Подробно: DIY ремонт на колело за градинска количка от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Често, като отделите много малко време, можете да избегнете допълнителни разходи, които вече са достатъчни за тези, които прекарват лятото в провинцията и в селски къщи, грижа се за сгради, градина и зеленчукова градина. В този конкретен случай разговорът, или по-скоро видео поредицата, ще бъде за това как да върнете колелото на градинска количка към живот за няколко минути. Градинската количка в страната никога не е празна: или изнесете боклука, след това донесете строителните материали, след това транспортирайте реколтата. И, разбира се, при такава интензивна употреба колелото периодично се разпада: гумата се спуква, камерата се спуква и т.н. Но преди да отидете на пазара и да купите ново колело, вижте колко бързо можете да разглобите колелото, да го поправите или, в случай на значителна повреда, да смените камерата и гумата и да върнете всичко в първоначалния си вид.
Искаме да видите колко лесно е да смените пробита, спукана или просто износена камера. колела за градински колички... Разбира се, ние вършим тази работа всеки ден и сме извадили няколкостотин хиляди от тези колела, преди да решим да публикуваме това видео. Видеото продължава само няколко минути, но като го гледате и наблюдавате простата последователност от нашите действия, ще бъдете спасени от ненужни разходи за време.
Първо трябва да развиете макарата и напълно да изпуснете въздуха от колелото, за да улесните отстраняването на гумата и тръбата от диска.
След това поставяме новата камера в гумата, не забравяйте да я разпръснете по цялата обиколка вътре в гумата.
Веднъж, на видео за ремонт на колело на строителна количка, получихме коментар от човек, в който той ни увери, че нашата камера с гума е от мека гума и че е от дъб и е невъзможно да направи това, което е показано във видеото. Така че, ако внимателно разпределите камерата вътре в гумата, преди да поставите всичко това върху диска, всеки комплект гуми, разбира се, ако е съобразен с размера на диска, независимо от мекотата на гумата, определено ще се побере на диск.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Ако не го направим с дължимата грижа, тогава няма да поставим комплекта на диск. Не е нужно да гледате колко бързо човекът от видеото върши тази работа, той го върши през цялото време, просто обърнете внимание колко внимателно е подготвен комплекта гуми, преди да поставите диска.
Следващата стъпка е вмъкване на нипела в отвора на диска и с усилие в кръг вкарваме предварително сглобения комплект гуми с камера вътре.
Изпомпваме колелото и затваряме зърното с капачка. Всичко е готово!
Във видеото използваме компресор за напомпване на гумата, но почти толкова бързо тя може да бъде напомпана с обикновена автомобилна помпа. Всичко останало се извършва изключително на ръка и не изисква никакви импровизирани средства.
И в заключение, още веднъж бих искал да насоча вниманието ви към факта, че ако нещо не ви се получи, тогава това се случва не защото гумата е „дъб“, а защото е нарушена последователността на действията.
Често ни се налага да се качваме на колелата през зимата, при минус 15. Познавайки свойствата на каучука, лесно може да се предположи, че при тази температура всяка гума ще бъде „дъб“, но прекарваме точно същото време, както в това видео.
Направи си сам ремонт на градинска количка. Смяна на лагера в колелото.
Градинската ми количка започна да скърца ужасно при транспортиране на различни товари. Затова реших да направя одит на колелото и установих, че лагерите са се разпаднали.
Смяната на лагера в колелото на градинска количка е доста проста.Необходимо е да се отстранят остатъците от стария лагер и да се измери диаметърът на отвора, където ще бъде монтиран новият лагер и диаметърът на оста, на която ще се постави лагера.
Купих си нови лагери и ги монтирах на мястото на счупените.
След всички манипулации количката спря да скърца и ходът й стана плавен и лек.
Имах нужда от количка за нуждите на моята дача. Е, вземете листата там, плъзнете няколко кубчета пясък от портата. Купих евтина енкоровска, защото и скъпи ха не вдъхва доверие.
Още не съм започнал да го експлоатирам, тъй като конструктивният косъм на колелото вече излезе наяве. Валът едва се държи в тънки опори, колелото на вала седи с пролука от почти пет дузини и се движи по вала наляво и надясно. В съществуващия лагер клетката2 се движи спрямо клетката1, а 3 - относително2 ( добре, това е разбираемо, има топки, но обратната реакция защо ви трябва.
