Ремонт на компресор на климатик Mazda 6 gg

Mazda 6. ДЕМОНТ И МОНТАЖ НА КЛИМАТИК КОМПРЕСОР

1. Отстранете хладилния агент от климатичната система (вижте "Отстраняване на хладилен агент от климатичната система", страница 322). Поставете автомобила на инспекционната канавка. Изключете проводника от отрицателната клема на акумулаторната батерия.

3. Свалете задвижващия ремък на аксесоарите (вижте "Проверка и подмяна на ремъка за задвижване на аксесоарите", страница 81).
4. Проверете състоянието на задвижващия ремък. ЗАБЕЛЕЖКА

Сменете колана, ако при проверка установите:

- следи от износване по назъбената повърхност, пукнатини, подрязвания, гънки или отлепване на тъканта от гумата;

- пукнатини, гънки, канали или издутини по външната повърхност на колана;

- разхлабване или разслояване на крайните повърхности на колана;

- следи от масло по повърхността на ремъка.

Ремък със следи от двигателно масло по някоя от повърхностите му трябва да се смени, тъй като маслото бързо разрушава гумата. Причината за попадане на маслото върху ремъка (обикновено поради изтичане на уплътненията на вала на двигателя) трябва да се отстрани незабавно.

9. . и изключете конектора на магнитния съединител на компресора от кабелния сноп.

11. Отстранете болтовете от монтажните отвори и свалете компресора на климатика.

12. Монтирайте компресора и всички отстранени части в реда, обратен на отстраняването.

Отворете щепселите на технологичния фланец на новия компресор само непосредствено преди да свържете тръбопровода.

Когато инсталирате нови О-пръстени на фланците на тръбите, не забравяйте да ги смажете с компресорно масло за климатик.
13. Уверете се, че V-образните канали съвпадат с жлебовете на шайбите, когато монтирате задвижващия ремък, и че напрежението на ремъка е правилно.

14. Напълнете климатичната система с хладилен агент в специализиран сервиз за автоклиматици.

Когато купувате нов компресор, консултирайте се с продавача за количеството и вида масло, налято в новия компресор. Тази информация може да бъде полезна за механици, които впоследствие ще заредят системата с хладилен агент.

Уважаеми потребители на форума (особено категорията Newbie).
Молим ви да проверите и попълните информацията в личните си профили за вашите железни коне, съответните полета са в потребителския профил.
Ако профилът не се показва, напишете колата, типа на задвижването, местоположението на волана и т.н. в подписа си (или за по-добра яснота в реда „подпис под аватара“ в настройките на профила).
Всички подробности тук
Благодаря за разбирането.

В противен случай съобщенията ще бъдат изтрити и ще бъдат приложени административни мерки към потребители с празни или неправилно попълнени профили, до БАН!

Автор Тема: Ремонт на климатик (Прочетено 1394 пъти)

0 членове и 1 гост разглеждат тази тема.

Страницата е генерирана за 0,29 секунди. Заявки: 27.

За осигуряване на нормална работа на климатика, задължително условие е периодичната поддръжка. Неспазването на това просто правило достатъчно бързо води до неизправност на климатичната система на автомобила и непланирани скъпи ремонти.

Типичните неизправности на климатика Mazda 6, водещи до намаляване на ефективността на работа и повреда на компресора, са както следва:

• запушване на охладителната пчелна пита на радиатора на кондензатора с мръсотия, пътен прах и мъртви насекоми;
• дефектен вентилатор за охлаждане на кондензатора;
• нарушение на уплътнението на веригата, което води до частична или пълна загуба на хладилен агент;
• наличието на влага във веригата;
• вътрешно замърсяване на веригата;
• дефектен приемник-сушилня;
• Недостатъчно хладилен агент във веригата.

Цялостното почистване на климатичната система и смяната на приемника-сушилня трябва да се извършват в автосервиз, който разполага с подходящата техника за диагностика и зареждане на климатика.

