Направи си сам ремонт на китайски извънбордови мотори

Тази тема е може би една от най-актуалните днес, което е съвсем разбираемо. Отдавна са отминали дните, когато огромните водни простори се движеха главно от домашни „Нептуни“ и „Вихри“, а видът на резервни части, разположени на брега и ремонти, извършени, както се казва, „на коляно“, се възприемат като норма на живота. Сега подобна картина може да се наблюдава главно в пустошта. Ситуацията сериозно се промени. Пазарът предлага на руския потребител почти пълна гама от най-новото чуждестранно моторно оборудване. Наличието на двигатели от водещите световни производители повдига редица въпроси и наша задача е да ги разберем.

Първият и може би основният въпрос, който, за съжаление, повечето собственици на двигатели просто не възникват: как да изберем правилния винт? Това не се отнася пряко за ремонта на двигателя, но е изключително важно да се осигури най-благоприятната работа на двигателя като цяло и да се увеличи неговият ресурс. С други думи, правилно избраният винт намалява вероятността от неизправност и следователно избягва самия ремонт. Факт е, че всеки извънбордов или стационарен двигател има определен диапазон на скоростта, работейки в който ще развие максимална мощност и в същото време ще има оптимален разход на гориво. Излизането извън този диапазон в една или друга посока води до намаляване на производителността на двигателя и увеличаване на разхода на гориво.

Има редица двигатели, свързването на тахометри към които не е конструктивно предвидено. В този случай по време на теста е необходимо да използвате специални тахометри, които ви позволяват да четете информация от проводниците на свещите с високо напрежение. И за това отново ще трябва да се свържете със сервизен център, оборудван с подобен инструмент. И още една забележка: стандартните витла, които идват с двигателя, обикновено се избират точно според резултатите от такъв тест, но трябва да запомните, че вашето оборудване (мотор, витло, лодка, товар) може да бъде изключение от правилото.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Да приемем, че с избора на витлото сме създали условия за нормална работа на двигателя. Но технологията си е технология и все още са възможни повреди. Вярно е, че разбивката на разбивката е различна. Затова ще се опитаме да разберем как да се държим в дадена ситуация. Нека незабавно да изключим варианта, когато животът и здравето на хората зависят от работата на двигателя - тук е допустима всякаква намеса. Ще разгледаме само въпросите на текущия ремонт.

Оказва се, че дори нормално работещ двигател изисква периодична поддръжка. Възможно ли е да го осъществите сами? Няма еднозначен отговор и ето защо. Ако сте технически грамотен човек и имате опит с такова оборудване, а двигателят е в гаранция, препоръчително е да получите разрешение за планова поддръжка от най-близкия дилър. Най-вероятно такова разрешение ще бъде дадено и след това надолу със самочувствие. Започнете, като прочетете внимателно ръководството за употреба. Може да има елементи в списъка с рутинна поддръжка, които са предназначени само за вашия конкретен двигател. Смазочните материали и оборудването, използвани за поддръжка, трябва да са оригинални.

След изтичане на гаранционния срок честотата и качеството на поддръжката остават на вашата съвест, въпреки че най-вероятно няма да можете напълно да избегнете комуникацията със сервизните работници.В списъка на рутинната поддръжка, посочен в инструкциите за експлоатация, има такива, чието изпълнение изисква висока квалификация, специални инструменти и наличие на техническа документация. Що се отнася до различните настройки, степента на намеса е ограничена от инструкцията. Бъдете особено внимателни с настройките на карбуратора. Прекалено високите обороти на празен ход могат да доведат до повреда на частите на скоростната кутия поради по-силния режим на удар при превключване на предавките. Неправилното регулиране на качеството на сместа ще доведе до влошаване на режимите на работа на двигателя, което може да доведе до доста сериозни последици. Силно не препоръчвам да синхронизирате карбураторите на четиритактови двигатели - без специален инструмент и определено умение резултатът ще бъде отрицателен. И още един съвет: не пренебрегвайте запазването на двигателя (процедурата е описана подробно в инструкциите) и правилното транспортиране, особено четиритактовите двигатели.

Ремонтите, свързани със смяна на компонентите на двигателя или изискващи сериозна диагностика, пряко зависят от степента на техническа подготовка на собственика на двигателя и оборудването. Гамата от двигатели, използвани в момента на лодки, е разнообразна: това са обикновени карбураторни двигатели и със система за впръскване на гориво на четиритактови и двутактови двигатели, със системи OptiMax от Mercury и HPDI от Yamaha и с различни системи за смазване. Всичко това изисква постоянна професионална преквалификация дори от щатни механици. Собственикът на мотора, разбира се, няма такава задача, но никъде няма да получи пълна техническа документация за своя мотор. Изложено е в "Ръководството за обслужване" - книга, използвана от механиците. Тя не излиза в продажба. И ако очевидно ще бъде възможно да се разбере в карбураторни двигатели с ниска мощност и недостатъците в ремонта няма да доведат до последствия, тогава здравомислещ човек няма да се доближи до голям двигател, максимално „опакован“ с електроника. И с цялото ми уважение към занаятчиите, не ви съветвам да доверявате двигателя на майстор от близкия гараж. Това е вашият двигател, който може да е конструктивно различен от тези, които той успешно е ремонтирал преди.

