Направи си сам ремонт на компресор berkut r17

Автомобилните компресори Berkut в момента се произвеждат в следните модификации: R14, R15, R17, R20 и R24. Имената на моделите съответстват на радиуса на надуваемите колела в инчове. Градацията се дължи на разликата в мощността на компресорите и съответно на цената. Най-простият компресор R14 за 14'' колела струва около $55. А моделът за джипове R20 струва около 175 долара.

Най-мощният топ модел, R24, има завидна мощност от 98 литра в минута. Помпата развива максимално налягане от 14 атмосфери. С помощта на помпи Berkut R20 и R24 е възможно да се извършват малки аерографски работи. В допълнение към него се продава малък 10-литров приемник.

Устройството на автомобилните компресори Berkut

Всички компресори Berkut, независимо от модификацията, се произвеждат по една и съща схема от бутален тип. Не се изисква смазване. Компресорът се задвижва от DC двигател. Компресорите са оборудвани с двойна защита срещу късо съединение и прегряване. Коляновият вал, картера и цилиндърът са изработени от стомана. За разлика от много други компресори, на Berkuts се използва алуминиево бутало, направено заедно с свързващ прът. Дизайнът е малко необичаен. Няма шарнирна връзка между буталото и свързващия прът, следователно буталото, което е с малка височина, се накланя заедно с свързващия прът. Предимството на това оформление е неговата простота. И с намаляване на височината на цилиндъра беше възможно да се намали масата на компресора като цяло.

Разстоянието между буталото и отвора на цилиндъра се компенсира от специален тефлонов О-пръстен. Резултатът е прост и рентабилен дизайн. Всмукването на въздух в цилиндъра идва от кухина, разположена под буталото. Кухината комуникира с външното пространство чрез клапан. В самото бутало е направен всмукателен клапан. Представлява дупка, която е покрита със специална пластина-пружина. Плочата, когато буталото се движи нагоре с увеличаване на излишното налягане в цилиндъра, плътно припокрива входа. След това всмукателният клапан, разположен в главата на цилиндъра, се отваря. И под въздействието на налягането през помпения маркуч, част от въздуха навлиза във външната среда. Напрежението на всички модели е 12 V. Работната температура е от - 30 до +80 градуса. Всички компресори са оборудвани с високо прецизен манометър с двойна скала и вграден предпазител.

Оборудване на помпи Berkut

Компресорите Berkut са проектирани по такъв начин, че да могат да се използват за различни задачи. И не само за изпомпване на колелата. За това към компресорите могат да се свържат специализирани адаптерни фитинги. Доставят се с компресора. Сега, заминавайки за природата, можете лесно да напомпате надуваеми лодки, спортно оборудване, надуваеми халки, матраци, басейн и т. н. Термостатът няма да позволи на компресора да прегрее, ако сте го включили и по някаква причина сте забравили за него. За по-лесно пренасяне, компресорите Berkut са оборудвани с удобни чанти за раница.

Berkut R14 е допълнително оборудван с компактен държач за приставки и ярко LED фенерче. R15 е бързо сваляща се дюза на клапана на колелото, която ви позволява да регулирате налягането. Моделът R17 е оборудван със 7,5 метра универсален удължителен маркуч и изпускателен клапан Deflator. R20 и R24 - в допълнение към универсалния удължителен маркуч и изпускателния клапан Deflator имат въздушен филтър.

Като аксесоари се продават цифрови автомобилни манометри Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 и високопрецизен манометър с дефлатор Berkut ADG-031/032. Последният манометър ще се хареса особено на собствениците на джипове, преодоляващи препятствия на полу-плоски колела.

Спецификации

Разглобих моя Berkut P20.

Работата е там, че компресора ми работеше под капака, така че лятото имаше много вода във фордове. През зимата, в студа, той просто засядаше заради леда. Ситуацията се влоши от факта, че водата уби лагера на свързващия прът и лагера на котвата.

Компресорът е лесен за разглобяване. Екструдирах лагерите от свързващия прът и капака, лесно взех аналози на автомобилния пазар и ги притиснах обратно. Лагерът на свързващия прът е закован.

