Има някои други проблеми, които засягат контролния блок в по-малка степен. По-често ремонтите се отнасят до въздушни маншони и тапи, тъй като в тях постоянно попадат корозивни вещества, мръсотия и влага. Корпусът на приемника може дори да се спука или свързващата тръба на системата може да се изтрие (той, както и цилиндърът, трябва да се смени).Необходимо е да се провери състоянието на клапаните, тъй като понякога намотките изгарят. Дори леко несъответствие ще изисква калибриране и тук ще е необходимо специално оборудване. Но компресорът, напротив, се проваля много по-рядко.
Mercedes изисква периодичен компютърен диагностичен преглед. Следователно сериозен ремонт или адаптация на въздушното окачване при малък проблем с Mercedes, за разлика от конкурентните автомобили, не винаги е необходим. В допълнение, въздушното окачване W220 има добри въздушни подпори, които се регулират автоматично от блока за управление. Всичко ще зависи от пътната настилка и условията, докато нищо няма да ви попречи да преминете към ръчно управление (за това просто трябва да натиснете превключвателя, разположен на таблото).
Автомобилът има четири режима на затихване. Предназначени са да следят състоянието на покритието и да осигуряват плавна работа и контрол. Например, при скорост от 140 км/ч просветът автоматично ще намалее до 15 см, а при 70 км/ч нивото ще се възстанови.
Диагностиката и превенцията ще предотвратят появата на много проблеми, а навременната подмяна на дефектни елементи на тази система ще ви позволи да шофирате по всеки маршрут абсолютно спокойно. Дребните ремонти могат да се извършват сами, но ако сте изправени пред по-сериозни проблеми, тогава е по-добре да се доверите на професионалистите - Mercedes W220 го заслужава.
VIDEO
Все още ли смятате, че диагностиката на автомобилите е трудна?
Ако четете тези редове, значи имате интерес да направите нещо сами в колата и наистина спаси защото вече знаете, че:
STO lomat големи пари за проста компютърна диагностика
За да разберете грешката, трябва да отидете при специалистите
В сервизите работят обикновени гаечни ключове, но не можете да намерите добър специалист
И разбира се, вие сте уморени да хвърляте пари и не става дума за постоянно шофиране из сервиза, тогава имате нужда от обикновен ELM327 AUTOSSCANER, който се свързва с всяка кола и чрез обикновен смартфон винаги ще намерите проблем, изплатете CHECK и спестете много.
Сами тествахме този скенер на различни машини. и показа отлични резултати, сега го препоръчваме на ВСИЧКИ! За да не си падате по китайския фалшификат, ние публикуваме тук връзка към официалния уебсайт на AutoScanner.
Здравейте, искам да споделя моя опит в ремонта на клапанния блок. Факт е, че тук никой не ги ремонтира, всички казват, че само смяна, дори и специализиран сервиз, който се занимава само с възстановяване на пневматични подпори. Да, и в интернет намерих само една връзка към drayv2ru, където човек ремонтира релсата. По принцип се обадих за разглобяването, разбрах, че имат употребяван за 10tr, реших: не бях, нямаше какво да губя. Няма да стане, ще го изхвърля. Просто жаба удушава, за да даде 10 тр. за прасе в лапа.
Измих го с духалка, продухах го с компресор, почистих стария уплътнител. Реших да го върна заедно със старите гумени ленти, но не всичко е толкова просто, гумените ленти бяха опънати, втвърдени и не искаха да влизат ясно на местата си и просто се отрязаха по острите ръбове на жлеба за тях.
Трябваше да отида до магазина за комунални услуги, в петия магазин открих гумени уплътнения с всякакъв размер във водопроводния отдел. Излязохме с гръм и трясък:
Той намаза уплътнителя, затегна го със скоба (там пластините на клапана щракват в жлебовете за тях) и затегна със скоби (скобите са необходими, защото тялото се счупи). Да, колхоза, какво от това.
Накратко, ето такъв колхозен ремонт, но сега колата не пада, компресорът си почива. Според мен проблема беше в гумените уплътнения, които бяха изморени от времето и окисляването на метала.
Здравейте. собственост на w211 airmatic, 4matic.Няма проблеми с херметичността, но твърдостта на окачването в режим Comfort е по-лоша, отколкото при конвенционалните пружини. Няма прекъсвания на проводниците. Звездата не показва нищо. Къде да търся, моля кажете ми.
