, а това е от доста години, има повреди, има и те бяха отстранени, както можеха.

Както можете да видите, тук лодката протече, стандартният корк беше откъснат и просто беше покрит с уплътнител. Дори се опитаха да занитват дъното и да заварят пукнатини в кила, но за съжаление това не беше направено с хомогенен метал и тези действия не продължиха дълго.

Също така се опитах да приготвя още няколко места:

Изображение - Направи си сам ремонт на казан 5м4

Точно така се държи алуминий D16, когато се опитват да го заварят без предварителна подготовка и с неподходяща добавка.

Готови сме да споделим как изглежда лодката в крайна сметка.

За съжаление не можем да ви покажем по-подробно процеса на боядисване и монтаж, така че ще покажем само крайния резултат.

Самоделни автомобили, трактори, високопроходими и АТВ

Реставрация и ремонт на лодка Казанка: подробен фотоотчет за извършената работа.

След дълго търсене намерих и закупих лодка Казанка с крила и съответно реших да я подредя, ремонтирам, реставрирам и боядисам.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ето как пристигна лодката.

Малко по малко започна да ремонтира.

Покрих лодката с грунд - емайл на епоксидна основа (сив), след това Mobiheel металик (синьо-зелен) и лакирах.

Полики и пейки, изработени от бор, след това покрити с импрегнация "Pinotext".

В същото време той реставрира ремаркето за лодката.

Сега чакам откриването на сезона на моторните лодки!

Домашен автор: "071moroz". Нижни Новгород.

Строителство и ремонт, гъби и риболов, домакинство и здраве

Ех, моята Казанка остаря. Служи на мен и на предишните собственици повече от 50 години, а сега започна да тече - кила в носа и водачите в кърмата бяха напълно износени.

Проблемът е доста често срещан и често срещан, тъй като речният пясък и дори с малко вода е отличен абразив и не всеки може да си позволи нова лодка.

Следователно нашите лодки служат 50 години.

Необходими са ремонти - разбираемо е, но как и кой е най-добрият начин да го направите?

След кратки анкети, търсения в интернет и слушане на много емоционални плюсове и минуси, бяха идентифицирани три варианта:

1. Лепило с фибростъкло с епоксидна смола.

3. Отрежете кърмата и направете нова.

Тъй като тази лодка се използва от мен само в гребна версия, за преминаване към острова, реших да премина от обикновена, т.е. ремонтирайте дъното с фибростъкло с епоксидна смола.

Този вариант се оказа най-бюджетният - парите винаги са достатъчно, а също и най-бързият - времето също винаги изтича.

И така, първата стъпка е да подготвите основата, т.е. отстранете всички замърсявания, цялата стара боя заедно с грунд, както и поправете следите от предишни ремонти.

Има три начина за премахване на стара боя:

1. Чисто механичен, т.е. скрепер и шкурка.

2. С използването на препарати за отстраняване на боя, но въпреки окуражаващите инструкции за тях, те работят много зле, а и изобщо не действат на земята. Това ли е компрес за няколко дни. Да, и цените на тези съединения хапят.

3.Изгорете боята с газова горелка. Методът е най-простият и бърз, но при изпичане дуралуминият започва да играе толкова много, че става страшно - нитовете не биха отскочили. Така че не си струва да държите горелката на едно място.

Тъй като в този случай дъното на лодката вече беше добре изтрито върху пясъка на Волга, се справих с първия метод - чисто механичен.

След като подготвим основата, изрязваме фибростъклото, в зависимост от дебелината на материала - 4-6 слоя. Направих 6, тъй като фибростъклото беше много тънко.

Сега трябва да подготвим епоксидната смола.

Тук има един нюанс. След като излеете втвърдителя в смолата, смесете състава много бавно, ако разбъркате бързо, сместа ще се окаже мътна, сякаш е наситена с въздушни мехурчета и силата й ще намалее.

При бавно бъркане сместа ще остане бистра.

Когато епоксидната смола е готова, нанесете я с четка върху повърхността, като внимателно я размажете и поставете първия слой фибростъкло отгоре. Фибростъклото е много добре импрегнирано със смола, но въпреки това някои места трябва да бъдат облицовани с четка.

Това е да нокаутираш, да не пропускаш. Просто почукайте рязко мехурчета и течове с четка.

След това следващият слой смола, но вече не се размазва, а сякаш се разпределя с много тънък слой от четката по повърхността и отново фибростъкло.

