Направи си сам ремонт на ключ за запалване

Подробно: ремонт на ключове за запалване направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Системите за запалване на бензинови двигатели на домашни леки автомобили VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 съдържат електронен превключвател. Предназначен е за генериране на токови импулси в първичната верига на запалителната бобина.

В електронните превключватели от домашно производство (серия 3620.3734; 36.3734; 78.3734) функциите на превключвателя на изходния ток се изпълняват от мощен транзистор, а функциите за управление на параметрите на токовите импулси (нормализиране на работния цикъл на пусковите импулси, програмирано регулиране от времето на натрупване на енергия в запалителната бобина, ограничаваща нивото на тока в нейната първична намотка и амплитудите на импулсите на първичното напрежение) се извършва от слаботокова електронна схема, по-често в интегрирана версия.

Първият домашен електронен превключвател с контролирани параметри на импулси на запалване (серия 36.3734) е разработен за автомобила VAZ-2108. Превключвателят използва микросхема K1401UD1, мощен ключов транзистор KT848A и други елементи от домашното производство.

Превключвателят послужи като прототип за разработването на следващи серии, които имат няколко опции за дизайн и дизайн на верига. Въпреки това, комбинираната технология за интегрирано-дискретно сглобяване, която ги прави поддържаеми, все още е обща за домашните превключватели.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

В съвременните домашни превключватели се използват специализирани изходни ключови транзистори от типовете KT890A, KT898A1, BU931 (чужди) в няколко дизайна: TO-220, TO-3, без пакет. В някои ключове, например 78.3734 (фиг. 4), като управляваща микросхема се използва четириканален операционен усилвател от типа K1401UD2B.

Превключвателите също така широко използват микросхемата за управление SGS-TOMSON L497B (домашен аналог Р1055ХП1). Блоковата диаграма и препоръчителната опция за нейното включване са показани на фиг. 1, а целта на заключенията е в табл. един.

Преди да започнете да отстранявате неизправности и ремонтирате електронния превключвател, трябва:
• проверете целостта на окабеляването на автомобила, надеждността на контактните връзки на запалителната система, изправността на елементите на запалителната система (щепсели, запалителна бобина, сензор на Хол, проводници за високо напрежение);
• проверка на изправността на автомобилния генератор, както и вградения му регулатор на напрежението;
• проверете подаването на напрежение от бордовата мрежа (при включен ключ за запалване) към контакта "P" на конектора на сензора на Хол.

Признаците, чрез които се проявяват неизправности на електронните ключове, най-вероятните причини за тези неизправности и начините за отстраняването им са обобщени в табл. 2.

Основните електрически вериги на ключовете за запалване са показани на фиг. 2 (превключвател 3620.3734 - I), фиг. 3 (превключвател 3620.3734 - II) и фиг. 4 (превключвател 78.3734).

В заключение трябва да се отбележи следното:

1. Близък аналог на чуждия транзистор BU931 (вижте диаграмите на фиг. 2 и 3) е вътрешният KT898A1. Тези транзистори имат широк спектър от параметри, което води до необходимостта от избор на рейтингите на радиоелементите в неговите базови и емитерни вериги, за всеки екземпляр на транзистора поотделно.

2. Резистори R7 (виж фиг. 2) и R6 (виж фиг.3) служат за задаване на необходимата стойност на тока чрез мощните ключови транзистори на описаните ключове.

Увеличаването на стойността на резисторите води до намаляване на тока и обратно.
По този начин, като промените стойностите на тези резистори, можете да изберете оптималните токови и термични режими на работа на изходните ключови транзистори.

3. Когато сменяте мощен ключов транзистор, трябва да обърнете внимание на качеството на закрепване на транзистора към радиатора (корпуса) на превключвателя. Също така проверете за наличие на топлопроводяща паста между транзистора и радиатора (корпус на превключвателя).

4. Аналог на чуждия ценеров диод 1N3029 (виж фиг. 3) е местният KS524.

5. Аналог на чуждестранната микросхема L497B (виж фиг. 1, 2, 3) е домашният KR1055HP1.

6. След смяна на дефектни радиоелементи в превключвателя, всеки нов елемент на платката и мястото на неговото запояване трябва да се покрият с нитро лак. Когато сглобявате кутията на превключвателя, покрийте капака около периметъра на уплътнението с водоустойчив уплътнител (например "Hermesil").

Превключвателят за запалване се предлага на всеки автомобил, независимо от модела и годината на производство. Устройствата могат да бъдат разделени на отделни типове, но принципът на тяхната работа остава приблизително същият. Но не всеки автомобилен ентусиаст знае какво е това и каква функция изпълнява обикновен превключвател, без който би било невъзможно да стартирате двигателя и да тръгнете.

Това просто електронно устройство изпълнява само функцията на искри. Но неуспехите в неговата работа могат да доведат до нестабилност на двигателя на празен ход или в други режими на работа на уреда. Понякога започват да търсят проблем в системите на двигателя, вместо да разберат дали електрическият импулс на превключвателя на системата за запалване се формира правилно.