Добър вечер! Не е съвсем правилно да се сравнява движението на автомобил на въздушно окачване с кола на пружини. Амортисьорите имат напълно различен дизайн и сили на отскок и натиск. Ако амортисьорите са сухи, не чукат, според статистиката работят, вероятно с леко намалена производителност поради износване или замърсяване в ADS. Работната течност губи своите свойства, вискозитет с пробег, тенденцията на маслото към пяна се увеличава. Продуктите на триене на работните повърхности замърсяват маслото химически и физически с частици от бутални пръстени, метали и др. ADS във всички модели на Mercedes е задръстен с кал при значителни бягания. ADS клапаните са заклинени от мръсотия и вече не са напълно контролирани, както би трябвало. Ако се притеснявате от прекомерни ролки и ролки, поправете.
Подробен, компетентен, скромен. Благодаря ти много!
На Audi A8 пневмата е по-надеждна от 220 и колата е най-добрата във всичко
Много благодаря на автора!!
Здравейте! Радваме се, че видеото беше интересно за гледане. За съжаление в Санкт Петербург няма сервиз, най-близкият е в Казан.
Благодаря, всичко е ясно и разбираемо.Какви са условията за сътрудничество?
Добър вечер! Пишете на пощата за вашата компания, ще се радваме да си сътрудничим!
Здравейте, кажете ми моля, имам aw 220, задната колона пада при минусови температури, запалвам я, карам я в топъл гараж, не пада една седмица, каква може да е причината Моля те кажи ми! Аз живея на север, няма как да направя диагностика.
Добър ден! Проверете за течове, като използвате методите, които можете да направите без диагностика (сапунена вода от пулверизатора) Отстранете мрежата от високоговорителя и проверете дали клапанът не отравя остатъчното налягане между половините на мястото на валцоването, след което проверете дали уплътнение на алуминиевата чаша, в която се завинтва клапана, ако има въздушни мехурчета няма да покаже теч във воден разтвор на сапун или Феър ще трябва да изпуска гореща вода, когато е студена и колата слиза, за да влезе в стаята , изхвърлете дясното шкафче, докато колата има време да загрее и също проверете клапанната рейка и компресора със сапунена вода. Ако на тези места няма теч, значи балонът е отровен.
Какво можете да кажете за такъв ремонтен комплект с номер 0230288, възможно ли е да го инсталирате на задната колона w220? И колко трудно е да се направи? Благодаря!
Какъв ремонтен комплект е това?))) Свържете се с професионалистите, повярвайте ми, в крайна сметка ще бъде по-евтино.
Благодаря ви момчета за полезното видео. Здравейте всички. Кажете ми, как говорихте за сътрудничество?
Супер, страхотно образователно видео!
Моля запишете ми номера ще имам въпрос към вас и ми напишете вашия номер и ако имате нужда от дреболии мога да пратя от Америка и вие ще ми помогнете ще ви помогна 5855124297 Иляз
Превод на португалски, моля
Здравейте! Съжалявам, но за нас е много трудно! Благодарим ви за вниманието към нашия канал!
Продължавайки мисълта, още един въпрос. Ако всичко е наред, тогава компресорът не трябва да работи, тъй като няма теч. Или е възможно компресора да е умрял отдавна и собственика на колата да не е разбрал за това, докато не е разкрит теч и системата се е обърнала към компресора и той не е Але?
Добър ден. Ще се присъединя към всички, които оставиха добър отзив за работата ви. Ето какво ми е интересно. Във вашето видео казвате, че при херметично затворено устройство компресорът не трябва да работи. Тогава мъжът пише, че е излязъл от автомивката и колата е паднала. В резултат на това компресорът умря. Компресорът още ли е мъртъв от работа? Съответно при покупка на нов компресор не реши проблема, нали? Моля ви да добавите още няколко думи за релето, което включва този компресор) благодаря. Успех в работата.
Приятели! Много сме ви благодарни за вниманието към нашия канал, компания и продукти! До края на 2017 г. всеки, който кандидатства при нас за ремонт на пневматични цилиндри за всеки модел Mercedes-Benz и извика промо кода „Youtube“, ще получи уникално право да получи карта за лоялност с доживотна отстъпка от 10% и 50% отстъпка при ремонт на втори цилиндър. Това е нашата благодарност към публиката на нашия канал! Всеки, който се свърже с нашия Youtube канал от отдалечени региони и посочи промо код, освен всичко останало, ние ще доставим поръчката до вратата за наша сметка. Побързайте до 2018 г.!