Като начало искам да изтласкам старите лагери, да взема нови, затворени дизайни (както разбирам, има 32x15x12). Сложете две шейки върху вала, поставете лагери (пресови или азотни) върху тях. Е, измислете - заварете подсилени скоби на вала по краищата му. Колелото е съставено от духови половинки
, оттук и въпроса, натиснете всеки един от ръба му на вала, след което ги дръпнете заедно или измислете ограничители на вала (един подвижен, без дъга), за да не се изместват наляво и надясно? Но след това плъзнете лагера през едната шейна и го оставете на другия и поставете колелото. Някакви идеи?
Shl Все още не съм мислил за укрепване на рамката, не знам къде са слабите й места, операцията ще го разкрие, а и не искам да утежнявам количката.
Интуицията подсказва, че играта не си струва свещта.
Мръсен дизайн, много крехък. Поради тази причина е по-добре сами да направите количка на по-солидни колела, които се продават от фирми, фокусирани върху складово оборудване.
Той може да вземе по-дебел прът например с 16, да остави средата на собствения диаметър за дължината на разстоянието между лагерите и да шлайфа ръбовете под съществуващия диаметър на лагера. За да сглобите това устройство и да не го разглобявате дълго време, разгледайте по-отблизо гумите от mokquicks, те имат гума, идентична с гумата за колички.
Чрез укрепване - има кенгурин, това вече е плюс. Останалото зависи от дебелината на коритото. Ако е тънък, тогава дъното може да се огъне, а предният ръб може да бъде огънат в дъга. Възможно е също така да е такава възможност краищата на коритото да са на хоризонта, когато количката е на товарене, но си струва да хванете дръжките и коритото да се наведе напред по здравословен начин. Бетонът не е особено удобен за транспортиране на такова място, той е течен, пръска напред по време на транспортиране.
колела, които се продават от фирми, фокусирани върху складово оборудване
Там цената може би е същата като за цялата кола (взех я за 1300р.)
Бих го направил сам, но ще се окаже много тежък, мога само да заваря корито от две, неудобна правоъгълна форма. И няма да взема тънкостенна тръба за дръжки на рамката никъде. Последния път взех количка от приятел, две колела от Карпатите (Рига), каросерия с тройка. дръжка с тръба. За да го транспортирате, хемороиди и да го търкаля, излиза по-тежък от полезния товар.
Той може да вземе по-дебел прът например с 16, да остави средата на собствения диаметър за дължината на разстоянието между лагерите и да шлайфа ръбовете под съществуващия диаметър на лагера.
Но идеята! А вътрешното разширение няма да пречи на лагерите и няма да позволи движение по вала.
С гума, има камера, изглежда, не сифон.
Коритото е тънко. Срамота е да се каже шест дузини. Мислех и да го укрепя, но електрода не може да се доведе дори до тази дебелина.
В моите статии вече писах, че постоянно ни преследват различни проблеми с колела от количка. Този път, в края на септември, лагерите му се разпаднаха, не издържайки на натоварването.
За пореден път нова количка само заради едно колело, силно не исках. Ето защо, след като го премахнах за зимата, започнах да търся подходящи лагери.
В магазините на града нямаше нищо подобно. Тъй като колата е китайска, то следвайки логиката и моите изводи, започнах да търся нещо подобно в Китай. И го намерих!
Още в първия уикенд, след като ги получих по пощата, се заех с работата.
Колело на количка с натрошени лагери.
Счупен корпус на лагера.
Полумъртъв, но все още оцелял втори лагер.
Нови лагери, поръчани преди това от Китай.
Нови и стари лагери (за сравнение).
Целият проблем с новите лагери беше, че не бяха много по-дебели от старите, а втулката за закрепващия болт не беше достатъчно проточена, за да може да се монтират в дисковите гнезда. Електрическият инструмент не беше под ръка и втулката трябваше да се проточи с стъргалка и пила.
Втулка за закрепващ болт с остатъци от лагери.
Поставен нов лагер от едната страна на колелото.
Втулка, монтирана в един лагер.
Трябваше да се пробие втулката,
тъй като не позволяваше на втория лагер да седи в седалката.
Докато се занимавах с втулката, опитвайки се да я избия от непълните лагери, за да я пропиля, случайно пробих линолеума. За което „чух” от жена си много „добри” думи за себе си в нейния мълчалив поглед.
Морално: по време на строителни и ремонтни работи спазвайте мерките за безопасност и извършвайте работата в специализирани помещения!
Втулка на отвора.
Отгоре се вижда пробита дупка в линолеума.
Монтирани лагери, сглобени с втулка.
Цялостно колело с фиксиращ болт.
Шпилката и болта изпъкват леко.
Техният излишък ще бъде отрязан, когато се монтира на количка.
