Направи си сам ремонт на ключ

Системите за запалване на бензинови двигатели на домашни леки автомобили VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 съдържат електронен превключвател. Предназначен е за генериране на токови импулси в първичната верига на запалителната бобина.

В електронните ключове от домашно производство (серия 3620.3734; 36.3734; 78.3734) функциите на превключвателя на изходния ток се изпълняват от мощен транзистор, а функциите за управление на параметрите на токовите импулси (нормиране на работния цикъл на пусковите импулси, софтуерно регулиране от времето на натрупване на енергия в запалителната бобина, ограничаваща нивото на тока в нейната първична намотка и амплитудите на импулсите на първичното напрежение) се извършва от слаботокова електронна схема, по-често в интегрирана версия.

Първият домашен електронен превключвател с контролирани параметри на импулси на запалване (серия 36.3734) е разработен за автомобила VAZ-2108. Превключвателят използва микросхема K1401UD1, мощен ключов транзистор KT848A и други елементи от домашното производство.

Входният информационен сигнал за комутатора е сигналът от сензора на Хол, разположен на вала на разпределителя на запалването. Според този сигнал превключвателят получава информация за броя на оборотите на двигателя и положението на неговия колянов вал. Превключвателят е проектиран да работи със серийна запалителна бобина 27.3705.

Превключвателят послужи като прототип за разработването на следващи серии, които имат няколко варианта за дизайн и схема. Въпреки това, комбинираната интегрално-дискретна технология за сглобяване, която ги прави поддържаеми, все още е обща за домашните превключватели.

В съвременните домашни превключватели се използват специализирани изходни ключови транзистори от типовете KT890A, KT898A1, BU931 (чужди) в няколко дизайна: TO-220, TO-3, без рамки. В някои ключове, например 78.3734 (фиг. 4), като управляваща микросхема се използва четириканален операционен усилвател от типа K1401UD2B.

Превключвателите също така широко използват микросхемата за управление SGS-TOMSON L497B (домашен аналог Р1055ХП1). Блоковата диаграма и препоръчителната опция за нейното включване са показани на фиг. 1, а целта на заключенията е в табл. един.

Преди да започнете да отстранявате неизправности и ремонтирате електронния превключвател, трябва:
• проверете целостта на окабеляването на автомобила, надеждността на контактните връзки на запалителната система, изправността на елементите на запалителната система (щепсели, запалителна бобина, сензор на Хол, проводници за високо напрежение);
• проверка на изправността на автомобилния генератор, както и вградения му регулатор на напрежението;
• проверете подаването на напрежение от бордовата мрежа (при включен ключ за запалване) към контакта "P" на конектора на сензора на Хол.

Признаците, чрез които се проявяват неизправности на електронните ключове, най-вероятните причини за тези неизправности и начините за отстраняването им са обобщени в табл. 2.

Основните електрически вериги на ключовете за запалване са показани на фиг. 2 (превключвател 3620.3734 - I), фиг. 3 (превключвател 3620.3734 - II) и фиг. 4 (превключвател 78.3734).

В заключение трябва да се отбележи следното:

1. Близък аналог на чуждия транзистор BU931 (вижте диаграмите на фиг. 2 и 3) е вътрешният KT898A1. Тези транзистори имат широк спектър от параметри, което води до необходимостта от избор на рейтингите на радиоелементите в неговата базова и емитерна верига, за всеки транзистор поотделно.

2. Резистори R7 (виж фиг. 2) и R6 (виж фиг.3) служат за задаване на необходимата стойност на тока чрез мощните ключови транзистори на описаните ключове.

Увеличаването на стойността на резисторите води до намаляване на тока и обратно.
По този начин, като промените стойностите на тези резистори, можете да изберете оптималните токови и термични режими на работа на изходните ключови транзистори.

3. Когато сменяте мощен ключов транзистор, трябва да обърнете внимание на качеството на закрепване на транзистора към радиатора (корпуса) на превключвателя. Също така проверете за наличие на топлопроводяща паста между транзистора и радиатора (корпус на превключвателя).

4. Аналог на чуждия ценеров диод 1N3029 (виж фиг. 3) е местният KS524.

5. Аналог на чуждестранната микросхема L497B (виж фиг. 1, 2, 3) е домашният KR1055HP1.

6. След смяна на дефектни радиоелементи в превключвателя, всеки нов елемент на платката и мястото на неговото запояване трябва да се покрият с нитро лак. Когато сглобявате кутията на превключвателя, покрийте капака около периметъра на уплътнението с водоустойчив уплътнител (например "Hermesil").