Можете да проверите работата му както в сервиза, така и у дома. Вярно е, че във втория случай ще трябва да закупите или да си направите специално устройство. Но винаги ще има под ръка устройство, с което ще бъде възможно да се определи причината за трудното запалване или други често срещани проблеми в работата на автомобила.

Тази модна дума всъщност означава примитивно просто устройство. Той е отговорен за искри в системата за запалване. Моментът на искри се извършва в запалителната единица. А превключвателят е малкото електронно устройство, което управлява уреда.

За по-добро разбиране всяка система за запалване е разделена на две основни части - система за управление и система за искров разряд. Системата за управление се формира в момента, в който се появи искрата, а системата за изпълнение директно формира тази искра. Тази статия ще се фокусира специално върху контрола на искри в системата за запалване. Но за да разберете малко за неговите функции, трябва да си припомните някои моменти от автомобилната история.

Видео какво е превключвател:

Първите автомобили бяха оборудвани с най-простите блокове за управление на системата за запалване. По-долу е показана диаграма на тяхната работа.

Тази схема използва принципа на самоиндукция. Разкъсването на веригата на токовия поток в намотката на калерчето е придружено от вторична високоволтова ЕМП. В този случай на контакта на свещта се появява искра. Веригата се прекъсва чрез затваряне на контактите на прекъсвача.

Тази схема на превключвателя за запалване е проста и надеждна, поради което е инсталирана на автомобили за дълго време, въпреки очевидните си недостатъци. Дори след смяна на елементарната база, оригиналният принцип на работа на устройството е запазен.

Основният недостатък на такава система е твърде високият ток, протичащ през бобината. В резултат на това - появата на искри в прекъсвача, неговото топене и изгаряне на контактите. Към това трябва да се добави и кратката продължителност на искровия разряд. В резултат на това за пълноценно запалване е необходима по-обогатена горима смес, лоша реакция на газта на двигателя се появява при ниски скорости и разходът на гориво се увеличава.

Но с течение на времето автомобилната индустрия достигна ново ниво и електронните ключове за запалване започнаха да се използват в системите за запалване.

Работата на ключа за запалване от ново поколение се основава на използването на електронни ключове. Използват се транзистори VT1 и VT2. Използването им намалява натоварването на контакта на прекъсвача и увеличава тока, който протича през намотката на бобината. В резултат на това решение характеристиките на устройството са се увеличили:

повишена надеждност на системата;
системата вече може да работи при високи обороти на двигателя и при значителни скорости на движение;
степента на компресия се е увеличила.

Електронните системи могат да бъдат от следните видове:

транзистор, тяхната схема е показана по-долу;
тиристор, характеризиращ се с натрупване на енергия в кондензатор вместо в електромагнитна запалителна бобина;
хибрид с гърбици;
безконтактни, те се използват в по-голямата част от съвременните автомобили.

За постигане на високи нива на надеждност и производителност се използват двуканални системи. И също така - многоканални или многоискрови превключватели.

Трябва да се разглобят малко по-подробно. Системата за гърбични превключватели, показана по-горе, използва гърбичен превключвател и електронен превключвател с намотка. Използването на електронни запалителни елементи значително повишава ефективността на това устройство и повишава неговата надеждност. Вместо сензор на Хол, гърбиците са свързани към комутатора. Можете също да ги свържете със собствените си ръце.

Удобството при използване на тази схема се характеризира с факта, че ако превключвателят не успее, можете да превключите проводниците към старата намотка и след това можете да продължите да запалите с гърбица.

С въвеждането на електронни устройства в системата за запалване, производителите на автомобили с течение на времето започнаха да изоставят контактните превключватели. Прекъсвачите на напрежението започнаха да се заменят със сензори за близост. Как работи такъв превключвател? Много просто, устройството вече получава сигнали от възел, наречен сензор на Хол. Между другото, на домашни автомобили безконтактните превключватели бяха използвани за първи път за VAZ 2108.

При използване на сензорите прекъсванията в искри изчезнаха, грешката между момента на запалване на горимата смес в десния и левия цилиндър намаля. Но проблемът с намирането на оптималната зависимост на момента на запалване от скоростта на уреда не е отишъл никъде. Този проблем беше подпомогнат за премахване на превключвателя с усъвършенстван ъгъл на запалване с микроконтролерна система.

При тях сигналът от електронния сензор се подава към вход X1. В това устройство обработката на сигнала се извършва от микроконтролер, който определя момента, в който бобината се включва и изключва. Неговата комутация се определя от транзисторни ключове, които управляват сигнала на контролера. В резултат на това графиката на водещия ъгъл изглежда така:

Можете също да направите двуканален превключвател със собствените си ръце. Не е необходимо да имате задълбочени познания по електротехника или да сте добър механик, за да направите това. Но незначителни изменения в системата за запалване ще осигурят нейната безпроблемна работа при различни условия на шофиране. Превключвателите с един извод са остарели за дълго време. И конвертираната версия веднага ще ви позволи да усетите предимствата му. Така че ще трябва да изпълните следната процедура:

свалете капака на разпределителя;
изключете високоволтовото задвижване от намотката;
с помощта на стартера настройваме резистора перпендикулярно на уреда;
направете маркировка върху разпределителя и двигателя, където тя съвпада със средата на разпределителя;
извадете стария разпределител, след като развиете крепежните елементи;
изключете задвижването от бобината към разпределителя;
вземаме нов разпределител, сваляме капака от него и го монтираме на двигателя според етикета;
фиксираме монтажния щепсел, поставяме капака със задвижванията;
сменете намотката на нова и свържете проводниците към нея;
двигателят вече може да се стартира.