Захващането на цилиндъра е следствие от работата на компресора без филтър. Мисля да шлайфам част от цилиндъра и да натискам алуминиева втулка. Но това ще бъде по-късно.

Събрах всичко за уплътнител. Използвах силиконова грес в буталото, от спринцовки.

Има ситуации, когато въздушният компресор, който мирно трака от двигателя в ъгъла на гаража, започва да работи неправилно или дори се изключва напълно. И в този момент, както е на късмет, има нужда от това. Не се страхувайте, след като изучавате теоретична информация, ремонтът на компресор със собствените си ръце няма да изглежда като нещо недостижимо.

Основната цел на въздушните компресорни агрегати е да създават непрекъсната, равномерна струя сгъстен въздух. След това плътният газов поток се задвижва от различни пневматични инструменти. Това могат да бъдат аерографи, пистолети за надуване на гуми, гаечни ключове, режещи машини, пневматични длета, пирони и др. В минималната конфигурация компресорният блок е оборудван с компресор (двигател, който създава въздушен поток) и приемник (контейнер за съхранение на сгъстен газ).

Компресорите с електродвигател с бутална система са намерили най-голямо приложение в автосервизите. В картера на нагнетателя предавателният прът се движи по оста напред и назад, придавайки осцилаторния момент на възвратно-постъпателното движение на буталото с О-пръстени. Байпасната клапанна система, разположена в главата на цилиндъра, работи по такъв начин, че когато буталото се движи надолу, въздухът се взема от входната тръба и нагоре - се връща към изхода.

Газовият поток се насочва към приемника, където се уплътнява. Благодарение на своята конструкция, вентилаторът произвежда неравномерна въздушна струя. Което не е приложимо за употреба на пистолет за пръскане. Един вид кондензатор (приемник) спасява ситуацията, който изглажда пулсациите на налягането, като дава равномерен поток на изхода.

По-сложният дизайн на компресорния блок предполага прикачване на допълнително оборудване, предназначено да осигури автоматична работа, изсушаване и овлажняване. И ако в случай на просто изпълнение е лесно да се локализира неизправност, тогава усложнението на изпълнението на оборудването усложнява търсенето. По-долу са най-често срещаните неизправности и средства за отстраняване на най-често срещаните системи за сгъстен газ от бутален тип.

За да се улесни откриването на проблема, всички дефекти могат да бъдат класифицирани според естеството на неизправността:

• Вентилаторът на компресора не се стартира
• Моторът на компресора бръмчи, но не изпомпва въздух или пълни въздушния резервоар твърде бавно
• При стартиране прекъсвачът за термична защита се задейства или мрежовият предпазител е изгорял.
• Когато вентилаторът е изключен, налягането в резервоара за сгъстен въздух пада
• Периодично се задейства прекъсвачът за термична защита
• Отработеният въздух съдържа много влага
• Двигателят вибрира силно
• Компресорът работи с прекъсвания
• Въздушният поток се консумира под нормалното

Нека разгледаме всички причини за проблемите и как да ги отстраним.

Ако двигателят не стартира и не бръмчи, тогава захранващото напрежение не се прилага към него.На първо място, с помощта на индикаторна отвертка проверете наличието на "нула" и "фаза", както и надеждността на връзката щепсел към контакт. При лош контакт се вземат мерки за по-плътно прилягане. Ако на входа на веригата има 220 V, предпазителите на компресорния блок изглеждат.

Неизправните се заменят с устройства за пасивна защита със същия рейтинг като дефектните. В никакъв случай не се допускат вложки, предназначени за по-висок електрически ток. Ако предпазителят изгори отново, трябва да разберете причината за повредата - вероятно късо съединение на входа на веригата.

Втората причина, поради която уредът не стартира, е, че релето за контрол на налягането в приемника е повредено или настройките на нивото не са в ред. За проверка се изпуска газ от цилиндъра и се тества компресорът. Ако двигателят работи, релето се нулира. В противен случай дефектната част се заменя.

Също така, двигателят няма да стартира, когато се задейства прекъсвачът за термично претоварване. Това устройство изключва захранващата верига на намотката на електрическото устройство в случай на прегряване на буталната система, изпълнено с изземване на двигателя. Оставете вентилатора да се охлади за поне 15 минути. След като изтече това време, рестартирайте го.