Традиционно въртящите се машини са най-податливи на механична повреда. В климатичната система тези агрегати включват:

• вентилатор кондензатор радиатор;
• проточен вътрешен вентилатор на радиатора на изпарителя;
• електромагнитен съединител на компресора на климатика Mazda 6;
• компресор за климатик Mazda 6 GG.

Основната механична повреда на тези механизми е износването на лагерите, придружено от външни звуци и повишен шум. Най-често, както отбелязват механиците, лагерът на електромагнитния съединител подлежи на разрушаване. Това отчасти се улеснява от конструктивното разположение на блоковете под капака на Mazda 6. Всички механизми са разположени доста плътно един към друг, при липса на вентилация под въздействието на високи температури, смазката на лагера на съединителя бързо губи свойствата си, изсъхва и сгъстява, топките и работната повърхност на клетката работят сухи, което води до разрушаване. Странни и постоянни звуци при работещ двигател в близост до компресора са ясен сигнал за посещение на автосервиз.

Всички модификации на Mazda 6 са оборудвани с ротационни компресори с доста надежден дизайн. Навременното превантивно почистване и промиване значително удължава експлоатационния живот на компресора. Влошаването на работата на компресора, което може да доведе до сериозни повреди, се влияе от следните фактори:

1. Вътрешно замърсяване на веригата под формата на фин алуминиев прах, който се образува при триене на ротора в стените на работната камера по време на работа.
2. Ниско съдържание на хладилен агент.
3. Недостатъчно или голямо количество хладилен агент във веригата.

Появата на всякакъв дори на пръв поглед незначителен шум при включване на климатика и загубата му след изключване показва неизправност в компресора и изисква незабавна диагностика. Опитни механици, които постоянно се занимават с ремонт на климатични системи, могат почти точно да определят неизправността по звука на работещ компресор. Така например:

1. Тихо, шумолене може да се появи звук, когато алуминиев прах попадне между стените на камерата и въртящия се ротор. Често изчезва след промиване на веригата на системата и смяна на сушилнята. Ако звукът остане след почистване и дори се засили, тогава ще е необходимо премахване на компресора и последващо разглобяване, за да се установи причината.
2. Бръмченето, тракането и скърцането, които се появяват след включване на климатика, са характерни за неизправност на лагера на вала на ротора.

Механичните неизправности на компресора включват счупване на пружините на клапанната група, повишено износване на ротора и стените на компресионната камера, в резултат на което налягането в горещата част на веригата намалява и електронната защита изключва климатик. Ремонтът на компресор на климатик Mazda 6 е сложен процес, на който трябва да се доверяват само специалисти. Счупените пружини трябва да бъдат заменени, но ако роторът и компресионната камера се износят, компресорът ще трябва да бъде сменен, тъй като те не могат да бъдат възстановени.

Диагностиката на климатичната система трябва да се извършва поне веднъж годишно, особено при превозни средства с опит, списъкът на извършената превантивна поддръжка не е дълъг, но задължителен.

• тест за течове верига на системата и отстраняване на възникналите неизправности, свързани със загубата на хладилен агент;
• промиване на системата със смяна на приемника;
• почистване на радиатора за охлаждане на кондензатора;
• почистване на изпарителя;
• пълнене с хладилен агент на климатичната система;
• бактериална обработка на въздуховодите на климатика;
• техническо състояние и въртящ момент на задвижващия ремък;
• смяна на купен въздушен филтър на климатика.

По-добре е да се проведе такова събитие през пролетта, преди горещия летен сезон, когато започва интензивно използване на климатика.

Обсъждане на проблеми, свързани с автомобил от 1-во поколение ...

chuh сряда, 18 август 2010 г., 15:22

Както показа практиката, лагерът на шайбата на климатика на Mazda 6 може и трябва да се сменя, без да се сваля компресора от автомобила. Или го направете сами, или потърсете сервиз, който ще свърши работата вместо вас. Не е необходимо да зареждате с фреон. Цената на работата трябва да бъде от 1 до 2 хиляди рубли.

Първоначално нашите машини са оборудвани с NSK лагер 358D219DUM1 размер 55x35x20 номер на част в екзистенциален 35BD219 (цена на издаване 330 рубли). Можете да поръчате аналог, просто изберете добър производител и размерът естествено трябва да бъде 55x35x20.