Разбира се, процедурата ще отнеме известно време, защото много действия ще бъдат свързани с електрическата система на автомобила. Но двуканален ключ за запалване ще улесни стартирането на автомобила и в същото време ще спести гориво и ще поддържа ресурсите на двигателя.

Въпреки очевидните предимства на по-новите ключове, те имат един недостатък: по-трудно е да се идентифицира проблем в тяхната работа, отколкото в случая на устройства с един извод. Този проблем особено засяга онези шофьори, които са инсталирали нови превключватели на колата си. По правило неизправностите в двущифтовите или електронните превключватели могат да бъдат открити само в условията на специализирани сервизни центрове. Но трябва да обърнете внимание и на очевидни признаци в работата на системите за запалване:

двигателят не стартира, няма искра на свещите;
уредът спира няколко минути след стартиране;
нестабилна работа на двигателя.

Ако се наблюдава поне един от тези признаци, тогава си струва да замените устройството с изправно.

Също така, изправността на устройството може да се провери с помощта на волтметър. Когато запалването е включено, стрелката трябва да е в средата на скалата. След това ще се завърти надясно, когато захранването е изключено. Тези индикатори на устройството ще показват нормалната работа на превключвателя.

Можете също да използвате домашен тестер за превключватели. Това е контролна лампа, която може лесно да се направи на ръка. Единият край на лампата е свързан към земята, а другият към изхода на бобината. Ако запалването е включено, тогава ако устройството работи правилно, след кратък период от време лампата ще гори малко по-ярко.

В момента широко разпространеният модел на автомобила GAZ-2705 GAZelle е оборудван с безконтактна система за запалване на батерията с електронен превключвател 13.3734-01.

Схематичната диаграма на електронния превключвател 13.3734-01 е показана на фигурата. Елементите на превключвателя са разположени на печатна платка, която е монтирана в метален корпус, който е охлаждащ радиатор за изходния транзистор VT2.

Елементите на схемата на превключвателя работят в тежък топлинен режим при колебания на напрежението и тока в бордовата мрежа на автомобила.

Обикновено неизправностите на превключвателя са свързани с повреда или на терминалния транзистор VT2, или на входния диод VD2, което е лесно да се определи с помощта на омметър. За по-подробна проверка на входните вериги на превключвателя е необходимо да се приложи напрежение + (12…13) V към контакта „+“ от стабилизирано захранване. Синусоидален сигнал с амплитуда 12 V и честота 40 ... 80 Hz се подава към контакта "D" от генератора на стандартни сигнали.

Ориз. 2 Схематична схема на електронен ключ

Осцилоскопът контролира потока на сигнала в следните точки: катодът на диода VD3, колекторът на транзистора VT1 и изводът. 14 микросхеми DA1. При ремонт на електронен ключ, в който изходният транзистор е счупен, заедно с неговата подмяна, е препоръчително да смените изолационното уплътнение от слюда под корпуса му с размери 18 x 23 mm и дебелина 0,21 mm с уплътнение с дебелина 0,1 mm. Това няма да повлияе на надеждността на превключвателя, но ще подобри процеса на отстраняване на топлината от изходния транзистор.

За да замените транзистора VT2, можете да използвате полупроводникови устройства KT898A, KT8109A, KT8117A, които са сходни по параметри и са специално проектирани за работа в автомобилни запалителни системи.

