Ремонт на компресор scania направи сам

Компанията "Точная работа" предлага ремонт на компресора Scania при изгодни условия. Разполагаме с майстори, специализирани в ремонта на въздушни компресори за товарни автомобили. Винаги налични резервни части и ремонтни комплекти, оригинални части и възли. Даваме гаранция не само за резервните части, но и за извършената работа.

За клиентите на фирма "Точна работа" следните услуги:

• Демонтаж/монтаж на компресори за камиони Scania.
• Проверка на състоянието на частите на компресора, диагностика на устройства.
• Смяна на буталната група.
• Подробности за отстраняване на неизправности.
• Пясъкоструене, почистване, боядисване.
• Цялостен ремонт на компресор за камион Scania.
• Проверка на съответствието на компресора с фабричните настройки на специализирана стойка.

След извършване на диагностиката, нашите майстори ще предоставят оценка за ремонта на компресора на пневматична система SCANIA и ще извършат необходимата работа в съответствие с обема, договорен с клиента. Налични са оригинални и резервни части за въздушен компресор.

Оставете заявка за ремонт на карго компресор и ние ще се свържем с Вас!

Като се свържете с нас, Вие получавате следните предимства:

1. Кратки срокове на работа. Ние ценим вашето време и затова извършваме ремонтни дейности в най-кратки срокове.
2. Оборудване на дилърите. Използваме професионална техника за диагностика и ремонт на въздушни компресори на камиони Scania.
3. Ниски цени. Имаме изгодни цени за ремонт на компресор SCANIA - предлагаме ви да се запознаете с нашата ценова листа още сега.

Нашите мениджъри са готови да отговорят на всеки ваш въпрос. Можете да научите повече за нашите услуги и да се запишете за ремонт. Обадете ни се - ние ще извършим сервизни и ремонтни дейности при аварии от всякаква сложност!

Кратко описание на работата на въздушния компресор
Зъбното колело на компресора се задвижва от зъбното колело на двигателя. Компресорният блок е с въздушно охлаждане с външни ребра, цилиндровата глава се охлажда с антифриз, охлаждащата риза на цилиндровата глава е интегрирана със системата за охлаждане на двигателя. Компресорът се смазва от системата за смазване на двигателя. Смазването на коляновия вал на компресора е задължително, под налягане. Останалите триещи се повърхности и лагери се смазват със спрей.

Автомобилният компресор със система за изключване има два режима: работен цикъл и режим на празен ход

Работен цикъл на компресора

Когато буталото се движи надолу, възвратният клапан на венчелистчето 2 се отваря под действието на получения вакуум. Въздухът навлиза в цилиндъра през отворения всмукателен канал.

Когато буталото се движи нагоре, всмукателният клапан 2, под въздействието на налягането в цилиндъра, се затваря. Въздухът излиза през канал 3, през изходния клапан 4 и влиза в консуматорите.

Работа на компресора на празен ход

Когато налягането в системата достигне нормата, компресорът се изключва чрез подаване на въздух към буталото 5 (което прави компресора по-икономична енергоспестяваща система ESS). Буталото 5 се движи напред и отваря всмукателния клапан. Пространството над буталото на компресора и всмукателната камера 6 над цилиндъра на компресора са свързани. В същото време канал 3 е затворен и въздухът не може да влезе в системата.

Когато буталото се движи нагоре, въздухът в цилиндъра и в приемната камера се компресира. Сгъстен въздух оказва натиск върху короната на буталото, докато се движи надолу. Така енергията, изразходвана за компресиране на въздуха, се възстановява.

Демонтаж на въздушния компресор

1. Отстранете болтовете на цилиндровата глава (6 броя по краищата)
2. Свалете главата на компресора
3. Свалете всмукателната клапа 1, лостовете 2
4. Свалете уплътнението 10
5. Развийте конектора на спирателната тръба на компресора в единия край и свалете задържащия пръстен в другия (за по-стари компресори). За нови, развийте гайката.
6. Извадете щифтове 4 от буталата 3
7. Отстранете буталата 3 и пружините 5.

