Направи си сам ремонт на контакти за отопление на задното стъкло

Подробно: собствен ремонт на контакта за отопление на задното стъкло от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Проблемът не е нов, често има холивари за лечение. Ако запояваш, тогава какво? Ще се спука стъклото?

По прищявка на Лечин той реши този проблем, като залепи контакт.

Има ремонтен комплект Permatex 21351

Състои се от саше (синьо) със салфетка, която е импрегнирана с активатор (започва химическото втвърдяване на лепилото) и самото проводимо лепило (прозрачно саше пред салфетката).

- почистете с пила отпадналата повърхност на контакта

- обезмаслете контактните повърхности и стъклото на мястото, където ще залепим контакта със спирт или бензин. В този случай няма нужда да се залепва стриктно към старото място. контактната лента е огромна, можете да отстъпите 1-2 см във всяка посока.

- Избършете контактните повърхности със салфетка с активатор, т.е. контакт и стъкло на мястото на залепване, оставете активатора да изсъхне за 5 минути.

- по това време набръчкаме торбичка с лепило с пръсти, като постигаме хомогенна маса. Слагаме 1-2 капки лепило върху контакта.

- прилагаме контакт към стъклото. Не е необходимо допълнително налягане. Контактът се задържа върху стъклото от сили на повърхностно напрежение. Възможно е да се коригира позицията на контакта върху стъклото, без да се влияе на крайния резултат.

- Оставяме за 24 часа. Ако е направено правилно, контактът е стегнат. Не трябва да внимавате с него, ако падне, това означава, че нещо е направено нередно и трябва да го повторите според очакванията.

Характеристики на съхранение на състава: По някаква причина тези духове, изработени от перматекс, направиха плик за еднократна употреба със салфетка. В смисъл, че след отваряне не може да се залепи обратно. Това става особено обидно, защото наличното количество лепило може да излекува цял таксиметров парк. Е, всъщност, според моята оценка, лепилото ще стигне за около 20-25 чаши. Така че се оказва, че това не е проблем. Изсушеният активатор може лесно да се разреди с бензин. Току що се напиках върху салфетка с бензин от пръскачка за цветя. Самото лепило изобщо не изсъхва. Дори в неотворена торбичка.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

emperad 23 юни 2015 г

При мен от едната страна на стъклото "ъгълът" падна - (е, на това всъщност е поставено окабеляването с щепсел от типа "майка"). Тоест, разбирам, че с този състав ъгълът („татко“) може да бъде залепен към отоплението?

Тренирах няколко пъти на ненужни очила, първо загрях стъклото със сешоар до 70 градуса и сто вата за минута и го закарах с спойка. След това просто поялник върху стъкло при стайна температура за минута. Запоих куп боклуци, малки винтчета, клеми на платформите, което беше под ръка. Като цяло, ако не правите това на студено и флюсът е добър, можете бързо да го запоявате, тогава нищо няма да се случи със стъклото.

ska_69 24 юни 2015 г

лепилото е по-лесно, в началото на века залепих един тон контакти на очилата.

Така че в края на краищата, имате нужда от лепилото, за да бъде как да го кажа .. "проводим" или какво? Така че аз бих го взел и бих го залепил на същия проксипол, само до това - може и ще държи, но токът няма да провежда (когато изсъхне, замръзва), което означава, че отоплението няма да работи или. Значи ти трябва нещо такова - (като лепило) - така че когато залепне, токът да премине. Или пропускам нещо? (Тогава правилно). И все пак - как да го залепим все едно?

Не ровя на английски .. Но така разбрах, че ТОВА ни трябва? (Тоест нещо като проводимо?)

О, добре, ще погледна местните автокъщи.

Витя, благодаря за инфото за салфетката. И тогава вторият пакет беше отворен за три контакта.

Уау, не гледах тук, но се оказа, че темата е предизвикала жив интерес у съотборниците. Това е хубаво.

Защо трябва да се пука стъклото, то е закалено. И окабеляването първоначално беше запоено на същото място. Залепете xs, след това го докоснете и отново паднете.Но запояването върху недемонтирано стъкло е неудобно, да.

Вярвам, че стъклото може да се напука, защото точката на топене на калай е 220 градуса. Закаленото стъкло е сложно нещо и малко ме е страх от него. Има случаи, когато закаленото стъкло се взриви от само себе си. Просто напреженията вътре в стъклото не съвпадаха толкова добре. И аз лично не мога да предвидя как нагряването на кръпка с диаметър 10 см ще се отрази до 220 градуса, докато температурата на околното стъкло ще е 20 градуса. Имам опит и в запояването на контакти към стъкло. Стъклото не се взриви, мисля, че беше късмет. Във всеки случай, като запоявате контакта към стъклото, се чувствате като сапьор.

В случай на Жигулатор цената на грешка е ниска. При каприз хемороидите ще са такива, че дори да си помисля за него е страшно. А апотеозата на хемороидите е моят Twarus (Toyota) с лифтбек каросерия. Там стъклото съществува отделно от багажника само в каталога. На практика проблемът със стъклото = смяна на пълния капак на багажника с пребоядисване.

- Да, проводимо лепило. От една страна ухае на магия, от друга страна има 21 век в двора и уважаваният като производител Permatex. Пробвах, стана страхотно, споделих методиката и резултатите с другарите.

Удебелено червено ЕЛЕКТРИЧЕСКО ПРОВОДИМ. Хммм. за какво е?