Интернет превключвател

В засегнатата тема: "Как да поправим превключвател" - ще говорим за превключвател за Интернет, който разпределя сигнала към порталите. Примерът показва превключвател REPOTEK, който има шестнадесет линейни портала. Необходимо е да се извърши диагностика, за да се установи причината за неизправността.

За да направите това, проверете мрежов кабел от щепсела до щепсела на кабела, снимка № 1, за целостта на окабеляването, проверката се извършва с "мултиметър" устройство.

Необходимо е допълнително да се провери за съпротивление електрическа верига от контактите на контакта на превключвателя до захранването на веригата.

Снимката на снимка № 2 ясно показва захранването на веригата, третият проводник от контакта отива към земята на кутията на превключвателя. Тази схема е преобразувател на напрежение:

• входно напрежение - 220V;
• изходно напрежение - 3.3V.

Токът на входното напрежение, както обикновено за домашен външен източник, е - 10 ампера. Токът за изходното напрежение на преобразувателя е 4 ампера. Преобразувателят на напрежение от своя страна захранва елементите на микросхемата и след това сигналът се разпределя върху порталите.

Третата снимка показва верига, която получава захранване от преобразувател на напрежение.

Причините за неизправността тук могат да бъдат различни и изискват проверка на всички електронни елементи. По-специално, в моята практика такава причина за неизправността беше повредата на електронните елементи на снимка № 2 на преобразувателя на напрежение. Загубиха проводимостта си - съпротивление и два транзистора. Подмяната на такива елементи е трудна задача и изисква определени умения. При запояване на нови части други могат да се повредят. Следователно, с вашата несигурност при извършване на такава деликатна работа, е по-лесно да се свържете директно със самия специалист.

В момента широко разпространеният модел на автомобила GAZ-2705 GAZelle е оборудван с безконтактна система за запалване на батерията с електронен превключвател 13.3734-01.

Схематичната диаграма на електронния превключвател 13.3734-01 е показана на фигурата. Елементите на превключвателя са разположени на печатна платка, която е монтирана в метален корпус, който е охлаждащ радиатор за изходния транзистор VT2.

Елементите на схемата на превключвателя работят в тежък топлинен режим при колебания на напрежението и тока в бордовата мрежа на автомобила.

Обикновено неизправностите на превключвателя са свързани с повреда или на терминалния транзистор VT2, или на входния диод VD2, което е лесно да се определи с помощта на омметър. За по-подробна проверка на входните вериги на превключвателя е необходимо да се приложи напрежение + (12…13) V към контакта „+“ от стабилизирано захранване. Синусоидален сигнал с амплитуда 12 V и честота 40 ... 80 Hz се подава към контакта "D" от генератора на стандартни сигнали.

Ориз. 2 Схематична схема на електронен ключ

Осцилоскопът контролира потока на сигнала в следните точки: катода на диода VD3, колектора на транзистора VT1 и щифта.14 микросхеми DA1. При ремонт на електронен ключ, в който изходният транзистор е счупен, заедно с неговата подмяна, е препоръчително да смените изолационното уплътнение от слюда под корпуса му с размери 18 x 23 mm и дебелина 0,21 mm с уплътнение с дебелина 0,1 mm. Това няма да повлияе на надеждността на превключвателя, но ще подобри процеса на отстраняване на топлината от изходния транзистор.

За да замените транзистора VT2, можете да използвате полупроводникови устройства KT898A, KT8109A, KT8117A, които са сходни по параметри и са специално проектирани за работа в автомобилни запалителни системи.