Смъртни симптоми:
Като правило всичко започва с шум в двигателното отделение. Този шум може да се прояви по различни начини. В ранните етапи на износване на лагера на макарата, леко бръмчене или почукване, леко метално скърцане се чува изпод капака. Може да се появи само когато двигателят е топъл, или обратното, само когато двигателят е студен. Като правило звукът се променя или изчезва напълно, ако включите климатика.

За да работите, имате нужда от следния инструмент:
1. Глава 10 и малък ¼” драйвер.
2. Отстраняване на фиксиращи пръстени (100 рубли във всеки автомагазин)
3. Чук или голям чук за изтласкване на лагера.
4. Керн или малко длето.
5. Всяко парче желязо, подходящо по диаметър за избиване на лагера от шайбата.

Цялата работа по демонтажа на макарата се извършва отдолу.

В общи линии процесът е както следва:
1. Завъртете волана докрай надясно, свалете пластмасовата облицовка на арката.

2. Сваляме задвижващия ремък.

3. Развийте централния болт на макарата и извадете съединителя на ръка.

4. Свалете задържащия пръстен.

5. Свалете на ръка (ако е необходимо, издърпайте с отвертка) макарата заедно с лагера.

6. Внимателно натиснете лагера с голям чук или чук през дистанционера. Натискаме нов.

7. Поставяне в обратен ред.

chuh Присъединил се Авторът на тази тема... Съобщения: 67 Признания: 4 неща. Регистрация: Четвъртък, 23 февруари 2006 г

kolesnik073 сряда, 18 август 2010 г., 16:20 ч

kolesnik073 Advanced Mazdavod Съобщения: 830 Признания: 3 бр. Регистрация: сряда, 16 септември 2009 г Кола: Мазда 6, 2.3, ръчна скоростна кутия

chuh сряда, 18 август 2010 г., 16:50 ч

chuh Присъединил се Авторът на тази тема... Съобщения: 67 Признания: 4 неща. Регистрация: Четвъртък, 23 февруари 2006 г

chuh сряда, 18 август 2010 г., 17:07 ч

chuh Присъединил се Авторът на тази тема... Съобщения: 67 Признания: 4 неща. Регистрация: Четвъртък, 23 февруари 2006 г

Соломон сряда, 18 август 2010 г., 17:22

Соломон Advanced Mazdavod Съобщения: 454 Признания: 0 бр. Регистрация: сряда, 09 декември 2009 г Където: Москва Кола: М6, рестайлинг, 2.0, автоматична скоростна кутия

• ICQ

chuh сряда, 18 август 2010 г., 17:26

Отворете капака, вижте съединителя при изключен климатик. Имам този скърцащ звук, ако докосна съединителя с отвертка.

Ако смените лагера с премахване на компресора и презареждане на кондеята, ми обявиха 6500 рубли (цената включва цената на лагера и работата по подмяна и презареждане). Цената изглежда е нормална, през ноември щях да я сменя сам, обичам да бърникам с машината, още не знам как точно става това

chuh Присъединил се Авторът на тази тема... Съобщения: 67 Признания: 4 неща. Регистрация: Четвъртък, 23 февруари 2006 г

Соломон сряда, 18 август 2010 г., 17:28

Соломон Advanced Mazdavod Съобщения: 454 Признания: 0 бр. Регистрация: сряда, 09 декември 2009 г Където: Москва Кола: М6, рестайлинг, 2.0, автоматична скоростна кутия

• ICQ

chuh сряда, 18 август 2010 г., 21:18 ч

Това е задвижващата шайба на климатика. Ако докоснете плочата на съединителя (кръгла пластина с три магнита) с отвертка, се появява характерно почукване.

chuh Присъединил се Авторът на тази тема... Съобщения: 67 Признания: 4 неща. Регистрация: Четвъртък, 23 февруари 2006 г

kolesnik073 Чет, 19 август 2010, 09:26

Това е задвижващата шайба на климатика. Ако докоснете плочата на съединителя (кръгла пластина с три магнита) с отвертка, се появява характерно почукване.