При подценено мрежово напрежение електродвигателят не овладява превъртането на оста, докато той ще бръмчи. При тази неизправност на първо място проверяваме нивото на напрежението в мрежата с помощта на мултицет (той трябва да бъде най-малко 220 V).

Ако напрежението е нормално, тогава налягането в приемника вероятно е твърде високо и буталото не преодолява изтласкването на въздух. В този случай производителите препоръчват да поставите автоматичния превключвател “AUTO-OFF” в положение “OFF” за 15 секунди и след това да го преместите в положение “AUTO”. Ако това не помогне, значи превключвателят за контрол на налягането в приемника е повреден или байпасният (контролен) клапан е запушен.

Можете да опитате да премахнете последния недостатък, като премахнете главата на цилиндъра и почистите каналите. Сменете дефектното реле или го изпратете в специализиран център за ремонт.

Стартирането на компресора е придружено от изгорял предпазител или активиране на автоматична термична защита

Тази неизправност възниква, ако инсталираният предпазител е под препоръчителната номинална мощност или захранващата мрежа е претоварена. В първия случай проверяваме съответствието на допустимите токове, във втория изключваме част от консуматорите от електрическата мрежа.

По-сериозна причина за неизправността е неправилна работа на релето за напрежение или повреда на байпасния клапан. Заобикаляме контактите на релето според схемата, ако двигателят работи, тогава задвижващият механизъм е повреден. В този случай е по-препоръчително да се свържете с официален сервизен център за техническа поддръжка или сами да смените релето.

Спад на налягането на сгъстен въздух показва, че има теч някъде в системата. Рискови зони са: въздушен тръбопровод с високо налягане, възвратен клапан на главата на буталото или изходящ клапан на приемника. Проверяваме целия тръбопровод със сапунен разтвор за течове на въздух. Обвиваме откритите дефекти с уплътнителна лента.

Изпускателният кран може да изтече, ако не е добре затворен или дефектен. Ако е затворен докрай и сапуненият разтвор бълбука върху чучура, тогава сменяме тази част. Когато завинтвате нов, не забравяйте да навиете фум лентата върху резбата.

В случай на херметичност на въздушния тръбопровод и изпускателния клапан, заключаваме, че управляващият клапан на компресора не работи правилно. За по-нататъшна работа не забравяйте да обезвъздушите целия сгъстен въздух от приемника! След това продължаваме да ремонтираме компресора със собствените си ръце, разглобявайки главата на цилиндъра.

Ако има замърсявания или механични повреди на байпасния клапан, ние го почистваме и се опитваме да отстраним дефектите. Ако неизправността не бъде отстранена, тогава сменяме управляващия клапан.

Този дефект възниква, когато захранващото напрежение е твърде ниско, въздушният поток е лош или стайната температура е твърде висока. Измерваме напрежението в мрежата с помощта на мултицет, той трябва да бъде най-малко долната граница на диапазона, препоръчан от производителя.

Лошият въздушен поток в изпускателната система се дължи на запушен входящ филтър. Филтърът трябва да се смени или измие съгласно ръководството за поддръжка на уреда. Буталният двигател е с въздушно охлаждане и често прегрява, когато е в лошо проветриво помещение. Проблемът се решава чрез преместване на компресорния блок в помещение с добра вентилация.

Тази ситуация възниква при следните условия:

• Голямо натрупване на влага в приемника
• Филтърът за всмукване на въздух е замърсен
• Повишава се влажността в помещението на компресорния блок

Влагата в изходящия поток от сгъстен въздух се бори по следните методи:

• Източвайте редовно излишната течност от цилиндъра
• Почистете или сменете филтърния елемент
• Преместете компресорния модул в помещение с по-сух въздух или инсталирайте допълнителни филтър-влага сепаратори

Като цяло буталните двигатели са склонни към високи вибрации. Но ако по-рано сравнително тихият компресорен блок започне да гърми, има голяма вероятност винтовете за закрепване на двигателя да са разхлабени или материалът на вибрационните възглавници да е износен. Тази неизправност се елиминира чрез издърпване на всички крепежни елементи в кръг и подмяна на полимерните виброизолатори.

Прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат причинени от неправилна работа на превключвателя за контрол на налягането или твърде интензивно изсмукване на сгъстен въздух.

Прекомерната консумация на газ възниква поради несъответствие между капацитета на компресора и консумацията на енергия. Ето защо, преди да закупите нов пневматичен инструмент, внимателно проучете неговите характеристики и консумация на въздух за единица време.

Потребителите не трябва да приемат повече от 70% от капацитета на компресора. Ако мощността на вентилатора с марж припокрива заявките на пневматичните инструменти, тогава превключвателят за налягане е дефектен. Ние или го ремонтираме, или го сменяме с нов.

Тази неизправност възниква в резултат на изтичане на газ в системата за високо налягане или запушен филтър за всмукване на въздух. Изтичането на въздух може да бъде сведено до минимум, като издърпате всички челни съединения и ги обвиете с уплътнителна лента.

Понякога се случва, че при източване на кондензат от приемника те забравят да затворят напълно изпускателния клапан, което също води до изтичане на газ. Този проблем е лесен за решаване - чрез плътно затваряне на клапана. Ако филтърът за прах е запушен, почистете го или, още по-добре, сменете го с нов.

Повечето от горепосочените неизправности могат да бъдат избегнати чрез правилно извършване на първото пускане и пускане в експлоатация на механизмите, както и извършване на редовна рутинна поддръжка.

За да може устройството да функционира правилно дълго време, препоръчваната поддръжка трябва да започне в началните етапи на работа. Експертите препоръчват следните действия от датата на покупка:

Навременното спазване на тези прости изисквания ще поддържа механизма в добро състояние. Такава отнемаща време процедура като ремонт на компресор със собствените си ръце ще се изисква изключително рядко. Правилното заземяване ще избегне проблеми с електрическата част на устройството. Редовната смяна на маслото и филтрите за почистване ще предотврати преждевременното износване на триещите се части.

В този тест разглеждаме компресори със средно ниво на капацитет от 40-50l/min.

Това е един от най-популярните видове въздушни компресори за автомобили. Този клас компресори е насочен към широка категория потребители - от собственици на седани и кросоувъри до собственици на пълноразмерни SUV и е търсен сред собствениците на леки търговски превозни средства.

Дизайнът на автомобилните компресори със среден капацитет като цяло е по-надежден от този на техните колеги с малък капацитет. Също така, компресорите за кросоувъри често са по-удобни за използване поради директно свързване към батерията - няма натоварване на бордовата електрическа мрежа на автомобила, компресорът работи малко по-бързо, отколкото когато е свързан през гнездото на запалката. Единственият недостатък на такова превключване е, че трябва да си представите къде се намира батерията в колата; в някои съвременни автомобили не е толкова лесно да я намерите. В този случай на помощ ще дойдат модели компресори със среден капацитет с връзка към запалка.

В наше време стана много рядко да се оборудват дори тежки автомобили с задвижване на всички колела с гуми с пълен профил (80 процента или повече от ширината на бягащата пътека), а тенденцията към използването на гуми с нисък профил става все по-честа. А в класа на седаните е практически невъзможно да се намерят гуми с височина на профила над 65%.

На теория такава гума задържа по-малко въздух, но на практика сега има постоянна тенденция към увеличаване на общия размер на колелата при всички класове превозни средства. В допълнение към естетическия вид, това позволява по-добра плавност на движение, а в някои случаи и подобрява ефективността. Въпреки това, с увеличаване на размера на колелото, обемът на въздуха в гумата също се увеличава, дори и да е с нисък профил. Значението на спазването на препоръките за регулиране на налягането в нископрофилните гуми в съответствие с действителното натоварване, особено в условията на пътната мрежа извън големите градове, е гаранция за дълга и безпроблемна работа на колело с нископрофилна гума. В крайна сметка смяната на гума (и често ремонтът или смяната на диск) при среща с добра яма на асфалта се оказва доста над главата.