• Алексей / 14.09.2018 - 14:28
  Горчиво за четене! Момчета, научиха ли ви руски? Къде се преподава това? На пръв поглед имаш образование 1 клас и коридор! Срам и позор! Трябва да знаете родния си език не само говорим, но и писмен! Научете се, преди да е станало твърде късно!
• Изд / 25.07.2017 - 07:20ч
  трябва да бъде от VT1 колектора отива към връзката R7 C4 и към 5-ия щифт на микросхемата, R7 горния край към десния щифт R8.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Защо колата UAZ hunter спира след загряване в движение, сякаш няма ток, стартерът се върти страхотно, но не стартира след ден или няколко часа
• nnn / 23.08.2015 - 11:27
  комутатор на диаграма 131, а не 13 3734
• Анатолий / 07.04.2014 - 07:33
  Ана, колко често излита чипа k1055HP1?—– Е, трудно е да се предвиди.. Зависи основно от качеството на изработка. и Ако не нарушите режима на микросхемата, но електрониката има свой собствен цикъл на работа. както и крушката pac. Анатолий.
• Павел / 20.05.2013 - 13:16ч
  защо запалителната бобина се загрява, въпреки че всичко се е променило: превключвател на бобината
• Анатолий / 14.02.2013 - 18:35ч
  Добро време на деня на всички. Имам въпрос за тази поръчка, но някой опитвал ли е да свърже вместо сензора към входа на превключвателя 13.3774-01, родните контакти на разпределителя? — Значи камутаторът няма да работи дълго време .. ще въздъхне. този път и вторият zboy запалване.ще черта.тестван на жигули.
• Олежа / 14.02.2013 - 18:24
  защо горят "плъзгачите" в безконтактната система Бобина B-116, тр. 131 3734. — Вижте капака на трамлера, може да е виновна пукнатината.
• Анатолий / 14.02.2013 - 06:46ч
  скъпи! може би ТИ ми кажеш КЪДЕ да намеря такива "лекции" на малко по-различен ключ 12.3774 (аналог 3660.3737, 13.3734). никъде не мога да намеря никакви схеми или коментари. Ще бъда изключително благодарен (Е, vaabsche тогава по принцип разликите между тях нямат същия принцип на работа. Камутаторът е електронният ключ. Разликата между тях е окабеляването на конектора на самия камутатор .. Текущите изходи са мощност + и - изход към бобината на запалителната бобина и (D) вилата отива към трамлера, има летни къщи, наречени (holom) те имат нужда от храна + също - и третият изход е (D), който отива към камутатора, това е управлението на камутатора, На самия трамлер има три изхода, които в средата са и яде изход (D), тоест дачик. Ако баят вълк, тогава направете не ходете в гората
• Анатолий / 14.02.2013 - 05:43
  Бях изненадан от R7 Защо е той. (Това е просто печатна грешка или грешка. T1 е просто ключ и R7 не е необходим там.
• Анатолий / 14.02.2013 - 05:28
  но кой е по-добре да смените транзистора KT 837 x? (Вижте ръководството. Обърнете внимание на тока и напрежението, те трябва да са високо напрежение. Колкото по-ниско е напрежението, толкова по-малки са шансовете транзисторът да оцелее. Референтният данни могат да бъдат намерени в интернет.
• Анатолий / 14.02.2013 - 05:11
  Благодаря на всички.И има електролит или не близо до R7.Кой знае.(Сами го запарете,ще има положителен или отрицателен резултат,също резултат.И накрая сабя обикновен стент без трамлер.(Камутатор и бабин) . тоест на Масу). Е, в миналото ще разберете моя дневник— —– = - = - Анатолий.
• Анатолий / 14.02.2013 - 05:09
  Благодаря на всички.И има електролит или не близо до R7.Кой знае.(Сами го запарете,ще има положителен или отрицателен резултат,също резултат.И накрая сабя обикновен стент без трамлер.(Камутатор и бабин) . тоест на Масу). Е, в миналото ще разберете моя дневник— —– = - = - Анатолий.
• Василий / 18.11.2012 - 08:27
  защо горят "бегачите" в безконтактната система Бобина В-116, тр. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Не съм грешна да съм в същия форум. ROTFL
• Владимир / 22.03.2012 - 17:09ч
  Добър ден на всички.Имам въпрос за тази поръчка,но някой опитвал ли е да свърже вместо сензор към входа на ключ 13.3774-01, собствените контакти на дистрибутора?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  ВНИМАНИЕ НА ВСИЧКИ. ТЕЖКИ ГРЕШКИ, ОТКРИТИ В ДИАГРАМАТА НА ПРЕВУТАТА 13.3734-01 НА СНИМКАТА КАКВО ТРЯБВА ДА СЕ ПРОМЕНИ, ЗА ДА СЕ НАПРАВИ СХЕМАТА В СЪОТВЕТСТВИЕ С ФАБРИКАТА: 1) ГОРНИЯ КРАЙ НА РЕЗИСТОРА R7 И ГОРНИЯ КРАЙ НА КОНЗЕНЗОР С5 ТРЯБВА ДА БЪДАТ СВЪРЗАНИ КЪМ 3-ТА КРАКА НА МИКРО. 2) РЕАЛНИ НОМИНАЛИ НА С7 И С8 КОНДЕНСАТОРИ - НА 2.2 MKF. (СНИМКАТА ПОКАЗВА СТОЙНОСТТА НА НОМИНАЛА ИМ В 22MKF.) ВСИЧКИ УСПЕХ.
• Александър / 23.01.2012 - 19:02ч
  Има ДИОД!
• Кинап / 19.08.2011 - 05:20ч
  Ана, колко често излита чипа k1055HP1?
• Кинап / 19.08.2011 - 05:17 ч
  И колко често излита чипа k1055xp1?