Алексей / 14.09.2018 - 14:28
Горчиво за четене! Момчета, научиха ли ви руски? Къде се преподава това? На пръв поглед имаш образование 1 клас и коридор! Срам и позор! Трябва да знаете родния си език не само говорим, но и писмен! Научете се, преди да е станало твърде късно!
Изд / 25.07.2017 - 07:20ч
трябва да бъде от VT1 колектора отива към връзката R7 C4 и към 5-ия щифт на микросхемата, R7 горния край към десния щифт R8.
zhorik / 14.12.2015 - 10:19
Защо колата UAZ hunter спира след загряване в движение, сякаш няма ток, стартерът се върти страхотно, но не стартира след ден или няколко часа
nnn / 23.08.2015 - 11:27
комутатор на диаграма 131, а не 13 3734
Анатолий / 07.04.2014 - 07:33
Ана, колко често излита чипа k1055HP1?—– Е, трудно е да се предвиди.. Зависи основно от качеството на изработка. и Ако не нарушите режима на микросхемата, но електрониката има свой собствен цикъл на работа. както и крушката pac. Анатолий.
Павел / 20.05.2013 - 13:16ч
защо запалителната бобина се загрява, въпреки че всичко се е променило: превключвател на бобината
Анатолий / 14.02.2013 - 18:35ч
Добро време на деня на всички. Имам въпрос за тази поръчка, но някой опитвал ли е да свърже вместо сензора към входа на превключвателя 13.3774-01, родните контакти на разпределителя? — Значи камутаторът няма да работи дълго време .. ще въздъхне. този път и вторият zboy запалване.ще черта.тестван на жигули.
Олежа / 14.02.2013 - 18:24
защо горят "плъзгачите" в безконтактната система Бобина B-116, тр. 131 3734. — Вижте капака на трамлера, може да е виновна пукнатината.
Анатолий / 14.02.2013 - 06:46ч
скъпи! може би ТИ ми кажеш КЪДЕ да намеря такива "лекции" на малко по-различен ключ 12.3774 (аналог 3660.3737, 13.3734). никъде не мога да намеря никакви схеми или коментари. Ще бъда изключително благодарен (Е, vaabsche тогава по принцип разликите между тях нямат същия принцип на работа. Камутаторът е електронният ключ. Разликата между тях е окабеляването на конектора на самия камутатор .. Текущите изходи са мощност + и - изход към бобината на запалителната бобина и (D) вилата отива към трамлера, има летни къщи, наречени (holom) те имат нужда от храна + също - и третият изход е (D), който отива към камутатора, това е управлението на камутатора, На самия трамлер има три изхода, които в средата са и яде изход (D), тоест дачик. Ако баят вълк, тогава направете не ходете в гората
Анатолий / 14.02.2013 - 05:43
Бях изненадан от R7 Защо е той. (Това е просто печатна грешка или грешка. T1 е просто ключ и R7 не е необходим там.
Анатолий / 14.02.2013 - 05:28
но кой е по-добре да смените транзистора KT 837 x? (Вижте ръководството. Обърнете внимание на тока и напрежението, те трябва да са високо напрежение. Колкото по-ниско е напрежението, толкова по-малки са шансовете транзисторът да оцелее. Референтният данни могат да бъдат намерени в интернет.
Анатолий / 14.02.2013 - 05:11
Благодаря на всички.И има електролит или не близо до R7.Кой знае.(Сами го запарете,ще има положителен или отрицателен резултат,също резултат.И накрая сабя обикновен стент без трамлер.(Камутатор и бабин) . тоест на Масу). Е, в миналото ще разберете моя дневник— —– = - = - Анатолий.
Анатолий / 14.02.2013 - 05:09
Благодаря на всички.И има електролит или не близо до R7.Кой знае.(Сами го запарете,ще има положителен или отрицателен резултат,също резултат.И накрая сабя обикновен стент без трамлер.(Камутатор и бабин) . тоест на Масу). Е, в миналото ще разберете моя дневник— —– = - = - Анатолий.
Василий / 18.11.2012 - 08:27
защо горят "бегачите" в безконтактната система Бобина В-116, тр. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
Не съм грешна да съм в същия форум. ROTFL
Владимир / 22.03.2012 - 17:09ч
Добър ден на всички.Имам въпрос за тази поръчка,но някой опитвал ли е да свърже вместо сензор към входа на ключ 13.3774-01, собствените контакти на дистрибутора?
hiio / 26.02.2012 - 20:28
ВНИМАНИЕ НА ВСИЧКИ. ТЕЖКИ ГРЕШКИ, ОТКРИТИ В ДИАГРАМАТА НА ПРЕВУТАТА 13.3734-01 НА СНИМКАТА КАКВО ТРЯБВА ДА СЕ ПРОМЕНИ, ЗА ДА СЕ НАПРАВИ СХЕМАТА В СЪОТВЕТСТВИЕ С ФАБРИКАТА: 1) ГОРНИЯ КРАЙ НА РЕЗИСТОРА R7 И ГОРНИЯ КРАЙ НА КОНЗЕНЗОР С5 ТРЯБВА ДА БЪДАТ СВЪРЗАНИ КЪМ 3-ТА КРАКА НА МИКРО. 2) РЕАЛНИ НОМИНАЛИ НА С7 И С8 КОНДЕНСАТОРИ - НА 2.2 MKF. (СНИМКАТА ПОКАЗВА СТОЙНОСТТА НА НОМИНАЛА ИМ В 22MKF.) ВСИЧКИ УСПЕХ.
Александър / 23.01.2012 - 19:02ч
Има ДИОД!
Кинап / 19.08.2011 - 05:20ч
Ана, колко често излита чипа k1055HP1?
Кинап / 19.08.2011 - 05:17 ч
И колко често излита чипа k1055xp1?

12Напред

Можете да оставите своя коментар, мнение или въпрос в горния материал:

Ако с някои неизправности на автомобила можете по някакъв начин да стигнете до точката за ремонт, тогава с дефектен превключвател двигателят изобщо няма да стартира.Някои шофьори често носят със себе си резервен превключвател. В тази статия ще разгледаме принципа на работа, някои неизправности на автомобилния превключвател и как да го поправим.