Витя, благодаря за инфото за салфетката. И тогава вторият пакет беше отворен за три контакта.

Относно здравето, с удоволствие помогнах.

emperad 26 юни 2015 г

Е, xs, когато все още работех в AB MO, ние запояхме тези очила на Volgalisches и някак си дори не се замислихме за това и не знам нито един случай на експлозия. Тогава нямаше и следа от такива лепила

Спокойно запоени с обикновен поялник на 2 машини, нищо не падна и не се счупи. Очилата се затоплят.

Запоена на двадесет коли, а на двадесет и първата се спука.

те са двадесет и първи.

Тук ги лепим с този Permatex. Изключително изненадан, че не сменяте 5-та врата... Каква сплав или в гугъл?

Клиента вече не е същият.. Алчни все какво толкова.Горките пишат хиляда на нова чаша не могат да похарчат. Трябва да потърся в Гугъл за сплавта на Rose и спойка. И тогава Permatex обикновено причинява необратими щети.

Фиксиране на контакта за отопление на задното стъкло!

Отдавна исках да пиша, но забравих. Още през лятото като махнах задните стълбове откъснах един от контактите за отопление на задното стъкло, не резбите, а самия контакт! Естествено, през лятото, както беше, не му пукаше, но сега времето е такова, стъклото постоянно се изпотява и нищо не се вижда, шофирането е просто опасно, съчетано с факта, че нищо не се вижда особено в огледалата в това време! В интернет има 2 начина за решаване на този проблем - да залепите с проводимо лепило и спойка!

За да започна, пробвах първия вариант. Обиколих всички магазини в града и пазарите, между другото, и не намерих лепилото, което те съветват - Done Deal, скъпо е, но определено помага.Навсякъде предлагат да го залепят с лепило за ремонт на нагревателни конци - но определено няма да помогне, глупави пари са в канала! Евтин, но и ефективен вариант - лепило Contactol, също не беше намерен. В резултат на това максимумът, който намерих, беше лепило Permatex в BB, струва 170 рубли.

лепило Permatex

Четох в интернет, че хората правят плоча, в нея се запоява нагревателен проводник и плочата се залепва за контактите на стъклото и е препоръчително да се нанасят дори малки медни стърготини. Вкъщи беше намерено парче месинг, опитаха се да го залепят 2 пъти, първия път беше просто, втория път с медни стърготини. Няма ефект.

Изработена е месингова плоча

В резултат на това имаше опция - че те просто не се удариха на кон, плочата се плъзга надолу по време на изсъхването на лепилото. Проверено от управлението - захранването отива към двата контакта, лампата светва. Но на върха леко искри. Пак си купих лепило - прелепиха го както обикновено, пак няма ефект. Сега обмислям вариант, какво може да е за месинг, че е дебел и се нагрява много дълго време или глупаво не предава достатъчно ток към резбата ?!

Колеги, някой може ли да се сблъска с подобен проблем? Лепилото остана за един път, но вече клоня към варианта за запояване! Вярно е, че се притеснявам да не се спука стъклото. И ако запояваш в кой момент трябва да запояваш контакта, има ли значение изобщо? Ще се радвам да помогна!

Най-накрая оправих контакта! Какво да кажа - няма нужда да разчитате на евтино лепило, 2 туби бяха пропилени! Все пак се оказа най-ефективният и прост начин - за запояване! След това бизнес за 10 минути и всичко работи! Взимаме жицата - от единия край запояваме „татко“, от другата страна само гол проводник. Почистваме самия терминал от остатъците от лепило, което всъщност не провежда ток, както се оказа, почистих го с поялник. След това го почистваме с фина шкурка, обезмасляваме с алкохол и запояваме. Включваме отоплението, чакаме - всичко работи! Не много хубаво, разбира се, се оказа, но основното тук е практичността, а не естетиката!

преди година Етикети: DIY ремонт 2418 прегледа

тусон-клуб. ru / forum / showthread. php? t = 170 & страница = 14

Скъсах и клемата от стъклото, когато ремонтирах задната чистачка.
Купих епоксидно лепило Moment, добавих към него медни стърготини, смесих го и го залепих. Освен това той правеше както големи, така и малки стърготини.
Работи повече от година.

Запоявах в колата на жена ми. историята е следната:
контактната ламела беше на мястото си, но нямаше електрически контакт. мястото беше покрито с плот и стъклото беше залепено. Разбрах се със стъкларите, че ще ми изрежат стъклото, ще го запоя и ще го залепят обратно. Дълго се занимавах, изпробвах куп методи: с колофон, с киселина, загрях със сешоар - нищо не се получи. взе стъклото и отиде в гаража. Прекарах там 2 часа, докато се научих.
пухкава калайдисана тел се поставя върху точката на запояване, капе киселина от буркан "киселина за запояване" (Подозирам, че това е цинков хлорид, но бурканът е стар, взех го на рафта), и веднъж боцна с 60-ватов поялник с необходимото количество спойка на върха. спойката беше POS-61, нямах друга. Запоих както терминала, така и още 2 проводника в резерв. но, повтарям, трябваше да се науча колко да капя, колко спойка и как да мушкам. стъклото ми беше залепено на следващия ден.
късмет!