12Напред

Можете да оставите своя коментар, мнение или въпрос в горния материал:

Превключвателите се използват активно за създаване на локална мрежа, нейните децентрализирани сегменти. Най-често срещаните превключватели са Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. За ключове ремонтът е възможност за възстановяване на тяхната функционалност след повреда. Всяка повреда на превключвателя може да изключи целия офис.

Мрежовото оборудване е много чувствително към различни видове външни фактори. Повреди на превключвателите възникват поради следните причини:

• Рязко повишаване на напрежението в мрежата. Гръмотевичните бури са особено опасни за превключвателя, причинявайки дори малки промени.
• Механични повреди. Удрянето на шасито на превключвателя ще повреди чиповете и системите. Те могат да бъдат причинени както от падане на самото оборудване, така и от удрянето му с тежки предмети.
• Небрежна работа. Издърпването на кабела, разливането на течност или други фактори, свързани с действията на потребителя, могат да повредят портовете и вътрешните компоненти на превключвателя.
• Софтуерът се срива. Това води до постоянни смущения в работата на цялата локална мрежа.

Ремонт на превключвател: какво най-често се проваля?

Предварителната диагностика ви позволява да определите причините за неизправността на превключвателя, едва след това можете да изградите план за ремонт. Най-честите повреди включват:

• повреда на картата с памет, интегрирана в превключвателя;
• деформация на мрежовите портове, повреда на краката;
• изгаряне на електронни компоненти, микросхеми;
• неизправности в захранването;
• нарушения във фърмуера;
• постоянно прегряване на превключвателя;
• неправилни настройки, причиняващи постоянни конфликти в мрежата.

Ремонтът на това оборудване изисква специални умения и знания, почти невъзможно е да го извършите сами.

Методи за ремонт на мрежово оборудване

Ремонтът на превключвател изисква подробна, правилна диагностика, която ще ви позволи да определите възможността за извършване на последващи действия. В някои случаи проблемът е причинен от замръзване на хардуера, което може да бъде решено чрез обикновено рестартиране. Възможните методи за възстановяване на работата на превключвателя са както следва:

• Хардуерен фърмуер. Един от най-лесните начини да върнете превключвателя да работи. За да направите това, трябва да имате актуална, работеща версия на софтуера, специално оборудване за запис.
• Коригиране на възникналия дефект. В този случай се използва запояване на отделените метални елементи.
• Подмяна на повредена част. В този случай е необходимо да се преценят разходите за ремонтни работи, закупуване на нова резервна част. В някои случаи, при значителни повреди, е по-препоръчително да закупите нов ключ.

Характеристики на ремонтните дейности

За да възстанови превключвателя, бригадирът трябва да притежава необходимите знания, умения, технически и физически средства за предоставяне на услугата. Поради тази причина е препоръчително да се свържете със специализирани сервизни центрове, които ще извършат необходимите действия. Работата се състои от следните етапи:

• Диагностика. Необходимо е да се определи причината за нарушения в локалната мрежа (в някои случаи превключвателят се оказва работещ, могат да възникнат проблеми с кабелите, неправилна конфигурация). Ако липсата на комуникация е причинена от повреда на превключвателя, капитанът е длъжен да определи кой елемент не работи.
• Начертайте план за действие. Това е необходимо за последващо определяне на цената на работата, списъка на необходимите резервни части и техните цени.
• Координирайте изпълнението на работата с клиента. За да направи това, той трябва да опише същността на проблема, начините за решаването му, цената на предложените и алтернативни методи и възможните рискове.
• Извършване на необходимите действия за възстановяване на производителността на превключвателя.

Бързото възстановяване на превключвателя ще сведе до минимум времето за престой в офиса, така че трябва да се свържете само с доверени компании, работещи в областта на ИТ технологиите.

Превключвателят за запалване се предлага на всеки автомобил, независимо от модела и годината на производство. Устройствата могат да бъдат разделени на отделни типове, но принципът на тяхната работа остава приблизително същият. Но не всеки автомобилен ентусиаст знае какво е това и каква функция изпълнява обикновения превключвател, без който би било невъзможно да стартирате двигателя и да започнете.