Почистване и отстраняване на неизправности на части на компресора

• Почистете старателно следите от въглеродни отлагания
• Уверете се, че свързващите повърхности на цилиндровата глава са чисти.
• Уверете се, че няма работа в блока в местата на движение на щифта 6

Въздушен компресор

1. Поставете пружини 5 и бутала 3
2. Поставете щифтове 4 в буталата
3. Инсталирайте ново уплътнение 10
4. Монтирайте щифтове 6, лостове 2 и всмукателни клапи 1
5. С помощта на голяма отвертка натиснете буталата 3 и проверете плавното движение на всмукателните клапи
6. Монтирайте главата на цилиндъра 7 с корпуса на клапана 9

При монтиране на задвижващото зъбно колело на вала на компресора и двете свързващи повърхности трябва да бъдат добре обезмаслени. Затягането се извършва на четири етапа:

• 1 - степен на затягане на болтове 90Nm;
• 2 - етап, освободете монтажния болт на предавката;
• 3 - етап на затягане на болта с въртящ момент 90Nm;
• 4 - етап завъртане на 60 °

Някои тънкости.
При монтиране на главата на компресора на автомобил Scania, поради наклона си, всмукателната клапа 1 понякога попада под уплътнението 10, в резултат на което компресорът не се изключва. За да избегнете такава неизправност, достатъчно е да нанесете капка супер лепило върху повърхността му, преди да инсталирате затвора 1. Направете същото за дистанционер 10.

Когато монтирате компресора на автомобил, уверете се, че и трите монтажни болта на компресора са поставени на блока на двигателя на Scania, за да е по-лесно да го монтирате. Шиповете ще служат като водачи. Освен това завъртете зъбното колело на компресора, така че да хванете лекото му свободно въртене. Когато е инсталирана, предавката лесно ще се зацепи със зъбните колела на механизма за синхронизация на двигателя.

Не използвайте уплътнител при сглобяване на компресора.

Компресорът изсумтя през лятото. Няма значение коя.
Услугите, без да гледат, по телефона, оцениха ремонта на 1,5-2,0 хиляди рубли.
Разбрах, че самият компресор е задръстен. Моторът бръмчи не може да завърти.

Разглобявам, така е. Оформяне в масло. Свалям главата, с халки, бутало и цилиндър, пълен ред.
Свалям го от коляновия вал, пристигнахме, гадняр на обшивката.
Тъй като лубрикантът е естествен (баня), тогава облицовката е светеща.
Шликавам го, сменям маслото всичко е наред.

Заден план.
Компресорът вършеше цял ден в жегата, стоеше наклонен назад.
Гладът за петрол си свърши работата.

Така че там всичко е изключително просто.
Сменяйте маслото по-често и поставете компресора равномерно, там няма какво да се счупи.
Да, и не забравяйте да източите кондензата.

Satanas написа:
Така че там всичко е изключително просто.

Вие преразказвате дословно Инструкцията за експлоатация.
Някои хора, включително и аз, го четат веднага след покупката, но преди да го използват за първи път.

Satanas благодаря за напомнянето. Днес най-накрая проверих маслото и източих кондензата.

Няма какво да се счупи - о, ако само. Но също така прекарах приблизително същото време за ремонт.
Картината бръмчи, помпа вместо 8 атмосфери 3 максимум. Тя махна капака - един от пластинчатите клапани наполовина. Изрязах чиния от шпатула (може да е от сонда), сложих я - става.

А също и от главата, която не е изпъната навреме (според инструкциите), пробива уплътнението между главата и тялото на клапана.
И термиката също се изключва, сипва се тройна доза масло. и най-любимото от всичко е да завъртите пресостата.

Изведнъж компресора спря да изпомпва изобщо. 🙁 Тоест всичко работи, но няма натиск. Причината е песъчинка под всмукателния клапан. И ремонтът се свеждаше до избърсване на клапана на нова риза. :-R

Satanas написа:
Сменяйте маслото по-често и поставете компресора равномерно, там няма какво да се счупи.
Да, и не забравяйте да източите кондензата.

И не забравяйте да източите и кондензата.Нашата история е обратна на вашата - предадоха ни компресора и поискаха да бъде ремонтиран гаранционно. Освен че маслото в него не се е сменяло и не е доливано нито веднъж, се установи и че в 50-литровия приемник има половин кофа ръждясала мазна вода.

Хе-Хемул написа:
Тя махна капака - един от пластинчатите клапани наполовина. Изрязах чиния от шпатула (може да е от сонда), сложих я - става.