Често превключвателят се разпада поради навлизане на вода в него. В резултат на това микросхемата kr1055hp4 (аналог на L497B) се проваля,
Поради пренапрежение или от време на време изходният транзистор от типа KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (аналог на BU941) често се поврежда.

За да тестваме превключвателя, ние сглобяваме такава проста стойка, както е на фигурата по-долу. Свързваме 12 V крушка вместо намотка.

Като завъртим оста на разпределителя с DH (хол сензор) светва лампичката. Когато не се обръщаме и светлината не светва.

Сензорът на Хол е магнитоелектрическо устройство, получило името си от фамилното име на физика Хол, който открива принципа, въз основа на който по-късно е създаден този сензор. Просто казано, това е сензор за магнитно поле. Има два вида сензори на Хол: аналогови и цифрови.

Аналогови сензори на Хол - преобразуват индукцията на полето в напрежение, стойността, показана от сензора, зависи от полярността на полето и неговата сила. Но отново трябва да вземете предвид разстоянието, на което е инсталиран сензорът.

Цифровите сензори откриват наличието или отсъствието на поле. Тоест, ако индукцията достигне определен праг - сензорът издава наличието на полето под формата на определена логическа единица, ако прагът не е достигнат - сензорът издава логическа нула. Тоест, при слаба индукция и съответно чувствителност на сензора, наличието на поле може да не бъде открито. Недостатъкът на такъв сензор е наличието на мъртва зона между праговете.

Цифровите сензори на Хол също се делят на: биполярни и еднополярни.
Еднополярни - работят при наличие на поле с определен полярност и се изключват, когато индукцията на полето намалее.
Биполярно - реагират на промяна в полярността на полето, тоест единият полярност включва сензора, другият го изключва.

Измерете напрежението на изхода на сензора. Тя трябва да бъде повече от 0,4 V.
Проверете за искра при включване на запалването. За да направите това, трябва да затворите изхода 1 и 2 на превключвателя с проводник.
Сменете с известен добър.

Някои ключове имат различен "логически" изход. Някои, например 131.3734-01 - имат логическа "1", докато други имат "0". Който има "1" по подразбиране (това е когато устройството показва 12 волта или близо до тях по подразбиране между контактите "+" и "късо съединение"), всъщност рискува да изгори бобината в момента, когато запалването е включено включен и двигателят не работи, създавайки едностранен потенциал вътре в бобината и без да я разрежда, по този начин можете да усетите бързото нагряване на бобината с ръката си. Създаденият потенциал започва да се разрежда само когато двигателят работи. Предимството на такива превключватели е, че можете да използвате конвенционални (родни) бобини за контактно запалване практически, без да нарушавате старата верига на свързване на бобината. Превключвателят в този случай се вкарва в прекъсването на проводника, от което преминава от контакта на прекъсвача към намотката. Trambler просто се сменя и се добавя превключвател.

В превключвателя, например BSZ 131.3734, се наблюдава логиката по подразбиране "0". Ако с бобината на превключвателния комплект 131 3734 поставите логиката "1" по подразбиране, тогава бобината ще бъде ужасно гореща. Или, напротив, на бобината, предназначена за превключвател с логика "1", поставете превключвател 131 3734 - логика "0", тогава или няма да има искра, или ще бъде много слаба, или дори можете да повредите превключвател.

Велосипедът е добър, но с покрив и дори с мотор, като цяло е готин! Лек, удобен, икономичен и с покрив за палатка, за да предпази от дъжд и вятър... много положителни неща могат да се кажат за разработката от JMK-Innovation - PodRide.

Много подобни домашно приготвени продукти, както е показано на снимката, се правят по целия свят и дори има малки производствени проекти.

Заваля дъжд. Включвам чистачката. Два или три цикъла на четка и предното стъкло е сухо. Изключвам чистачката. Но след 30 секунди стъклото отново се замърсява.Пак пускам чистачката и т.н.

Този режим на работа не е рационален нито за предната чистачка, нито за задната. Последният в този случай често работи "на сухо", тъй като по-малко капки дъжд падат върху задното стъкло (въпреки че това се компенсира от голямо количество мръсотия). Въпреки това, партидите чистачки са известни от доста време. Следователно предложената система представлява определен интерес за всички превозни средства, като се има предвид ниската й цена. Повече информация ...

Много е удобно да съхранявате колата в гаража. Особено през зимата - тръгва по-добре, частите се износват по-малко и т.н. и т.н. Гаражът е добра къща за любимата ви кола 🙂 Предпазва я и от хулигани, и от автокрадци, и от времето. Също така в гаража можете да съхранявате инструменти, устройства и устройства за ремонт и поддържане на автомобила в добро състояние. Разбира се, през зимата възниква въпросът за отоплението на гаража.

Изминаха повече от две години, откакто инсталирах на моя мотоциклет Izh-Jupiter 4 безконтактно запалване на базата на генератор Voshod, превключвател 262 3734 и домашен диоден миксер (фиг. 1.). След като се убедиха в надеждната работа на моето творение, моите колеги решиха да направят подобно подобрение на своите мотоциклети, но въпроси от рода на „Сглобих го по вашата схема - обяснете защо не ми върши работа“.

Ето някои типични неизправности:

- моторът работи добре на празен ход, но не работи при над средните обороти;

- моторът стартира добре, но основно единият цилиндър работи, вторият се вдига от време на време, миганията следват неравномерно,

- няма искра само когато е инсталирана във веригата "Izh" - има искра на "Voskhod", когато блокът на превключвателя-стабилизатор (BCS) е заменен с подобен, от друг тип (251 3734 на KET 1 -A), неизправността изчезва.

Всички тези проблеми показват дефект в BCS. Помислете за фабричната блокова диаграма (фиг. 2.). Той е копиран от блока KET 1-A, произведен през 80-те години на миналия век. В частта на превключвателите Zener диод VD2 е представен от KC650 (или два последователно свързани D817B).Последните версии на BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 не се различават схематично. Променени са само външният вид и видът на някои части.

Ориз. 1. Безконтактно запалване на базата на генератора Voshod, ключ 262.3734 и домашен диоден смесител

Ориз. 2. Схематична схема на фабрично произведен превключвател-стабилизатор (BCS)

Ориз. 3. Схема за проверка на кондензатори и SCR за течове

Ориз. 4. Схема на устройството за избор на SCR VS1

Принципът на работа на устройствата е същият, кондензаторът C2 се зарежда от високоволтовата намотка на генератора по веригата VD1, C1, VD2, VD4, R2. Положителен импулс на напрежението на подателя през VD3 отваря тринистора VS1, който разрежда C2 към намотката на запалителната бобина TV1, образувайки искра на запалителната свещ F1. Ценеров диод VD2 ограничава напрежението на С2VS1 на ниво 130 - 160 V. Въпреки това, на работещ превключвател, волтметърът показа 194 V - ясно пренапрежение, ефектът от разпространението в параметрите на ценеровия диод бих искал да обърнете внимание на интересна подробност - два кондензатора тип MBM бяха използвани като C2. Такива кондензатори могат да работят в импулсен режим за дълго време. Бидейки "самолекуващи се", те лесно издържат на краткотрайно пренапрежение. Точките на пробив на плочите са запълнени с парафиново импрегниране на диелектрика. За съжаление, това не минава без да остави следа - с течение на времето фолиото на плочите започва да прилича на сито, капацитетът на устройството намалява. Диелектричните пробиви водят до повишена проводимост и изтичане. Работейки в превключвател, такъв кондензатор просто няма време да натрупа заряд през времето между два сензорни импулса. Ето защо блокът, който нормално работи на Восход (Минск), лети в схемата Иж, където честотата на стартовите импулси е два пъти по-висока.

Останалите елементи на устройството обикновено не предизвикват особени оплаквания. C1 (K73-15) е доста надежден. Съветвам ви да смените диодите VD1, VD4 с KD226G (с жълт пръстен) VD3 е практически "неразрушим".Случва се тринисторът VS1 да промени характеристиките си (двигателят започва да стартира в обратна посока) - това може да бъде елиминирано, като го замените с KU202N или (още по-добре) с T122-20-10. Изключително рядко се случва KU221G (KU240A1) да се повреди. Смяната на SCR е свързана с избора на минималния контролен ток. Тази схема на запалване е много взискателна към този параметър. Извършвам избора с помощта на схемата, показана на фигура 4. Премествайки плъзгача R1 отдолу нагоре, маркираме тока на отваряне на изследвания тринистор VS1 с помощта на милиамперметър RA1 в началото на светенето на лампата EL1. За употреба избираме копия с контролен ток I = 1 - 8mA. За съжаление има SCR с повишен ток на утечка. Този параметър се проверява съгласно схемата, показана на фигура 3. Светенето на лампата ще покаже неизправност на устройството.

Възстановената по този начин BCS е подходяща за по-нататъшна работа в запалителната система както на едноцилиндрови, така и на двуцилиндрови мотоциклети.

Д. РАССКАЗОВ, Кашира

Забелязали ли сте грешка? Маркирайте го и натиснете Ctrl + Enterда ни уведомите.

Тъй като в края на краищата в интернет се появи идея за възможността за използване на превключвателя 3620.3734 * вместо стандартния Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, реших да публикувам статия за ремонт на тези, в същото време във връзка с веригите на тези превключватели. Оригиналната статия е тук, но по някаква причина разработчикът на тази уеб страница публикува снимки отделно от статията. Много неудобно, премествам го човешки означава:

Ако електронният ключ за запалване в колата ви се повреди, като правило или купувате нов, тъй като няма начин да го тествате за работоспособност поради липса на специализирани сервизни центрове, или го носите на местни майстори, които го изпробват чрез "научен удар" за ремонт. Повечето от инструкциите за експлоатация не съдържат описание на метода за отстраняване на неизправности, поради което предлагаме пълен метод за отстраняване на неизправности и схематични диаграми на най-често срещаните електронни ключове за запалване.