Това просто електронно устройство изпълнява само функцията на искри. Но неуспехите в неговата работа могат да доведат до нестабилност на двигателя на празен ход или в други режими на работа на агрегата. Понякога започват да търсят проблем в системите на двигателя, вместо да разберат дали електрическият импулс на превключвателя на системата за запалване се формира правилно.

Можете да проверите работата му както в сервиза, така и у дома. Вярно е, че във втория случай ще трябва да закупите или да си направите специално устройство. Но винаги ще има под ръка устройство, с което ще бъде възможно да се определи причината за трудното запалване или други често срещани проблеми в работата на автомобила.

Тази модна дума всъщност означава примитивно просто устройство. Той е отговорен за искри в системата за запалване. Моментът на искри се извършва в запалителната единица. А превключвателят е малкото електронно устройство, което управлява уреда.

За по-добро разбиране всяка система за запалване е разделена на две основни части - система за управление и система за искров разряд. Системата за управление се формира в момента, в който се появи искрата, а системата за изпълнение директно формира тази искра. Тази статия ще се фокусира специално върху контрола на искри в системата за запалване. Но за да разберете малко за неговите функции, трябва да си припомните някои моменти от автомобилната история.

Видео какво е превключвател:

Първите автомобили бяха оборудвани с най-простите блокове за управление на системата за запалване. По-долу е показана диаграма на тяхната работа.

Тази схема използва принципа на самоиндукция. Разкъсването на веригата на токовия поток в намотката на калерчето е придружено от вторична високоволтова ЕМП. В този случай на контакта на свещта се появява искра. Веригата се прекъсва чрез затваряне на контактите на прекъсвача.

Тази схема на превключвателя за запалване е проста и надеждна, поради което е инсталирана на автомобили за дълго време, въпреки очевидните си недостатъци. Дори след смяна на елементарната база, оригиналният принцип на работа на устройството е запазен.

Основният недостатък на такава система е твърде високият ток, протичащ през бобината. В резултат на това - появата на искри в прекъсвача, неговото топене и изгаряне на контактите. Към това трябва да се добави и кратката продължителност на искровия разряд.В резултат на това за пълноценно запалване е необходима по-обогатена горима смес, лоша реакция на газта на двигателя се появява при ниски скорости и разходът на гориво се увеличава.

Но с течение на времето автомобилната индустрия достигна ново ниво и електронните ключове за запалване започнаха да се използват в системите за запалване.

Работата на ключа за запалване от ново поколение се основава на използването на електронни ключове. В техния капацитет се използват транзистори VT1 ​​и VT2. Използването им намалява натоварването на контакта на прекъсвача и увеличава тока, който протича през намотката на бобината. В резултат на това решение характеристиките на устройството са се увеличили:

• повишена надеждност на системата;
• системата вече може да работи при високи обороти на двигателя и при значителни скорости на движение;
• степента на компресия се е увеличила.

Електронните системи могат да бъдат от следните видове:

• транзистор, тяхната схема е показана по-долу;
  
• тиристор, характеризиращ се с натрупване на енергия в кондензатор вместо електромагнитна запалителна бобина;
• хибрид с гърбици;
• безконтактни, те се използват в по-голямата част от съвременните автомобили.

За постигане на високи нива на надеждност и производителност се използват двуканални системи. И също така - многоканални или многоискрови превключватели.

Трябва да се разглобят малко по-подробно. Системата за гърбични превключватели, показана по-горе, използва гърбичен превключвател и електронен превключвател с намотка. Използването на електронни запалителни елементи значително повишава ефективността на това устройство и повишава неговата надеждност. Вместо сензор на Хол, гърбиците са свързани към комутатора. Можете също да ги свържете със собствените си ръце.

Удобството при използване на тази схема се характеризира с факта, че ако превключвателят не успее, можете да превключите проводниците към старата намотка и след това можете да продължите да запалите с гърбица.

С въвеждането на електронни устройства в системата за запалване, производителите на автомобили с течение на времето започнаха да изоставят контактните превключватели. Прекъсвачите на напрежението започнаха да се заменят със сензори за близост. Как работи такъв превключвател? Много просто, устройството вече получава сигнали от възел, наречен сензор на Хол. Между другото, на домашни автомобили безконтактните превключватели бяха използвани за първи път за VAZ 2108.