По принцип запоявах чипа към лентата.
Кой ще запоява:
Почистих добре мястото на запояване шкурка... Разтрива се обезмаслител... Сложи го на място флюс за алуминий (Нямах време да използвам киселина за запояване). Не докоснах скъсаната клема, взех медна жица и я калайдирах. От обратната страна стъклото се нагрява със сешоар. След това, до мястото на запояване върху стъклото, имате нужда капете (просто капете без да търкате) колкото е възможно повече спойка (използвах POS-61) и хладно. Мястото на спойка трябва да е възможно най-голямо по площ. Капнах два пъти. След това върху тези две капки беше запоена медна жица. И медния проводник към терминала на нагревателя. В идеалния случай е необходимо да се капе така, че в един момент капката да удари стъклото и върху жицата. Тогава отгоре имате нужда изсипете лепило върху всичко (взех епоксидна смола) или лак, тъй като запоената тел може да се откъсне от отлагането върху стъклото.На фабричния терминал също се излива отгоре с някакъв вид лепило или лак. И е препоръчително да фиксирате жицата, така че да не виси.

Днес карах от работа, проверих парното. Всичко работи, стъклото се загрява нормално, мястото, където спойката се нагрява по същия начин, както от страната на фабричния терминал (тоест няма такова нещо, че мястото на запояване да е много горещо). Успех на всички!
ru / голям / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / голям / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Подобно е на някои, по време на ремонта на задната чистачка, откъсна скобата на нагревателя. Пътува до работилници, почти всички от тях веднага отказват да запояват. Намерих един главен акционер, който се съгласи да го опита. Но няма резултати - не се придържайте към спойката върху това покритие. Прочетох всичко, което намерих в интернет - общо:
1.asahi 60/40 спойка
2. флюс - цинков хлорид. Нискокалаен припой тип POS-18, POSS-4-6 Ако някой знае, моля да се отпишете, по-добре да спойка.
Съмнявам се в чудото на лепилата.
Исках да потърся отделна решетка-нагревател за стъкло, но не можах да намеря нищо.
Има само паркинг за две коли.
Е, или ще направя както ми е препоръчан sotyi.

автолада. ru / viewtopic. php? t = 205326

Онзи ден щях да тонирам колата и забелязах, че едната нишка на подгряване на задното стъкло (третата отдолу) не работи. Реших да го направя, подготвих се старателно за този въпрос

Като начало, малко информация, която изрових в интернет:
Необходимо е да се намери мястото на скалата:
1-ви начин:
- включете нагряването на замъглено стъкло и на мястото на счупването стъклото бързо се изпотява с петно, а цялата нишка със счупването не се изпотява.

2-ри начин:
- за да откриете счупване на проводника за размразяване на задното стъкло, включете запалването и включете размразителя на задното стъкло.
- свържете една сонда на волтметъра към масата на автомобила, а втората увийте с фолио и преместете фолиото по проводника на нагревателя.
- Свържете сондата на волтметъра в центъра на всеки проводник на обезвъздушителя на задното стъкло. Ако волтметърът показва напрежение от около 5 V, тогава проводникът на нагревателя работи правилно. Ако волтметърът показва напрежение от 0 V или 12 V, тогава има прекъсване на проводника на нагревателя.
- за да откриете счупване в проводника на нагревателя, свържете една сонда на волтметъра към положителния извод на нагревателя и преместете втората сонда по проводника на нагревателя от страната на отрицателния извод на нагревателя. Точката, в която напрежението, посочено от волтметъра, ще падне от няколко волта до нула, е мястото, където проводникът на нагревателя се счупва.

3-ти начин:
- омметър, в режим на килограм, или по-добър от мего. Едната сонда се придържа към един извод на нагревателя, а втората сонда към другия извод на нагревателя. Вземете парче памучна вата, напоено с дестилирана вода, и го поведете по струните на нагревателя, следете показанията на килограмите, мегаомметъра в точката на прекъсване, стрелката се разклаща.
- по-добре е да използвате аналогов омметър (със стрелка).
- работи, ако има прекъсване на едно място!

Директно ремонтирани нишки:

При всички изброени по-долу методи първо трябва да почистите проводящата лента от лак (по-добре - с огъната стоманена тел, кламер), докато се появи метален блясък и обезмаслете.

1-ви метод (проводяща паста):
- счупеният проводник на размразителя на задното стъкло може да бъде възстановен с помощта на проводяща паста.
- преди да започнете ремонта, изключете отопляемото задно стъкло и оставете да изстине стъклото.
- като внимавате, почистете проводника на нагревателя и го изплакнете със спирт.
- използвайте тиксо, за да маркирате мястото, което ще ремонтирате.
- Нанесете проводяща паста на приблизително 20 mm от всеки край на повредения проводник.
- След изсъхване на електропроводимата паста, размразителят на задното стъкло може да се използва за 24 часа. Може да се суши при висока температура, след което нагряването може да се използва по-рано.

3-ти метод (боя със стърготини):
- вземете медно-месингово зърно (графитът също е подходящ) и започнете да правите линия с малка пила.
- боята (може и червена, за да съответства на цвета на конците) се смесва с бод, като съотношението е около 50/50.Трябва да получите смес за тесто.
- отоплението се включва и боята се нанася върху конеца, като първо се прави клип от електрическа лента или скоч лента. В процеса на нанасяне на боя се появи съскане от мястото на контакт, след което изчезна, но конецът беше горещ.
- Свършен. Буквално за минута композицията замръзва.