Хе-Хемул написа:
Картината бръмчи, помпа вместо 8 атмосфери 3 максимум. Тя махна капака - един от пластинчатите клапани наполовина. Изрязах чиния от шпатула (може да е от сонда), сложих я - става.

моят случай е директен. само ще го тъпча в магазина.. или в сервиза.
Още не знам как да се забърквам с тях .. и няма желание.
в идеалния случай го върнете напълно. и след това отново ще се появи нещо ... за Forte - Ketaysky))
се зае да боядиса къщата .. и след това, инфекция, не живееше.

Витамин D написа:
се зае да боядиса къщата .. и след това, инфекция, не живееше.

ами добре ... бригадира е какъв порцелан и гърми повече от година грундове мастики хидроизолации боя на разни къдрави дунапрен плочи.магазин и сервиз ден караница и така-20 мин. срам и по-нататъшен тътен.

ruslan1111 написа:
и така-20 минути срам и по-нататъшен тътен.

Да, през уикендите няма много време за ремонт.. още повече, може би не това е въпросът.
Ще го отворя, няма да го поправя ... и ще го третирам с поръчителите)

Хе-Хемул написа:
Тя махна капака - един от пластинчатите клапани наполовина. Изрязах чиния от шпатула (може да е от сонда),

Вчера лекувах същия проблем. Вярно е, че в началото обикалях услугите, исках да намеря своя собствена. В резултат на това трябваше да използваме колективната ферма от 0,2 мм сонда. Ширината пасва идеално (10 мм) и се нарязва по дължина с метални ножици. Разтърсих го, всичко е нормално.

Преди година ми подариха 100-литров ABAC, убит.
Аутопсията показа, че се е счупила пръчката, която пръска масло от картера по стените. В резултат на работа в режим на маслен глад, втулките на свързващия прът бяха погълнати.
Оказа се нереалистично да се купи нов свързващ прът или дори пълен парогенератор и трябваше да се работи в колективна ферма.
Купих два подходящи иглени лагера, нямаше фреза с необходимия диаметър, но имах собствено CNC:

Натиснах го, всичко работи. Изглежда, че системата изобщо може да работи без масло, но не рискувах

Да, и бележка до домакинята. Това устройство има най-ужасната схема - коляновият вал е върху двигателя, буталото е директно върху него. Без зъбни колела и ремъци. Индукционният двигател стартира много бавно, цялата система е много чувствителна към ниско напрежение.
За да улесня стартирането на двигателя, реших да намаля компресията. Между картера и цилиндъра сложих уплътнителен пръстен от стар маслен филтър от някаква чужда кола. Чрез удължаване на щифтовете мога чрез натискане на цилиндъра в гумата да намаля обема на работната камера, като по този начин увеличавам степента на компресия. Помогна, само че сега от „нула до 10 атм изпомпва не 3-5 минути, а 7-10 минути, устройва ме

Има ситуации, когато въздушният компресор, който мирно трака от двигателя в ъгъла на гаража, започва да работи неправилно или дори се изключва напълно. И в този момент, както е на късмет, има нужда от това. Не се страхувайте, след като изучавате теоретична информация, ремонтът на компресор със собствените си ръце няма да изглежда като нещо недостижимо.

Основната цел на въздушните компресорни агрегати е да създават непрекъсната, равномерна струя сгъстен въздух. След това плътният газов поток се задвижва от различни пневматични инструменти. Това могат да бъдат аерографи, пистолети за надуване на гуми, гаечни ключове, режещи машини, пневматични длета, пирони и др. В минималната конфигурация компресорният блок е оборудван с компресор (двигател, който създава въздушен поток) и приемник (контейнер за съхранение на сгъстен газ).

Компресорите с електродвигател с бутална система са намерили най-голямо приложение в автосервизите.В картера на нагнетателя предавателният прът се движи по оста напред и назад, придавайки осцилаторния момент на възвратно-постъпателното движение на буталото с О-пръстени. Байпасната клапанна система, разположена в главата на цилиндъра, работи по такъв начин, че когато буталото се движи надолу, въздухът се взема от входната тръба и нагоре - се връща към изхода.

Газовият поток се насочва към приемника, където се уплътнява. Благодарение на своята конструкция, вентилаторът произвежда неравномерна въздушна струя. Което не е приложимо за употреба на пистолет за пръскане. Един вид кондензатор (приемник) спасява ситуацията, който изглажда пулсациите на налягането, като дава равномерен поток на изхода.