Кросоувърите също имат големи колела. Няма толкова тенденция към намаляване на профила и изразена тенденция към увеличаване на ширината на гумата. В резултат на това с подобен диаметър кросоувър колело може да побере два пъти повече въздух от колелото на седан.

При пълноразмерните джипове ситуацията се влошава - размерът на колелата, както в диаметър, така и в ширина, се увеличава още повече, което увеличава обема на въздуха в гумата. И ако профилът на гумата е близо до пълен (доста често срещана ситуация при офроуд модели), тогава в едното колело може да има толкова въздух, колкото и в четирите на малка кола.

Въпреки че статистиката показва, че по-голямата част от кросоувърите и джипове – около 90% – никога не напускат павирани пътища, останалите 10% го правят с голямо въображение и ентусиазъм.

Ловци, рибари, етнографи и берачи на гъби, любители на автомобилния туризъм и ентусиастите на открито - като цяло всички онези автомобилисти, които предпочитат да управляват офроуд превозни средства по предназначение - голяма аудитория от потребители на компресори със среден капацитет.

Обикновено тези потребители имат автомобилен компресор от среден клас не като моден аксесоар, а като работен инструмент. Прием с понижаване на налягането в колелата до 1.2. 0,8 атмосфери ви позволява значително да подобрите способността за преминаване през страната на автомобил с задвижване на всички колела. В много случаи това ви позволява да се справите с един комплект колела All Terrain или, както ги наричат ​​в ежедневието, AT, както за ежедневна употреба на автомобила по павирани пътища, така и за екскурзии извън пътя.

Също така за любителите на открито са полезни адаптери за свързване на автомобилен компресор към въздушни матраци и лодки. Въпреки че надуването не е много бързо, все пак е много по-удобно, отколкото да се занимавате с помпа за жабешки крачета.

Шофьорите на леки търговски превозни средства също са чести потребители на компресори със среден капацитет - необходимостта от пълно напомпане на 4-6 колела не е често, но малка настройка на налягането според действителното натоварване е доста често срещана ситуация.

А случаите с пробиване на колело и ремонт на място сами са доста често срещана ситуация в случай на търговски транспорт. Пробиванията са по-чести поради големия пробег на превозните средства от този клас, а ремонтите на място станаха лесно възможни с разпространението на самовулканизиращи се снопове за ремонт на спукани гуми. За ремонт дори не е необходимо да сваляте колелото от колата - просто определете мястото на пробиване, монтирайте турникет и след 5 минути можете да надуете колелото до работно налягане. Автомобилен компресор от среден клас е идеален за тези ситуации.

Както виждаме, компресорите със среден капацитет са доста често срещан и търсен инструмент, чиято гъвкавост заслужено води до популярност сред широк кръг автомобилисти.

Тестовете са проведени в затворено помещение при температура на въздуха от +18 градуса.

Като източник на захранване за теста е използвано стационарно стабилизирано захранване, което осигурява стабилно напрежение във всички режими на работа на компресорите.

Нивото на шума е измерено на разстояние 1 метър от компресора.

Времето се измерва с хронометър, показанията се закръгляват до най-близките цели секунди.

Като тест колело. имаше железен приемник с обем 20 литра. Това приблизително съответства на обема на гума 175/65R13. Размерът може да изглежда доста „малка денивелация“, но всички резултати корелират перфектно един с друг, поради факта, че по време на тестването металният приемник не придобива допълнителна еластичност поради нагряване и не се разтяга по размер поради честото превишаване на препоръчителното налягане.

Времето за изпомпване до налягане от 1 до 3 атмосфери беше проверено по време на една работа на компресора. Междинните стойности бяха отбелязани без спиране. Максималното налягане при теста е 3 атмосфери, което е повече, отколкото обикновено се изисква за истинска гума, но е показателно за способността да се развива високо налягане.

Надуване от 0,8 до 2 атмосфери - симулация на "офроуд" условия на работа.

Нивото на шума е измерено на разстояние 1 метър от компресора, работещ под натоварване.

Токът, консумиран от компресора по време на работа, се измерва два пъти - на празен ход, когато към компресора е свързан само стандартният маркуч, и по време на изпомпване до максимално налягане. Вземат се предвид максималните стойности.