Сервиз в ЩутгартЧелябинск жалко, че не правиш америкос. Балони за три години и смяна.
Добър ден! Нашият нов уебсайт, напишете обжалване, разкажете ни за вашата компания и започнете да си сътрудничите от утре.
Щутгарт Сервиз Челябинск
Здравейте! Проверихте ли стелажа, както е показано в това видео, преди да го инсталирате? Ако не е клекнал под тежестта на тялото, тогава най-вероятно е непокътнат, ако не е проверен, тогава цилиндърът може да не е запечатан, ако компресорът се включи и работи, но машината не се издига, следните опции са възможни: 1) Компресорът е мъртъв и не може да повдигне машината (проверете дали дава по-малко от 16 бара - подмяна или ремонт) 2) по време на монтаж е възможно, но малко вероятно да сте изкривили алуминиевата чаша, в която KO.D . е прецакан. и има теч 3) Клапанът за остатъчно налягане е дефектен и не се отваря, за да напълни цилиндъра.
Компанията Stuttgart Service, Челябинск, кажете ми, моля, инсталирах използван заден дренаж, сглобих колелото, завинтех колата и запалих колата, но рейката не се вдигна, може ли да съм объркал нещо с багажника, но съскане не се чу, чуваше се в кабината, че въздухът влиза в нея, но по някаква причина не го вдига, помогнете, благодаря
Или поне ми кажи размерите на резбовите връзки в пневматичните камери.
Момчета, кажете ми какви бързоразглобяеми фитинги използвате вместо стандартни фитинги във въздушното окачване на Туарег?
Намерих представител на компанията Camozzi в моя град, видях продуктите, остава да разберем какви размери на съединителите са необходими.
Бихте ли ми казали кой модел бързосъединителни съединители трябва да се закупи за въздушно окачване Tuareg?
какви размери са необходими? Има ли бърз съединител с необходимия диаметър на съединението за свързване към пневматичната камера?
Здравейте! Ако искате да инсталирате BRS, тогава Camozzi, най-доброто решение, намерете представител във вашия град и купете BRS, ако сте уморени от стандартните клапани за остатъчно налягане.
Здравейте, кажете ми моля, имам Е класа W211, 2003 г., на пневма и като стои дълго време заглушена, гърбът пада осезаемо (необходим е около ден) като го запалите всичко се вдига отново и всичко работи добре, защо е опасно? И какво да правя? Наблизо няма сервиз, който да погледне пневма.
Кажи Благодаря
не харесвам
Здравейте всички! Моля за съвет от специалисти, които присъстват на сайта)). Ще се опитам да обясня накратко и по ред. Купих си w220 преди около 2 месеца. Седмица по-късно започнах да мисля, че той не се издига и не пада. Качих се до компресора и видях, че чиповете са отстранени от изпускателния клапан. Свързах ги и колата падна по корем. Измъчвах го дълго време, напразно се опитвах да го отгледам. Докато разбрах, че пистата е изгоряла в блока за управление на airmatic. На мястото му запоявах тънък проводник, но колата не се вдигна.Компресора натисна само 3 точки. смени компресора и се вдигна. Няколко пъти, дори с бутона, регулирах височината на просвета)))) Сега дойдоха студове и седнах от задната лява страна (мисля, че тръбата липсва) и не се издига. Включвам запалването, запалвам двигателя, компресора работи и работи 3 секунди и изгасва, докато колата не се вдига. Принудително от бутона не реагира изобщо. Останалите колела са в най-ниско положение (около 2 см от арките до колелото), което може да е причината да не мога да си представя. Релето е сменено. Пускам принудително компресора, помпа, но не вдига колата. Кола Mercedes w220 2001г. Момчета помагайте със съвет.
Кажи Благодаря
не харесвам
Прилича на клапанен блок. Старицата под ръка ли е?
Кажи Благодаря
не харесвам
Не, аз съм стар.Имаше такава история преди 3-4 дни. Тогава си помислих, че е в блока за окабеляване, който е паднал от слана, който запоявах. Той свали блока и го донесе вкъщи, отвори го и всичко е наред. Занесох го до колата и го оставих.След малко (5 секунди) запалвам компресора и вдигна колата.Най-интересното е, че копчето светва и изгасва при повторно натискане.