4-ти метод (магнит и лепило):
- пригответе много малки железни стърготини, малък магнит (от високоговорителя) и прозрачно лепило (като BF-2) или нитролак.
- прикрепете магнит от външната страна над счупването, след което поръсете дървени стърготини отстрани на проводника, като внимателно движите магнита, за да постигнете електрически контакт при прекъсването (това ще се забележи от нагряването на лентата - освен ако, разбира се, прекъсването е на едно място, в противен случай ще ви трябва по-голям брой магнити).
- Нанесете капка лепило върху дървените стърготини с малка бяла четка и оставете лепилото (лака) да изсъхне.
- след това извадете магнита и използвайте острие, за да отстраните излишните стърготини. Можете да нанесете отново още един слой лепило (лак).
- достатъчно за няколко години.

5-ти метод (специални лепила):
- специални лепила за възстановяване на нагревателни нишки, има и руско производство
- ревютата са противоречиви, някои харесват, други не
- инструкциите за употреба са приложени към лепилото
- препоръчително е да добавите малко йод към лепилото. В този случай лепилото се оказва червено и съвпада с цвета на останалите нишки.

6-ти метод (запояване):
- Местата на повреда могат да бъдат запоени с POS-18 или POSS-4-6 мека спойка с ниско съдържание на калай, като се използва цинков хлорид като флюс. Ако дълъг участък е повреден, по-добре е да запоявате тънка медна или сребърна вена от жицата.

7-ми метод (стърготини и лепило):
- Сребърни стърготини (например сплав, отрязана с пила от контакта на неизползваемо захранващо реле) трябва да се изсипят в сгъвката на лист хартия и да се добави капка нитро лепило. С върха на нож бързо навийте цилиндър с дължина 2,3 и диаметър 1 мм и го поставете върху повреденото място. След това - смачкайте, за да изстискате плътно дървените стърготини, и отстранете излишното.

Задното стъкло на Scorpion, нагревателните проводници отстрани са свързани към широка гума, има контактна подложка в горната част на гумата. От една страна контактът отпадна. Платформата представлява тънък слой от някакъв вид метално разпрашване. Контактът трябва да бъде запоен към него (площта е около 2x3cm, контактът е 0,5x1cm). И той, GAD. не запоени. От тази контактна подложка всичко излита (просто се изплъзва) като от тефлонов тиган. Без лющене (пробвах го. Пръскането е много тънко - отлепва се). Проблемът изглежда е, че не е възможно да се затопли тази глупост (и е тъпо да се използват силни нагреватели - изведнъж стъклото ще се спука). Следователно въпросите са:
1. Може би има МНОГО нискотемпературна спойка (IMHO има нужда от 60-80 градуса)?
2. Може ли контактът да се залепи? Чух за проводими лепила, но има съмнение, че лепилото е предназначено за високи токове (там, някъде около 20 ампера IMHO, нагряване все едно). Някой има ли опит с използването на такова лепило?
3. Някакви други мисли?

Shl Не искам да тровя с киселина - страх ме е, че пръскането ще се изплъзне от нафика тогава. тук.
ZZY. Не е препоръчително да сменяте вратата или не.
ZZZY. По някаква причина отхвърлих идеята за пробиване на дупка и затягане на контактите с болт.

Изпратено: Corwin OHC2i, 25 декември 2002 г. 09:20:08
В отговор на: Как да спойка (лепило)? + изпратено от T283TA, 24 декември 2002 г. в 15:54:32

И изобщо не бих го запоил - щях да намеря (ако няма допълнителна евтина врата под ръка) пружиниращи плоски контакти и след като ги монтирах през изолатор, направих просто механично пружиниращо решение. По принцип е по-добре да не го правите там. Поне нито една смокиня няма да се откъсне по-късно.

Публикувано от: Lelik_Sam, 24 декември 2002 г. в 16:07:33
В отговор на: Как да спойка (лепило)? + изпратено от T283TA, 24 декември 2002 г. в 15:54:32

2. Може ли контактът да се залепи?
- Да,

там, някъде ампера 20 IMHO, отопление все едно).
- КАКВО. Това ще бъде 20 * 12 = 240 вата. Цялото пръскане върху фика щеше да се изпари от само себе си и стъклото щеше да се пръсне.Чували ли сте няколко истории за хора, които хвърляха сняг върху фаровете със 100-ватови крушки? И там, в края на краищата, не цялата мощност отива в топлина.
- ИМХО ТРЯБВА ДА СЕ ЗАЛЕПИ. Лепило в Митка. В най-лошия случай няма да работи, но няма да се влоши.

: 3. Някакви други мисли?
Залепете обикновен метал с обикновено лепило. чиния. не целия ток с лепило, за да има място за контакт.. Преди това сигурно е глупост :)))))

Изпратено: T283TA, 24 декември 2002 г. 16:19:12 ч.

: там, някъде ампера 20 IMHO, отопление все едно).
:: - КАКВО. Това ще бъде 20 * 12 = 240 вата.
+++ Браво. Бих казал дори 20 * 13 = 260W. Сега нека оставим калкулатора настрана и да се обадим на здравия разум. Защо имаше предпазител настроен на 30А? Стандартният марж е 50 процента, поради което говоря за 20А.