Заключение: Китайски коли, под голямо натоварване, издържат 2-3 сезона. Слабите им места са рамката, купата и колелата. Ако рамката и купата все още могат да бъдат избрани в момента на покупката, тогава колелата са истинско "прасе в джоб" - гумите са лоши, след това лагерите. Ако планирате да работите с този инструмент за дълго време, тогава винаги трябва да имате ремонт под ръка. комплект. В моя случай вече има резервна гума от предишни колички и тъй като тези лагери пасват, ще купя още няколко в резерв.
Хареса ли ви статията?
Благодарете автори или го споделете с приятелите си:
Оказва се, че всичко е просто. Факт е, че няма толкова много ремонтни услуги за този тип инструменти. Следователно ще трябва сами да решите проблема с ремонта на количката. За това, съответно, трябва да знаете с какви проблеми можете да се сблъскате, както и как да разрешите тези проблеми, разчитайки само на себе си. Всъщност за това ще говорим в тази статия.
Колелото се спука. Според статистиката количка за строителство и количка за градина в хода на работата си най-често срещат проблем с колелото. Тук, като правило, се подчертава един често срещан проблем - камерата се спуква или пробива по време на работа. Разбира се, в този случай можете да опитате да отстраните колелото и след това да залепите камерата с пластир. Да – по старомоден начин, но също има къде да бъде. Въпреки това, благодарение на големия асортимент от избор на този инструмент, днес е по-лесно да закупите нова част, отколкото да ремонтирате стара. Съответно, по отношение на колелото, отбелязваме, че е най-добре да закупите ново колело без камера. Факт е, че безкамерно колело веднъж завинаги ще ви спаси от проблема със сблъсък със стъкло и пронизващи предмети.
Друг проблем с колелото се появява най-често по време на претоварване. Факт е, че всяко колело на количка има диск, който е изработен от метал или пластмаса. Самият диск е много лек и се състои от две части. Така че, ако количката е претоварена, натоварването на диска ще се увеличи многократно, в резултат на което болтовете могат да се плъзнат в собствената си технологична дупка.Ако това се случи с вашата кола, тогава трябва незабавно да спрете цялата работа, да изпуснете въздуха от колелото, да го разглобите и да поставите шайби с по-голям диаметър под болтовете. Разбира се, това е временно решение, което ще ви спести време за закупуване на ново колело.
Рамката се спука. Много често, главно поради претоварване, количка за строителство и количка за градина изправен пред счупена метална рамка. В този случай е най-добре за вас, като домашен майстор, да изпратите до онлайн магазина във вашия град и да закупите заваръчен инвертор. Разбира се, този подход няма да позволи на вашето оборудване да остане сгъваемо, както беше с болтови връзки. Въпреки това, използването на заварено съединение ще направи конструкцията на количката по-твърда и в резултат на това по-издръжлива.
Колелото на строителната количка се трие в носещата рамка. Вече казахме, че строителна количка и градинска количка не трябва да се претоварват по време на работа. Въпреки това, неговите потребители много често са пренебрегвани. Всъщност именно поради претоварване колелото на количката започва да се трие. Причината за това може да бъде изкривяването на аксиалната част, както и пълно или частично разрушаване на лагерната система. Така че, при първата повреда, много често е необходимо да смените аксиалните части на лагера. Във втория колелото се променя като цяло.
Тялото е станало силно подвижно. Като правило строителна количка и градинска количка под въздействието на товар могат да загубят силата си и да станат небалансирани. Този проблем обаче е още по-прост и може да бъде решен с проста диагностика и проверка на вашия инструмент. Така че, в процеса на диагностика, за вас е много важно да определите кой от ботовете на тялото на автомобила е отслабен. Така че, веднага щом го намерите, просто затегнете необходимите гайки и това е всичко, колата ви ще бъде отново в експлоатация с подходящо ниво на качество.
Както виждаш количка за строителство и количка за градина нямат толкова много проблеми, но дори и тези, които съществуват, лесно се решават чрез подмяна на нещо или ремонт с импровизирани средства.
Каквото и да се каже, колелото е най-уязвимото място на количката. В същото време той често се разрушава не поради претоварване, а става обект на въздействие върху него с пронизващи предмети. Това е така, следователно, за да избегнем този проблем, трябва да сменим колелото с ново, тъй като ремонтът на старото не винаги е възможен. Така че, когато сменяте колело с ново, трябва да изберете определен тип колело от следния диапазон на избор:
Пневматично колело. Този тип колела се считат за най-простите и често срещани, тъй като са включени в почти всички колички, както от ниски, така и от високи ценови диапазони. Основата на такова колело е въздухът, който влиза в специална камера под действието на помпа. Смята се, че налягането в камерата трябва да бъде не по-малко от 2 атмосфери. Имайте предвид, че такова колело е сравнително евтино, но може да струва и половината от общата цена на конструкцията на количката и модификацията на градината.