При използване на сензорите прекъсванията в искри изчезнаха, грешката между момента на запалване на горимата смес в десния и левия цилиндър намаля. Но проблемът с намирането на оптималната зависимост на момента на запалване от скоростта на уреда не е отишъл никъде. Този проблем беше подпомогнат за премахване на превключвателя с усъвършенстван ъгъл на запалване с микроконтролерна система.

При тях сигналът от електронния сензор се подава към вход X1. В това устройство обработката на сигнала се извършва от микроконтролер, който определя момента, в който бобината се включва и изключва. Неговата комутация се определя от транзисторни ключове, които управляват сигнала на контролера. В резултат на това графиката на водещия ъгъл изглежда така:

Можете също да направите двуканален превключвател със собствените си ръце. Не е необходимо да имате задълбочени познания по електротехника или да сте добър механик, за да направите това. Но незначителни изменения в системата за запалване ще осигурят нейната безпроблемна работа при различни условия на шофиране. Превключвателите с един извод са остарели за дълго време. И конвертираната версия веднага ще ви позволи да усетите предимствата му. Така че, ще трябва да изпълните следната процедура:

• свалете капака на разпределителя;
• изключете високоволтовото задвижване от намотката;
• с помощта на стартера настройваме резистора перпендикулярно на уреда;
• направете маркировка върху разпределителя и двигателя, където тя съвпада със средата на разпределителя;
• премахваме стария разпределител, като предварително развихме крепежните елементи;
• изключете задвижването от бобината към разпределителя;
• вземаме нов разпределител, сваляме капака от него и го монтираме на двигателя според етикета;
• фиксираме монтажния щепсел, поставяме капака със задвижванията;
• сменете намотката на нова и свържете проводниците към нея;
• двигателят вече може да се стартира.

Разбира се, процедурата ще отнеме известно време, защото много действия ще бъдат свързани с електрическата система на автомобила. Но двуканален ключ за запалване ще улесни стартирането на автомобила и в същото време ще спести гориво и ще поддържа ресурсите на двигателя.

Въпреки очевидните предимства на по-новите ключове, те имат един недостатък: по-трудно е да се идентифицира проблем в тяхната работа, отколкото в случая на устройства с един извод. Този проблем особено засяга онези шофьори, които са инсталирали нови превключватели на колата си. По правило неизправностите в двущифтовите или електронните превключватели могат да бъдат открити само в условията на специализирани сервизни центрове. Но трябва да обърнете внимание и на очевидни признаци в работата на системите за запалване:

• двигателят не стартира, няма искра на свещите;
• уредът спира няколко минути след стартиране;
• нестабилна работа на двигателя.

Ако се наблюдава поне един от тези признаци, тогава си струва да замените устройството с изправно.

Също така, изправността на устройството може да се провери с помощта на волтметър. Когато запалването е включено, стрелката трябва да е в средата на скалата. След това ще се завърти надясно, когато захранването е изключено. Тези индикатори на устройството ще показват нормалната работа на превключвателя.

Можете също да използвате домашен тестер за превключватели. Това е контролна лампа, която може лесно да се направи на ръка. Единият край на лампата е свързан към земята, а другият към изхода на бобината. Ако запалването е включено, тогава ако устройството работи правилно, след кратък период от време лампата ще гори малко по-ярко.

Тъй като в края на краищата в интернет се появи идея за възможността за използване на превключвателя 3620.3734 * вместо стандартния Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, реших да публикувам статия за ремонт на тези, в същото време във връзка с веригите на тези превключватели. Оригиналната статия е тук, но по някаква причина разработчикът на тази уеб страница публикува снимки отделно от статията. Много неудобно, премествам го човешки означава:

Ако електронният ключ за запалване в колата ви се повреди, като правило или купувате нов, тъй като няма начин да го тествате за работоспособност поради липса на специализирани сервизни центрове, или го носите на местни майстори, които го изпробват чрез "научен удар" за ремонт. Повечето от инструкциите за експлоатация не съдържат описание на метода за отстраняване на неизправности, поради което предлагаме пълен метод за отстраняване на неизправности и схематични диаграми на най-често срещаните електронни ключове за запалване.

Системите за запалване на бензинови двигатели на домашни леки автомобили VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 съдържат електронен превключвател. Предназначен е за генериране на токови импулси в първичната верига на запалителната бобина.