И така шест пъти, след което, в зависимост от температурата на въздуха, можете да забравите за лодката за няколко дни. Направих ремонт в началото на април, когато температурата беше 5-12°C и „забравих“ за лодката за две седмици.

След пускането на вода кърмата на лодката не изтече, което само по себе си не означаваше нищо, така че реших да изчакам няколко месеца или дори повече, преди да направя каквито и да е заключения.

А ето и отчет за състоянието на лодката в края на юни. Докато "полетът" е нормален.

Сега можете да поправите носа на кила и след това да изчакате лодката да зимува и едва след това да направите окончателни заключения.

Така че тази статия ще продължи.

Желая на всички успешен ремонт и успешен риболов.

Кратка справка за ремонта на Казанка М.
Попаднах на тази Казанка миналата година на една лодка.
Според собственика не тече и дъното е равномерно)). Цената на чудото е 8000 рубли.
Силно не намерих грешка и не се пазарих (собственикът е на 80 години), купих го. Донесох го вкъщи и започна.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на газов тример Stihl

Подробен оглед с бране с отвертка и чук показа, че под дебел равномерен слой катран дъното е цялото на вълни и вдлъбнатини, подложката на кила лежи на същия катран и на условно освобождаване.

И всички гнили

Радостта от пазаруването започна да избледнява

Транецът е изгнил, кърпите са спукани.

След известно обмисляне реших да го поправя все пак.
Започна с оголване на корпуса до метал

Изчезнаха седем изпотявания, изминаха седем дни, изчезнаха 10 кутии BODY.

Всичко се прави по желание. Ако не съжалявате за труда, времето и парите, се заемете с работата.

Всъщност чистих го дълго (около месец), т.к. си взе почивка от работа и жена си))
Боята беше 5 или 6 слоя, а смолата беше около 5 мм.
Все още беше добре да се премахне боята, но смолата все още е същата инфекция.

Гледайки напред - лодката вече е боядисана, моторът е пристигнал (благодарение на Карас)

Освен това няма да рисувам силно всички етапи, защото всичко отдавна е сдъвкано в този форум. Ще отговоря на всички въпроси.
довечера ще продължа..

Трябваше да сменя изцяло подложката на кила.
Изрязах ленти 10Х300см и 10Х140см от лист AMG5. Посадих го върху полиуретанов уплътнител, занитовах го с глухи нитове BRALO (затворен Al / Неръждаема стомана 5X12mm). Дълго мислех кои нитове да използвам, но защото направи всичко сам, реших да рискувам с ауспуха. Те са занитвани, между другото, твърдо - китайският нитовец беше достатъчен за 50 броя. След което се разпадна)).
Издърпах родните нитове отдолу и отвътре намазах всичко с полиуретанова мастика, смесена 1k1 с алуминиеви стърготини - "ще откъснеш по дяволите" (боядисах мастика след грундиране)

Първо използвах такъв уплътнител, след това взех 600 г в колбаси - това е два пъти по-евтино и по-удобно за използване

Защото моторът беше планиран да бъде 25 - 30 к.с., реших да направя бул (с удоволствие бих го купил, но няма да го намерите с огън през деня).Огъвах от AMG5 1.5мм по оригинални чертежи, лист 120Х300см беше достатъчен, остана и за облицовката на кила. Вътре в булето избутана полистиролова пяна (останала след ремонта на помещението), кухините между полистирола бяха издухани с 2k пяна.

пита самоходен транец и така лодката придоби втори живот благодарение на новия собственик.Получи се страхотно.Какъв мотор ще е?

Няма да има самоизточващ се транец - не е нужен в нашите устия (има малко вода). Двигателят ще е този около 25 кобилки.

сложи помпата на която и да е, ще претовари провери лично.и какъв винт?

Живопис.
Боядисани така:
Свалих всичко до метала, обезмаслих го (като се има предвид измиването на катрана, разтворителят отне около 15 литра), положих епоксиден грунд и автомобилът VIKA беше един от най-евтините отгоре.
Следва камуфлаж. Погледнах американците. Нанесох различни листа - клонки. Използвани три цвята. Първо най-тъмната, след това най-светлата слонова кост, последвана от кафе. Отгоре покрих цялата работа с матов лак от същите спрейове. Между другото боята е доста качествена, не я използвам за първи път, държи добре дори на гол алуминий, а америте са боядисани с нея на видео от Youtuba.