Входният информационен сигнал за комутатора е сигналът от сензора на Хол, разположен на вала на разпределителя на запалването. Според този сигнал превключвателят получава информация за броя на оборотите на двигателя и положението на неговия колянов вал. Превключвателят е проектиран да работи със серийна запалителна бобина 27.3705. Превключвателят послужи като прототип за разработването на следващи серии, които имат няколко опции за дизайн и дизайн на веригата. Въпреки това, комбинираната технология за интегрирано-дискретно сглобяване, която ги прави поддържаеми, все още е обща за домашните превключватели.

В съвременните домашни превключватели се използват специализирани изходни ключови транзистори от типовете KT890A, KT898A1, BU931 (чужди) в няколко дизайна: TO-220, TO-3, без пакет. В някои превключватели, например 78.3734 (фиг.4), като управляваща микросхема се използва четириканален операционен усилвател от типа K1401UD2B.

Управляваща микросхема L497B от SGS-TOMSON (домашен аналог Р1055ХП1). Блокова схема и препоръчителна опция за включването й.

Както знаете, електронните системи за запалване на двигателя се показаха като много добра страна - това е намаляване на разхода на гориво, по-уверено стартиране на двигателя (особено в студено време) и по-добра реакция на газта. Тук ще разгледаме разновидности на електронни запалителни системи, техен устройство, методи за диагностика и ремонт.

Така. Може би някой друг си спомня дните, когато нямаше електронно запалване на колите. По това време всичко изглеждаше изключително просто - контактна двойка на разпределител (разпределител) и намотка (бабин). когато запалването е включено, напрежението на бордовата мрежа +12 волта преминава през бобината и влиза в контактната двойка. Когато роторът се завърти в разпределителя, гърбицата отваря контактите, в този момент в намотката възниква спад на напрежението и поради ЕМП на самоиндукция възниква напрежение върху намотката с високо напрежение.
Всички домашни автомобили бяха снабдени с такова контактно запалване (да, много от тях все още орат необятността на нашата родина.) И въпреки цялата си простота, този дизайн има един много огромен недостатък - това е постоянното изгаряне на контактите (понякога обаче много по-рядко, износването на гърбицата).

При електронното запалване работата на бобината с високо напрежение се контролира от електрониката (ключът е на мощен транзистор), но самият сензор за положение на разпределителя на запалването е от три вида:

Фиг. 1. Разновидности на електронното запалване

1. Същата контактна двойка. Всъщност всичко остава същото - контактите се отварят с помощта на гърбица, с единствената разлика, че токът върху самите контакти е намалял и следователно те са станали по-издръжливи. На фигурата това е опция "А". Фигурите условно показват: 1-пинов чифт, 2- електронен блок за запалване, 3- разпределител на запалването.
2. Сензор под формата на еднофазен алтернатор. Звучи сложно, но на практика всичко изглежда много просто - към статора на разпределителя е прикрепен постоянен магнит, към корпуса на клапана е прикрепен електромагнитен сензор (намотка), а върху корпуса на клапана е поставена пластина от мека магнитна стомана с прорези. движещ се ротор. Когато роторът се върти, плочата също започва да се върти, отваряйки-затваряйки магнитното поле между магнита и сензора.
На фигурата тази опция е обозначена с буквата "B".
3. Сензор на Хол. По принцип всичко тук е почти същото като в предишната версия: позицията на ротора на разпределителя се определя чрез промяна на електромагнитното поле, само сензорите са направени малко по-различно.

Изглежда, че заключението тук се подсказва: за да се провери изправността на електронния блок за запалване, е необходимо да се прилагат контролни импулси към неговия вход - просто го накарайте да мисли, че е свързан към работещ разпределител. Най-често срещаният генератор на правоъгълни импулси с работна честота 1-200 Hz може да служи като източник на такива импулси, въпреки че има основно изискване за него - той задължително трябва да генерира импулси с амплитуда най-малко 8 волта.
Ето една груба диаграма за него.

Забележка: имаме друга опция на нашия уебсайт Как да проверим електронен ключ

Свързването на устройството за тестване и диагностика е както следва:

Обозначения на фигурата:
1. Генератор на правоъгълни импулси.
2.Оцилоскоп за наблюдение на изходните импулси
3. Регулатор на мрежовото напрежение (опция)
4. Източник на напрежение 12 волта с мощност най-малко 20 W
5. Проверен блок
6. Запалителна бобина
7. Запалителна свещ.

Е, тук всичко е ясно, нека сега разгледаме всички видове устройства поотделно.

Това устройство е произведено под името KT-1 и е предназначено за монтаж в автомобили с механични контакти в прекъсвача (Москвич, Жигули, Волга).

Ето пълната му диаграма, а фигурата по-долу показва осцилограмите в контролните точки:

Електронна запалителна система КТ-1. електрическа схема

Осцилограми в контролни точки

Да започнем от момента, в който контактите в разпределителя са отворени (фиг. а). В този момент кондензаторът C1 започва да се зарежда по веригата + 12V, VD5, R4, емитер-колектор VT2, C2, база-емитер VT3, „маса“.
Токовият стабилизатор, сглобен върху транзистори VT1, VT2, позволява на кондензатора C2 да се зарежда със стабилизиран ток (фиг. B) и следователно при различни честоти на отваряне на контакта на VT3 се образуват импулси със същата продължителност.
Захранващо напрежение +12 волта през VD3, R8 влиза в основата на транзистора VT4 и го отключва. В резултат на това VT5, VT6 са заключени.