Лято колело. Този тип колела също има такова име - безкамерни. Те обикновено са значително по-скъпи и се предлагат само с метален диск на пазара. Предимствата на такова колело включват издръжливост и лекота на използване. Всъщност колелото не трябва да се изпомпва, което означава, че няма нужда да губите време за поддръжката му. Имайте предвид, че много градински колички в Санкт Петербург са оборудвани с такова колело, които са представени на вътрешния пазар с голям асортимент от възможности за избор. Имайте предвид, че градинските колички SPb на безкамерно колело имат дълъг експлоатационен живот, тъй като няма камера с въздух вътре. Следователно, такива градински колички не може да се пробива или реже с остър предмет. Имайте предвид, че самата безкамерна гума е много издръжлива, което значително намалява износването на количката по време на работа.
Обобщавайки тази статия, отбелязваме, че всичко, което ръчните колички, конструкцията и градината, като цяло, са много здрави и издръжливи. Всички тези нюанси и проблеми са само изолирани недостатъци, които с много голяма вероятност няма да ви засегнат. Трябва обаче да сте подготвени за всичко, за да окажете, ако е необходимо, първа помощ на вашата строителна или градинска количка.
За две години работа лагерите на колелата почти се разпаднаха, освен това гумата се спука и скъса и камерата се спука.
Докато не докараха новите колела, реших да модернизирам и укрепя малко градинската си количка.
Свързах дръжките с дъга почти веднага след покупката, така че е много по-удобно да управлявате количката, освен това можете да го направите с една ръка.
Също така исках да преместя колелата по-близо до средата на каросерията за дълго време. Изобщо не разбирам тези, които проектираха такива колички. Най-вероятно те взеха за основа дизайна на количката, която беше използвана при изграждането на Беломорканал. Колелата на тези колички (една или две) са разположени отпред, така че значителна част от тежестта е върху ръцете. Въпреки това в днешно време 99 процента от тези продукти имат колела, изместени напред. Това се отнася както за градинските, така и за строителните колички, които според мен не се различават много една от друга.
Накратко, реших да преместя колелата по-близо до центъра на тежестта. Това леко ще увеличи разстоянието между колелата, но размерът на ширината ще остане същият. Освен това увеличаването на разстоянието между колелата ще увеличи общата стабилност на количката.
Всички части бяха направени от метален скрап, разположен в различни ъгли, снабдени с мелница и шмиргел.
Преди всичко взех две стоманени плочи с подходящи размери с дебелина 3-4 мм, пробих в тях два отвора с диаметър. 10 мм и монтиран между тялото на каросерията и пластмасовата подложка в задната стена на количката. Дължината на плочите трябва да е такава, че да стърчат малко над дъното на коритото.
Изхвърлих една тънка кутия отпред, която явно служи за увеличаване на твърдостта на корпуса.
На негово място монтирах стоманена лента с подходящи размери. За целта попаднах на пружина, някой и веднъж се изправи.
Нагласих още две плочи по размер и ги заварих.
Два вертикални стълба - тръбни секции с диаметър около 32мм. Дължината им е около половината от диаметъра на колелото, избира се емпирично.
Оста трябва да е с диаметър 20 мм, не намерих, слагам на 18 мм, тогава ще измисля нещо.
Необходимо е да се провери дали колелата се въртят свободно, гумите не докосват тялото. Ако е необходимо, върху оста могат да се поставят няколко шайби или парче тръба. Дъното на тялото трябва да има наклон назад, след което при движение дъгите няма да докосват и най-малките препятствия или неравности в почвата, както беше във фабричната версия.
После забравих да снимам, но така или иначе всичко е ясно. На мястото на предишната ос прикрепих парче тръба, регулирано и заварено върху парчета армировка ди. 16 мм. Показан по-долу със стрелки.
Направих всички действия, без да премахвам тялото, така че е доста лесно да направя всички ремъци.
Сега можете да извадите коритото и да сварите на недостъпни места.
В същото време боядисвайте.
Монтирани нови по-мощни джанти размер 4.80/4.00-8. Роднините бяха 3.25 / 3.00-8.
Лагерите бяха напълно без смазка. За да удължи по някакъв начин живота им, той ги смазва със спринцовка с грес MS-1000. По повод взех още четири лагера на склад.
В заключение той проведе морски изпитания. 
Онзи ден реших да си купя безкамерно колело за градинската си количка, защото вече бях измъчван с пневматични (надуваеми камери) колела, които много често се пробиваха в нашата градина.