Оценка на разходите за ремонт:

Wash BODY – 10 кутии Х 250р – 2500р
Разтворител 640 туба 10л - 2бр X400r - 800r
Епоксиден антикорозионен грунд 2 компонента 2 комплекта X500r - 1000r
Боя 2к акрил Вика 1л - 2брХ500р - 1000р
Аерограф - 1бр Х 800р
Боя в кутии RUST-OLEUM – 3брХ170р – 510р
Матов лак в кутии RUST-OLEUM – 3бр.X170r – 510r
AMG5 лист 1.5мм 120Х300см - 3500р
Пяна 2к DenBraven 4брХ250р – 1000р
BRALO слепи нитове Al/Неръждаема стомана 5X12mm – 1000бр.X4r – 4000r
Китайски нитовец "акордеон" - 1pcX750r
Полиуретанов уплътнител "Морски" по 300гр - 2брХ200р - 400р
Полиуретанов уплътнител в "колбаси" по 600гр - 3бр.Х250р - 750р
Пистолет за колбаси - 1000r
Полиуретанова мастика Hyperdesmo Classic буркан 1 кг 3бр.X300р – 900р
Лист полипропилен 5мм 150Х300см – 4600р
Композитен лист 3 мм 150Х400см – 4500р
Електрическа помпа - 1 бр. – 850р
Полиетиленови патици - 4брХ60р - 240р
Противоплъзгаща лента Теса - скрап 20Х110см - 700р
Общо: 30 310r

Може би съм пропуснал нещо, така че можете спокойно да хвърлите няколко хиляди, добре, бирата не се брои))

Помпата стои, винтът взе 9 7 / 8X13, още не е бил на вода.

Имам Солас 11-карго (при пълен товар 300-400кг върви на планер), но лодката ми е по-тежка.

Още няколко снимки
Уших дъното с 5мм полипропилен. Сега е равномерно и гладко. На кила пластмасата беше фрезована с 2 мм и огъната чрез нагряване със строителен сешоар. Седна на същите нитове BRALO, като ги намазва обилно с уплътнител.

Наслояването се оказа не много спретнато, т.к. ширината му е 10 см. Огънати с гънки. Ако вече го направите, ще бъде перфектно. Материал - AMG5.

Мастика с алуминиеви стърготини

Буловете също не са идеални, защото се огъват "на коляно" без използването на машина за огъване и друго високопрецизно оборудване. Но камуфлажът криеше всички коси на калайджия.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на стартер на volvo xc90

Транецът е подсилен с допълнителни шалове до дъното, родните шалове отстрани са подменени.

За източване на водата сложих маркуч от пералнята (той лежеше на празен ход) - да видим колко ще издържи.

Тук ще живеят 7А батерия, регулатор на напрежението от Иван, превключвател за помпата и няколко бушона (преди регулатора и преди помпата)

Комплектът за шейни беше подсилен с алуминиев профил. Вместо шперплат на пода, реших да използвам 3 мм композит („сандвич“ от алуминий и полиетилен) - не гние, не се огъва и хлъзгава от минусите. Чекмеджетата са направени от остатъците от същия композит. За хамути използвах 4 см „вторична“ пяна и съветска кожа от стари наличности.

Друг калъф на седалката липсва.

рисуване))

Готов за излитане.

Z.Y. Това беше първият ми ремонт и ми отне почти 8 месеца с почивки за работа и семейство)). Много благодаря на форума за идеи и практически опит в ремонта)).

Надявам се моят доклад да бъде полезен на някого.

Хохлома. TC уважение, търпение и изразходвани усилия. Никога не знаеш какво можеш да направиш, докато не опиташ!

Здравей Артем, шапка долу - аз самият съм в този процес 🙂
въпреки че нямам 6 слоя - само фабрични, така че мисля, че кутия боди и 3 литра 646-ти трябва да са достатъчни, остава да се измие дъното и вътрешността. По дяволите, мислех да счупя нов корап до 9-ти, но уви, беше глупав навик да правя всичко докрай.Имаше желание да се тонира само горната част - завърши с пълно пребоядисване и дори поради неопитност и бързане той хвърли малко работа върху себе си.
Как е моторът? всичко нормално ли е?
Между другото, преживях процеса на заваряване на химикалка - малките неща в живота! дори не е нужно да го разглобявате.

Здравей Дима)). Благодаря ти.
Всичко е наред с мотора, запали на третото издърпване. Имаше малко вода в карбуратора и така всичко е наред. Все още няма да готвя писалката, току-що купих нов винт.
Аз също исках да отида на вода през май - не се получи. Трейлърът е модифициран. Ще го довърша - ще го публикувам.