Точността на показанията на манометъра се проверява при три налягания от 1, 2 и 3 атмосфери. Това позволява не само да се разкрие наличието на грешка на стандартния манометър, но и да се определи неговата линейност.

Преди беше 45, това наливаме в бутала за нашите клиенти. Сега линията изглежда се е разширила.

Преди беше 45, това наливаме в бутала за нашите клиенти. Сега линията изглежда се е разширила.

Явно не съм го пробвал. връзката към безмаслен компресор също е за нищо. Това е специален компресор, “.. където не е разрешен контакт на масло с крайния продукт”.
По принцип производителността е много ниска, стига само за гаечен ключ или дори не. А топ моделите ще струват пари за комби и малка количка.

Например, най-малкият компресор от връзката струва 112 000 re. с капацитет 180 литра в минута.

Здравейте приятели! Днес ще разглобим и ремонтираме китайски автомобилен компресор. Един ден компресорът на колата на шефа ми за надуване на гуми спря да помпа. Просто не се включва и това е. Трябваше да разглобя. Опасно е да се нарече компанията на този китайски компресор - плашещо мощният Runway Racing, което грубо означава "Raceway". Интересно какви гонки с такъв компресор ще прави шефа? Като цяло, ние разглобяваме. Развиваме четирите винта, които не могат да се извадят по никакъв начин - естествено кладенците за тях се напукаха от разклащането.

Вътре виждаме проста структура - двигател със скоростна кутия и цилиндър с бутало... Всичко сякаш е запоено и всичко е на мястото си. За да извадите всичко е необходимо развийте ощеe четири винта.

Двигателят, разбира се, се захранва от 12 волта, модел RS-540A.

Но бях зашеметен, когато дори го открих спецификация - 24 000 об/мин без натоварване - впечатляващо.

Задължително проверяваме всички запоени контакти. Всеки знае, че запояването при вибрации с различни честоти елементарно отлита или се появяват микропукнатини. Това треперене често се случва в кола на чакълест път.

Но неизправността беше скрита под камбрика на идващата тел превключвател на захранването... Проводниците бяха държани на изолация известно време, но вече нямаше контакт. В резултат на това, дърпайки го по-силно при разглобяването на компресора, той падна. Запояваме го на място - не пестете флюс и спойка - контактът трябва да е механично надежден. Проверяваме и запояваме втория проводник и сглобете компресора в обратен ред.

Такъв компресор от Китай изпомпва много бавно и шумно. По-добре не го водете на състезания - ще дойдете последен - това е сигурно. Напомпайте едно колело за 1 атм. отнема около 1 минута.

Всъщност от електрическите причини за ремонт на китайски автомобилен компресор най-важните са скъсани проводници, неработещи бутони и късо съединение на намотката на двигателя. В тях няма много за оправяне - остава само механиката.

Ако пластмасата е напукана или винтовете са паднали, тогава епоксидната смола помага добре, с която можете красиво да залепите корпуса на компресора. Препоръчвам тази двукомпонентна епоксидна смола за залепване на пластмаси.

Успешен ремонт и успех във всичките ви начинания!
Solder Master е с вас.

Не сте регистрирани?
Щракнете тук, за да се регистрирате.

Забравена парола?
Заявете нов тук.

През есента купих това чудо (Berkut R17), реших, че неговата производителност ще бъде достатъчна за нашите колела Niva.
И има място под капака, където може да се монтира постоянно (скромните размери на компресора ще позволят).

Както всичко останало се нуждае от малко работа

Работи само около час, а вече има припадъци на цилиндъра.

... от необработени ръбове на буталото

Буталото беше внимателно обработено с фина шкурка и намазано с пластмасова силиконова грес. Исках да го смажа с LITOL, но промених решението си, защото цепният бутален пръстен е от черна пластмаса, която се усеща като вторична пластмаса на допир.
Котвата на двигателя и свързващия прът се въртят върху запечатани сачмени лагери.

