Направи си сам ремонт на газов ключ

В момента широко разпространеният модел на автомобила GAZ-2705 GAZelle е оборудван с безконтактна система за запалване на батерията с електронен превключвател 13.3734-01.

Схематичната диаграма на електронния превключвател 13.3734-01 е показана на фигурата. Елементите на превключвателя са разположени върху печатна платка, която е монтирана в метален корпус, който е охлаждащ радиатор за изходния транзистор VT2.

Елементите на схемата на превключвателя работят в тежък топлинен режим при колебания на напрежението и тока в бордовата мрежа на автомобила.

Обикновено неизправностите на превключвателя са свързани с повреда или на терминалния транзистор VT2, или на входния диод VD2, което е лесно да се определи с помощта на омметър. За по-подробна проверка на входните вериги на превключвателя е необходимо да се приложи напрежение + (12…13) V към контакта „+“ от стабилизирано захранване. Синусоидален сигнал с амплитуда 12 V и честота 40 ... 80 Hz се подава към контакта "D" от генератора на стандартни сигнали.

Ориз. 2 Схематична схема на електронен ключ

Осцилоскопът контролира потока на сигнала в следните точки: катода на диода VD3, колектора на транзистора VT1 и щифта. 14 микросхеми DA1. При ремонт на електронен ключ, в който изходният транзистор е счупен, заедно с неговата подмяна, е препоръчително да смените изолационното уплътнение от слюда под корпуса му с размери 18 x 23 mm и дебелина 0,21 mm с уплътнение с дебелина 0,1 mm. Това няма да повлияе на надеждността на превключвателя, но ще подобри процеса на отстраняване на топлината от изходния транзистор.

За да замените транзистора VT2, можете да използвате полупроводникови устройства KT898A, KT8109A, KT8117A, които са сходни по параметри и са специално проектирани за работа в автомобилни запалителни системи.

• Алексей / 14.09.2018 - 14:28
  Горчиво за четене! Момчета, научиха ли ви руски? Къде се преподава това? На пръв поглед имаш образование 1 клас и коридор! Срам и позор! Трябва да знаете родния си език не само говорим, но и писмен! Научете, преди да е станало твърде късно!
• Изд / 25.07.2017 - 07:20ч
  трябва да бъде от VT1 колектора отива към връзката R7 C4 и към 5-ия щифт на микросхемата, R7 горния край към десния щифт R8.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Защо колата UAZ hunter спира след загряване в движение, сякаш няма ток, стартерът се върти страхотно, но не стартира след ден или няколко часа
• nnn / 23.08.2015 - 11:27
  комутатор на диаграма 131, а не 13 3734
• Анатолий / 07.04.2014 - 07:33
  Ана, колко често излита чипа k1055HP1?—– Е, трудно е да се предвиди.. Зависи основно от качеството на изработка. и Ако не нарушите режима на микросхемата, но електрониката има свой собствен цикъл на работа. както и крушката pac. Анатолий.
• Павел / 20.05.2013 - 13:16ч
  защо запалителната бобина се загрява, въпреки че всичко се е променило: превключвател на бобината
• Анатолий / 14.02.2013 - 18:35ч
  Добър ден на всички. Имам въпрос за тази поръчка, но някой опитвал ли е да свърже вместо сензора към входа на превключвателя 13.3774-01, родните контакти на разпределителя? — Значи камутаторът няма да работи дълго време .. ще въздъхне. този път и вторият zboy запалване.ще черта.тестван на жигули.
• Олежа / 14.02.2013 - 18:24
  защо горят "плъзгачите" в безконтактната система Бобина B-116, тр. 131 3734. — Вижте капака на трамлера, може да е виновна пукнатината.
• Анатолий / 14.02.2013 - 06:46ч
  скъпи! може би ТИ ми кажеш КЪДЕ да намеря такива "лекции" на малко по-различен ключ 12.3774 (аналог 3660.3737, 13.3734). никъде не мога да намеря никакви схеми или коментари. Ще бъда изключително благодарен (Е, vaabsche тогава, по принцип, разликите между тях нямат един принцип в работата си.Камутаторът е електронен ключ.Разликата между тях е окабеляването на конектора на самия камутатор.. Ефективните изходи са мощност + и - изход към бобината на запалителната бобина и (D) дачата, която отива към трамлера , има летни вили наречени (зала) имат нужда от захранване + също - и третото заключение е (D) което отива към камутатора, това е управлението на камутатора, На размера на самия трамлер има три изхода, който в средата изяжда изхода (D), тоест дачика.
• Анатолий / 14.02.2013 - 05:43
  Бях изненадан от R7 Защо е той. (Това е просто печатна грешка или грешка. T1 е просто ключ и R7 не е необходим там.
• Анатолий / 14.02.2013 - 05:28
  но кой е по-добре да смените транзистора KT 837 x? (Вижте ръководството. Обърнете внимание на тока и напрежението, те трябва да са високо напрежение. Колкото по-ниско е напрежението, толкова по-малки са шансовете транзисторът да оцелее. Референтният данни могат да бъдат намерени в интернет.
• Анатолий / 14.02.2013 - 05:11
  Благодаря на всички.И има електролит или не близо до R7.Кой знае.(Сами го запарете,ще има положителен или отрицателен резултат,също резултат.И накрая сабя обикновен стент без трамлер.(Камутатор и бабин) . тоест на Масу). Е, в миналото ще разберете моя дневник— —– = - = - Анатолий.
• Анатолий / 14.02.2013 - 05:09
  Благодаря на всички.И има електролит или не близо до R7.Кой знае.(Сами го запарете,ще има положителен или отрицателен резултат,също резултат.И накрая сабя обикновен стент без трамлер.(Камутатор и бабин) . тоест на Масу). Е, в миналото ще разберете моя дневник— —– = - = - Анатолий.
• Василий / 18.11.2012 - 08:27
  защо горят "бегачите" в безконтактната система Бобина В-116, тр. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Не съм грешна да съм в същия форум. ROTFL
• Владимир / 22.03.2012 - 17:09ч
  Добър ден на всички.Имам въпрос за тази поръчка,но някой опитвал ли е да свърже вместо сензор към входа на ключ 13.3774-01, собствените контакти на дистрибутора?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  ВНИМАНИЕ НА ВСИЧКИ. ТЕЖКИ ГРЕШКИ, ОТКРИТИ В ДИАГРАМАТА НА ПРЕВУТАТА 13.3734-01 НА СНИМКАТА КАКВО ТРЯБВА ДА СЕ ПРОМЕНИ, ЗА ДА СЕ НАПРАВИ СХЕМАТА В СЪОТВЕТСТВИЕ С ФАБРИКАТА: 1) ГОРНИЯ КРАЙ НА РЕЗИСТОРА R7 И ГОРНИЯ КРАЙ НА КОНЗЕНЗОР С5 ТРЯБВА ДА БЪДАТ СВЪРЗАНИ КЪМ 3-ТА КРАКА НА МИКРО. 2) РЕАЛНИ НОМИНАЛИ НА С7 И С8 КОНДЕНСАТОРИ - НА 2.2 MKF. (СНИМКАТА ПОКАЗВА СТОЙНОСТТА НА НОМИНАЛА ИМ В 22MKF.) ВСИЧКИ УСПЕХ.
• Александър / 23.01.2012 - 19:02ч
  Има ДИОД!
• Кинап / 19.08.2011 - 05:20ч
  Ана, колко често излита чипа k1055HP1?
• Кинап / 19.08.2011 - 05:17 ч
  И колко често излита чипа k1055xp1?