По-сложният дизайн на компресорния блок предполага прикачване на допълнително оборудване, предназначено да осигури автоматична работа, изсушаване и овлажняване. И ако в случай на просто изпълнение е лесно да се локализира неизправност, тогава усложнението на изпълнението на оборудването усложнява търсенето. Следват най-често срещаните неизправности и средства за отстраняване на най-често срещаните системи за сгъстен газ от бутален тип.

За да се улесни откриването на проблема, всички дефекти могат да бъдат класифицирани според естеството на неизправността:

• Вентилаторът на компресора не се стартира
• Моторът на компресора бръмчи, но не изпомпва въздух или пълни въздушния резервоар твърде бавно
• При стартиране прекъсвачът за термична защита се задейства или мрежовият предпазител е изгорял.
• Когато вентилаторът е изключен, налягането в резервоара за сгъстен въздух пада
• Прекъсвачът за термична защита периодично се задейства
• Отработеният въздух съдържа много влага
• Двигателят вибрира силно
• Компресорът работи с прекъсвания
• Въздушният поток се консумира под нормалното

Нека разгледаме всички причини за проблемите и как да ги отстраним.

Ако двигателят не стартира и не бръмчи, тогава захранващото напрежение не се прилага към него. На първо място, с помощта на индикаторна отвертка проверете наличието на "нула" и "фаза", както и надеждността на връзката щепсел към контакт. При лош контакт се вземат мерки за по-плътно прилягане. Ако на входа на веригата има 220 V, предпазителите на компресорния блок изглеждат.

Неизправните се заменят с устройства за пасивна защита със същия рейтинг като дефектните. В никакъв случай не се допускат вложки, предназначени за по-висок електрически ток. Ако предпазителят изгори отново, трябва да разберете причината за повредата - вероятно късо съединение на входа на веригата.

Втората причина, поради която уредът не стартира, е, че релето за контрол на налягането в приемника е повредено или настройките на нивото не са в ред. За проверка се изпуска газ от цилиндъра и се тества компресорът. Ако двигателят работи, релето се нулира. В противен случай дефектната част се заменя.

Също така, двигателят няма да стартира, когато се задейства прекъсвачът за термично претоварване. Това устройство изключва захранващата верига на намотката на електрическото устройство в случай на прегряване на буталната система, изпълнено с изземване на двигателя. Оставете вентилатора да се охлади за поне 15 минути. След като изтече това време, рестартирайте го.

При подценено мрежово напрежение електродвигателят не овладява превъртането на оста, докато той ще бръмчи. При тази неизправност на първо място проверяваме нивото на напрежението в мрежата с помощта на мултицет (той трябва да бъде най-малко 220 V).

Ако напрежението е нормално, тогава налягането в приемника вероятно е твърде високо и буталото не преодолява изтласкването на въздух. В този случай производителите препоръчват да поставите автоматичния превключвател “AUTO-OFF” в положение “OFF” за 15 секунди и след това да го преместите в положение “AUTO”. Ако това не помогне, значи превключвателят за контрол на налягането в приемника е повреден или байпасният (контролен) клапан е запушен.

Можете да опитате да премахнете последния недостатък, като премахнете главата на цилиндъра и почистите каналите. Сменете дефектното реле или го изпратете в специализиран център за ремонт.

Стартирането на компресора е придружено от изгорял предпазител или активиране на автоматична термична защита

Тази неизправност възниква, ако инсталираният предпазител е под препоръчителната номинална мощност или захранващата мрежа е претоварена. В първия случай проверяваме съответствието на допустимите токове, във втория изключваме част от консуматорите от електрическата мрежа.

По-сериозна причина за неизправността е неправилна работа на релето за напрежение или повреда на байпасния клапан. Заобикаляме контактите на релето според схемата, ако двигателят работи, тогава задвижващият механизъм е повреден. В този случай е по-препоръчително да се свържете с официален сервизен център за техническа поддръжка или сами да смените релето.

Спад на налягането на сгъстен въздух показва, че има теч някъде в системата. Рискови зони са: въздушен тръбопровод с високо налягане, възвратен клапан на главата на буталото или изходен кран на приемника. Проверяваме целия тръбопровод със сапунен разтвор за течове на въздух. Обвиваме откритите дефекти с уплътнителна лента.