Седалките са високи. Направете парапети за задържане.
И така резултатът! Ръце върху момче!
Видяхте ли тази тема? Връзка.
Ще бъде по-удобно.

Предпазител преди регулатора не е необходим.

Лакирането някак си демонстрира процеса на боядисване на спасителния кръг в идеала :) IMHO, има повече смисъл от ремонт на изгнил котел. И да, човекът с ръцете :)

Здравейте Артем, моля пишете по-подробно за полипропилена на дъното и композита на плочата, интересува ме за какво служи, къде се продава, колко виси, колко лесно се огъва във формата на дъното и др.
Благодаря предварително.

Полипропиленът се използва за производството на различни контейнери. Той се огъва добре, когато се нагрява със строителен сешоар или термопистолет, заварен с пръти и същия сешоар или специален поялник. По-добре е да се огънете на „струната“, т.к топлина от двете страни. Специфично тегло 0,96, т.е. лист с дебелина 5мм и размер 1,5х3м тежи 21кг.
Композитът се използва при производството на рекламни табели и вентилационни фасади. Има китайски YARET, нашия Bildex и немски ALUCOBOND (най-скъпият). Дебелината е 3,4,5 мм. В рекламата най-вече - 3 мм, във фасадите - 5 мм. Лист с дебелина 3 мм и 1,5x4m тежи приблизително 18 кг.

Артем благодаря, и в кои магазини се продават тези материали?

Защо човек не може да намери желаните видеоклипове в Youtube? Работата е там, че човек не може да измисли нещо ново и да го потърси. Изчерпа му фантазията. Той вече е прегледал много различни канали и вече не иска да гледа нищо (от това, което е гледал преди), но какво да прави в тази ситуация?
За да намерите видеоклип в YouTube, който отговаря на вашите нужди, не забравяйте да продължите да търсите. Колкото по-трудно е търсенето, толкова по-добър ще бъде резултатът ви от търсенето.
Не забравяйте, че трябва да намерите само няколко канала (интересни) и можете да ги гледате цяла седмица или дори месец. Ето защо, при липса на въображение и нежелание за търсене, можете да попитате вашите приятели и познати какво гледат в Youtube. Може би ще препоръчат оригинални влогъри, които харесват. Вие също може да ги харесате и ще станете техен абонат!

Онлайн рязането на mp3 е удобно
и проста услуга, която да ви помогне
създайте свой собствен музикален тон на звънене.

YouTube видео конвертор Нашето онлайн видео
конверторът ви позволява да изтегляте видеоклипове от
Уебсайт на YouTube във формати webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Това са радиостанции, от които можете да избирате по държава, стил
и качество. Радиостанции по целия свят
над 1000 популярни радиостанции.

Прави се предаване на живо от уеб камери
абсолютно безплатно в реално време
време - излъчване онлайн.

Нашата онлайн телевизия е над 300 популярни
Телевизионни канали, от които да избирате, по държава
и жанрове. Излъчване на телевизионни канали безплатно.

Страхотна възможност да започнете нова връзка
с продължение в реалния живот. произволно видео
чат (chatroulette), публиката е хора от цял свят.

Нуждаем се от съвета на честния ум - няма достатъчно нашия собствен.
Същността на въпроса е следната: имаме лодка Казанка 78 гр. освобождаване на няколко дупки на дъното и опит за заваряване, НО до заварката се появи пукнатина, бившият собственик запечата всичко с уплътнител от двойно- остъклени прозорци и забравих, но все още тече.
Имаме и заострен нос почти до нитове през който също изтича, един приятел предлага да бродираме и ремонтирам предлагам да сготвим НО метален дурал и дали е варен или не, не знаем - кой какво казва и ние не са заварчици. Ако занитвате, тогава имате нужда от специални нитове, както разбирам, самолетни - никой не знае откъде да ги вземе.
Vopschem ако някой знае КАК да го ремонтира сам или КЪДЕ може да се направи в Санкт Петербург за разумни пари, или някой сам го е ремонтирал, ще съм благодарен за съвет.

Прочетете също: Ремонт на ел. стъкло на задна врата Нексия направи сам

Ако Казанката е от първите издания (със или без шарки), тогава не си струва да сварявате изтрития кил, има лента с чиза, ще изгори. Износеният кил може да се закърпи, както следва:
Разхлабете епоксидното лепило, наситете дамските найлонови чорапи с лепило и натиснете с отвертка колкото е възможно вътре, след което намажете, така че всичко да е на едно ниво. По принцип го покривах с поксипол.
И, разбира се, пластирите е по-добре да се занитват, но ако не ви се бърка, можете да ги поставите на болтове, можете да налеете уплътнител за аквариуми под пластира и автомобилът ще свърши работа.