: Цялото пръскане върху фика щеше да се изпари от само себе си и стъклото щеше да се спука.
+++ Строителите изчисляват подовото отопление в размер на 100W / кв. метър. И там ви трябват само 10 градуса темпо. Повиши. И тук е необходимо да се затопли повече от квадратен метър (това е такава стъклена площ) при околни -20 градуса и принудителен въздушен поток до такава скорост. така че ледът и снегът да се стопят.

: Чували ли сте няколко истории за хора, които хвърляха сняг върху фаровете със 100-ватови лампи?
+++ Площта на фара е 100 (STO.) пъти по-малка.

: И там все пак не цялата мощност отива в топлина.
+++ Приблизително 93-95%

: В най-лошия случай няма да стане, но няма да стане по-лошо.
+++ Ще бъде. Няма да има нищо за запояване и лепене.

Изпратено: Lelik_Sam, 24 декември 2002 г. в 16:52:03

И тук е необходимо да се затопли повече от квадратен метър (това е такава стъклена площ) при околни -20 градуса и принудителен въздушен поток до такава скорост. така че ледът и снегът да се стопят.
- О, дали. майната ти, цялото стъкло се нагрява. Така. ивици тънки. И след това, след като интериорът се затопли. Реалната отоплителна площ е малко по-голяма от същия фар. И там не се топи особено. Разтапя се малко, за да издуха. Накрая проверете температурната разлика между задните и страничните прозорци с ръка на добре загрята кола. Не вярвам на 20 градуса.

Приблизително 93-95%
- Истина? Толкова ли ТОПЛО излъчва? Не вярвам.

Изпратено от: Marlboro !, 24 декември 2002 г. в 21:47:53

+++ Обикновена нажежаема жичка - точно така. Халоген - кладенец 75-80.

Публикувано от: il76th, 24 декември 2002, 16:10:43
В отговор на: Как да спойка (лепило)? + изпратено от T283TA, 24 декември 2002 г. в 15:54:32

проводящото лепило "контактол" се казва, с него възстанових пътеките по майките. може би ще ти подхожда.

Изпратено: T283TA, 24 декември 2002 г. в 16:22:08 ч.

+++ Не знаеш ли - големи течения държи ли? На същото място всички писти вече са се събрали в куп.

Изпратено: ЮРЧИК, 24 декември 2002 г. в 16:36:27 ч.

Изглежда, че моят Скорпион беше направен преди мен. Досега две ивици са фригидни. : - (((според мен е използвано розово-бордо лепило.
С най-добри пожелания, ЮРЧИК.

Изпратено: FORDMAX, 25 декември 2002 г. 00:12:16
В отговор на: Как да спойка (лепило)? + изпратено от T283TA, 24 декември 2002 г. в 15:54:32

нискотемпературна спойка - не дай боже спомен за сплавта на Роуз, а за да запоявате, потърсете течен безкиселинен поток от радиоаматори трябва да се продава.

Изпратено: Антон Папилин, 25 декември 2002 г. 00:15:08
В отговор на: Как да спойка (лепило)? + изпратено от T283TA, 24 декември 2002 г. в 15:54:32

Резюме
Ако не се сетим за нищо нискотемпературно, остава само да го почистим старателно, да го притиснем и да го залеем с епоксидна смола - изглежда е безопасно.

Много шофьори се интересуват какво да правят, ако отоплението, разположено на задното стъкло, не работи? Това не е просто прищявка, а жизненоважна необходимост, която ви позволява винаги да виждате какво се случва отзад.

Ако при гледане в огледалото за обратно виждане водачът не вижда нищо друго освен мъгла, тогава рискът от злополука се увеличава многократно. Ето защо, веднага щом забележите, че отоплението на електрическите нишки на задното стъкло не работи, трябва незабавно да започнете да го оправяте.

Това не е особено трудна процедура, но за да върви всичко както трябва, е необходимо да се подходи възможно най-отговорно. Много е важно да следвате точно инструкциите.

Преди да пристъпите към ремонта на отоплението на елементите на задното стъкло, което ще направите със собствените си ръце, трябва да разберете дизайна на това устройство. В действителност това не представлява нищо сложно.

Има две проводими гуми отстрани на задното стъкло на автомобила. Между тях са разположени отоплителни линии. Обикновено за създаването им се използва материал с висока устойчивост.Факт е, че за ефективна работа всяка нишка трябва да има съпротивление в района на 10 ома. Това е единственият начин да предпазите стъклото от замъгляване.

Броят на нишките в отоплението на задното стъкло е различен за всяка кола. В повечето случаи зависи от дължината на повърхността. По време на ремонт това засяга изключително трудността при откриване на счупване.

За да поправите отоплението на резбите на задното стъкло, ще трябва да проучите схемата на свързване на това устройство към автомобилната електрическа мрежа. Основната роля тук играе ключалката за запалване. Именно чрез него напрежението се подава към отоплителната система.

Веднага след като включите нагревателя, токът преминава към релето. След това контактите се затварят и проводниците са свързани. В резултат на това електричеството се подава към нагревателя без препятствия.

Веднага след като токът влезе в електрическата верига на стъкления нагревател, той започва да захранва нишките, които са свързани паралелно към общата система. Но това не е всичко. Факт е, че отрицателният контакт на акумулатора също е свързан с масата на автомобила. Благодарение на това се осъществява постоянен обмен на ток.

Както вече разбрахте от горния материал, отоплението на всяка нишка на задната седалка работи благодарение на ключа за запалване. Веднага след като е в положение ON, цялата система се активира.