kolesnik073 Advanced Mazdavod Съобщения: 830 Признания: 3 бр. Регистрация: сряда, 16 септември 2009 г Кола: Мазда 6, 2.3, ръчна скоростна кутия

Соломон чт, 19 август 2010 г., 09:56 ч

Соломон Advanced Mazdavod Съобщения: 454 Признания: 0 бр. Регистрация: сряда, 09 декември 2009 г Където: Москва Кола: М6, рестайлинг, 2.0, автоматична скоростна кутия

• ICQ

chuh Чет, 19 август 2010, 10:53

chuh Присъединил се Авторът на тази тема... Съобщения: 67 Признания: 4 неща. Регистрация: Четвъртък, 23 февруари 2006 г

Соломон Чет, 19 август 2010, 10:54

Как да намерите добра услуга за ремонт - изхвърлете връзката. Благодаря ти

Соломон Advanced Mazdavod Съобщения: 454 Признания: 0 бр. Регистрация: сряда, 09 декември 2009 г Където: Москва Кола: М6, рестайлинг, 2.0, автоматична скоростна кутия

• ICQ

chuh Чет, 19 август 2010, 11:08

Ето устройството на нашия компресор, може би някой ще дойде по-удобно.

chuh Присъединил се Авторът на тази тема... Съобщения: 67 Признания: 4 неща. Регистрация: Четвъртък, 23 февруари 2006 г

kolesnik073 Чет, 19 август 2010, 11:16

kolesnik073 Advanced Mazdavod Съобщения: 830 Признания: 3 бр. Регистрация: сряда, 16 септември 2009 г Кола: Мазда 6, 2.3, ръчна скоростна кутия

chuh чт, 19 август 2010 г., 16:01 ч

Накратко, не можах да устоя)) сам се изкачих. Както си мислех, лагерът се срина.

Не е необходимо да сваляте компресора от машината, следователно няма нужда да източвате съответно фреона.

Тази макара може лесно да се свали заедно с лагера. Не се изискват теглещи устройства. Бизнес, развийте централния болт с глава 10 и свалете задържащия пръстен. След това, като внимателно дърпаше скрипеца с лост, той го свали с ръце. Лагерът е притиснат в шайбата, а вътрешният диаметър просто стои плътно върху гърлото на компресора, следователно, след отстраняване на задържащия пръстен, е доста лесно да се премахне

Съседът ми продава резервни части за Mazda)), днес той обеща да донесе лагер от работа. Най-скъпият японски 600 рубли (които се продават за 1500 навсякъде), има кетай за 250 рубли. Това са изкупни цени.

Утре ще го сложа, ще направя подробен отчет със снимки) Междувременно снимки на мъртвия ми лагер.

chuh Присъединил се Авторът на тази тема... Съобщения: 67 Признания: 4 неща. Регистрация: Четвъртък, 23 февруари 2006 г

kolesnik073 Чет, 19 август 2010, 16:14

chuh написа: Накратко, не можах да устоя)) сам се качих. Както си мислех, лагерът се срина.

Не е необходимо да сваляте компресора от машината, следователно няма нужда да източвате съответно фреона.

Тази макара може лесно да се свали заедно с лагера. Не се изискват теглещи устройства. Бизнес, развийте централния болт с глава 10 и свалете задържащия пръстен. След това, като внимателно дърпаше скрипеца с лост, той го свали с ръце. Лагерът е притиснат в шайбата, а вътрешният диаметър просто стои плътно върху гърлото на компресора, следователно, след отстраняване на задържащия пръстен, е доста лесно да се премахне

Съседът ми продава резервни части за Mazda)), днес той обеща да донесе лагер от работа. Най-скъпият японски 600 рубли (които се продават за 1500 навсякъде), има кетай за 250 рубли. Това са изкупни цени.

Утре ще го сложа, ще направя подробен отчет със снимки) Междувременно снимки на мъртвия ми лагер.

kolesnik073 Advanced Mazdavod Съобщения: 830 Признания: 3 бр. Регистрация: сряда, 16 септември 2009 г Кола: Мазда 6, 2.3, ръчна скоростна кутия

kolesnik073 Чет, 19 август 2010, 16:26

kolesnik073 Advanced Mazdavod Съобщения: 830 Признания: 3 бр. Регистрация: сряда, 16 септември 2009 г Кола: Мазда 6, 2.3, ръчна скоростна кутия

chuh Чет, 19 август 2010, 16:27

Тази междина трябва да бъде в рамките на 0,2-0,5 мм, тя се регулира от избора на дебелината на шайбата (една или повече). Изглежда, че загубих една шайба при разглобяването, останалата шайба е с дебелина 0,5 мм. Между другото, това е обикновена метална шайба, не е проблем да намерите такава шайба.

chuh Присъединил се Авторът на тази тема... Съобщения: 67 Признания: 4 неща. Регистрация: Четвъртък, 23 февруари 2006 г

Соломон Чет, 19 август 2010, 16:58

Соломон Advanced Mazdavod Съобщения: 454 Признания: 0 бр. Регистрация: сряда, 09 декември 2009 г Където: Москва Кола: М6, рестайлинг, 2.0, автоматична скоростна кутия

• ICQ

chuh чт, 19 август 2010 г., 20:15 ч

Ако някой се интересува, нашият роден лагер NSK 358D219DUM1 размер 55x35x20.

Просто ми донесоха лагер. Марка NSK, точно същата, каквато беше. В запечатана кутия, в запечатан целофан.

Утре ще заложа.Наистина се надявам, че ще се получи)

chuh Присъединил се Авторът на тази тема... Съобщения: 67 Признания: 4 неща. Регистрация: Четвъртък, 23 февруари 2006 г

Име на темата задължително трябва да започне с пълно име на модела на автомобила и предадете на потребителя основното същността на темата ... Например:
Mazda 6: как да сменим въздушния филтър?.
За създаване на теми за покупка/продажба е предназначен подфорум Mazda Купува/Продава !

Флуд и офтопик са забранени!
За създаване на теми за продажба / покупка - веднага + 20%!

Група: MAZDAvod
Мнения: 145
Регистрация: 17.01.2014г
От: Уман - Житомир

Каза благодаря: 3 пъти
Автомобил: Mazda 6 2.0 (2003 г.)
Име: Виктор

Група: MAZDAvod
Публикации: 2,202
Регистрация: 06.07.2007 г
От: Украйна, Лвов

Казал благодарност: 187 пъти
Автомобил: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Група: MAZDAvod
Мнения: 145
Регистрация: 17.01.2014г
От: Уман - Житомир

Каза благодаря: 3 пъти
Автомобил: Mazda 6 2.0 (2003 г.)
Име: Виктор

Група: MAZDAvod
Публикации: 10,432
Регистрация: 24.01.2009г
От: Киев (teremki 1) Zabolotnogo st.

Казал благодарност: 708 пъти
Автомобил: Mazda 3 Sedan МТ 1.6 "Matreha"
Име: Олег

правим го в Киев при общата звезда, солиден офис, но ако му кажат всичко, това е всичко и Ярослав е прав, те практически не подлежат на ремонт

Група: MAZDAvod
Мнения: 145
Регистрация: 17.01.2014г
От: Уман - Житомир

Каза благодаря: 3 пъти
Автомобил: Mazda 6 2.0 (2003 г.)
Име: Виктор

Група: MAZDAvod
Публикации: 1,955
Регистрация: 22.01.2011г
От: Симферопол - Херсон

Казал благодарност: 64 пъти
Автомобил: Mazda 6
Име: Mazdasimph

Група: MAZDAvod
Публикации: 10,432
Регистрация: 24.01.2009г
От: Киев (teremki 1) Zabolotnogo st.

Казал благодарност: 708 пъти
Автомобил: Mazda 3 Sedan МТ 1.6 "Matreha"
Име: Олег

Група: MAZDAvod
Публикации: 2,202
Регистрация: 06.07.2007 г
От: Украйна, Лвов

Казал благодарност: 187 пъти
Автомобил: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Група: MAZDAvod
Мнения: 145
Регистрация: 17.01.2014г
От: Уман - Житомир

Каза благодаря: 3 пъти
Автомобил: Mazda 6 2.0 (2003 г.)
Име: Виктор

Както се казва: "Бедата не се очакваше, но дойде!" (С). И след зимата ми умря климатика, т.е. с прости думи - не работи и не изстива! Характерното щракване на компресора не се чу при включване на кондеята и духаше обикновен външен въздух (неохладен). Преди това всичко беше наред (много през зимата) - работеше правилно и без проблеми. През зимата дори го стартирах няколко пъти (в подземния паркинг и когато температурата беше под + 15C, защото работата на климатика в студа е ограничена до -5C), за да работи климатикът и системата малко се съживи,като фреона мина през системата,а компресора беше смазан!за проверка натиснах ключа за зареждане (като макара на колела)-тишина беше в отговор!

Както се казва: „Пригответе шейната от лятото!” (C). Докато жегата все още не е дошла, трябва да направим това сега, защото тогава ще бъде твърде късно и ще има тълпи от опашки от автомобили. Разбрах, че просто няма да се излекува от само себе си и няма да работи - присъдата за повреда е ясна за мен - или изтичане на фреон (но самият той не може просто да се изпари), или дупка или корозия (което причинява изтичане) . Сега изобщо няма опашки, но усещам, че после ще има куп коли, които са разбрали, че и климатикът им е загинал.

В търсачката и рецензиите намерих един офис, първо зададох въпрос във форума и получих разумни отговори и оферта за работа - отидох при тях за диагностика и ремонт.

Пристигнах, говорих, предложих варианти за аварии и приблизителни цени за ремонт, който може да е крайният резултат, направих диагностика, напълних с тест фреон, запалих колата с кондеем - компресора започна да работи (ура! Вече добре! Компресора е жив), а след това чухме (.) Съскане - означава теч (размерът на ремонта пада пред очите ни)! С помощта на газов анализатор (детектор за течове) открихме откъде е дошла фистулата (дупката) – оказа се, че е спукана алуминиева тръба, която се свързва с тялото и е фиксирана за надеждност.

Миниатюри

Премахнаха корпуса на въздушния филтър, свалиха тръбата и след това не я свариха с аргон (затворете дупката) - ремонтниците просто извадиха парче от тази част и я замениха с нова - по този начин е гарантирано че там няма да се отвори нова дупка (кой знае колко дупки може да има и после да изскочи). Всичко е просто, ясно и ясно!

Сглобиха го отново, тестваха отново системата, потърсиха течове - всичко се оказа чисто! След това всичко се сглобява наново - монтира корпуса на въздушния филтър, всичко е в обратен ред! И след това, когато всичко е сглобено, зареждаме климатичната система с фреон и смазка. Свързахме се със системата, запалихме колата, включихме въздушния поток на пълна мощност, настроихме минималната температура, включихме климатика - и започнахме да пълним системата! Чрез натиск определяме кога е завършено пълненето! Всичко е готово!

Сега въздухът ми се охлажда много бързо - доволен съм! Системата работи правилно! Дадох гаранция до следващата зима. Но най-вероятно няма да изгние там скоро. И така, съвет към всички вас - третирайте това кръстовище с Movil или нещо друго, за да не изгни нищо, защото процедурата за ремонт на климатик е много скъпа (сам не знаех - сега ще знам, че портфейла има нужда от дебел :)), но също така е невъзможно да шофирате без климатик в жегата (ако обичате комфорта, платете за него :)), така че ремонтът си заслужаваше - климатик в жегата е необходим за нас! : )

За спомен ми дадоха парче от изрязаната тръба - там всичко беше в корозия! Площта на корозия е впечатляваща! :)

Миниатюри

Като цяло климатиците на японските автомобили са доста надеждни. Много от тях работят правилно 5-6 години без почти никаква поддръжка. Въпреки това в един момент собственикът на автомобил Mazda идва в сервиза с оплакване, че „климатикът започна да охлажда лошо“.

Защо климатикът на Mazda 6 не работи? Причините за лошото представяне на климатика могат да бъдат различни. Дори опитен майстор не винаги може да постави точна диагноза веднага. Основните проблеми, с които човек трябва да се сблъска с тези машини:

• запушен радиатор на кондензатора;
• корозия на тръби или радиатор (в резултат - изтичане на фреон);
• неизправност на електромагнитния съединител;
• износване на механизма на компресора.

Ако няма очевидни признаци на понижаване на налягането, тогава за възстановяване на работата на климатика,

само почистване и зареждане с гориво на климатика Mazda 6. Най-добре е, разбира се, да се почисти с пълно разглобяване на системата. В този случай е възможно не само да се отстранят външни замърсявания между ребрата на радиатора, но и вътрешни замърсявания.

След почистване климатикът се сглобява отново, евакуира се (за отстраняване на въздуха и водните пари от системата) и се пълни с фреон с добавяне на специално хладилно масло.

Ако след зареждане налягането падне бързо и климатикът спре да работи нормално поради това, трябва да потърсите теч. Това се прави най-добре в сервизен център, който разполага със специални устройства. Специалистите в автосервизите знаят от собствен опит „слабите места“ на различните модели автомобили и първото нещо, което правят, е да ги проверят. Например при Mazda 6 такова място са тръбите на радиатора (особено при първо поколение автомобили) и тръбите, които минават под въздушния филтър. Приготвянето на гнили тръби или подмяната им напълно ще реши проблема.

По-сериозен случай е неизправност на компресора.

Повечето съвременни чуждестранни автомобили са оборудвани с аксиално-бутални компресори, които са относително лесни за ремонт. Но Mazda е изключение. На Mazda 6 компресорът на климатика принадлежи към ротационен тип (те също се наричат ​​лопатки). Такива компресори имат дълъг експлоатационен живот, но са изключително чувствителни към замърсяване. Микроскопичните прахови частици, влизащи в системата, могат да причинят повреда. За точна диагностика се свържете със сервизния център и там може да се извърши ремонт на компресора на климатика Mazda 6, след установяване на причината за неизправността.

Ако по време на работа се чуе отчетлив пукащ звук, това е първият признак за износване на острието. Почти е невъзможно да ги възстановите - по-лесно е да купите нов компресор.

Първоначално пукането се появява само при включване на компресора и изчезва веднага щом роторът достигне работна скорост. След известно време пукането преминава в тихо, непрекъснато чуруликане.Много шофьори дори не обръщат внимание на този звук и не бързат да отидат в сервиза, докато компресорът не излезе напълно от строя.

След това трябва да го премахнем и да извършим пълна проверка на диагностичния стенд. Стендът измерва налягането на входа и изхода на компресора в различни режими. Ако изходното налягане е под нормалното, тогава уредът се разглобява, за да се установи точната причина за повредата.

Най-честата причина за износване е мръсотия и метален прах, който се смила от остриетата от стените на работната камера. Допълнителни фактори са лошото охлаждане на хладилния агент в кондензатора (топлина, замърсен радиатор, липса на фреон). Цялостното почистване на системата и смазване на механизма може временно да удължи живота му. Имахме случай, когато пукащия компресор на климатика Mazda 6 GG след профилактика работи няколко години без оплаквания, докато собственикът му си купи нова кола.

Може ли съединител на компресора на Mazda 6 A/C да е източникът на проблема? да. Повреда на съединителя също е често явление при "шестици". Ето опциите:

• износване на лагери на макари;
• неизправност на електромагнита;
• хлабина на притискащата пластина.

За щастие всички тези проблеми могат да бъдат решени сравнително лесно и не изискват демонтаж на компресора. Достатъчно е да премахнете само пластмасовата облицовка на предната арка и да разхлабите колана. След това притискащата плоча, макарата и намотката на електромагнита се отстраняват. Цялата операция обикновено отнема не повече от час.

