Направи си сам ремонт на кутия DSG 6

Като цяло историята започна още през септември същата година, след смяна на мехатроника с куланец за великия и могъщ AvtoGanza
за което, разбира се, много им благодаря, но не за дълго.

Всеки, който се интересува, може да прочете темата в GTI-club (в търсенето просто въведете autogans)

И така ще опиша накратко, общо взето DSG-то започна да умира, търговецът ми изпрати, когато пристигнах с него с кутия напълно в масло след 3 хиляди бягания след смяна на мехатрона с тях. като цяло ме пратиха да правя глупак, но не се получи, оплакаха се на всички органи, получиха пръчка, но е много трудно да се заобиколя с тях и не отидох в съда.

Като цяло, цялата история в GTI-клуба

И тук ще опиша последните си действия.

Е, нека обсъдим още веднъж нашите най-умни и смели дилъри?)))

Като цяло най-накрая разглобих DSG)

Така е ДСГовина

Започваме да разглобяваме по ред. Разхлабих всички болтове на тялото наведнъж (22 бр.)
След това премахнете връзката

ето и самия съединител в полуразглобено състояние

така е свален капака от самия пакет съединител, вътре се виждат 5 тесни съединителя, всичко е в отлично състояние
също на снимката можете да видите "стик-тръба" - това е вторичният вал на скоростната кутия, той се намира вътре в входящия вал, върти равномерни предавки и вътрешните съединители на съединителя (системата, разбира се, е трудна и на пръв поглед не можете да го разберете, но ако претеглите всичко, тогава няма нищо свръхестествено, солидна механика)

О да? Почти забравих, премахваме и мехатрониката, разбира се)

Също така отстраняваме капака на маслената помпа отстрани, премахваме самата помпа, за да премахнем след това двата заключващи вала, държащи един от валовете за по-нататъшно „наполовяване“ на скоростната кутия
Развиваме вътрешните части на задвижванията. Трябваше да се сблъскам с малък проблем. Имате нужда от 7 шестоъгълник, но с прилична дължина.
Отстраняваме 4 задържащи пръстена, 2 отстрани на маслената помпа, 2 от вътрешната страна на "купола" на скоростната кутия, премахваме и магнитния пръстен от задвижването на входящия вал, той просто се издърпва.
Свалете вилицата за смяна на скоростите, разхлабете всички болтове и „половината“ DSG)

ето как изглежда в раздела)

внимателно свалете диференциала заедно с личния лекар

И сега внимателно разглеждаме всичко и разбираме, че самата скоростна кутия е в отлично състояние, изобщо не видях износване на предавките, но обръщаме внимание на самия диференциал и виждаме такава картина

Това е счупен корпус. пичалка (
Съвет, тази продълговата дупка обикновено е кръгла от фабриката.
Може да се заключи какви ударни натоварвания изпитва диференциала при подхлъзване на едно от колелата и допълнително рязко сцепление с пътната настилка.

След това виждаме фин филтър, който стои вътре в самата скоростна кутия отдолу, има магнити и работи!

Сега пробиваме нитовете на диференциала, за да премахнем GP)
Измиваме кутията вътре, събираме всички стърготини.
Сменяме лагерите на диф.
Е, тогава събираме всичко в обратен ред, тогава определено ще го отпиша.

Това е сток диф, или по-скоро не е сглобен, а разглобен)

Това са нитовете, с които трябваше да се занимавам сериозно. За това отделно уважение към моя бата) Никога няма да откаже да помогне, дори вкара за половин работен ден)

И това е Quaife, макар и досега без натиснати лагери и не напълно разстроен от GP

Болтове (ARP), с които се закрепва вместо нитове

Специално развих един болт, за да има повече въпроси)

P.S.
Следователно, когато колата „скача“, имаше дори такава тема, вие изнасилвате диф. при подхлъзване е същото. Така че има два изхода:

Всеки трябва да инсталира диференциал с ограничено приплъзване и опори на двигателя (поне вложка в долната), за да предотврати люлеенето на двигателя и скоростната кутия и в резултат на това да намали ударните натоварвания върху задвижванията, всичко това заедно ще спести нашия любим DSG.

Всички успешно използване на DSG и максимално внимателни с него

Който се интересува да задава въпроси, да получава отговори)

Смятам това лично знание, което не е малко усилие, не само физическо.
Без да се обиждам на всички, свържете се на лични!

Скоростната кутия DSG се използва в много автомобили на Volkswagen Group, оборудвани с автоматични (роботизирани) автоматични трансмисии. DSG 6 означава Direktschaltgetriebe на немски, а документацията на английски използва термина Direct Shift Gearbox. Числото 6 показва броя на етапите на предаване.