Трябва да кажа, че в древни времена на мястото на нашия сайт е имало някои работилници, така че досега фрагменти от тухли продължават да пълзят от земята, както и различни парчета желязо, включително древни, тетраедрични ковани пирони и скоби за съединяване на трупи.И колкото и да ги събирахме и разкопахме земята, всяка година се появяват нови.
Затова миналия уикенд купих това безкамерно колело за количка.
Във всички отношения изглеждаше точно същото като моето старо колело. Когато обаче го монтирах на оста на количката се оказа, че главината на това колело е значително по-къса от тази на старата ми.
Още повече, че след измерванията се оказа, че главината му е точно с 20 мм по-къса.
Беше твърде късно за смяна на колелото, тъй като вече беше вечер и на следващия ден започна нова работна седмица.
В резултат на това реших да взема няколко шайби или дори да намеря подходяща стоманена тръба и изрязах два пръстена с ширина 10 мм, за да ги използвам като шайби.
И тогава се оказа, че като такива шайби, две обикновени гайки M12 са идеални.
Първо, те се поставят свободно върху болт с диаметър 10 мм, който ми служи като ос, и второ, ширината на една гайка е почти 10 мм.
В резултат на това от всяка страна на главината инсталирах гайка M12 на оста.
И се оказа, че колелото седи плътно и изобщо не увисва.
И колата с новото колело върви перфектно.
Като цяло по такъв прост начин успях да оправя ситуацията.
Затова мога да посъветвам летните жители и градинарите, които се намират в подобна ситуация, да се възползват от моя опит.
И най-доброто от всичко, когато избирате ново колело за колата си, не бъдете твърде мързеливи, за да разберете или измерите всички необходими параметри на колелото. Това са външният диаметър на колелото, диаметърът на диска (важен за пневматичните колела с цел последваща смяна на тръбата или гумата), ширината на гумата, диаметърът на оста на колелото, както и вътрешният диаметър на лагерите на главината и, разбира се, ширината на главината.
Е, това е всичко за мен! Приятен летен сезон на всички!
Информация
За да оставите коментар - регистрирайте се или влезте в сайта под вашето име.
В моите статии вече писах, че постоянно ни преследват различни проблеми с колела от количка. Този път, в края на септември, лагерите му се разпаднаха, не издържайки на натоварването.
За пореден път нова количка само заради едно колело, силно не исках. Ето защо, след като го премахнах за зимата, започнах да търся подходящи лагери.
В магазините на града нямаше нищо подобно. Тъй като колата е китайска, то следвайки логиката и моите изводи, започнах да търся нещо подобно в Китай. И го намерих!
Още в първия уикенд, след като ги получих по пощата, се заех с работата.
Колело на количка с натрошени лагери.
Счупен корпус на лагера.
Полумъртъв, но все още оцелял втори лагер.
Нови лагери, поръчани преди това от Китай.
Нови и стари лагери (за сравнение).
Целият проблем с новите лагери беше, че не бяха много по-дебели от старите, а втулката за закрепващия болт не беше достатъчно проточена, за да може да се монтират в дисковите гнезда. Електрическият инструмент не беше под ръка и втулката трябваше да се проточи с стъргалка и пила.
Втулка за закрепващ болт с остатъци от лагери.
Поставен нов лагер от едната страна на колелото.
Втулка, монтирана в един лагер.
Трябваше да се пробие втулката,
тъй като не позволяваше на втория лагер да седи в седалката.
Докато се занимавах с втулката, опитвайки се да я избия от подмонтираните лагери, за да я пропиля, случайно пробих линолеума. За което „чух” от жена си много „добри” думи за себе си в нейния мълчалив поглед.
Морално: по време на строителни и ремонтни работи спазвайте мерките за безопасност и извършвайте работата в специализирани помещения!
Втулка на отвора.
Отгоре се вижда пробита дупка в линолеума.
Монтирани лагери, сглобени с втулка.
Цялостно колело с фиксиращ болт.
Шпилката и болта изпъкват леко.
Техният излишък ще бъде отрязан, когато се монтира на количка.
Заключение: Китайски коли, под голямо натоварване, издържат 2-3 сезона. Слабите им места са рамката, купата и колелата.Ако рамката и купата все още могат да бъдат избрани в момента на покупката, тогава колелата са истинско "прасе в гнездо" - гумите са лоши, след това лагерите. Ако планирате да работите с този инструмент за дълго време, тогава винаги трябва да имате ремонт под ръка. комплект. В моя случай вече има резервна гума от предишни колички и тъй като тези лагери пасват, ще купя още няколко в резерв.
Хареса ли ви статията?
Благодарете автори или го споделете с приятелите си:
