Направи си сам ремонт на домашен компресор

Компресорът е доста сложно техническо оборудване, тъй като се използва, има право да се износва и разпада. В тази статия ще разгледаме всички методи за поддръжка и експлоатация, за да увеличим максимално живота му. Изпълни Направи си сам ремонт на компресор, ако все пак се е счупил, може би.

Надеждността на компресорното оборудване до голяма степен зависи от навременната и качествена поддръжка. Голям брой повреди на буталния компресор са резултат от некачествено почистване на сгъстен въздух (абразивен прах, вода и други включвания). Прилагането и навременната подмяна и почистване на филтърните елементи ще забави ремонта на компресора за дълго време.

Основните причини, поради които буталния въздушен компресор се поврежда, са:

• Неблагоприятни условия на работа
• Плановата поддръжка не се извършва
• Не компетентен обслужващ персонал

За да осигурите висококачествена поддръжка, работа и ремонт на компресора със собствените си ръце, е необходимо да решите всички горепосочени точки.

Основната разлика между поддръжката и ремонта на компресора е, че по време на ремонт определени части се сменят принудително, а по време на поддръжка частите се сменят при необходимост, в зависимост от действителното им състояние.

Компресорът е устройство за повишаване на налягането и придвижване на газ към необходимия източник (пръскачка, шлайфмашини, гаечни ключове, аерографи и всякакво друго пневматично оборудване). Основното оборудване, търсено в ремонта на каросерията, се превърна в бутален компресор, маслен тип. При буталото обемът на работните камери се променя с възвратно-постъпателни бутала.

Те имат различен брой работни цилиндри и ги разграничават според следното конструктивно разположение:

• Хоризонтална
• Вертикална
• Против
• Правоъгълна
• V и W форма
• Звездообразна

Преди да извършите ремонт на компресора със собствените си ръце, трябва да проучите техническата му структура. Снимката по-долу показва диаграма на едностепенен компресор, бутална група.

1. Колянов вал
2. Кадър
3. Съединителен прът
4. Бутален щифт
5. бутало
6. Цилиндър
7. клапан
8. Цилиндрична глава
9. Клапанна пластина
10. Маховик
11. Маслени уплътнения
12. Лагери на коляновия вал

На корпуса близо до електрическия двигател има блок за автоматизация, наречен превключвател за налягане. Може да се използва за регулиране на компресора. Възможно е да се понижи изпомпваното налягане или да се увеличи.

Ако се открият някакви дефекти (поява на удари, заклинване на триещи се части, силно нагряване, повишен разход на смазка и др.), е необходимо да се извърши ремонт.

Важно е да се установи определението за вида и обема на ремонта на етапа на диагностициране на състоянието на обекта преди ремонта. Неизправностите на компресора могат да бъдат разделени на две групи: технически неизправности (работна част на буталната група и неизправности на електрическото оборудване). По-долу са най-често срещаните повреди:

• Компресорът (моторът) не стартира
• Електрическият мотор бръмчи и не се върти
• Компресорът не набира скорост
• Почукване в групата цилиндър-бутала
• Цилиндърът е твърде горещ
• Производителността е спаднала
• Силна вибрация

Компресорът не се включва, най-често срещаният проблем. Основното и тривиално нещо, което може да бъде в тази повреда, е, че няма напрежение в мрежата.Първото нещо, което трябва да проверите, е щепселът и проводникът за отворена верига, захранваща електродвигателя. С помощта на специална „тестерна отвертка“ проверете дали всички фази са под напрежение. Проверете предпазителя, ако има такъв. Уверете се, че пусковите кондензатори работят (за еднофазни компресори напрежението е 220V).

Обърнете внимание на нивото на налягането в резервоара (приемника). Може би налягането е достатъчно и автоматиката не стартира компресора, веднага щом налягането падне до определено ниво, електрическият мотор ще стартира автоматично. Това не е повреда, много хора забравят за този нюанс и се тревожат преди време.

Възвратният клапан също може да стане проблем, ако компресорът не се включи. Също така, дефектен блок за автоматизация (пресостат) влияе на повредата (включване, изключване), бутонът на самия модул може да е станал неизползваем.

Ако електрическият двигател не стартира, бръмчи, бръмчи, не набира необходимата скорост или спира по време на работа, това не винаги означава неговата повреда.

Основните неизправности на електродвигателя, които могат да попречат на правилната му непрекъсната работа:

• Ниска мощност на двигателя (недостатъчно мрежово напрежение)
• Разхлабени връзки, лош контакт
• Възвратният клапан не работи (изтича), като по този начин се създава обратно налягане
• Неправилно стартиране на компресора (вижте инструкциите за експлоатация)
• Групата на буталата е заседнала (поради липса на ниво на маслото, претоварване)

Ако електрическият двигател на компресора изобщо не се включва и не издава звуци, това показва следното:

• Предпазител на мрежовото захранване е изключен
• Сработи защита от претоварване
• Лоша електрическа връзка (проблеми с окабеляването)
• Най-лошото е, че електрическият мотор изгори (често има характерна миризма)

Една от причините за повреда на компресора е дефектна бутална група. Доста лесно е да се разпознае дефект в тази система. Обикновено те са придружени от тропане, трясък, скърцане и други звуци от метален характер. Ако компресорът чука, тогава неговата изпускателна част е дефектна, където има много метални части, които взаимодействат помежду си. Поради тяхното триене и износване се появяват външни шумове и неприятни звуци.

Не трябва да започвате с такава повреда, ако е възможно, тя трябва да бъде елиминирана веднага щом чуете първите признаци на тяхното проявление. Основните неизправности, ако компресорът започне да чука и работи силно от преди:

• Счупени лагери, втулки на биелни пръти
• Лагерите на коляновия вал са неизправни.
• Износено бутало, пръстени, пръст на буталото
• Цилиндърът е износен
• Разхлабени болтове на цилиндъра и главата
• Твърда частица удари цилиндъра
• Охлаждащото колело е хлабаво на шайбата

За да поправите тези повреди, в прости случаи е достатъчно да опънете всички болтове и гайки. Ако буталото, цилиндърът, коляновият вал или биелният прът са износени, тогава е необходим цялостен ремонт. При ремонт на бутална група може да се наложи пробиване на цилиндъра, ако е силно износен и има външни дефекти, изберете ремонтно бутало според нови размери. Възможните дефекти на буталната система са изброени по-долу:

• Промяна на диаметъра на буталото, цилиндъра
• Изкривяване на формата на огледалото на цилиндъра
• Рискове, драскотини, следи от драскотини по стените на цилиндъра
• Пукнатини в основната работна част
• Пукнатини и счупвания на фланци

При продължителна работа поради износване се появяват рискове върху огледалото на цилиндъра, вътрешният диаметър на втулката под ексцентричния вал се увеличава. При ремонт цилиндрите се възстановяват чрез натискане на втулките в тях. Износените втулки за ексцентричния вал се сменят. Този ремонт е доста трудно да се направи със собствените си ръце без необходимите инструменти и оборудване. Тъй като най-отнемащият време и отговорен етап е възстановяването на цилиндъра.Пробиването се извършва на вертикална пробивна машина с помощта на специално устройство.

Що се отнася до цилиндъра, по-долу ще разгледаме основните неизправности на картера на компресора.

• Пукнатини в стените на кухините на картера
• Отклонения в размера и формата на местата за кацане
• Изкривяване на седалки
• Счупени седалки за лагери на коляновия вал

Когато тези възли са износени, те трябва да бъдат заменени с нови. Отворът за лагерите се пробива на хоризонтално пробивна машина за по-голям диаметър на лагера или за пресоване на втулката, последвано от пробиване на пресованата втулка до желания диаметър. Ремонтът на компресор с такава сложност трябва да се извършва от квалифицирани специалисти.

По-долу, резервни части "ремонтен комплект" за основен ремонт на компресора, бутална група.

Ако компресорът е много горещ, това сигнализира за някаква неизправност. Може да има няколко причини за прегряване. Започвайки с обикновен, той блокира въздушния поток към цилиндъра и картера. Проверете дали работното колело е покрито с чужди предмети.

Една от основните причини за компресора за отопление е липсата на ниво на маслото. Работните единици работят за износване, в резултат на това се създава голямо триене, става много горещо. При по-нататъшна такава работа оборудването бързо ще се провали. Проверете нивото на маслото, ако не е достатъчно, е необходимо да долеете до правилното ниво.

Неизправност на клапана поради карбонизирано замърсяване или разхлабване. Възможно е също да има запушени въздушни канали.

Погледнете нивото на налягането, възможно е автоматиката да се е повредила и компресорът да се „мреши“ до високо налягане и това да причини прегряване. Предпазният клапан може да се наложи да бъде ремонтиран или сменен.

Спадът в производителността може да се дължи на няколко причини. Запушен, запушен филтър за всмукване на въздух. Извадете и почистете филтъра със сгъстен въздух или го сменете. Най-вече в буталните компресори, той е направен от обикновена пяна.

Възможно е някъде да има изтичане на въздух. Проверете всички входящи и изходящи тръби и маркучи. Както в предишния случай, е възможно износване и неизправност на клапаните, това значително влияе на производителността. При достатъчно продължителна употреба буталните пръстени се износват, уплътнението изчезва. При по-сериозни случаи цилиндърът и буталата са износени, надраскани или имат други външни дефекти, което води до загуба на компресия и компресора спира да изпомпва въздух.

Струва си да проверите напрежението на ремъка, свързващ електрическия мотор и коляновия вал на буталната система. При разхлабване е възможно приплъзване и компресорът спира да изпомпва въздух правилно.

Ако маслото попадне в работната камера, достатъчно лоши признаци, разбира се, това няма да доведе до пълна повреда на компресора, но може много да навреди на боядисването и появата на дефекти по време на боядисване. Основните причини маслото да попадне там, където не е необходимо: Напълнено с масло с нисък вискозитет, тоест маслото е твърде течно, то се просмуква през уплътненията и пръстените. Нивото на маслото е твърде високо. Поради излишното масло то се изстисква със сила и влиза в камерата. Използвано неправилно масло. Пълнете само със специално компресорно масло.

Буталото и пръстените в блока на цилиндъра са износени. Също така, износването на самия цилиндър влияе върху навлизането на масло в работната камера. За да се отстрани неизправността, се изисква ремонт на компресора на буталната група, които са описани по-горе.

Буталният компресор, като всяко техническо оборудване, изисква определена поддръжка. Правилната употреба ще ви помогне да удължите живота на вашето компресорно оборудване. Помислете за основните дейности за поддръжка, ремонт и експлоатация на компресора.

1. Смяна и почистване на въздушния филтър. Филтърният елемент е направен главно от нетъкан материал, гума от пяна или синтонин.Ако компресорът е разположен на същото място, където е боядисана колата, тогава той се запушва силно (залепва) с прах от боя, лак и други бои и лакове. Филтърът предотвратява навлизането на абразивен прах в цилиндъра, буталото и цилиндърът се износват по-малко. Сменяйте и почиствайте филтъра възможно най-често, тъй като това значително ще увеличи ресурса и ще забави ремонта на компресора.

2. Смяната на маслото е много важен момент. Следете нивото на маслото на специален индикатор (прозорче) в картера на компресора. Работата на ниско ниво или без масло ще доведе до големи ремонти. Допълнете до необходимото ниво, ако не е достатъчно. Периодично е необходимо напълно да се източва и да се напълва ново. Използвайте само специално компресорно масло. Масло за бутален компресор Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 или всяко друго марково масло.

3. Отводняване на кондензат. Важен момент в поддръжката на компресора. Въздухът е наситен с влага, той неизбежно влиза в приемника с входящия въздух. С течение на времето се натрупва в големи количества. При високо съдържание на кондензат може да се изхвърли във въздушните маркучи, което води до дефекти по време на боядисване. Също така, поради кондензация, корозия започва вътре в приемника. Източвайте конденза възможно най-често, поне веднъж седмично, особено през горещите и влажни сезони.

4. Следете общото състояние, периодично издухвайте прах и други замърсители. Обърнете специално внимание на работното колело на електродвигателя, ребра на цилиндъра, въздушния охладител, тъй като те се използват, прах и прах от боя полепват по тях, което намалява охладителния капацитет.

5. Проверете ремъчното задвижване за износване и напрежение. При натискане на колана в средната точка, той не трябва да се огъва с повече от 12-15 мм. Разбийте всички гайки и болтове. Периодично проверявайте функцията на предпазния клапан, който служи за защита срещу свръхналягане поради повреда на превключвателя за налягане.

Следвайте всички горепосочени методи и ще отложите ремонта на компресора за дълго време.

Компресорите за боядисване на автомобил, помпане на гуми или пневматични инструменти се нуждаят от редовна проверка, поддръжка и понякога ремонт. Това важи особено за буталните компресори, в които бутала, пръстени и други части изискват честа подмяна. Ще говорим за основните проблеми и как да ги отстраним.

Причините за неизправности на компресора могат да бъдат принудителна работа, пренебрегване на времето за обслужване, дефекти в дизайна, естествено износване на работещото оборудване. За да не забави работата на счупеното устройство, ще се опитаме да разберем причините за повредата и да коригираме ситуацията, като извършим ремонта сами.

Намаляването на налягането в приемника при спиране на изпомпването показва, че някъде в системата има теч. Сапунен разтвор, приложен върху вероятните места на изтичане, ще помогне за откриването му:

• линия за сгъстен въздух;
• клапан на главата на буталото;
• предпазен клапан на приемника.

Откритият теч от линията може да бъде запечатан с лента и уплътнител. Клапанът трябва да се завинти, докато спре и ако сапуненият разтвор продължава да бълбука, значи клапанът е дефектен и трябва да бъде сменен. Монтира се с помощта на уплътнителна FUM лента. Ако и трасето, и клапанът не показват теч, може да се заключи, че проблемът е в клапана на главата на буталото. За да стигнете до него, трябва да изпуснете целия въздух от приемника и да разглобите главата на цилиндъра. Ако след почистване на клапана той не възстанови функциите си, тогава той ще трябва да бъде заменен.

Първото нещо, което трябва да проверите, е напрежението в мрежата, целостта на свързващия кабел, както и качеството на контактите. След това проверете предпазителите и, ако е необходимо, ги сменете с подобни.Изгорял предпазител също може да възникне, ако е инсталиран с неоправдано нисък праг на работа. В този случай те трябва да бъдат заменени с подходящи за вашето оборудване. Ако при поставяне на нови предпазители те отново изгорят, потърсете причината в късо съединение.

Друга причина може да се крие в неправилните настройки на превключвателя за налягане на приемника. За да проверите това предположение, трябва да изпуснете въздуха от резервоара и да опитате да стартирате двигателя отново. Ако започне да работи, променете настройките на превключвателя за налягане.

Понякога стартирането на двигателя е блокирано от сензора за прегряване по време на интензивна продължителна работа на компресора. В този случай трябва да оставите оборудването да се охлади, след което отново ще работи в стандартен режим.

В ситуация, когато двигателят бръмчи и не се получава изпомпване, проблемът може да е в мрежата. Ако напрежението падне под 220 V, двигателят може да няма достатъчно мощност, за да работи правилно компресора. В този случай можете да инсталирате стабилизатор в мрежата или, ако фазата е претоварена, временно да изключите електрическите устройства, свързани към нея, от захранването.

Ако напрежението не е твърде различно от нормалното, е възможно налягането в приемника да е твърде високо и да се противопоставя на изпомпване. В този случай бригадирите препоръчват да изключите компресора за известно време и да го стартирате отново след 15–20 секунди. Ако работата не бъде възстановена, трябва да проверите и евентуално да смените превключвателя за налягане.

Клапан за налягане

Друга причина може да бъде запушен байпасен клапан, който трябва да облекчи свръхналягането. В този случай трябва да го извадите и почистите. Ако клапанът е унищожен, той трябва да бъде заменен.

В някои случаи причината може да е неправилна работа или неизправност на релето за напрежение. Трудно е да го поправите сами и ако не е възможно да се свържете със сервиз за ремонт, можете да го замените.

Работата на автоматичната термозащита е разбираема в случаите, когато стайната температура е висока, има намалено мрежово напрежение (проверете с мултицет) или инсталацията работи без прекъсване продължително време.

Ако всичко е наред със стайна температура, напрежение и режим на работа, тогава филтърът, инсталиран на входа за атмосферен въздух, е запушен. Филтърът трябва да бъде почистен, изплакнат, изсушен и монтиран отново. Такива манипулации трябва да се извършват редовно, с постоянна работа - ежедневно. Това намалява натоварването на двигателя на компресора и намалява цялостното износване на системата.

При боядисване тази ситуация води до отхвърляне на боядисаната повърхност. Причините за възникването му могат да бъдат:

• водата от приемника не е била източена дълго време;
• замърсяване на въздушния филтър на входа;
• висока влажност в цеха.

Проблемът се решава в зависимост от причината за възникването. Натрупаната вода трябва редовно да се отстранява от приемника с помощта на изпускателния клапан. Захранващият филтър се почиства или сменя. Високата влажност в помещението може да се справи с вентилационно оборудване или чрез инсталиране на допълнителни сепаратори за влага.

Филтърна сушилня

Ако маниловият механизъм се повреди, трябва да го разглобите и да възстановите свободния отвор за манивелата. За да направите това, се нарязва нова нишка, като се вземе предвид фактът, че валът на двигателя се върти обратно на часовниковата стрелка.