Остава да изчакате затоплянето и да го поставите под капака

Избор на компресор BERKUT R17 срещу BERKUT R20 за изпомпване 255/85 R16

Съобщение Валери » 16.09.2016 08:52

• - Максимална консумация на ток: 18 A
• - Максимално налягане: 12 атм (кг/см2)
• - Време на непрекъсната работа: 40 мин
• - Производителност: 55 л/мин
• - Размери: 172х93х159 мм
• - Тегло: 3,5 кг
• - Цена 4450 рубли.

• - Максимална консумация на ток: 30 A
• - Максимално налягане: 14 атм (кг/см2)
• - Непрекъснато работно време: 60 мин
• - Производителност: 72 л/мин
• - Размери: 286х102х178 мм
• - Тегло: 5,2 кг
• - Цената е 7250 рубли.

[*] + доставка по бизнес линии (

BERKUT R17 харесва цената и размерите.
Може ли спестяванията да се похарчат за бира или не си струва?
Кой какво изпомпва/надува/тъпче?
Кой доведе до провал продуктите на BERKUT?
Може би някой друг има нужда в Калининград - доставка на 2 бр. ще е по-евтино!

Гаранционни задължения ЗЛАТЕН ОРЕЛ преди Собственикът на продукта не са засегнати от законови права съгласно действащото законодателство на Руската федерация, уреждащо търговията с потребителски стоки.
ЗЛАТЕН ОРЕЛ гарантира на Собственика, че в рамките на установения гаранционен срок, оторизиран сервизен център (SC) в рамките на търговски разумен период ще отстрани безплатно дефектите в материала, дизайна и изработката чрез ремонт или замяна на Продукти, които са се повредили по вина на производителя .
Собственикът има право да предявява гаранционни рекламации, свързани с дефекти в Продуктите, резервните части и аксесоарите, включени в комплекта, само в рамките на установените за тях гаранционни срокове и при спазване на правилата за експлоатация.
За да избегнете недоразумения, моля, проучете внимателно инструкциите за използване на Продуктите, условията на гаранционните задължения и проверете правилното попълване на гаранционната карта.
Гаранционен срок на продукта ЗЛАТЕН ОРЕЛ се изчислява от датата на първоначалната покупка на Продуктите от първия краен собственик.

Гаранционният срок е: 12 (дванадесет) месеца за автомобилни компресори, аксесоари и аксесоари, включени в комплекта.

Продуктите се доставят на СК със сила и за сметка на Собственика, с изключение на случаите, предвидени от действащото законодателство и при представяне на искане на Собственика.
Установеният гаранционен срок не важи за резервни части, ако те бъдат подменени по време на гаранционен ремонт и се счита за равен на гаранционния срок за самия продукт.
Специалистите на оторизирания SC самостоятелно определят как да ремонтират оборудването и/или да заменят неговите части. В този случай всички подменени части на оборудването остават на разположение на оторизирания SC.

Тази гаранция не важи в следните случаи:

1. Нарушения на правилата за експлоатация, съхранение и транспортиране; използване на Продуктите за други цели; неправилно свързване към захранване; невнимателно или небрежно отношение и др .;
2. Механични повреди, прекъсване на електрическите връзки, проникване на течности и/или чужди предмети и др.;
3. Повреди в резултат на външно механично въздействие, както и въздействието на външни фактори: пожари, наводнения, природни явления и природни бедствия, домашни и диви животни, гризачи, насекоми и др.;
4. Естествено износване на части и възли, както и неизправности в резултат на продължителна работа на продукта с повредени части и възли;
5. Извършване на ремонтни дейности, модификации и поддръжка не в оторизирани организации и СК.
6. Използване по време на гаранционния срок на немаркирани резервни части и аксесоари, които не са инсталирани или препоръчани от производителя;
7. Консумативи (смазки, гелове, батерии и др., които имат ограничен експлоатационен живот, който се различава от гаранционния срок на основния продукт).

внимание: Тази програма се отнася за автомобилни компресори BERKUT, произведени през 2011 г. и по-късно. (виж фабричната маркировка - партиден номер).

Всички автомобилни компресори BERKUT отговарят на изискванията за техническа надеждност и поддръжка. В тази връзка БЕРКУТ предлага на Собственика да ползва безплатната услуга по поддръжка, ремонт и контрол на техническото състояние на продукта в следгаранционния период. Заплащат се само резервни части, които са необходими за извършване на квалифициран ремонт.

Всички работят по програмата LIFETIME-TECH извършва се само в оторизиран сервиз. Продуктите се доставят на СК със сила и за сметка на Собственика.

За резервни части, в случай на тяхната смяна, SC дава гаранция от 3 до 12 месеца. Специалистите на оторизирания SC самостоятелно определят как да ремонтират оборудването и/или да заменят неговите части. В този случай всички подменени части на оборудването остават на разположение на оторизирания SC.
________
* - Моля, имайте предвид, че в случай на прекратяване на пускането на някои модели продукти на BERKUT, производителят има право да ограничи продължителността на специалната програма, както и да промени правилата за обслужване без предизвестие.

Снимки от монтажа на златния орел под капака са мои. Инсталирах го сам. Но важното е, че само златният орел R17 може да се побере там нормално. R20 няма да се изправи. И ако искате да вземете приемник, по-добре е да имате R20.

Мислех и за бутона, но като опция просто се сетих да навия проводник към маркуча и да прикрепя бутона точно близо до края на маркуча (отпред на маркуча, в този контекст, той е свързан с помпата) . И не ми харесва тази опция, така че не я използвам. Обикновено помпам колелата, изключвам компресора и ги обезвъздушавам до желаната атмосфера.

И тогава на практика нямате нужда от помпа толкова често, колкото си мислех.

Юр, не знам. Намерих 2 фитинга с една и съща резба. Стават както на компресора, така и на клапанния блок (където тръбата на компресора влиза в блока с ъгъл. Просто трябва да го развиете и завиете съединението. Също и в компресора. Между другото, можете да оставите маркуча на компресора на място .още има щепсел.че ако го развиете,после фитинга и можете да го завиете.направете и помпена система за колелата.

и къде ги разпределят тези 12 хиляди компресора? кажи мястото.

сложи 20, свързан, всичко работи добре, макар и шумно.
като го преправя и го монтирам на виброгасители - ще пусна снимки
за идеята БЛАГОДАРЯ.

остава да подредя клапанния блок, но не знам къде да поръчам гумените ленти (уплътнения) в интернет, целият комплект с доставка.
кажи дали някой е поръчал

Здравейте, купих ластик за компресора тук rover-renovations.com

свържете се със стандартните, които са в кутията или веднага от блока на предпазителите и релето и масата

ако е свързан към кутията на релето и предпазителите, веднага към проводника на конектора C176 (НЕ РЕЖЕТЕ проводника.), напускащ контакт № 7.
по-долу са снимки от ръководството.

маса - всякаква, но най-добре към проводника от "отрицателния" извод на батерията - просто е прикрепен към тялото до кутията с предпазители

Между другото!
ауспуха ми изгоря - тръбата изгоря на кръстовището (тройник) пред последните банки (над задната ос) и започна да отделя изгорели газове в пролуката между гредата на рамката и тялото.
По принцип не е много страшно и можем да кажем, че не е темата. НО точно по лъча на рамката има тръби към дясната задна възглавница и към приемника. и след това горещите им изгорели газове се стопиха и те се спукаха.
Отначало реших, че възглавницата е правилна. но когато му изключих релето на конектора (за да вдигна задната лява въздушна възглавница и поне 3 пъти да карам), тогава съскането продължи.
В резултат на това, когато го вдигнах и се качих отдолу, го разбрах.
Докато ремонтирах, реших да не оставям тръбите там, а ги заведох директно към приемника по напречния усилвател на тялото в областта на спирачния барабан и скрих тръбите в гофриран метален маркуч.
Най-важното е, че в процеса реших да реализирам старата си идея и вкарах изхода за въздух от приемника в багажника (до резервното колело в нишата).
Използвах тройник на тръбата близо до приемника, след което го преведох по рамката до нишата за резервно колело, пробих дупка и я свързах към обичайния конектор „майка за въздух“ (с клапан естествено) - в резултат на това, сега ВСЯКО пневматично устройство може да бъде свързано в багажника като към стационарен компресор

Успех на всички!
и гледай колата. той е придирчив. но готино.