Изпускателният кран може да изтече, ако не е добре затворен или дефектен. Ако е затворен докрай и сапуненият разтвор бълбука върху чучура, тогава сменяме тази част. Когато завинтвате нов, не забравяйте да навиете фум лентата върху резбата.

В случай на херметичност на въздушния тръбопровод и изпускателния клапан, заключаваме, че управляващият клапан на компресора не работи правилно. За по-нататъшна работа не забравяйте да обезвъздушите целия сгъстен въздух от приемника! След това продължаваме да ремонтираме компресора със собствените си ръце, разглобявайки главата на цилиндъра.

Ако има замърсявания или механични повреди на байпасния клапан, ние го почистваме и се опитваме да отстраним дефектите. Ако неизправността не бъде отстранена, тогава сменяме управляващия клапан.

Този дефект възниква, когато захранващото напрежение е твърде ниско, въздушният поток е лош или стайната температура е твърде висока. Измерваме напрежението в мрежата с помощта на мултицет, той трябва да бъде най-малко долната граница на диапазона, препоръчан от производителя.

Лошият въздушен поток в изпускателната система се дължи на запушен входящ филтър. Филтърът трябва да се смени или измие съгласно ръководството за поддръжка на уреда. Буталният двигател е с въздушно охлаждане и често прегрява, когато е в лошо проветриво помещение. Проблемът се решава чрез преместване на компресорния блок в помещение с добра вентилация.

Тази ситуация възниква при следните условия:

• Голямо натрупване на влага в приемника
• Филтърът за всмукване на въздух е замърсен
• Повишава се влажността в помещението на компресорния блок

Влагата в изходящия поток от сгъстен въздух се бори по следните методи:

• Източвайте редовно излишната течност от цилиндъра
• Почистете или сменете филтърния елемент
• Преместете компресорния модул в помещение с по-сух въздух или инсталирайте допълнителни филтър-влага сепаратори

Като цяло буталните двигатели са склонни към високи вибрации. Но ако по-рано сравнително тихият компресорен блок започне да гърми, има голяма вероятност винтовете за закрепване на двигателя да са разхлабени или материалът на вибрационните възглавници да е износен. Тази неизправност се елиминира чрез издърпване на всички крепежни елементи в кръг и подмяна на полимерните виброизолатори.

Прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат причинени от неправилна работа на превключвателя за контрол на налягането или твърде интензивно изсмукване на сгъстен въздух.

Прекомерната консумация на газ възниква поради несъответствие между капацитета на компресора и консумацията на енергия. Ето защо, преди да закупите нов пневматичен инструмент, внимателно проучете неговите характеристики и консумация на въздух за единица време.

Потребителите не трябва да приемат повече от 70% от капацитета на компресора. Ако мощността на вентилатора с марж припокрива заявките на пневматичните инструменти, тогава превключвателят за налягане е дефектен. Ние или го ремонтираме, или го сменяме с нов.

Тази неизправност възниква в резултат на изтичане на газ в системата за високо налягане или запушен филтър за всмукване на въздух. Изтичането на въздух може да бъде сведено до минимум, като издърпате всички челни съединения и ги обвиете с уплътнителна лента.

Понякога се случва, че при източване на кондензат от приемника те забравят да затворят напълно изпускателния клапан, което също води до изтичане на газ. Този проблем е лесен за решаване - чрез плътно затваряне на клапана. Ако филтърът за прах е запушен, почистете го или, още по-добре, сменете го с нов.

Повечето от горепосочените неизправности могат да бъдат избегнати чрез правилно извършване на първото пускане и пускане в експлоатация на механизмите, както и извършване на редовна рутинна поддръжка.

За да може устройството да функционира правилно дълго време, препоръчваната поддръжка трябва да започне в началните етапи на работа. Експертите препоръчват следните действия от датата на покупка:

Навременното спазване на тези прости изисквания ще поддържа механизма в добро състояние. Такава отнемаща време процедура като ремонт на компресор със собствените си ръце ще се изисква изключително рядко. Правилното заземяване ще избегне проблеми с електрическата част на устройството. Редовната смяна на маслото и филтрите за почистване ще предотврати преждевременното износване на триещите се части.

Статията предоставя ръководство за ремонт на SCANIA, което ще ви помогне да разберете всички тънкости на този процес.