Много шофьори са възмутени от подобно решение на дизайнерите, но в действителност то има своя логика. Факт е, че нагревателят на задното стъкло консумира много електричество. Обикновено тази цифра варира от 10 до 25 A.

За да разберете по-добре колко е 25 A - нека направим визуално сравнение. За да свети един фар на кола поне 5 А. Всъщност един нагревател е равен на 5 фара.

За да поправите нещо, първо трябва да диагностицирате повредата. За редица признаци първо можете да разберете каква точно е причината за неуспеха на нагряването на нишките. Така че неработещ индикатор за размъгляване на задното стъкло, когато бутонът е натиснат, показва дефектен предпазител.

Светещ индикатор и ненагряващи нагревателни нишки, разположени на задното стъкло, показват неизправност в релето. От своя страна лошият контакт в електрическата верига води до твърде бавно замъгляване на стъклото.

Именно с това трябва да започнете процедурата за възстановяване на нормалната работа на отопление на всички нишки на задното стъкло. Първо, разгледайте всички линии визуално. Ако нищо не се вижда, можете да използвате техниките за търсене, които са разработени от други драйвери, които са изправени пред същия проблем:

Ако на пръв поглед, когато разглеждате задното стъкло, не сте открили прекъсване на отоплителните линии, не трябва веднага да пристъпвате към по-сложни методи. За да започнете, просто изключете отоплението. На място, където стъклото не се нагрява, ще се появи характерна ивица.
Вземете волтметър, активирайте отоплението на задната седалка. Поставете едната сонда върху тежестта на машината, увийте другата с фолио. В същото време бавно се движете по всяка линия, докато стигнете до средата. Стандартното напрежение е 5 V. Ако падне под, значи сте открили прекъсването. Скокът до 12V също означава прекъсване.
Има и друг вариант за използване на волтметър. За да направите това, свържете плюса към клемата към съответния нагревателен контакт. Втората сонда трябва да се движи бавно по линията. Освен това, това трябва да се направи от страната, където се намира отрицателната клема. Спад в напрежението означава, че сте открили отворена верига.
омметър. Обикновеното указателно устройство ще работи най-добре. Когато включите устройството, трябва да изберете мега режим. Свържете сондите към нагревателните проводници на задното стъкло. Като свързващ елемент е подходяща обикновена памучна вата, напоена с дестилирана вода. Следвайте линията. Реакцията на стрелката ще означава, че сте намерили мястото на скалата.

Веднага след като се установи точката на счупване в нагревателните нишки на стъклото отзад, можете да продължите към пълноценен ремонт.

Има много техники за ремонт на нишки, които са отговорни за нагряването на стъклото на автомобил отзад. Например, можете да вземете обикновен ремонтен комплект за съответната част. Предимството на тази опция е, че не е нужно да търсите допълнителни части и инструменти. Всичко ще бъде в един пакет.

Някои от най-добрите комплекти за повторно нагряване на повредени топлинни линии на задното стъкло са направени от Permatex и Quick Grid. Всички те имат сходни компоненти.

Ремонтният комплект ви позволява да възстановите около 10 сантиметра от повредената нишка. Обикновено комплектът вече има готови линии. Всичко, което трябва да направите, е да ги инсталирате правилно.

Самият алгоритъм за ремонт на топлинните линии на задното стъкло с помощта на ремонтен комплект е много прост. Трябва да замените повредената нишка и да приложите сместа там, където е била повредата.

В края на работата премахнете шаблона. Отоплението не трябва да се включва поне един ден след като сте направили всичко. В противен случай цялата работа ще бъде безполезна и ще трябва да я повторите отново.

Вторият метод за ремонт на отоплението на топлинните линии на задното стъкло със собствените си ръце е използването на проводяща паста. Просто го нанесете върху мястото, където нишките са били счупени. Изчакайте 24 часа. След това всички функции на отоплителните линии ще бъдат възстановени.

Разбира се, използването на ремонтен комплект и термо паста има своите предимства. Те са лесни за работа, а резултатът от ремонти с тези нагревателни нишки, изработени от специален материал за задното стъкло, винаги е висок. Все пак трябва да ги купите. А това отнема пари и време. В някои случаи, както при първото, така и при второто, са възможни известни затруднения.

Не е изненадващо, че местни и чуждестранни автомобилисти са измислили цял набор от различни методи, които могат да помогнат в най-кратки срокове с помощта на подръчни средства за възстановяване на счупените линии.

За да оживите първия популярен метод за ремонт на отоплението на резбите на задното стъкло, ще ви трябва боя и стърготини. За да получите стружки, имате нужда от медно-месингов блок и пила. Цветът на боята всъщност няма значение. Въпреки това е за предпочитане да съвпадат нишките.

Стружките и боята се смесват едно към едно. В резултат на това трябва да получите някакъв вид тесто от тези два елемента. За да направите шаблон, ще работи обикновена скоч лента.

След като шаблонът се нанесе върху повърхността, включете нагревателните нишки със съпротивление от 10 ома за задното стъкло. Едва след това нанесете ремонтната смес. Веднага след като тестото удари повреденото място, ще се чуе специфичен съскащ звук.

Основният плюс на техниката за боядисване и стърготини при ремонт на отопляем заден прозорец е, че не е нужно да чакате. Веднага щом чуете лесно разпознаваемо съскане, можете веднага да влезете в пистата, без да се страхувате от запотяване на задното стъкло.