В електронните превключватели от домашно производство (серия 3620.3734; 36.3734; 78.3734) функциите на превключвателя на изходния ток се изпълняват от мощен транзистор, а функциите за управление на параметрите на токовите импулси (нормализиране на работния цикъл на пусковите импулси, програмирано регулиране от времето на натрупване на енергия в запалителната бобина, ограничаваща нивото на тока в нейната първична намотка и амплитудите на импулсите на първичното напрежение) се извършва от слаботокова електронна схема, по-често в интегрирана версия.

Първият домашен електронен превключвател с контролирани параметри на импулси на запалване (серия 36.3734) е разработен за автомобила VAZ-2108. Превключвателят използва микросхема K1401UD1, мощен ключов транзистор KT848A и други елементи от домашното производство.

Входният информационен сигнал за комутатора е сигналът от сензора на Хол, разположен на вала на разпределителя на запалването.Според този сигнал превключвателят получава информация за броя на оборотите на двигателя и положението на неговия колянов вал. Превключвателят е проектиран да работи със серийна запалителна бобина 27.3705. Превключвателят послужи като прототип за разработването на следващи серии, които имат няколко опции за дизайн и дизайн на веригата. Въпреки това, комбинираната технология за интегрирано-дискретно сглобяване, която ги прави поддържаеми, все още е обща за домашните превключватели.

В съвременните домашни превключватели се използват специализирани изходни ключови транзистори от типовете KT890A, KT898A1, BU931 (чужди) в няколко дизайна: TO-220, TO-3, без пакет. В някои ключове, например 78.3734 (фиг. 4), като управляваща микросхема се използва четириканален операционен усилвател от типа K1401UD2B.

Превключвателите също така широко използват микросхемата за управление SGS-TOMSON L497B (домашен аналог Р1055ХП1). Блоковата диаграма и препоръчителната опция за нейното включване са показани на фиг. 1, а целта на заключенията е в табл. един.

Управляваща микросхема L497B от SGS-TOMSON (домашен аналог Р1055ХП1). Блокова схема и препоръчителна опция за нейното включване.

Ако с някои неизправности на автомобила можете по някакъв начин да стигнете до точката за ремонт, тогава с дефектен превключвател двигателят изобщо няма да стартира. Някои шофьори често носят със себе си резервен превключвател. В тази статия ще разгледаме принципа на работа, някои неизправности на автомобилния превключвател и как да го поправим.

• Често превключвателят се разпада поради навлизане на вода в него. В резултат на това микросхемата kr1055hp4 (аналог на L497B) се проваля,
• Поради пренапрежение или от време на време изходният транзистор от типа KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (аналог на BU941) често се поврежда.

За да тестваме превключвателя, ние сглобяваме такава проста стойка, както е на фигурата по-долу. Свързваме 12 V крушка вместо намотка.

Като завъртим оста на разпределителя с DH (хол сензор) светва лампичката. Когато не се обръщаме и светлината не светва.

Сензорът на Хол е магнитоелектрическо устройство, получило името си от фамилното име на физика Хол, който открива принципа, въз основа на който по-късно е създаден този сензор. Просто казано, това е сензор за магнитно поле. Има два вида сензори на Хол: аналогови и цифрови.

Аналогови сензори на Хол - преобразуват индукцията на полето в напрежение, стойността, показана от сензора, зависи от полярността на полето и неговата сила. Но отново трябва да вземете предвид разстоянието, на което е инсталиран сензорът.

Цифровите сензори откриват наличието или отсъствието на поле. Тоест, ако индукцията достигне определен праг - сензорът издава наличието на полето под формата на определена логическа единица, ако прагът не е достигнат - сензорът издава логическа нула. Тоест, при слаба индукция и съответно чувствителност на сензора, наличието на поле може да не бъде открито. Недостатъкът на такъв сензор е наличието на мъртва зона между праговете.

Цифровите сензори на Хол също се делят на: биполярни и еднополярни.
Еднополярни - работят при наличие на поле с определен полярност и се изключват, когато индукцията на полето намалее.
Биполярни - те реагират на промяна в полярността на полето, тоест единият полярност включва сензора, другият го изключва.

1. Измерете напрежението на изхода на сензора. Тя трябва да бъде повече от 0,4 V.
2. Проверете за искра при включване на запалването. За да направите това, трябва да затворите изхода 1 и 2 на превключвателя с проводник.
3. Сменете с известен добър.