Гаранцията на производителя за камиони Scania е една година. През първата година на експлоатация тези камиони не създават абсолютно никакви проблеми на собствениците, въпреки че по това време колата вече е изминала около 150 хиляди км. Малки технически проблеми възникват някъде на втората или третата година на експлоатация. Разбира се, условията на работа влияят на експлоатационния живот.

Както показа дългогодишният експлоатационен опит, почти няма оплаквания за мостове, скоростни кутии и двигателя на камиона Scania R124 G. Колата е издръжлива и много надеждна. Но, както всяко високотехнологично и сложно оборудване, то изисква навременна грижа, висококачествени резервни части, поддръжка и ремонт. Предлагаме един вид ръководство за ремонт на Scania, което ще ви помогне да разберете по-подробно редица нюанси.

Като правило, с пробег от 400 хиляди км, валът на кормилната колона на стария модел "загива". И когато колата премине 500 хиляди км, ще е необходима смяна на съединителя. Дебеломерите също започват да се заклинват. Ниското качество на дизеловото гориво води до отказ на горивната помпа. На 600 хиляди км трябва да смените лагерите на предните колела. Но задните лагери просто трябва да се проверят и смазват, ако е необходимо. При по-нататъшна експлоатация ще трябва да смените части и да извършите пълен ремонт на Scania, тъй като много възли просто ще се износят естествено. Съветвам ви да разгледате резервни части в този онлайн магазин, има квалифицирани специалисти и достъпни цени.

С пробег от 500-600 хиляди км много шофьори извършват основен ремонт на камиони Scania, така че да не създава проблеми в бъдеще. Основният ремонт на Scania ви позволява да продължите да управлявате автомобила, да осигурявате превоз на товари в Украйна, без сериозни повреди за още 500 хиляди километра.

Поддръжката се извършва след 25 хиляди км и отнема не повече от 45 минути. Включва смазване на щифтове, пружинни щифтове, SSU, проверка на нивото на маслото. Това ТО ви позволява да предотвратите преждевременен ремонт на Scania и подмяна на много части. Ако подемно-транспортното средство се експлоатира при благоприятни условия, TO-X няма да се извърши.Понятието „благоприятни условия на работа“ означава ниска запрашеност на въздуха, ниско съдържание на сяра в дизеловото гориво (по-малко от 0,2%), както и отсъствие на размразители по пътищата (или лятна експлоатация). Повечето от механиците на компаниите, които се занимават с превоз на товари в Украйна и разполагат с голям автопарк, обслужват камиони след 15 хиляди км, без да чакат необходимите 25.

За да избегнат ненужни проблеми с двигателя, много превозвачи използват висококачествени горива и смазочни материали. За да може камионът на Scania да стартира добре при ниски отрицателни температури през зимата, много ATP използват полусинтетично масло 10W40, вместо минералното масло 15W40, използвано преди. Полусинтетиката избледнява в по-малка степен, така че трябва да се долива в по-малки количества в сравнение с минералното масло. Някои хора използват минерално масло през топлия сезон, а полусинтетика през зимата. Опитайте и ще почувствате значителни икономии на гориво и смазочни материали.

Когато оценявате номиналния пробег на камион Scania, не забравяйте за празен ход на двигателя. Това е особено вярно при работа с автомобил през зимата, когато двигателят работи без товар дълго време (по време на принудителен престой на трактора, когато трябва да чакате дълго време за товарене или разтоварване, както и по време на опашки на митницата инспекции или контрол на теглото). Производителят съветва да използвате следната схема за изчисление:

• 150 часа = 10 хиляди км
• 300 часа = 20 хиляди км
• 450 h = 30 хиляди км
• 600 часа = 40 хиляди км
• 750 h = 50 хиляди км.

Бордовото електрическо окабеляване на подемно-транспортното средство трябва да се поддържа чисто и сухо през цялото време. За да избегнете евентуален пожар, ние дори не препоръчваме временно да използвате проводници с различно съпротивление и напречно сечение, вместо използваните. Обърнете специално внимание на батерията. Редовната проверка на нивото и плътността на електролита ще ви спести от потенциални проблеми при стартиране на двигателя. При продължително паркиране е препоръчително да използвате външни източници на захранване за зареждане на батерията. При зареждане силата на тока трябва да е равна на 1/10 от капацитета на батерията. Дори и наполовина заряд на батерията може да създаде проблеми при стартиране на двигателя и да доведе до нестабилна работа на бордовите електрически системи.