Има още един въпрос, чийто отговор трябва да се намери, преди да продължите с ремонта: имате ли специален инструмент? Занимавайки се с обслужването на вносни двигатели далеч от първата година, видях и чух достатъчно от всички, но най-често казват едно: „Да, не трябваше да правиш това сам. И колко ще струва сега? Има само едно правило: ако никой от инструментите, които познавате, не е подходящ за премахване или отвиване на частта, спрете - със сигурност за тази процедура е необходим специален инструмент. Ще кажа повече, инструментът, който ви подхожда според вас, може да повлияе на частите точно на тези места, които не могат да бъдат заредени. В този случай не само ще счупите частта, но и значително ще усложните последващия ремонт.

Това, върху което бих искал да насоча вниманието на читателите, е проблемът с резервните части. Откъде мога да ги взема, да използвам "родни" или да взема нещо подходящо, износена част изисква ли смяна или ще служи? В моята практика имаше един мотор, на който антикорозионният анод, не оригинален, но евтин, издържа по-дълго от двигателя, но в същото време имаше много добро представяне. Не приемайте, че всички неоригинални части са боклук. Има много добри производители. Но според мен, ако е възможно, е по-добре, вместо да губите енергия, време и следователно пари, за да намерите подходящи, свържете се с технически специалисти и бъдете сигурни в качеството на закупените резервни части. Между другото, това важи и за маслата. Освен това експертите ще ви посъветват кои конкретни части трябва да закупите в конкретен случай, тъй като доста често резервните части трябва да се сменят в куп.

Смяната на една част не винаги ще реши проблема.Редица уплътнения, заключващи шайби, семеринги трябва да се сменят по време на ремонт, дори и външно да са в добро състояние. Що се отнася до хлабините, допустимите биения, въртящите моменти и последователността на затягане, в този случай е по-добре да получите професионален съвет, поне по телефона, електронната поща или обикновената поща.

Широко разпространено е мнението, че има смисъл да закупите най-простите карбураторни двигатели, за да можете сами да отстраните неизправностите. Това е само отчасти вярно. Двигателите с малка и средна мощност не изискват сложни технически решения, но да се говори за простотата на двигателите с висока мощност, дори и да са с карбуратор, е неправилно. Горивните системи и запалителните системи на такива двигатели, с цел пестене на бензин и оптимизиране на качеството на сместа, са доста сложни, което намалява до минимум предимството им пред впръскването или същия OptiMax. И като се имат предвид най-добрите показатели за мощност и тегло на последните и тяхната ефективност, въпросът изчезва от само себе си. Наистина, трябва да се подхожда с повишено внимание към принципно нови и силно "компресирани" модели. Ще кажа повече: сложните двигатели, като правило, имат система за защита, която уведомява за неизправности и променя режима на работа по такъв начин, че да не причинява повреда на двигателя и в същото време да го управлява. Двигател, който изглежда доста сложен при работа, често се оказва много по-прост от карбуратор със същата мощност. За съжаление по този въпрос мнозина все още са много консервативни - двигателят е плашещ, страхът от електрониката, която е оборудвана с инжекционни двигатели.

Предвид всичко по-горе, силно препоръчвам ремонтите, настройките и рутинната поддръжка да се извършват от сертифициран сервизен център. Сертифицирано е. Ако по финансови причини или поради териториалното разстояние от такъв център сте принудени да извършвате ремонт сами, тогава, повтарям, все пак трябва да се консултирате със специалист.

В рамките на една или дори няколко статии е невъзможно да се посочат всички подробности за ремонта на конкретен двигател. Но има общи тенденции в поддръжката на определени възли. Таблицата по-горе изброява основните моменти, които трябва да се имат предвид при започване на ремонт.

Д. Семенов, сервизен мениджър на ZAO Mercury-NII TM.

Споделете тази страница в социалните медии. мрежи или отметка:

Съобщение hdx » 31.10.2011 01:13

Уважаеми водачи, нека споделим нашия опит в ремонта на този мотор в тази тема.