Вторият популярен метод за ремонт на отопление, инсталирано на задното стъкло, има някои разлики от първия. В сместа се използват и стърготини, но боята се заменя с лепило. BF-2 е идеален. Неговите възстановителни качества ще бъдат повече от достатъчни за възстановяване на повредените нишки.

Третият популярен метод за ремонт на нагревателните нишки, прикрепени към задното стъкло, е конвенционалното запояване. За да направите това, имате нужда от флюс и цинков хлорид. Разбира се, не може и без спойка. Вената, която ще използвате по време на вашата работа, трябва да бъде със сребро покритие. Като алтернатива може да се използва мед.

Както можете да видите, народните методи ви позволяват да възстановите дори най-сериозните прекъсвания в отоплителните линии на задното стъкло на автомобил с минимални разходи. За съжаление, за разлика от готовата паста, трябва да направите състава сами. А това изисква време и усилия.

Нагряването на резбите с високо съпротивление на задното стъкло може да се ремонтира на ръка. За това дори не е необходимо да купувате ремонтен комплект или паста. Достатъчно инструменти под формата на лента и боя.

пн, 20 август 2012 г

Преглеждания: 52 395

Изображение - Ремонт на контакти за отопление на задното стъкло "Направи си сам".

Категория: Направи си сам

На улицата започна да става по-студено и сутрин все по-често първото нещо, което трябва да направите, е да натиснете бутона за отопление на задното стъкло. Но УЖАСЪТ, включваш отоплението и установяваш, че не всички нишки се нагряват. Какво да правя? Смяната на стъклото не е евтино удоволствие, остава да ремонтирате сами. Общо препоръчани методи за ремонт

нагревателните нишки на задното стъкло, според тези, които са опитали, оставят много да се желае - неефективността на евтините проводими лепила и високата цена на патентованите смеси.

И в необятността на мрежата срещнах интересна технология за ремонт, отзивите на тези, които я опитаха, бяха повече от ентусиазирани:

Описание на технологията.

От реагентите е необходим меден сулфат - по-известен като меден сулфат (използва се в растениевъдството и строителството), а сярната киселина - електролит от батерия е доста подходяща. От инструмента - парче мед (за предпочитане мед - не месинг.

Няколко парчета медна тел, сгънати на куп, са доста подходящи) от тръба или пръчка с диаметър 6-10 mm и лента от плат с ширина 20-30 mm и дължина около половин метър. В края на лентата навийте лента плат до половината от ширината й - трябва да получите нещо като четка. По-горе трябва да поставите превръзка от конец, така че тъканта да не се развива.

Подготовка на електролит - да не се бърка с акка електролит - също не е трудно. Няколко чаени лъжички меден сулфат се изсипват в половин чаша вода и се разбъркват, докато се разтворят. Не е напълно разтворен - не е страшно, не обръщайте внимание. В получения разтвор трябва да добавите 0,2-0,3% процента концентрирана сярна киселина или 0,5-1% електролит за батерията - това е около половин чаена лъжичка електролит за тези половин чаша.

Е, самият процес. И двата извода на стъклото са свързани към "масата" (ако стъклото е монтирано в колата и поне една нагревателна нишка е непокътната върху него, нищо не трябва да се прави), а "плюсът" на батерията е свързан към тръбата с парцал.

Навлажняваме положителния електрод в разтвора и започваме активно и непрекъснато да търкаме прекъсването на конеца в продължение на 3-5 минути. През разтвора преминава ток, който пренася медни йони от електрода към нагревателната нишка. При леко увреждане на резбата пролуката е напълно затегната с мед, с големи пролуки, медните зони трябва да бъдат облъчени с незагрят поялник и да се запои джъмпер, изработен от тънка тел.

Няма нужда да ограничавате тока като след няколко секунди анодът се пасивира и ограничава потока
текущ. Не трябва да се забравя, че разтворът съдържа сярна киселина - такава концентрация е безвредна за кожата, но
върху дрехите след седмица - се появяват две дупки (Затова не съветвам да извършвате процеса без премахване на стъклото, въпреки че това е напълно възможно.

Още няколко начина......

- включете нагряването на замъглено стъкло и на мястото на счупването стъклото бързо се изпотява с петно, а цялата нишка със счупването не се изпотява.

- за да откриете счупване в проводника за размразяване на задното стъкло, включете запалването и включете размразителя на задното стъкло.
- свържете една сонда на волтметъра към масата на автомобила, а втората увийте с фолио и преместете фолиото по проводника на нагревателя.
- Свържете сондата на волтметъра в центъра на всеки проводник на обезвъздушителя на задното стъкло. Ако волтметърът показва напрежение от около 5 V, тогава проводникът на нагревателя работи правилно. Ако волтметърът показва напрежение от 0 V или 12 V, тогава има прекъсване на проводника на нагревателя.

- за да откриете счупване в проводника на нагревателя, свържете една сонда на волтметъра към положителния извод на нагревателя и преместете втората сонда по проводника на нагревателя от страната на отрицателния извод на нагревателя.Точката, в която напрежението, посочено от волтметъра, ще падне от няколко волта до нула, е мястото, където проводникът на нагревателя се счупва.