При наличие на подгревател, през зимата след дълъг престой при изключен двигател, подгревателят трябва да се включи. За да улесните стартирането на двигателя, можете да загреете горивото в горивния филтър с източник на топлина (с изключение на открит огън) или гореща вода.

Основният проблем при работата на дизеловия двигател Scania R124 G през зимата е парафинирането на дизеловото гориво. Какво става? Восъчните кристали в горивото запушват горивната тръба, както и порите на горивния филтър на автомобила. Резултатът е спад в мощността или пълно спиране на двигателя. Изход от тази ситуация е инсталирането на топлообменни нагреватели от течен тип пред филтърния елемент или електрически нагреватели.

Компресираният от компресора въздух се подава през охладителната намотка към филтърния сепаратор, за да се отстрани излишната влага от системата. През зимата влагата, която не е отстранена, замръзва, възпрепятствайки преминаването на въздух в системата. Преди продължително паркиране на камиона препоръчваме да източите образувалия се кондензат от приемниците, както и да напълните пневматичната система с въздух, докато бъде „изхвърлен“ при работещ двигател. Това премахва остатъчната влага от блока на двигателя и филтъра на сушилнята. И няма нужда от ремонт на Scania.

Кондензът в междинния охладител също е често срещан проблем по време на зимна експлоатация на новата Scania. Влагата може да замръзне както при изключен двигател, така и при продължителна работа на празен ход. Образуването на конденз в междинния охладител при работещ двигател може да се определи по характерната бяла мъгла, идваща от изпускателната тръба.За да предотвратите този проблем, просто отворете вентилационната система на двигателя. Трябва да се помни, че ако вентилационната тръба на картера е спусната твърде ниско, кондензатът може да замръзне. В резултат на това маслото преминава през уплътненията на двигателя и маслото влиза във всмукателния тракт на двигателя от турбината. През зимата водачите покриват междинния охладител (долната му част) с устойчива на въздух и влага кърпа или материал (мушама, линолеум).

Препоръчва се продухване, за да се предотврати навлизането на големи количества кондензат в цилиндрите. Повдигнете кабината, разхлабете скобата на маншона, която минава между междинния охладител и всмукателния колектор. Разкачете гетата и я поставете върху колектора. След това трябва да стартирате двигателя и да поддържате скоростта най-малко 1200 min-1 за 5-10 секунди, докато влагата се отстрани напълно. Вземете предпазни мерки, не блокирайте изхода на въздух от разклонителната тръба.

Може би най-надеждната част от камиона Scania е усилвателят на волана. Само при Scania от първата серия имаше проблеми поради хлабината на долната кръстовидна панта. Понякога горните семеринги на хидравличния усилвател текат на тракторите. Ако продължите да управлявате автомобил с такава неизправност, тогава първо ще започне ухапването на кормилното управление и след това валът на кормилната колона ще се провали. Има ремонтни комплекти и резервни части, между другото, и неоригинални производители. Комплектът включва пръстен за прах и семеринг. Има хидравлични усилватели, при които е необходимо пълно разглобяване на уреда, за да се смени горното уплътнение.

За ремонт на Scania се произвеждат много различни ремонтни комплекти. Комплектите за ремонт на седло и генератор JOST се търсят редовно. При Scania 2000-2002 г. втулките и сайлентблоковете на четириточковото окачване на кабината изискват редовна подмяна. Смяната на втулките на задното и предното окачване на кабината на камиона, както и регулирането на ключалките, могат да решат проблемите с кабината за години напред. В предното окачване на Scania редовно се изискват ремонтни комплекти за предния стабилизатор, втулките на амортисьора, лагерите и възглавниците на окачването на кабината.

При ремонт на окачването на кабината с помощта на неоригинални разделени втулки често се появяват външни чукания. Някои шофьори сменят целия стабилизатор веднага, въпреки че всичко, което е необходимо, е да сменят гумените втулки, уплътненията на стабилизатора и подвижните лагери. Ремонтът на стабилизатора ще продължи около 1,5 години правилна работа.

Надяваме се, че тази информация ще ви помогне. Но искаме ремонтите на Scania да ви заобиколят, тъй като сега това е скъпо удоволствие.