Кажи Благодаря
не харесвам
Не, аз съм стар.Имаше такава история преди 3-4 дни. Тогава си помислих, че е в блока за окабеляване, който е паднал от слана, който запоявах. Той свали блока и го донесе вкъщи, отвори го и всичко е наред. Занесох го до колата и го оставих. След малко (5 секунди) запалвам компресора и вдигна колата.Най-интересното е, че копчето светва и изгасва при повторно натискане.
Преди да започнете работа, изключете акумулатора на автомобила, за да предотвратите късо съединение на електрически компоненти. Инструкции за разкачване на акумулатора можете да получите от производителя на автомобила.
Температура на съхранение 5 ° F (-15 ° C) до 122 ° F (50 ° C);
Пазете се от повреда на пневматичните линии и кабели;
Операциите по монтаж и демонтаж трябва да се извършват от квалифициран персонал;
Използвайте софтуера на производителя на превозното средство, за да го диагностицирате.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Възможна е повреда на превозното средство и въздушното окачване, ако работата се извършва в грешна последователност или когато се използват методи, които не са в съответствие с този документ.
Погледнете в ръководството на вашия автомобил или вашия дилър за местоположението на опорните точки на крика и прочетете инструкциите за безопасност и поддръжка на автомобила. Строго е забранено да се извършват работи под превозното средство, ако то не е обезопасено с достатъчна степен на надеждност. Ако не го направите, това ще доведе до сериозно нараняване или смърт.
Поставете волана в положение право напред на автомобила.
Повдигнете автомобила.
Свалете предното колело.
4. Изключете конектора на кабела за управление на амортисьора, разположен в арката на колелата.
5. Разхлабете и свалете двата (2) болта, държащи долната част на пневматичната подпора към долната скоба.
6. Отворете капака на амортисьора и изключете въздушния тръбопровод от въздушния амортисьор.
7. Отстранете трите (3) гайки, закрепващи горната част на амортисьора.
8. Разкачете шарнира на горното рамо от задвижващия механизъм и извадете въздушната пружина.
Затегнете всички болтове и гайки по време на монтажа според спецификациите на производителя.
Монтажът се извършва с главата надолу.
2. Свалете страничния кожух на задния панел, за да откриете горната част на въздушната пружина. (намира се в областта на задното стъкло на автомобила).
3. Изключете въздушната линия и свалете трите (3) задържащи гайки отгоре на пневматичната пружина.
4. Свалете гумената обувка и разкачете електрическия конектор от електромагнитния клапан на амортисьора.
5. Свалете фиксатора на шублера.
6. Разхлабете двата (2) болта на гърба на шублера.
7. Изключете конектора на сондата и свалете скобата на сондата.
8. Закрепете стабилно шублера.
9. Разкачете външното рамо.
10. Изключете стабилизатора.
11. Свалете болта и гайката, свързващи рамото и амортисьора.
12. Леко разхлабете гайката на долното рамо. Това ще освободи малко долната част на ръката.
Затегнете всички болтове и гайки по време на монтажа според спецификациите на производителя.
Монтажът се извършва с главата надолу.
1. Намерете контролния блок N51 с надпис "Temic". Намира се от лявата страна на кутията с предпазители.
2. Изключете всичките 3 конектора.
3. Свържете синия конектор на електронния шунтов модул към 2-пиновия конектор на снопа N-51.
4. Свържете заземяването на електронния шунт модул към най-близката маса на автомобила.
5. Инсталирайте предпазителя (12V) в кутията с предпазители.
Често срещан проблем в автомобилния климатик е шумен или заседнал компресор. Също така се случва, че компресорът работи безшумно, не се заклинва, но вече не изпомпва. Случва се компресорът да работи добре, но изтича.По-рядко срещани неизправности на байпасния клапан.
Случва се да се получи теч между "половините" на компресора. Има два вида уплътнения между частите на компресора - или обикновен О-пръстен, само с много голям диаметър, или тънко метализирано уплътнение. Компресорът трябва да бъде разглобен, за да се смени дефектно уплътнение. Тази работа е деликатна, отговорна, изисква опит, чистота и точност.