Благодаря ти! Ще се опитаме да го ремонтираме сами - защото няма достатъчно нитове.

цитат: защото няма нитове.
Ами специалните нитове? Едно време беше необходимо да се правят нитове от алуминиева тел. Изглежда няма проблем. Устройствата са прости.

Нитовете за спирачни накладки могат да се поберат, ако са достатъчно дълги.
Сега също рядкост, но засега се продават, купих си 2 комплекта нитове по 4 мм на склад.
Вече е възможно с обикновените - изпускателни нитове, само са слаби, въпреки че трябваше да се занита дъното с тях, как затворих дупката в такъв нитове, за да не изтича вода в лодката, аз не не помня.
Съседът облепи кила на метлата със студена заварка, натри с лед в носа и върви безпроблемно вече втора година.

А правенето на нитове не е трудно, имах някъде уред, с който правех медни нитове и пирони с пет-шест различни диаметъра. Ако разполагате с материал и пробивна машина, можете да направите такова устройство за час.

REV 31 юли 2008 г

Моят млад приятел, Максим Боровик, купи K-5.
Нейното състояние. Трябва да кажа, че беше страхотно
И под моето строго ръководство започна неговото възстановяване.
Човекът се оказа с концепцията, много искаше да отиде на „МОРЕТО“.
Работих 2 месеца, предимно вечер.
Какво излезе от това, вижте.
За справка, цената на материалите възлиза на 15 000 рубли по цени от 2007 г.
Сложих върху него триглава горнична змия, около 40 конски сили,
да, както карах, по GPS цели 50 км/ч, заедно.
На Ваше разположение. Платонов. О.В.

Е, добра работа! Основното нещо е със собствените си ръце и собственикът го харесва! Успех на вашия млад приятел по водата!

15 август 2008 г

Въпрос! Как боядисахте новия под? Разбирам шперплат. И каква дебелина? Можете ли да направите снимка отблизо на стойките на седалката?

Колега, здравей.
Под - шперплат 9 мм, не по-малко, трябва да причини
чувство за сигурност.
За съжаление няма снимки на фитингите.
Подът е покрит със състав БЕЛИНКА ТОП ЛАЗУР.
По каталог N 23, цвят “MAHAGON”, за 4 пъти.
След това епоксидна смола.
Хубавото на тази композиция е, че придава обем и сияе отвътре.
Ползвам го от 8 години и не разпознавам никакви пенатреки.
1 литър сега струва около 320r.
Много добра устойчивост на цвета.
Няколко снимки от моя интериор
моята последна лодка "Урал"

Леонидан 18 август 2008 г

Денис Смирнов 30 август 2008 г

31 май 2009 г. Стефлер

Тъй като по някаква причина не мога да създам нова тема, пиша тук, тъй като въпросът ми е по-близо до тази тема)))
Има моторна лодка Казанка 5 с дистанционен транец, има и нов мотор YAMAHA 55 BEDC.
Лодката ще се експлоатира в малкото море (залив на езерото Байкал).
Колко пъти съм виждал хора със скъсани транца на котли, с двигатели с по-малка мощност.
Сега не мога да намеря литература как да подобря транца си. Поръчах си книга: „Усъвършенстване на серийни моторни лодки Казанка, Днепър. ”
Не намерих необходимата информация в него, с изключение на сенника и седалките ((((.
И все пак има обикновено товарно ремарке, от него е възможно да се направи ремарке за моторна лодка

Помогнете на хората, тъй като вече е лято, плюс сесията е скоро и тогава определено няма да имам време да направя лодка.

Стефлер 18 юни 2009 г

Покрих всичко, но не намерих нищо за моята „Казанка 5“. Само за пластмаса.

И още един въпрос лодката е дадена за дълг от един човек.Когато започнаха да търсят собственика той почина преди 10 години жена му преди 2 години синът му е в Москва.
И ние сме в Иркутск Има ли вратички в закона, как да се заобиколи това. Или по-скоро да издаде законни права върху него, за да покаже фигурки на Министерството на извънредните ситуации)))
Публикацията е редактирана от Stefler: 18 юни 2009 г. – 01:36

Покрих всичко, но не намерих нищо за моята „Казанка 5“. Само за пластмаса.