12Напред

Можете да оставите своя коментар, мнение или въпрос в горния материал:

Ако с някои неизправности на автомобила можете по някакъв начин да стигнете до точката за ремонт, тогава с дефектен превключвател двигателят изобщо няма да стартира. Някои шофьори често носят със себе си резервен превключвател. В тази статия ще разгледаме принципа на работа, някои неизправности на автомобилния превключвател и как да го поправим.

• Често превключвателят се разпада поради навлизане на вода в него. В резултат на това микросхемата kr1055hp4 (аналог на L497B) се проваля,
• Поради пренапрежение или от време на време изходният транзистор от типа KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (аналог на BU941) често се поврежда.

За да тестваме превключвателя, ние сглобяваме такава проста стойка, както е на фигурата по-долу. Свързваме 12 V крушка вместо намотка.

Като завъртим оста на разпределителя с DH (хол сензор) светва лампичката. Когато не се обръщаме и светлината не светва.

Сензорът на Хол е магнитоелектрическо устройство, получило името си от фамилното име на физика Хол, който открива принципа, въз основа на който по-късно е създаден този сензор. Просто казано, това е сензор за магнитно поле. Има два вида сензори на Хол: аналогови и цифрови.

Аналогови сензори на Хол - преобразуват индукцията на полето в напрежение, стойността, показана от сензора, зависи от полярността на полето и неговата сила. Но отново трябва да вземете предвид разстоянието, на което е инсталиран сензорът.

Цифровите сензори откриват наличието или отсъствието на поле. Тоест, ако индукцията достигне определен праг - сензорът издава наличието на полето под формата на определена логическа единица, ако прагът не е достигнат - сензорът издава логическа нула. Тоест, при слаба индукция и съответно чувствителност на сензора, наличието на поле може да не бъде открито. Недостатъкът на такъв сензор е наличието на мъртва зона между праговете.