Въпросната кутия е един от така наречените "роботи". В скоростната кутия от фамилията DSG процесът на смяна на предавателното отношение е автоматизиран, но скоростната кутия се основава на същата класическа "механика", допълнена от блокове за управление и хидравлични серво задвижвания. Предавките на кутията се превключват с помощта на съединители на синхронизаторите, но те се задвижват от съединителите хидравлично. Електронен блок, наречен "Мехатроник", контролира координираната работа на ансамбъла от компоненти на кутията.

Ето как изглежда този блок на разглобена кутия:

Блокът на кутията чете показанията на много сензори:

• честота на въртене на входните и изходящите валове на кутията DSG;
• налягането на маслото в кутията и неговата температура;
• смяна на позициите на вилката и др.

Анализирайки тези данни, електрониката взема решение за избора на желания режим на скоростна кутия.

DSG 6 (модел DQ250) е разработен през 2003 г. Фабрично кутията е обозначена като VW02 E, отличителна черта на тази кутия от 7-степенния "по-стар приятел", пуснат три години по-късно - така наречения "мокър съединител". Това означава, че дисковите пакети на скоростната кутия са постоянно потопени в маслена баня и работят при постоянно смазване и условия на охлаждане. Това значително увеличава ресурса както на самите дискове, така и на кутията като цяло.

Схематично подреждане на кутията:

• кутия с двоен съединител;
• картера;
• диференциална скоростна кутия;
• два реда зъбни колела;
• блок за управление на кутията "Мехатроник";
• основна предавка.

Двойният съединител предава въртящ момент към редовете на скоростната кутия. Задвижващият диск на кутията е свързан с фрикционните съединители и маховика чрез специална главина, която интегрира и зъбните колела.

Първият ред скоростни кутии работи с нечетни предавки и задна предавка. Вторият, съответно, обслужва останалите етапи на предаване.

ECU се намира в кутията, в картера.

Също толкова важен елемент е електрохидравличният блок, който извършва всички физически операции за промяна на предавателните числа в кутията. Основните му компоненти:

• контролни и електромагнитни клапани на кутията;
• мултиплексор, генериращ управляващ сигнал;
• кутийни разпределителни макари.

Когато водачът премести селектора на кутията в една от позициите, разпределителите на кутията се активират. Предавките се сменят с помощта на електромагнитни клапани, а регулирането на съединителите на съединителя се извършва от клапани за налягане. Следователно тези клапани могат да се нарекат "сърцето" на кутията, а "Мехатроник" - нейният "мозък". Кутийният мултиплексор DQ250 управлява хидравличните цилиндри. В DSG 6 има 8 от тях, но в същото време са включени максимум 4 клапана на кутията. Когато мултиплексорът използва един или друг режим, се активират различни цилиндри в зависимост от предавката, избрана на кутията.

Типичен селектор на скоростната кутия DSG:

По този начин кутията DSG 6 работи на сравнително прости алгоритми за смяна, като сменя предавките циклично. В един момент се включват два реда скорости, но вторият (в момента неактивен) все още работи, просто не се използва. Ако скоростната кутия промени предавателното отношение, редът се активира без рестартиране, преминавайки във фазата на активност. Това ви позволява да намалите времето за смяна на предавките буквално до част от секундата, правейки движението на автомобила плавно и точно, без "замислеността", характерна за по-бавните скоростни кутии.И този подход позволи да се даде на кутията името „предизбирателна“, тъй като желаната предавка винаги е готова за работа.

Важен момент е завършването на кутии, изградени по DSG технология със системата Tiptronic, която позволява скоростната кутия да се превключи в режим на ръчно управление.

Както разработчиците, така и драйверите, използващи тези полета, отбелязват редица положителни моменти:

• намален разход на гориво (според някои твърдения, до 20% в сравнение с традиционните
• механична кутия
• плавно движение;
• намаляване на времето, необходимо за ускорение;
• Удобство за управление на кутията.

Както при автоматичната скоростна кутия, тук педалът на съединителя липсва, а селекторът на скоростната кутия е познат на всеки, който се е сблъсквал с автоматична скоростна кутия.

Но има и недостатъци. Най-важният от тях е цената: автомобил, оборудван с блок DSG, е по-скъп от своите колеги от клас и моделна гама. Освен това не винаги е възможно да се избегне „замислеността“ на кутията: DSG понякога не е в крак с динамиката на ускорението на автомобила и превключването става с известно закъснение. Електронният блок на кутията, според прегледите, е друга слаба точка: мехатронният DSG 6 периодично се проваля и изисква поддръжка или подмяна. И водачите отбелязват повишеното нагряване на кутията поради постоянно активния предварителен селектор.