Темата за укрепване на транцата е толкова изтръпнала, на моторна лодка в търсенето напишете „укрепване на транцата на Казанка“ и ще се радвате.
Мога да ви пусна снимка на всякакви примери за усилване.
Ето един пример

Но не съвсем правилно.
Целта на укрепването на транца е следната - да се разпредели натоварването върху възможно най-голямата площ на корпуса. Като правило в кърмата те са обвързани в единна твърда конструкция с кърма като правоъгълник (скелет) (ъгли, профили, тръби и др.). Шипове (тръби) вече са завинтени към тази сърцевина. Но мнозина не укрепват хоризонталната посока, това не е вярно.
Натоварванията при скорост при завиване са много значителни.
Ето пример за правилно усилване

Прочетете също: Направи си сам ремонт на adsl модем

И това също е добре

Стефлер 18 юни 2009 г

Стефлер 20 юни 2009 г

Всички, добър ден.
Изминаха две години, възстановен е друг KAZ.
Технологията вече е разработена, продължихме с назъбване, но два месеца и половина,
вечер трябваше да работя усилено.

Начало на 08 януари 2010 г

Четейки форума и дори осъзнавайки, че ако ъгълът на наклона на транцевата дъска не е регулиран правилно, тогава моторът няма да ускори моторната лодка до пълна мощност, какви трябва да бъдат правилните параметри и измервания))))

Ъгълът на напречната греда не е необходимо да се регулира. Трябва да регулирате ъгъла на двигателя. Регулирането се намира на самия мотор и при промяна и укрепване на напречната греда тя трябва да бъде оставена под същия ъгъл, както беше, просто регулирайте височината на транцата.

21 февруари 2010 г

T-134 21 април 2010 г

Покрих всичко, но не намерих нищо за моята „Казанка 5“. Само за пластмаса.

В полицейското управление по местоживеене е подал заявление за загуба на документи за лодката - сериен номер и др.
Получих удостоверение от типа - не е посочено в кражбата.
С този сертификат в GIMS (само друг регион в моя случай).
От GIMS с корабен билет.
И в двата случая имаше „жартиери“, но можете да опитате без тях, ако зад лодката няма „престъпление“.

Форум за лов и риболов в Татарстан

Мобилна версия на форума my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Преминете към пълната версия

Добра работа. Вдъхновяващ. Мисля също, че Казанка М ще бъде възстановена като следващия етап.
въпроси:
Не се замислихте какви нитове занитват петната на дъното?
От какво и как огънахте подложката на кила? Над дупките от старите нитове ли занитахте или над тях?
Каква лента е това на снимката близо до петната отдолу?

Багажникът лък е необходимо нещо.На вълната много пръска.

Моторна лодка под името „Казанка” 1, известна от почти 40 години, която и до днес се произвежда от Казанската авиационна производствена асоциация (КАПО) на име. С. П. Горбунова се оказа в уникална ситуация по свой начин. От една страна, това е най-известната и най-„промотираната“ марка на местна серийна моторна лодка - продукт, който се рекламира. От друга страна, поради икономически и индустриални причини, Казанка се превърна в типична лодка за начално ниво, чиито потребителски качества са далеч от съвременните изисквания.

Трябва да се признае, че последната модернизация на нейния корпус беше успешна и навременна. Най-популярният модел 5M4 от модела от 1989 г. има умерено килево дъно с щамповани надлъжни стъпала, осигуряващи добра комбинация от скорост и мореходност, близка до нивото на признати марки като "Buster" и "Silver". И още по-обидно е, че строителят зае твърда позиция в своята техническа политика и не разработи редица модификации на базата на основния модел, които се различават, да речем, в състава на оборудването в зависимост от предназначението на завършване на кораба или пилотската кабина. За щастие имаше ентусиасти, които в сътрудничество с производителя искаха редовно да поставят процеса на фина настройка на популярния модел. Нека наречем тези допълнителни работи тунинг, въпреки че тази дума като цяло обикновено означава подобряване на оборудването в съответствие с личните стремежи на неговия собственик, а не коригиране на фабрични дефекти.