Цифровите сензори на Хол също се делят на: биполярни и еднополярни.
Еднополярни - работят при наличие на поле с определен полярност и се изключват, когато индукцията на полето намалее.
Биполярно - реагират на промяна в полярността на полето, тоест единият полярност включва сензора, другият го изключва.

1. Измерете напрежението на изхода на сензора. Тя трябва да бъде повече от 0,4 V.
2. Проверете за искра при включване на запалването. За да направите това, трябва да затворите изхода 1 и 2 на превключвателя с проводник.
3. Сменете с известен добър.

Някои ключове имат различен "логически" изход. Някои, например 131.3734-01 - имат логическа "1", докато други имат "0". Който има "1" по подразбиране (това е когато устройството показва 12 волта или близо до тях по подразбиране между контактите "+" и "късо съединение"), всъщност рискува да изгори бобината в момента, когато запалването е включено включен и двигателят не работи, създавайки едностранен потенциал вътре в бобината и без да я разрежда, по този начин можете да усетите бързото нагряване на бобината с ръката си. Създаденият потенциал започва да се разрежда само когато двигателят работи. Предимството на такива превключватели е, че можете да използвате конвенционални (родни) бобини за контактно запалване практически, без да нарушавате старата верига на свързване на бобината. Превключвателят в този случай се вкарва в прекъсването на проводника, от което преминава от контакта на прекъсвача към намотката. Trambler просто се сменя и се добавя превключвател.

В превключвателя, например BSZ 131.3734, се наблюдава логиката по подразбиране "0". Ако с бобината на превключвателния комплект 131 3734 поставите логиката "1" по подразбиране, тогава бобината ще бъде ужасно гореща. Или, напротив, на бобината, предназначена за превключвател с логика "1", поставете превключвател 131 3734 - логика "0", тогава или няма да има искра, или ще бъде много слаба, или дори можете да повредите превключвател.

Заваля дъжд. Включвам чистачката. Два или три цикъла на четка и предното стъкло е сухо. Изключвам чистачката. Но след 30 секунди стъклото отново се замърсява. Пак пускам чистачката и т.н.

Този режим на работа не е рационален нито за предната чистачка, нито за задната. Последният в този случай често работи "на сухо", тъй като по-малко капки дъжд падат върху задното стъкло (въпреки че това се компенсира от голямо количество мръсотия). Въпреки това, партидите чистачки са известни от доста време. Следователно предложената система представлява определен интерес за всички превозни средства, като се има предвид ниската й цена. Повече информация ...

В аматьорските радио вериги има нужда от преобразуване на честота-напрежение, например за измерване на честотата с волтметър (мултиметър), сензор, който реагира на промени в честотата и т.н.

Който няма време да се "засича" с всички нюанси на зареждането на автомобилен акумулатор, да следи зарядния ток, да го изключва навреме, за да не се презарежда и т.н., можем да препоръчаме проста схема за зареждане на автомобилен акумулатор с автоматично изключване, когато батерията е напълно заредена. Тази схема използва един единствен транзистор без захранване, за да усети напрежението в батерията.

В дъждовен ден се качих под капака, проверих всичко и след затваряне не започна. Диагностиката доведе до превключвател 131.3734-11, който имах модерен и с многоискровен старт.

Инсталирането на стария съветски превключвател 1302.3734 даде възможност да се разкрие какво е станало, след което съветският герой също загина, тъй като допълнителният резистор беше късо съединение и напълно забравих да върна всичко както трябва 🙁 И намотката е всичко над мястото, това е танк B-116.

И въпросът беше във високоволтовия изход на бобината, който от разграждането на гумения изолатор започна да се зашива върху клемите на собственото си захранване (в нисковолтовата част). Очевидно превключвателят умря от такива претоварвания с високо напрежение на изхода.

Сложих нов изолатор на високоволтовия извод на бобината, здраво и припокривайки го с тиксо Safeline (Да, има значение. Който го е ползвал ще разбере). Разбрах такова нещо, че централният изход на бобината е доста опасен враг и най-отговорното място.

Досега съм монтирал стандартен превключвател "Волговски" 131.xxx в алуминиев корпус.

Покойният 131.3734-11 все още диагностицира ... странна смърт. Направена е стабилно, платката е пълна с нещо като течна гума, всички контакти са споени спретнато и правилно, с изолационни уплътнения. Би било необходимо да се разбере какво точно трябва да бъде защитено от експлозивни повреди. Двупосочните защитни диоди днес не са трудни за закупуване и направата на нечуплив превключвател.