Основният съвет, който може да се даде на собствениците на автомобили Mazda 6 - не забравяйте да извършвате превантивна поддръжка и сервиз на климатика от време на време. Преди началото на сезона е препоръчително да почистите и промиете добре системата и да я заредите с хладилен агент. През останалото време просто трябва да следите налягането на фреона и периодично да продухвате радиатора от прах и мръсотия.

Ако забележите, че фреонът подозрително бързо се изпарява от системата, незабавно отидете в сервиза за диагностика. Повярвайте ми, по-лесно и по-евтино е да смените една тръба наведнъж, отколкото да смените целия компресор или кондензатор по-късно.

Климатикът Mazda 6 осигурява оптимален микроклимат в купето и представлява сложна техническа система, състояща се от няколко възела. Разбира се, малко хора мислят за това, представяйки си само бутона A / C на предния панел, който помага да се справите с жегата през летния ден.

Автомобилен климатик в Mazda 6 GL от 2015г

Всички автомобили Mazda 6 са оборудвани с климатик (базова версия) или климатик. Климатичната система се състои от следните основни елементи:

В двигателното отделение има табела, указваща марката на хладилния агент, неговия обем, както и вида и количеството масло в компресора.

Климатикът Mazda 6 GL използва нов "екологичен" хладилен агент R1234yf. От 2017 г. автомобилите използват XA R1234yf в климатичните системи. Mazda 6 GJ до 2017 г. се произвеждаха със 134-та XA. Количеството хладилен агент е 1500 g.

Климатични системи Мазда 6 компресорен тип. Компресорът осигурява движението на хладилния агент в системата.

Автомобилите Mazda 6 GH от първите издания страдат от гниене на връзката на напорната тръба и запушени радиатори, по-"пресни" Mazda 6 - от гниене на тръбите на радиатора и замърсяване на междурадиаторното пространство.

Климатикът Mazda 6 GH се зарежда с хладилен агент R134a в количество от 500 g.

Климатик за кола в Mazda 3 BL 2009 2013г

В автомобили Mazda 3 от същата производствена година е използван подобен агрегат с хладилен агент R134a, но обемът е малко по-малък - 460 g.

Климатик за кола в Mazda 6 GG 2002 2007г

Климатиците Mazda 6 от 2002 г. са с автоматично управление. Електронният блок за управление на климатика има функция за самодиагностика. За да определите причината за неизправността на климатика, е необходимо да прочетете кодовете за неизправност в специализирани сервизни центрове.

Разход на хладилен агент R134a за климатик Mazda 6 - 470гр.

Компресорът на климатика Mazda 6 от бутален тип е монтиран на двигателя и се задвижва от поликлинов ремък. Валът на компресора е монтиран в алуминиев корпус върху лагери. Задвижващата шайба на компресора на климатика се върти върху двуредов лагер. Свързването на компресора при включване на климатика се осигурява посредством електромагнитен съединител. Всички въртящи се елементи на компресора при липса на превантивна поддръжка по време на работа могат да доведат до неизправности.

Климатичната система на Mazda 6 използва пълнопоточен алуминиев радиатор на климатика (кондензатор) с праволинейна циркулация. Монтира се пред основния радиатор на охладителната система на двигателя. В кондензатора компресираният хладилен агент се охлажда и след това се изпраща към изпарителя под формата на течност. В изпарителя въздухът се охлажда чрез топлообмен с хладилен агент и с помощта на вентилатор се подава към интериора на Mazda 6.

Основните проблеми на радиатора на климатика са замърсяването на пчелната пита и корозия на тръбопроводите, водещи до разхерметизиране на системата.

Климатиците Mazda 6 имат достатъчна надеждност. Повечето от тях могат да работят практически без поддръжка в продължение на 4-5 години. Но, въпреки това, не трябва да се довеждате до крайност и да извършвате поддръжка на климатика своевременно. Превенцията винаги е по-евтина от ремонта. Отстранявайте мръсотията и насекомите от радиатора на климатика два пъти годишно. И преди всеки летен сезон проверявайте херметичността, почиствайте и зареждайте системата.