Официалният представител на KAPO в Северозапада под стилното име “KAZANKA.SPB.-RU” действаше като тунинг компания, нещо много напомнящо не само адреса в Интернет, но и шифъра в печата на фабриката чертеж. Директорът на фирмата Константин Чеховской може да се счита за официален притежател на определено ноу-хау относно модификациите, извършени на лодката. Тъй като вече са пуснати доста от Казанок-5М4 и повечето от тях най-вероятно няма да могат да получат „европейско възпитание“ от ръцете на Константин, с неговото любезно разрешение, публикуваме някои техники за настройка на популярна моторна лодка които са достъпни за почти всеки водач с изкусни ръце (и такива, вероятно не много).

Списъкът на слабите места на сериала "Казанка" е дълъг, но краен. Нека го разгледаме подробно.

1. Шум. Много съществен недостатък за корабособственик-рибар. Пускаш примамка върху метален корпус - цялата сьомга в района се разпръсква. Двумилиметровият дуралуминий отлично провежда звука, а леката конструкция на корпуса не допринася за бързото му затихване. Въздействията на водните струи върху дъното в движение са дадени като в празна цев и това са все децибели шум, които намаляват нивото на комфорт на борда.

Недостатъкът се елиминира чрез запълване на свободните кухини под подовите дъски и планшира с двукомпонентен саморазпенващ се полиуретан. Имайки крайна плътност от около 50 kg/m 3 , той също така значително подобрява аварийната плаваемост на лодката. Редовните блокове за плаваемост, пълни с обикновена пенополистиролна пяна, трудно могат да се считат за достатъчна гаранция за непотопимост. Трябва да се има предвид, че тази „бяла“ пяна пластмаса лесно се корозира от бензин и основните й обеми в лодката са концентрирани под носовата палуба, а изобщо не близо до тежката кърма от двигателя. Полиуретанова пяна, напротив, е устойчива на гориво и микроорганизми, тя прилепва здраво към металната облицовка отвътре и ефективно потиска вибрациите и структурния шум по време на работа на двигателя.

2. Надеждност на занитените кожни съединения. Всички лодки са тествани за воден поток при доставка от отдела за контрол на качеството. Въпреки това животът е живот, стандартният уплътнител на шевовете - тиоколовата лента - остарява и от постоянните удари на дъното върху вълната, нитовете на шева могат да отпуснат. Теч под слоя пяна няма да бъде открит скоро, следователно, дори преди запълване на подпалубните обеми, всички фуги на обшивките се запечатват с обикновен силикон и за предпочитане с лепилен уплътнител.

3. Източване на вода от пилотската кабина. Фабрично боядисаните подови дъски на кабината от шперплат са водопропускливи на фугите; водата, която попада в пилотската кабина, се влива в трюма и може да остане там произволно дълго време, допринасяйки за корозията на корпуса. Оптималната настройка включва превръщането на обичайната кабина на Казанка в самоизточваща се такава. Части от обикновената подова дъска се заменят с подобни, но изработени от специален водоустойчив шперплат с текстурирана нехлъзгаща повърхност, като всички фуги са запечатани. Водата от пилотската кабина тече през штуровете в кърмата в трюма, но се отстранява оттам зад борда с електрическа помпа за прилив. Според Константин Чеховски подобна схема вече е доказала своята надеждност на практика, но според нас би било по-правилно да се организира източване от пилотската кабина директно зад борда през дренажния маркуч и страничните или напречните шкурки и да се остави помпата в трюма само в случай на спешност. Не трябва да се доверявате на такава отговорна задача като отстраняване на вода от пилотската кабина на открита лодка до механично устройство, което може да се повреди в най-неподходящия момент.

Прочетете също: Hotpoint ariston arsl 100 DIY ремонт

4. Нисък транец. Оригиналната лодка е проектирана да използва „къс” извънбордов мотор. Максималната допустима от паспорта мощност обаче е 60 к.с. - предполага, че вместо два родни "Whirlwinds", собственикът може да използва един вносен извънбордов мотор. В същото време има голяма вероятност да не можете веднага да намерите „къс” двигател с максимална мощност, докато „дълъг” двигател с 508 мм мъртво дърво е категорично противопоказан за нисък транец.

Ситуацията беше коригирана чрез инсталиране на нова транцева дъска с височина 508 мм. Дизайнът се състои от подредена „торта“ от бакелизиран шперплат с обща дебелина 45-50 мм и алуминиева облицовка върху стандартната напречна обшивка. „Паят“ се дърпа заедно, когато се монтира с дузина неръждаеми болтове с големи шайби. Чрез дебелината на дъската, дренажните капаци се изваждат от вдлъбнатината на двигателя и се задържат.