• Как да проверите превключвателя със собствените си ръце?
• 1. Симптоми на неизправност на превключвателя
• 2. Алгоритъм на действията за проверка на превключвателя
• 3. Материали за проверка на превключвателя

Сред цялото разнообразие от автомобилни части има много елементи, от чиято изправност зависи нормалната работа на силовия агрегат. Един от тях е добре познатият ключ, който е съставна част от електрическото оборудване. Основната му цел е да осигури нормалното функциониране на безконтактната система за запалване, следователно в случай на повреда на елемент не могат да бъдат избегнати проблеми със стартирането на двигателя. В повечето ситуации това устройство е надеждно и издръжливо, но понякога му се случват проблеми.

Проблемите с превключвателя са една от най-честите причини за неизправности в работата на задвижването. (разбира се, при условие, че всичко е наред с горивната система). Най-често неизправностите на превключвателя се проявяват под формата на спад в динамиката на ускорението, неуспех при стартиране на двигателя, "провали" при рязко ускорение, както и "тройка" на двигателя. Опитен шофьор веднага ще забележи, че нещо не е наред и за да се убеди в своята теория, ще бъде достатъчно да извърши проста диагностика.

Най-честата причина за повреда на превключвателя е "лошо тегло", което най-често се проявява след продължителни ремонтни дейности или поради окисляване на контактите. В резултат на това устройството просто не може да изпрати подходящи импулси към бобината за запалване и без тях двигателят няма да стартира и колата няма да стартира.

В някои случаи импулсите не достигат до самия превключвател, което е причинено от неизправности в работата на сензора за близост. И в двата случая на такава ситуация апаратите изискват по-подробна диагностика с последващ ремонт или подмяна.

Например, за да проверите състоянието на сензора за близост, трябва да измерите напрежението на изхода на сензора - разпределителя. В добро състояние, завъртането на коляновия вал с ключ трябва да предизвика рязка промяна (често в диапазона от 0,2 - 0,4 V до 5 - 11 V). Ако това не се случи, най-вероятно сензорът трябва да бъде сменен. Диагностиката на състоянието на превключвателя също не отнема много време и най-често не изисква специално оборудване, за да го завърши.

Много автомобилисти предпочитат да не губят време за отстраняване на неизправности, а незабавно да заменят превключвателя с нов възел. По принцип има логика в такова решение: Първо, не е нужно да губите време за проверка, Второкато инсталирате нова част, веднага ще стане ясно дали има проблем в нея или не. Вярно е, че не е нужно да се притеснявате за изразходваното време, защото диагностиката на превключвателя няма да ви забави за дълго време.

Има два основни начина за тестване на превключвател. Първият е малко по-прост и изисква лампа за носене. Алгоритъмът за провеждане на процедурата в този случай е следният:

1. Изключете проводника от клемата на превключвателя от бобината за запалване;

2. Свързваме свободния връх на проводника към тестовата лампа, а вторият извод на лампата към клемата на запалителната бобина;

3. Включете запалването и завъртете коляновия вал на двигателя със стартера.

Ако контролната лампа не мига при въртене на коляновия вал, това означава, че съответните импулси на тока не се излъчват от превключвателя към бобината за запалване. Тоест частта е дефектна и трябва да бъде сменена. За втория метод за диагностика на превключвателя ще ви трябват повече инструменти, включително поялник и метален лист в ролята на "маса".

В този случай последователността на извършване на тестовите стъпки е малко по-различна. За начало трябва да знаете специфичните обозначения, разположени на корпуса на устройството. Често тези обозначения са представени под формата на латински букви (например B, C, T, K).

Второ, трябва да разберете, че когато проверявате устройството, трябва да обърнете внимание на надеждността на връзките и трябва да има добър "минус" на самия корпус. Доста често след продължителни ремонтни работи или под влияние на окислителни процеси възникват определени проблеми в работата на превключвателя, поради "лошо тегло".

За да проверите, превключвателят заедно със запалителната бобина трябва да бъде поставен върху един метален лист, който действа като "маса", и още веднъж проверете надеждността на всички връзки, както и разстоянието от запалителната бобина (по-точно, "изход върху него") към металния лист. Стойността на това разстояние трябва да съответства на 15-25 мм.

На следващия етап от диагностика трябва последователно да затваряте и отваряте проводника, който трябва да отиде към контакта на превключвателя. Той е свързан към контролна 12-волтова лампа и според общите правила сигналът на устройството не трябва да надвишава 5 V.

Въпреки това, ако приложите същите тези 12 V за кратко време, тогава можете да проверите превключвателя в две посоки наведнъж: за неговата изправност и за качеството на работа в "екстремни" условия.

Както в първия вариант, за ефективността на тестовата работа е необходимо да завъртите двигателя със стартер и ако превключвателят е в работно състояние, тогава ще видите как искра удря металния лист (светлината започва да свети сияние). Използването на метален лист е напълно незадължително и можете да правите без него (както е описано в първия вариант); основното е да има добра "маса".