Неуспешните звуци на компресора могат да бъдат разделени на два вида. Първият е при стартиране на двигателя и шумът не изчезва при изключване на климатика. Това означава, че лагерът на шайбата на компресора е повреден. Трябва да се каже, че е по-добре да не карате с шумен лагер на шайбата на компресора. Можете да прочетете повече за този много често срещан проблем в раздела за смяна на лагери. Много по-лошо е, ако се чуват шумове при включване на климатика. Това обикновено е нелечимо и най-вероятно е началото на края на компресора. А тътенът е следствие от вътрешната хлабина на движещите се части. В пет от сто случая смъртта на компресора може да се забави за кратко чрез добавяне на масло. Но обикновено всичко завършва тъжно - подмяна на компресора. Най-важното е, че ако забележите необичайни шумове от зоната, където се намира компресора на климатика, свържете се със специализиран сервиз възможно най-скоро.
Често има хора, които вярват, че тъй като чукането и тътенът вече са започнали, компресорът трябва да се използва, докато не умре напълно.
През това време компресорът се износва с всички останали сили. Поради хлабина и вътрешни изкривявания, алуминият се смила обилно от стените на компресионните камери, графитът се изрязва от компресионните пръстени в системата (компресорните пръстени са изработени от графит), запушвайки приемника-сушилня и разширителните клапани с продукти на износване.
Бих искал да поясня, че в този случай просто замяната на компресора с нов не е достатъчна, защото така или иначе няма да работи дълго. Всичко, което старият „изгриза” от недрата си, остана в изобилие в маслото, което вече е придобило цвят „черен металик”, в приемника-сушилня и във всички части на системата. Отломките от износването неизбежно ще убият нов компресор. И ще стане бързо – най-много след месец. А закупуването на нов компресор може да струва над 1000 USD. И не всеки ще може да плаща такива пари всеки месец, като купува нов агрегат.
Човек, който е забелязал шумове от дълбините на компресора на ранен етап, спестява процедурата за промиване на системата. Операцията е сравнително скъпа и включва цял куп укрепващи работи. Ние настояваме прецизно да демонтираме всеки блок и да го промием поотделно. Изключително за визуален контрол на чистотата на измиваните модули и части от системата. Ще трябва да заплатим пари за смяната на приемника-сушилня.
Правим тази резервация с причина. Доста фирми предлагат промиване на климатичната система за "смешни" пари, като се използва специално оборудване и без да се разглобява нищо. Вероятно това е страхотно, но понякога нашите майстори не разполагат с достатъчно физически усилия, за да изберат износващи се продукти от някаква тръба, компресирана с течен фреон до състояние на асфалт. И такива опции са все по-чести. Това се случва, когато един собственик на колата, например, има блокиран компресор, той не е поправил нищо и година по-късно продаде друга кола, хвърляйки пари с думите „просто трябва да заредите гориво. „И новият собственик на колата започва да харчи безумно за реставрация.
Обобщавайки, бих искал още веднъж да насоча вниманието ви към факта, че автомобилният климатик е много деликатно нещо и не бива да започвате болестите му.
Промиването на системата е необходимо, ако вашият компресор издава механичен звън и рев при включване или вече е заседнал успешно. Процесът на промиване се извършва чрез демонтиране на частите на системата и измиването им под налягане със специални почистващи препарати отвътре. Със задължителна смяна на приемника-сушилня с нов. В някои случаи е необходимо да смените разширителния вентил.
Накратко, не отлагайте ремонта, ако е необходимо, защото на различните етапи може да струва различно.И най-важното е, че промиването понякога може да отнеме 2-3 дни, тъй като е свързано със смяна на контролни клапани и разширителни клапани на задни изпарители и хладилници. По-добре да не правите системата си непоправима.
Темата е затворена. Ако все още имате нужда от помощ, запишете се в нашия автосервиз за диагностика и ремонт на Mercedes на телефони: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Проверете първо окабеляването и конекторите. След това сензорът за ниво.
Мисля, че всичко идва до сензора, защото се опитах да премахна тягата от него и да го преместя сам докрай надолу компютъра мига грешката в червено за спиране на колата, няма достатъчно просвет и компресора започва да върти, и ако чипът веднага изпуска въздух в горната част, дори и на пластмасова скоба, той се стегна
щял да си купя мерцедес 220 2002-3 г. нагоре. интересуват се от проблемите на въздушното окачване, т.к. много хора се плашат какви проблеми могат да възникнат! И къде да гледам, как да проверим колата преди покупка. Благодаря предварително!