5. Кормилна уредба. Фабричната доставка включва комплект кормилна кабелна система за управление, която не е съвместима с нито един двигател. А цената на сдвоените части, да речем, за Yamaha се оказва толкова висока, че става икономически оправдано напълно да се замени включеното кормилно устройство с такова от типа Боудън, закупено отделно, по-компактно и надеждно. Освен това контролният пост може да бъде оборудван както от левия, така и от десния борд. Дясното положение изглежда е по-предпочитано, тъй като въртящият момент на реакцията на винта, който обикновено има право въртене, има тенденция да търкаля киловата лодка към левия борд и компенсирането на последствията от това преобръщане с помощта на управление на руля води до ненужен допълнителен разход на гориво.

6. Електрическо оборудване. Захранваната от батерии шестволтова система за захранване на светлините за светлини изглежда като безнадеждна реликва от миналото - в ситуация, в която източник на постоянно напрежение от стандартни 12 волта и добри сто вата мощност ръмжи и жадува да работи върху транцата. Когато се финализира, лодката получава ново разпределително табло, оборудвано с предпазители във всяка верига, и се въвежда такова полезно устройство на метална лодка като заземяващ превключвател. Когато инсталирате двигател с електрически старт от батерия, такъв прекъсвач става просто необходимо допълнение, което също така въвежда някакъв елемент на защита срещу злонамерените намерения на похитител. Цялото окабеляване се прибира в пластмасова обвивка, а местата на преминаването му през непроницаеми прегради са запечатани.

7. Бодибоядисване. Пребоядисването на корпуса, за съжаление, също е неразделна част от списъка с подобрения. Фабричната боя е краткотрайна и се сваля, както се казва, след първата навигация. Корпусът трябва да се шлайфа, неравностите да се шпакловат и кожата да се покрие със слой почва, последвано от боядисване с висококачествен водоустойчив емайл. 8. Хубави неща и допълнително оборудване. Благородството, както се казва, задължава. Докато Пепеляшка преминава през пълния цикъл на превръщане в суперзвезда, дори малките неща не могат да бъдат пренебрегнати.Препоръчително е да смените всички резбови крепежни елементи с неръждаеми, киселинноустойчиви клас A4. Точките за закрепване на палубното оборудване - патици, стелажи и др. - най-добре се подсилват отвътре с допълнителни алуминиеви пластини. Всички отвори на тялото за крепежни елементи и капаци трябва да бъдат запечатани с уплътнител.

Багажникът в носа на лодката не може да се счита за сухо отделение, докато не е напълно запечатан. Под капака е залепен мек гумен профил, а пролуките между стените му се запълват с уплътнител. В противен случай един ден ще откриете, че лодката по неизвестна причина започва да наддава. Това се случва, когато водата има свободен достъп до непокритото съдържание на пяна на плавателните блокове. Не й давайте ни най-малък шанс.

И накрая, взискателният собственик може да пожелае да оборудва кораба си според нуждите на рибар или пътешественик, тъй като изборът на практични неща и различно оборудване за „водни птици“ сега е по-голям от всякога. Например, почти всеки, по навик на колата, иска да има стационарен резервоар за гориво с индикатор за нивото на арматурното табло. Пластмасов резервоар с вместимост около 50 литра без съмнение се побира под кърмата, в него е монтиран конвенционален автомобилен сензор за ниво на поплавък. Гърлото за пълнене и вентилационната тръба се извеждат. Маркучът за пълнене трябва да бъде подсилен с метална спирала, за да се избегнат искри от статичен заряд при пълнене с бензин. В отделението за гориво въздухообменът задължително трябва да се организира през вентилационните отвори във вдлъбнатината на лодката, а близостта на батерията още повече изисква това.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Много полезно е да се монтират полирани неръждаеми парапети около кокпита, както и на носовата палуба. Редовните седалки, напомнящи повече метални мебели от училищната столова, могат да бъдат заменени с удобни въртящи се столове. По-добре е да замените цялостна тента от обикновен армейски плат „хебаш“ с по-качествен акрилен, с прозрачни „меки“ стъкла на четирите страни. Популярно е да се монтира сгъваема извънбордова стълба, както и повдигаща скоба за спомагателен извънбордов двигател с малка мощност. Рибарите са наясно с предимствата на допълнителното задвижване с ниска мощност - това е едновременно удобно тролиране и добра гаранция за връщане от поход до безлюдни земи, ако основният двигател внезапно се обърка.

Оценете тази статия:

Оценка 3.2 избиратели: 85