За да се провери работоспособността на вътрешния превключвател, се извършват всички същите действия, само друг контакт се отстранява и заменя.

За да тествате превключвателя и в двата случая по-горе, ще ви е необходима тестова лампа с номинално напрежение 12 V и стандартен набор от ключове, с които можете да проверите наличието или отсъствието на импулси (тоест самото устройство е в добро работно състояние). Втората диагностична опция предвижда наличието на други елементи: най-често срещаният бутон, поялник и метален лист като "маса".

Ако обаче изобщо не искате да губите време, тогава просто трябва да закупите ново устройство, за да тествате здравето на превключвателя. Ако всичко върви добре след инсталацията, тогава проблемът наистина е бил в стария елемент.

Конференция на Клуба на любителите на автомобилите Skoda

2. Критерии за избор на ключ 131.3734. През 2000 г. в списание "Зад волана" номер 3 беше преглед на превключватели за GAZ "Волжски подпалвачи" и добавяне на "Волжски подпалвачи 2". Силно препоръчвам да прочетете тези статии. Голяма част от тях са актуални и днес. Въз основа на тази статия и от личен опит искам да дам няколко съвета:
О. Превключвателят е желателен в масивен алуминиев корпус, ако кутията е пластмасова, тогава е необходим масивен радиатор. В противен случай прегряването не може да бъде избегнато.
Б. Лично на мен ми харесват ключовете на завода Стари Оскол, както и на завода Енергомаш от Калуга (не го считай за реклама). Последният е добър с това, че геометрично пасва на стандартните монтажни шпилки Felicia.
V.Изборът на превключвател трябва да се подхожда с цялата отговорност, има много фалшификати и хакерски продукти. Коментарите във форума, че двигателят не работи така след смяна на превключвателя, по-вероятно са причинени от фалшив или не висококачествен продукт. За "Стари Оскол" всички не са твърде мързеливи, обърнете внимание на маркировката, по-добре е да проучите продукта на уебсайта на производителя. Трябва да се избягват крехките превключватели в пластмасови кутии с ламарина.

3. Някои Filevody се интересуват дали е възможно да се сложи превключвателя 13.3734 вместо 131.3734. Отговорът е еднозначен – НЕ. Това е невъзможно без преработка.

4. Относно смяната на бобината за запалване. Самата микросхема на превключвателя оптимизира тока през изходния транзистор и първичната намотка на бобината за запалване, независимо от използваната намотка. Така че може да се използва всяка бобина от високоенергийни запалителни системи. Било то ВАЗ, ГАЗ, БОШ, сухи, маслени. Основното е, че съпротивлението на първичната намотка е около 0,5 ома. Не използвайте намотки от контактна (класическа) система (съпротивление 3-5 ома). Само високоволтовият проводник може да не стигне до края. На Felicia се използва по-модерен накрайник на тел, като при инжекционните VAZ.

5. Самостоятелен ремонт на превключвателя. За хора, които знаят как да държат поялник в ръцете си и са запознати с основите на електрониката, няма да е трудно да направят дребни ремонти на превключвателя. Това е възможно, ако е сгъваемо. По правило мощен изходен транзистор се проваля. Отворете превключвателя и проверете платката. Ако елементите или самата платка са овъглени, ремонтът едва ли е препоръчителен. Ако всичко е наред, тогава транзисторът може да бъде заменен. Има няколко вътрешни аналога на транзистора BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Те също могат да служат добре. Но обърнете внимание на факта, че транзисторите са в една и съща опаковка.

Миналата година списание "За рулем" № 3 публикува статия от подпалвачите на Волга
И така, вчера 4 дефектни превключвателя 131.3734 попаднаха в ръцете ми - Калуга, Староосколски, Уляновск и т.н. Не знам в кой град и в какво мазе е направена.
След подробен оглед се появи желание да споделя моите коментари за превключвателите и статията от списанието.

1. Всички превключватели имат един недостатък - препоръчително е да се изпълни делителя на напрежение R11 и R12 в веригата за обратна връзка по тока с едно съпротивление на подрязване от 560-680 Ohm. По този начин токът на превключване може да се регулира по-прецизно.

2. Относно уляновския комутатор - претенциите на списание ZR за устойчивостта на печат са очевидно безпочвени. Схемата на проводника позволява регулиране на тока на прекъсване. И делителят във веригата за обратна връзка е направен със същия проводник. С радиатора нещата са по-сложни, но не и безнадеждни. Факт е, че зоната за охлаждане е напълно достатъчна, но контактното петно ​​на силовия транзистор с този радиатор. да кажем неравномерно. Тези. транзисторът не е в контакт с радиатора с цялата му равнина. Това е много лошо. Но можете да поставите ръцете си, за да коригирате този дефект в дизайна. Или намалете тока на прекъсване, за да предотвратите прегряване на транзистора. Но печатната платка на този превключвател е извън похвала. В добър смисъл. Съдържа всички необходими маркировки, което значително улеснява ремонта. Но изплакването на капака (това е и радиатора), ако не еднократно, то само два пъти.