Веднага след като контактите в прекъсвача се затворят, започва процесът на разреждане на кондензатора C2. Веригата VD3, C1, R8 се затваря и в този момент VT3 е заключен с обратен потенциал при C2. Високо ниво от VT3 колектора през VD4 диода се подава към VT4 и го поддържа отворен.
Когато напрежението на C2 достигне нивото на задействане, транзисторът VT3 се отваря и VD4 е заключен, но тъй като контактите на прекъсвача са отворени през веригата VD3, R8, транзисторът VT4 ще продължи да се държи отворен.
Положителният потенциал на колектора VT4 отваря транзисторите VT5, VT6 и токът преминава през първичната намотка на бобината за запалване.
В момента t3 транзисторът VT4 преминава в отворено състояние, транзисторите VT5, VT6 са заключени и рязко намаляващият ток в първичната намотка ще предизвика искра на свещта.
В периода t3-t4 кондензаторът C2 се зарежда предварително до нивото на напрежение на захранването и веднага щом контактите на прекъсвача се отворят, целият процес ще се повтори.

Работата на този блок за запалване разкри следните недостатъци:

1. Когато запалването е включено продължително време с изключен двигател или с отворени контакти, транзисторът VT6 е под постоянно натоварване, което води до неговото прегряване и повреда.
2. Производителността на веригата зависи много от правилната настройка на момента на запалване.

Тези превключватели са предназначени за съвместно използване със сензор на Хол и са инсталирани на автомобили Ваз-2108, 09. Вместо тях можете да използвате превключвателя 36.40.3734. Но това не е всичко - пълната съвместимост с вносни ключове позволява да се използва на чужди автомобили от марки FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Схема на превключване и осцилограми

Схема на електронния превключвател на автомобили VAZ 2108, 09

Осцилограми в контролни точки

Импулсите от сензора на Хол отиват към вход 6 (фиг. А) и отиват към базата VT1. Транзисторът VT1 инвертира импулсите (Фигура c) и през R5 те преминават към базата VT2 (Фигура I).

Тъй като самият превключвател не осигурява стабилизиране на мощността, а проводниците, свързващи сензора на Хол към превключвателя, не са екранирани, се наложи в превключвателя да се въведе верига за премахване на паразитни пикапи. Тази функция се изпълнява от DA1.1, който действа като интегратор. Целият полезен сигнал, необходим за работата на устройството, е в диапазона 1.200 Hz, поради което интеграторът избира полезния сигнал и генерира импулс, необходим за работата на VT2 (фиг. D).

За да се избегне прегряване на изходния превключвател, превключвателят има верига, която затваря изходния етап при липса на входен сигнал и когато сензорът на Хол е затворен:
На вход 6 на микросхемата DA1.2 (фиг. E) се получава сигнал от изходния етап през VD4, като в същото време се получава входен сигнал на щифт 5 на микросхемата DA1.2 (фиг. E). Каскадата на DA1.2 е сглобена по схемата на интегратора, импулсите на нейния изход имат трапецовидна форма (фигура G) и отиват към компаратора DA1.3.
Ако импулсите не преминат към входовете DA1.2, тогава компараторът DA1.3 на изход 8 ще даде високо ниво и в резултат на това VT2 ще се отвори, а изходният етап ще се затвори.

В динамичен режим микросхемата DA1.3 генерира правоъгълни импулси (Фигура 3). Микросхемата DA1.4 действа като компаратор: веднага щом напрежението на резисторите R35, R36 надвиши допустимата стойност, компараторът ще работи и ще отвори транзистора VT2. В този случай изходният етап на транзисторите VT3, VT4 ще се затвори.

Работата на този превключвател показа достатъчната си надеждност. Ако е имало случаи на повреда на изходния транзистор, това се дължи главно на неизправност на неизправен генератор или затворена запалителна бобина.
Единственият недостатък, идентифициран по време на работа, са прекъсвания в работата при повишени обороти на двигателя, поради което авторът предложи да се въведе допълнителна верига - резистор R * във веригата (щифт 5 на микросхемата DA1.2).

Двата типа превключватели, показани по-горе, се използват в системи за безконтактно запалване, използващи генератор на ток. (вижте какво представлява в началото на статията).
Такива системи за запалване са използвани в автомобили Volga, UAZ, RAF, Gazelle. При тях най-често се проваля и ключовият изходен транзистор. Освен това, както се оказа, в повечето ключове под транзистора няма термо-отклоняваща паста, така че смяната на транзистора трябва да приложи тази паста.

Транзисторите в ключовете могат да се променят на подобни по параметри: KT898A, KT8109A, KT8117A

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

При подготовката на материала е използвана информация от списания
Ремонт и сервиз
Радиоаматор No2, 1999г

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85