Товарен вагон-сервиз 24 Волта е приятелски настроен екип от специалисти, познаващи бизнеса си, влюбени в работата си. Основната дейност е поддръжка на товарни автомобили. Всеки ще може да се възползва от професионална помощ точно на мястото на аварията на автомобила. Предоставяме пълен набор от услуги за поддръжка на камиони с посещение на адрес на клиента. Най-честият проблем, с който собствениците на камиони се обръщат към нас, е ремонтът на компресора Scania.

Експертите идват при клиента с всички необходими инструменти, за да установят причината за повредата и ефективно да я отстранят. Те ще диагностицират и при необходимост ще сменят компресора на Scania. Майсторите ще могат сами да премахнат повредената автомобилна част и да отстранят проблема.

Множество клиенти избраха нас, защото сме истински професионалисти. Ние гарантираме:

• високо качество;
• наличие и монтаж само на оригинални резервни части;
• ефективност;
• достъпни цени;
• гаранция за всички видове работи и монтирани части.

Клиентите на нашата компания са ценители на най-доброто съотношение цена-качество. Ако имате нужда от ремонт на компресора Scania 113, моля свържете се с нас. Гарантираме ви, че ще останете доволни.

Компресорът е сърцето на спирачната система на автомобила, той използва системата за смазване на двигателя и често е част от системата за водно охлаждане на двигателя. Следователно има редица причини, преки и косвени, водещи до повреда на компресора:

• Липса на охлаждаща течност или нейното несъответствие с техническите изисквания. Това води до прегряване на компресора и бързата му повреда.
• Повишени емисии на масло във въздушната система. В същото време той, частично изгаряйки, се отлага по стените на тръбопроводите, а също така влиза в изсушителя и други компоненти на въздушната система, което причинява прегряване.
• Неизправност или неправилна работа на системата за разтоварване на компресора.
• Изтичане на въздух от системата. Ако е така, управляващият клапан ще бъде принуден да свързва компресора към системата по-често поради по-бързото намаляване на работното налягане. В този случай животът на компресора ще бъде драстично намален, т.к отново е възможно прегряване.

Трябва да се отбележи, че прегряването на компресора по една или друга причина значително засилва процеса на отделяне на влага от сгъстен въздух. В критичен момент изсушителят престава да се справя и влагата навлиза във всички възли на системата - и това е неприемливо.

Автотех център "ЗАГОРЕЦ" разполага с цялата необходима техника за диагностика и ремонт на пневмокомпресори на камиони Scania с малка, средна и голяма товароподемност, както и на микробуси. Цялата ни работа е осигурена със 100% гаранция. Възможно е заминаване на ремонтен екип за диагностика и дребни ремонти.

Автотехцентър "ЗАГОРЕЦ" произвежда професионална продукция диагностика и ремонт на пневматични компресори на камиони и товарни автомобили Scania в кратки срокове и с гаранция за качество. Нашите майстори ще Ви консултират по всички въпроси, свързани с експлоатацията, профилактиката, поддръжката на товарните автомобили.

Компресорите за боядисване на автомобил, помпане на гуми или пневматични инструменти се нуждаят от редовна проверка, поддръжка и понякога ремонт. Това важи особено за буталните компресори, при които бутала, пръстени и други части изискват честа подмяна. Ще говорим за основните проблеми и как да ги отстраним.

Причините за неизправности на компресора могат да бъдат принудителна работа, пренебрегване на времето за обслужване, дефекти в дизайна, естествено износване на работещото оборудване. За да не забави работата на счупеното устройство, ще се опитаме да разберем причините за повредата и да коригираме ситуацията, като извършим ремонта сами.

Намаляването на налягането в приемника при спиране на изпомпването показва, че има теч някъде в системата. Сапунен разтвор, приложен върху вероятните места на изтичане, ще помогне за откриването му:

• линия за сгъстен въздух;
• клапан на главата на буталото;
• предпазен клапан на приемника.

Всеки открит теч в линията може да бъде запечатан с лента и уплътнител. Кранът трябва да се завинти докрай и ако сапуненият разтвор продължава да бълбука, значи клапанът е дефектен и трябва да бъде сменен. Монтира се с помощта на уплътнителна FUM лента. Ако и трасето, и клапанът не показват теч, може да се заключи, че проблемът е в клапана на главата на буталото. За да стигнете до него, трябва да изпуснете целия въздух от приемника и да разглобите главата на цилиндъра. Ако след почистване на клапана той не възстанови функциите си, тогава той ще трябва да бъде заменен.