Купих този мотор HDX-15 през пролетта на 2011 г., пуснах го напълно доволен, не вярвайте, че китайците са лоши.
Но все пак проблемът се случи в един от солените есенни дни, спря да развива инерция, тоест започва всичко добре на празен ход, ускорявате, изглежда набира скорост, всичко е наред, но става не набира инерция, когато рязко изключите газта, той спира.
Веднага стана ясно, че нещо не е наред с горивната система.
Мислех, че въглехидратът е запушен
пред него има филтър, отначало изглеждаше, че всичко е наред там, мрежата е чиста, не съм на загуба, мисля, че все пак ще почистя въглехидрата, но след това изпълзя повреда, оказа се, че шпилките на карбуратора са отслабнали и за това изсмука въздух (изглежда лоша смес се получи), дръпна го нагоре и отново всичко е ок.
Но ето уловката, завъртях карбуратора някой знае ли как да го настроя правилно, за този двигател ми работи добре, държи на празен ход, но разхода май е повече.

Другари, нека и двамата без флуд. Самият човек разбра какво е помогнало. Друг ще бъде намек. няма нужда от излишни спорове и увеличаване на съобщенията в темата, иначе ще се уморите да четете, докато стигнете до същността на проблема.

Благодаря за разбирането, дано не съм обидил някого.

Добре дошли в сайта на новосибирските рибари - най-голямата онлайн общност от рибари в Сибир, включително региони Алтай, Кемерово, Томск и Омск, както и други региони на Русия.
днес - това е не само комуникация на страниците на сайта, но и редовни събития, съвместни срещи, различни конкурси и промоции.

Благодаря за най-интересните публикации във форума.

Как да стигна до тук? За да влезете в класацията, трябва да пишете публикации и коментари във форума и да получавате благодарности от други потребители за тях. Веднъж седмично всички благодарности се обобщават и потребителят, който е бил благодарен най-много пъти през последната седмица, се качва в класацията.

Постоянно чуваме китайски глупости и харесваме да добавим още една половина китайски и да си купим доказан от години.
Китайците са у нас повече от година и вече има статистика за експлоатацията им, да споделим какво, как и при какви условия разби?
Знам, че има профилни теми за всяка марка, но искам да събера още отзиви за китайците от собствениците тук! (а не от тези, които са видели и чули нещо някъде)
Всъщност искам отговори от формата: точното име на двигателя, време на работа, повреда, причина, момент на отстраняване (търсене на резервни части и т.н.)

———- Публикацията е добавена в 14:04 ———- Предишна публикация е публикувана в 13:58 ———-

Ще започна от себе си.
моят първи тест след нептуните на дядо беше
SEA-PRO T 9.8 от първите неизпитани партиди преди около 5-6 години, при 7 часа разбиване, както много, венчелистчетата се разпаднаха и мотора стоеше месец и половина в гаранция (нямаше резервен част) лятото без мотора беше развалено, след ремонта беше още едно лято се радваше на надеждността.
второто беше HIDEA 9.9 FHS издухано на 15, тогава проблема беше с цяла кутия, резбата на тапата се откачи за 1 седмица, но благодарение на представителя на hidea ми изпратиха нова кутия и 3 години мотора ме радваше . докато самият аз се блъснах в камъните и огънах витлото и витлото за изхвърляне (ремонт 7 хиляди, мисля, че не е скъпо)

Самоделни автомобили, трактори, високопроходими и АТВ

Направи си сам преграда и ремонт на извънбордов мотор Veterok-8: снимка на извършената работа, както и видео на извънбордовия мотор след ремонт.

Здравейте всички! Тук той премина през извънбордовия си мотор "Ветерок". За мен това е много интересно нещо. Разбира се, беше възможно да вземете употребяван японски или китайски мотор, просто се нахвърлих на вкуса на ремонта на „совкомотора“, какво друго е необходимо за „духовна“ почивка.

Извършена е следната работа: пълен анализ на двигателя Veterok за компоненти, ревизия на скоростната кутия, смяна на помпата, смяна на лагера и уплътнението на помпата, огледало на помпата, смяна на всички уплътнения, където е възможно, пълно пребоядисване, смяна на цялата гума (тръба) на главата на двигателя.

Първото стартиране показа добра работа на двигателя, стартира "горещо" с "половин оборот", охлаждането работи перфектно.

Като цяло съм доволен от свършената работа, след това снимки и видео с мотора.

Сменени са лагера, семеринга и уплътнението на чашата на помпата.

На снимката: вече сглобена скоростна кутия и помпа.

Актуализирана скобата с въртящ се механизъм.

Въртящ се механизъм, скоба и контролна плоча.

В резултат на това старият извънбордов двигател от съветско производство се връща в релси.

Това видео показва работата на извънбордовия мотор Veterok-8 след преграда.

Видео: работата на извънбордовия мотор при нисък газ.