3.Стари Осколски. Макар че може и да не е тяхно. Но много сходни. Не изходният транзистор се поврежда, а VT1. Факт е, че трябва да има KT683. И има KT315K. Същият транзистор е на входа. Но все пак е по-добре да използвате KT630B, който има най-добри параметри и издръжливост. Между другото, това може да се припише на всички превключватели, с изключение на.

4. Калужски, който наистина стана лидер на превключвателите, които дойдоха при мен. Какво е дефектно в него, все още не съм разбрал. Оставих го за накрая, за да се насладя. Но, съдейки по забележката на ZR за високия ток на превключване, тогава този ток трябва да се регулира чрез обратна връзка (R11 и R12).Тук осцилоскопът е незаменим.

5. И последното. Думите не стигат за критика. Но проблемът е, че външно не се различава от Староосколски. Дори значката си заслужава. Изглежда, че корпусите се крадат от фабриката.

Сега няколко препоръки за ремонт. Какво ти е необходимо.

Захранване за 12V и 1A;

крушка (възможно по размери)

Е, разбира се, поялник, отвертки, пинсети и т.н.
Отваряме го. 2 винта на капака и 4 платка. Разглеждаме внимателно. Ishem следи от потъмняване. Това са нагревателни точки. Ако съпротивлението на „индикатора“ (-)))) е било много горещо, това означава, че силовият транзистор (KT892) е дефектен. ние се променяме. Закрепваме платката с един винт (за радиатора) и сглобяваме веригата - захранване и крушка вместо запалителната бобина. Затваряме положителния извод на превключвателя и входа на сензора и го отваряме. Лампата трябва да светне и след секунда-две да изгасне.
В превключвателите Starooskolsky транзисторът VT1 обикновено изгаря, т.к не е този. Това може да се види от характерното потъмняване на корпуса на транзистора и отсъствието на напрежение на щифт 3 на микросхемата. В този случай силовият транзистор не се проваля. KT315 е запоен и вместо него е запоен KT683. Възможна подмяна - KT815, KT817. Можете да поставите KT630B. По принцип можете да направите без този транзистор, като вместо това запоявате съпротивление от 5-10 ома с мощност 1 W. Проверката се извършва по същия начин, както при смяна на силовия транзистор.

Изпратено: Дмитрий М., 22 февруари 2001 г. в 12:16:57
оригиналът е тук

В момента широко разпространеният модел на автомобила GAZ-2705 GAZelle е оборудван с безконтактна система за запалване на батерията с електронен превключвател 13.3734-01.

Схематичната диаграма на електронния превключвател 13.3734-01 е показана на фигурата.

Елементите на схемата на превключвателя работят в тежък топлинен режим при колебания на напрежението и тока в бордовата мрежа на автомобила.

Обикновено неизправностите на превключвателя са свързани с повреда или на терминалния транзистор VT2, или на входния диод VD2, което е лесно да се определи с помощта на омметър. За по-подробна проверка на входните вериги на превключвателя е необходимо да се приложи напрежение + (12,13) ​​V към контакта "+" от стабилизирано захранване. Синусоидален сигнал с амплитуда 12 V и честота 40. 80 Hz се подава към контакта "D" от генератора на стандартни сигнали. Осцилоскопът контролира потока на сигнала в следните точки: катода на диода VD3, колектора на транзистора VT1 и щифта. 14 микросхеми DA1. При ремонт на електронен ключ, в който изходният транзистор е счупен, заедно с неговата подмяна, е препоръчително да смените изолационното уплътнение от слюда под корпуса му с размери 18 x 23 mm и дебелина 0,21 mm с уплътнение с дебелина 0,1 mm. Това няма да повлияе на надеждността на превключвателя, но ще подобри процеса на отстраняване на топлината от изходния транзистор.

За да замените транзистора VT2, можете да използвате полупроводникови устройства KT898A, KT8109A, KT8117A, които са сходни по параметри и са специално проектирани за работа в автомобилни запалителни системи.
No10 „Ремонт и сервиз” октомври 2001г

Характерна особеност на автомобила може да се счита за бързото му остаряване, но дълъг живот. Най-модерният автомобил днес, поне след две години, ще бъде по-нисък от други, по-нови, с подобрени характеристики, автомобили. Но дори и сега по пътищата има коли от миналия век. Следователно не е просто интересно, но понякога е необходимо да се знае поне в общи линии какви са тези превозни средства, тяхната структура, характеристики, включително нещо като обикновен ключ за запалване, което значително промени възможностите на автомобила.