Имам w220 1999г
роза? ако не се вдигне, проверете компресора
Е, фактът, че го имаш на корема е, че системата не задържа въздух, трябва да провериш тръбните връзки и клапаните, може би "уморен" компресор (често се включва), ако не се включи, след това проверете дали захранването е подадено към него, възможно е прекъсване на проводника или лош контакт на блока, погледнете релето.
въздухът в системата просто замръзва. и ако не държи на топло, тогава вижте препоръките по-горе
компресора има гранули за изсушаване на въздуха, ако машината не е млада значи ресурсът им сигурно е изчерпан. Когато компресорът работи, въздухът се компресира и съответно се получава кондензат от страничен продукт. и в случай на спад на температурата, въздухът в системата може да бъде „грабнат“, както каза Сергей по-горе. такива окачвания не понасят много добре зимата, не ходя ако е под -15*, взимам по-обикновена кола.
филтър-сушилня се монтира само в климатичната система на автомобилите и след това с изключение на тези, произведени за пазара на Саудитска Арабия
и няма смисъл да се инсталира такъв филтър в системата airmatic, тъй като има директен прием на въздух от атмосферата, за разлика от затворената климатична система. airmatics има обикновен хартиен филтър на входа
Аз лично разглобих компресора си със собствените си ръце и мога да потвърдя наличието на силикагел.
Аз също разглобявах, макар и за дълго време, но не помня къде беше напълнено там. може би си го анализирал по-късно и имаш по-добра памет, така че няма да споря
филтър изсушител е разположен на самия компресор над електродвигателя по протежение на въздушната линия, идваща от клапана на помпата. около размера на прибиращо реле за стартер на Жигули. от него въздушният тръбопровод отива по-нататък до клапанния блок.
Ако сте направили диагностиката в обикновен сервиз, тогава няма нищо изненадващо. Грешките трябва да се проверяват в представителството. При обикновен сервиз компютърът им дори не вижда тези грешки, които вече са на таблото. Проверено на W211.
Кажи Благодаря
не харесвам
Здравейте всички! Моля за съвет от специалисти, които присъстват на сайта)). Ще се опитам да обясня накратко и по ред. Купих си w220 преди около 2 месеца. Седмица по-късно започнах да мисля, че той не се издига и не пада. Качих се до компресора и видях, че чиповете са отстранени от изпускателния клапан. Свързах ги и колата падна по корем. Измъчвах го дълго време, напразно се опитвах да го отгледам. Докато разбрах, че пистата е изгоряла в блока за управление на airmatic. На мястото му запоявах тънка тел, но колата не се вдигна.Компресора натисна само 3 точки. смени компресора и се вдигна. Няколко пъти, дори с бутона, регулирах височината на просвета)))) Сега дойдоха студове и седнах от задната лява страна (мисля, че тръбата липсва) и не се издига. Включвам запалването, запалвам двигателя, компресора работи и работи 3 секунди и изгасва, докато колата не се вдига. Принудително от бутона не реагира изобщо.Останалите колела са в най-ниско положение (около 2 см от арките до колелото), което може да е причината да не мога да си представя. Релето е сменено. Пускам принудително компресора, помпа, но не вдига колата. Кола Mercedes w220 2001г. Момчета помагайте със съвет.
Кажи Благодаря
не харесвам
Прилича на клапанен блок. Старицата под ръка ли е?
Кажи Благодаря
не харесвам
Не, аз съм стар.Имаше такава история преди 3-4 дни. Тогава си помислих, че е в блока за окабеляване, който е паднал от слана, който запоявах. Той свали блока и го донесе вкъщи, отвори го и всичко е наред. Занесох го до колата и го оставих. След малко (5 секунди) запалвам компресора и вдигна колата.Най-интересното е, че копчето светва и изгасва при повторно натискане.
Кажи Благодаря
не харесвам
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Не, аз съм стар.Имаше такава история преди 3-4 дни. Тогава си помислих, че е в блока за окабеляване, който е паднал от слана, който запоявах. Той свали блока и го донесе вкъщи, отвори го и всичко е наред. Занесох го до колата и го оставих. След малко (5 секунди) запалвам компресора и вдигна колата.Най-интересното е, че копчето светва и изгасва при повторно натискане.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