Някои ключове имат различен "логически" изход. Някои, например 131.3734-01 - имат логическа "1", докато други имат "0". Който има "1" по подразбиране (това е когато устройството показва 12 волта или близо до тях по подразбиране между контактите "+" и "късо съединение"), всъщност рискува да изгори бобината в момента, когато запалването е включено включен и двигателят не работи, създавайки едностранен потенциал вътре в бобината и без да я разрежда, по този начин можете да усетите бързото нагряване на бобината с ръката си. Създаденият потенциал започва да се разрежда само когато двигателят работи. Предимството на такива превключватели е, че можете да използвате конвенционални (родни) бобини за контактно запалване практически, без да нарушавате старата верига на свързване на бобината.Превключвателят в този случай се вкарва в прекъсването на проводника, от което преминава от контакта на прекъсвача към намотката. Trambler просто се сменя и се добавя превключвател.

В превключвателя, например BSZ 131.3734, се наблюдава логиката по подразбиране "0". Ако с намотката на превключвателния комплект 131 3734 поставите логиката "1" по подразбиране, тогава бобината ще бъде страшно гореща. Или, напротив, на бобината, предназначена за превключвател с логика "1", поставете превключвател 131 3734 - логика "0", тогава или няма да има искра, или ще бъде много слаба, или дори можете да повредите превключвател.

Малкият размер на високоговорителите, монтирани в автомобила, не осигурява добро възпроизвеждане на ниски честоти („бас“). Едно от решенията на този проблем е да инсталирате субуфер с общ за десния и левия канал усилвател със собствен високоговорител в колата. Субуферът ще възпроизвежда само нискочестотните компоненти на аудио диапазона. След това ще научите как да си направите сами субуфер. Повече информация ...

През последните години електронните устройства се използват все по-често в автомобилния транспорт, включително електронните устройства за запалване. Напредъкът на автомобилните карбураторни двигатели е неразривно свързан с тяхното по-нататъшно усъвършенстване. В допълнение, сега се налагат нови изисквания към устройствата за запалване, насочени към радикално повишаване на надеждността, горивната ефективност и екологичната чистота на двигателя. Повече информация ...

За озвучаване на детски играчки, мотоциклети и коли на батерии ви предлагам да направите проста схема на звуково устройство, което симулира сигнала "Полицейска сирена". Схемата е проста, съдържа малко подробности и не изисква никаква конфигурация. Не е трудно да го сглобите, особено ако поръчате флаш микроконтролери от линка в края на статията.

Често, когато колата не пали, какви мъки не трябва да изтърпявате, за да реанимирате железния кон. Е, ако проблемът се крие в свещи или кисели контакти в кабелните връзки, тогава неизправността бързо се локализира. Но също така се случва, че структурните елементи на системата за запалване се провалят. Доста често виновникът за неприятно "тържество" е превключвателят VAZ 2108. В последния случай уменията за самопроверка на работата на устройството, общото разбиране на принципа на неговата работа и визуалната електрическа диаграма няма да бъде излишен.

Този елемент в работата на автомобила е електронен блок, който чрез възприемане на сигнали от специален магнитен индукционен сензор (известен още като сензор на Хол), контролира работата на системата за запалване. Схематичната диаграма на устройството няма да ни притеснява твърде много, защото ако превключвателят се повреди, той просто се променя на нов, много по-важно е да разберем как работи и най-важното как да го диагностицираме, ако е необходимо . Но първо нещата.

Превключвателят VAZ 2108 е свързан директно към ключа за запалване, чрез който се захранва от автомобилната електрическа мрежа. Схемата на работа на устройството също предполага директна електрическа връзка със запалителната бобина и разпределителя на искровото запалване. Задачата на автомобилния превключвател е да регулира работата на автомобилните свещи чрез разпределителя на запалването, използвайки контролните сигнали от сензора.

Най-простият начин, разбира се, би бил да проверите банална подмяна на известна работна единица, но има и други, по-сложни опции. За да направите това, ще ви е необходим или измервател на напрежение с ограничение до 20 V (например мултицет), или контролна лампа за 12 V. След това трябва да изпълните следната процедура:

1. 1. Намерете запалителната бобина под капака на автомобила и откачете клемата, обозначена с буквата “K” от нея. Този проводник е директно свързан към първия щифт на превключвателя.
2. 2. В полученото прекъсване на електрическата верига свържете тестова лампа или устройство, което измерва постоянно електрическо напрежение с ограничение до 20 V.
3. 3.За да извършите проверката, ще е необходимо да завъртите ключа за запалване, като завъртите двигателя с автоматичен стартер. В резултат на диагностиката светлината трябва да мига, а мултицетът трябва да показва промени в напрежението.