Още при първите автомобили са използвани системи за запалване на батерии за запалване на горимата смес, чиято функционална диаграма е показана на фигурата

Тази фигура дава възможност да се разбере, че нейната работа се основава на принципа на самоиндукция.Когато веригата на токовия поток се скъса в намотката на калерчето 3, във вторичната вторична се индуцира ЕМП с високо напрежение, което причинява искра на контактите на свещта 2. Прекъсването на веригата се причинява от отварянето на контактите на прекъсвачът 6.

Без да се докосваме до достойнствата или недостатъците, трябва да се отбележи, че такава схема работи на колата дълго време. И само появата на нова елементна база даде тласък за по-нататъшното развитие на такова устройство, като същевременно запази първоначалния принцип на неговото действие.

Най-простият и най-очевидният вариант е използването на транзисторни превключватели за управление на токовете, протичащи през бобината за запалване. Така се появи електронният превключвател на напрежението. Диаграма на такова просто устройство е показана по-долу:

Превключвателят не засяга оригиналния принцип на електромагнитна индукция. Ролята на електронните ключове, които се използват като транзистори VT1 ​​и VT2, е да намалят натоварването на контактите на прекъсвача S1 ​​и да увеличат тока, протичащ през намотката на бобината L1. Последствието от това техническо решение беше:

• подобряване на надеждността на цялата система за запалване;
• осигуряване на възможността за неговата работа при високи обороти на двигателя и при високи скорости на движение;
• увеличаване на степента на компресия.

Горната диаграма на превключвателя е само една от опциите за това как може да бъде приложено устройство за запалване. Това се постига с помощта на:

1. транзистори;
2. тиристори:
3. хибридни елементи;
4. безконтактни сензори.

Веригата на транзисторния превключвател е обсъдена по-горе, тиристорната верига използва съхранение на енергия в кондензатор, а не в електромагнитното поле на бобината за запалване. По време на работа на тиристорната система, когато се получават управляващи сигнали, веригата свързва зареден кондензатор към намотките на бобината, през които се разрежда, предизвиквайки появата на искра. Без да се докосваме до предимствата и недостатъците, които притежава тази или онази схема, достатъчно е да се каже, че всяко такова устройство осигурява значително подобрение на всички параметри на системата за запалване и превключвателят в крайна сметка замени конвенционалното запалване на батерията.

Необходимо е обаче да се отбележи още един етап от развитието на системата и по-специално превключвателя. Използването на електронни компоненти и въвеждането на превключвател в дизайна на автомобила направи възможно с течение на времето да се изостави прекъсвача на контактното напрежение и да се замени с безконтактен сензор. Такава система в домашните автомобили е използвана за първи път в автомобили VAZ, по-специално VAZ 2108. Подобен принцип на работа, когато превключвателят получава сигнали от специално устройство, се реализира на VAZ 2108 с помощта на сензор на Хол.

Когато се разглеждат опциите за това какво може да бъде превключвателното устройство, не може да се пренебрегне развитието на самата система за запалване. Основният принцип, който се прилага при изграждането му, е повишаване на надеждността и ефективността на цялата система. Това се постига чрез използване на микропроцесорни системи, използващи показанията на множество сензори. За работа с такива системи е необходим поне двуканален превключвател, а отскоро отделна намотка и превключвател за всяка свещ.
Този подход - двуканален превключвател (наричан по-долу многоканален) ви позволява да предоставите:

• по-мощна искра;
• отстраняване на загуби в дистрибутора;
• стабилен празен ход;
• подобрено стартиране при ниски температури;
• намален разход на гориво.

Струва си да се отбележи, че двуканален превключвател ви позволява да се отървете от плъзгача.

Въвеждането на превключвател за запалване в дизайна на автомобил, особено на домашните автомобили от семейството на VAZ, направи възможно повишаването на тяхната надеждност. И въпреки че първият сериен автомобил с електронна система за запалване беше VAZ 2108, подобни устройства започнаха да се инсталират на много други автомобили, предимно на класиката.Въпреки това, използването на такъв доста сложен продукт доведе до факта, че стана възможно да се открие възникналата неизправност, както и да се провери и ремонтира превключвателят, в по-голямата си част само в условията на специализирани центрове.
Външни признаци, които показват, че се е появила неизправност, могат да бъдат:

1. двигателят не стартира, няма искра на свещите;
2. двигателят стартира, но спира след няколко минути;
3. двигателят е нестабилен, ако превключвателят се смени с известен добър, дефектът се отстранява.