- омметър, в режим на килограм, или по-добър от мего. Едната сонда се придържа към един извод на нагревателя, а втората сонда към другия извод на нагревателя. Вземете парче памучна вата, напоено с дестилирана вода, и го поведете по струните на нагревателя, следете показанията на килограмите, мегаомметъра в точката на прекъсване, стрелката се разклаща.
- по-добре е да използвате аналогов омметър (със стрелка).
- работи, ако има прекъсване на едно място ...

Директно ремонтирани нишки:

- счупеният проводник на размразителя на задното стъкло може да бъде възстановен с помощта на проводяща паста.
- преди да започнете ремонта, изключете отопляемото задно стъкло и оставете да изстине стъклото.
- като внимавате, почистете проводника на нагревателя и го изплакнете със спирт.
- използвайте тиксо, за да маркирате мястото, което ще ремонтирате.
- Нанесете проводяща паста на приблизително 20 mm от всеки край на повредения проводник.
- След изсъхване на електропроводимата паста, размразителят на задното стъкло може да се използва за 24 часа.

Може да се суши при висока температура, след което нагряването може да се използва по-рано.
2-ри метод (електролитно покритие):

- от реагентите е необходим меден сулфат - по-известен като меден сулфат (използван в растениевъдството и
конструкция), и сярна киселина - електролитът от батерията е доста подходящ.

- от инструмента - парче мед (за предпочитане мед - не месинг. Няколко парчета медна тел, сгънати на сноп са доста подходящи) от тръба или тел с диаметър 6-10 мм и лента от плат 20- 30 мм широк и около половин метър дължина.

- в края на конеца навийте лента плат на половината от нейната ширина - трябва да се получи нещо като четка.

По-горе трябва да поставите превръзка от конец, така че тъканта да не се развива.

- подготовката на електролита - да не се бърка с електролита на акумулатора - също не е трудна. Няколко чаени лъжички меден сулфат се изсипват в половин чаша вода и се разбъркват, докато се разтворят, не се разтворят напълно - не е страшно, не обръщайте внимание.

В получения p-p е необходимо да се добави 0,2-0,3% от процента концентрирана сярна киселина или 0,5-1% от електролита за батерията - това е около половин чаена лъжичка електролит за тези половин чаша.
- действителният процес.

И двата извода на стъклото са свързани към "земя" (ако стъклото е монтирано в колата и поне една нагревателна нишка е непокътната върху него - нищо не трябва да се прави), а "плюсът" на батерията е свързан към тръбата с парцал. Намокряме положителния електрод в разтвор и започваме активно и непрекъснато да търкаме прекъсването на конеца в продължение на 3-5 минути.

През разтвора преминава ток, който пренася медни йони от електрода към нагревателната нишка. При леко увреждане на резбата пролуката е напълно затегната с мед, за големи пролуки местата, свързани с мед, трябва да бъдат облъчени с неподвижен поялник и запоени от тънък проводник.

Няма нужда от ограничаване на тока, т.к след няколко секунди анодът се пасивира и ограничава протичащия ток. Не забравяйте, че разтворът съдържа сярна киселина!

3-ти метод (боя със стърготини):
- вземете медно-месингово зърно (графитът също е подходящ) и започнете да правите линия с малка пила.
- боята (може и червена, за да съответства на цвета на конците) се смесва с бод, като съотношението е около 50/50. Трябва да получите смес за тесто.
- отоплението се включва и боята се нанася върху конеца, като първо се прави клип от електрическа лента или скоч лента. V
По време на процеса на нанасяне на боя се появи съскане от мястото на контакт, след което изчезна, но конецът беше горещ.
- Свършен. Буквално за минута композицията замръзва.

7-ми метод (стърготини и лепило):
- Сребърни стърготини (например сплав, отрязана с пила от контакта на неизползваемо захранващо реле) трябва да се изсипят в сгъвката на лист хартия и да се добави капка нитролепило. Бързо навийте цилиндър с дължина 2 ... 3 и диаметър 1 mm с върха на ножа и го поставете върху повреденото място. След това - смачкайте, за да изстискате плътно дървените стърготини, и отстранете излишното.

За да реализирам тази идея, използвах втория метод - електролитно покритие.
Тук беше празнината:

се виждаше с просто око, но за всеки случай се обадих на това място с тестер... Тогава направих устройство, с което ще се прилагат медни йони:

прави се много просто ... той взе 3 медни проводника от меден проводник с напречно сечение 2,5 мм, запои ги заедно, сложи термосвиваема тръба върху тях, почисти медта, нави парцал с ширина около 3 см, закрепи всичко с връзки....

от друга страна запоявах щепсел контакт, за да можете да свържете това устройство, вместо да нагрявате. Тогава медният сулфат започна да свири, за щастие имаше стари запаси и взех малко киселина от батерията със спринцовка .... (Можете да си купите меден сулфат в магазин, където се продават торове)

След това всичко беше според инструкциите .... поставете електрода в стъклото, изключихте положителния проводник от отоплението на стъклото, свържете самоделен електрод към него, включих запалването и бутона за отопление - така се появи "+" електрода...

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

На нагревателните ленти има знак "-". Просто обиколих мястото, където имаше пролука и видях как се образува медно покритие... Отбелязвам, че този метод е най-ефективен при малки драскотини... За надеждност, аз също запоявах това място, тъй като след такава процедура на медно покритие всичко е запоено с гръм и трясък!
В крайна сметка всичко се получи и всичко работи!

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85