Най-лесният начин за отстраняване на неизправности и тестване на превключвател, както беше отбелязано, е да установите известен добър превключвател. Поради доста ниското качество на превключвателите, доставени за комплектоване на автомобили от семейство VAZ, включително VAZ 2108, шофьорите трябва да носят допълнителни превключватели със себе си, за да заменят неуспешния. Съществува обаче и принцип на непряка оценка, който ви позволява да проверите производителността на продукта и да идентифицирате неговата неизправност.

За да направите това, можете да използвате показанията на волтметър в комбинация от устройството. Необходимо е да включите запалването, докато стрелката ще се установи в средата на скалата и след известно време ще се завърти надясно (поради прекъсване на захранването на бобината, когато двигателят не работи). Това поведение на стрелката показва, че няма неизправност в превключвателя.
В случай, че няма волтметър, е необходима тестова лампа за проверка на запалването. Единият му край е свързан към земята, а другият - към изхода на бобината, свързан към клема 1 на комутатора. Ако включите запалването, след това с работещ ключ, след известно време лампата ще стане по-ярка.

Въпреки това, в някои случаи неизправността на запалването не е свързана с повреда на превключвателя. Необходимо е да се провери състоянието на проводниците, на първо място, контактът със земята и състоянието на конекторите. Също така е необходимо да проверите сензора на Хол.

Появата на превключвател за напрежение в дизайна на автомобил, включително домашния VAZ 2108, беше естествен резултат от развитието на системата за запалване. По-нататъшното му подобрение беше използването на първо двуканални и след това многоканални превключватели за подобряване на ефективността на работата.

• като
• не харесвам

Vovan716 7 юни 2009 г

Здравейте на всички!След смяната на кабината на ст.обр с нова постоянно гори превключвателя вече смених 5 броя https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /обществени/с. Какво да правя?

как изгаря веднага при включване на запалването или след минута-три часа, по-подробно

Здравейте на всички!След смяната на кабината на ст.обр с нова постоянно гори превключвателя вече смених 5 броя https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /обществени/с. Какво да правя?

Здравейте на всички!След смяната на кабината на ст.обр с нова постоянно гори превключвателя вече смених 5 броя https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /обществени/с. Какво да правя?

Свалете капака на разпределителя и огънете плочата по-близо до корпуса.Не всяка намотка ще работи с превключвателя,може да сте сменили нещо докато е сменяна кабината.Вижте в книгите,някъде има за съвместимост.Проверете масата на ключа , без него също няма да работи Ако това не помогне тогава хвърлете сополи, надявам се да не се изгубите в 3 проводника.

• като
• не харесвам

Vovan716 08 юни 2009 г

как изгаря веднага при включване на запалването или след минута-три часа, по-подробно

Проверете теглото на кабината и двигателя!

Проверих масата - почистих всичко

Да, в окабеляването има косяк.По-горе те посъветваха вече, хвърли нови проводници (сополи) на цялото запалване и изхвърли обикновените. ако проблемът продължава, значи ъгълът е в разпределителя (плоча) или бобината или в самия ключ.

• като
• не харесвам

Vovan716 10 юни 2009 г

Вован716, Обърнете внимание на съобщението 134 3911 & st = 120 и проверете напрежението на бордовата мрежа (за превключвател напрежението над 15 волта е вредно, предполагам, че е в гена в някакъв момент има скок на напрежението на повече от 15v в мрежата на автомобила), знак

Да всичко е наред с гена 2 броя настройват всичко ок Напрежението на бордовата мрежа е нормално.

Да всичко е наред с гена 2 броя сложи всичко ок https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Напрежението на бордовата мрежа е нормално.

Случайно ли смени Бабин? Всеки превключвател има своя собствена бабина. Освен това свързахте ли правилно допълнителното съпротивление?
Публикацията е редактирана от Pomor: 10 юни 2009 - 20:21

• като
• не харесвам

Vovan716 10 юни 2009 г

Помо
r, смених бобината, но превключвателят усети 70-80 градуса https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Трябва ли да е толкова топъл?

Вижте номера на старата макара и поставете същото. И добавката трябва да загрее, но не до такава степен. Изглежда, че всичко е свързано с намотката.

• като
• не харесвам

MFM 15 юни 2009 г

изгоряха две парчета, сега сложих 131.3734, полета е нормален, най-якото е, че не разбира https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , вместо болтове с нитове (исках да ерозия от транзистора
уплътнение по съвет MetalVoice)

+5

Същият проблем ключа стига за 1 ден.Само аз не смених кабината.Един електротехник който познавам каза че се произвежда датчика на Хол.Сега ще сменя разпределителя бобина и ключ

Уважаеми! Плюй в лицето на своя електротехник! В разпределителя на двигателя 402 НЕ. Сензор на Хол! Има съвсем различна система! На базата на индукция на ЕМП от постоянен магнит!
Публикацията е редактирана от Igor: 15 юни 2009 - 18:15