Плановата поддръжка на кутията също ще струва малко повече: за подмяна ще ви трябват от 6 до 6,5 литра специално трансмисионно масло. DSG-7, например, поради използването на "суха" технология консумира по-малко течност, около 2,5 литра.

Като цяло дизайнът на кутията е по-малко поддържан в сравнение с "механиката" и в някои случаи ще е необходимо да се промени кутията като цяло. Но при правилно обслужване DSG 6 претендира за ресурс на кутия до 250 хиляди км.

И така, DSG 6 - на кои модели е инсталирана тази автоматична скоростна кутия

Както вече споменахме, редица автомобили, произведени от групата VAG, са оборудвани с тази кутия. Тежкият (93 килограма) DSG 6 доставя до 325 нютона предавана тяга, което е подходящо за двигатели със средна и висока мощност - от популярните 1,4-литрови двигатели до 140 конски сили, до 250-конски сили 3,2-литров V- 6 двигателя. Инженерите решават, че по-малко тежък (70 кг) и не толкова "висок въртящ" модел на кутията DSG-7 ще бъде монтиран на машини с ниска мощност.

Въпросната скоростна кутия е активно инсталирана на автомобили Фолксваген:

При спазване на правилните правила за работа кутията DSG 6 е доста надеждна, има дълъг ресурс за пробег и възможности за фина настройка. Но характеристиките на дизайна също предизвикаха някои проблеми на кутията.

Най-често "болестта" се проявява чрез тръпки на кутията при включване на равномерни предавки или загуба на задна предавка. В същото време кутията преминава в авариен режим, забранявайки смяната на предавките, а информацията за грешки постъпва в автоматичната кутия.

В този случай има само един метод за ремонт - подмяна на целия съединител или отделни фрикционни дискове (ако пробегът на автомобила е до 150 хиляди км). Ако целият съединител е сменен на DSG 6, скоростната кутия трябва да се регулира със собствено диагностично устройство, също така е препоръчително да адаптирате съединителя DSG 6 в движение. Необходима е и адаптация при смяна на дискове.

Друго типично нещастие на тези кутии, което се проявява като "ритници" на автоматичната скоростна кутия. В същото време кутията DSG не преминава в авариен режим, няма и грешки в паметта. Можете да отстраните проблема, като смените мехатроника или счупени соленоиди.

В този случай кутията може да премине в авариен режим при стартиране на "студено". Ако драйверът рестартира двигателя, грешката в кутията изчезва. В произволен момент от времето кутията отново може да стане „аварийна“, дори в движение, а паметта на блока записва грешки. Повредата се отстранява чрез ремонт на уреда (ако е възможно) или чрез подмяната му.

Тези неизправности на кутията се проявяват под формата на повишен шум, идващ от дълбините на кутията при шофиране. Шумът от недрата на DSG се увеличава при завиване, при добавяне на газ, при спиране или ускоряване.Ако не обръщате внимание на проблема дълго време, други конструктивни елементи на автоматичната трансмисия също се провалят, мехатроникът на кутията се запушва с метални стърготини, съединителят се износва интензивно. В този случай кутията се нуждае от основен ремонт или пълна подмяна. Ремонтът на DSG кутии е доста сложен сам по себе си, освен това производителят не доставя някои от частите на пазара и ще трябва да ги търсите от продавачи на използвани резервни части и при "разглобяване".

Неизправността на кутията се проявява чрез тракане и външен шум в режим на празен ход, когато двигателят се стартира и запалването е изключено. Решението е смяна на маховика.

Карайки кола с кутия DSG, водачът се свързва със скоростната кутия само през селектора. Следователно тук няма да работи да "залепите" грешната предавка върху кутията. Производителят препоръчва да се спазват няколко основни правила:

• опитайте се да шофирате без подхлъзване;
• стойте в задръствания възможно най-малко с натисната спирачка;
• своевременно сменяйте маслото в DSG 6, като използвате само препоръчителната течност;
• през зимата започнете да се движите плавно, давайки време на кутията да се затопли.

Важно е да обърнете внимание на всяко подозрително поведение на кутията:

• ритници при смяна на кутии;
• изчезване на задна предавка;
• неочаквани преходи на кутията в авариен режим;
• външен шум;
• загуба на динамика от автомобила, значителни забавяния при промяна на съотношението на скоростната кутия.

Ако се появят тези симптоми, трябва да се свържете с оторизиран сервизен център възможно най-скоро за диагностика и ремонт на кутията.

VAG подчертава: редовната смяна на трансмисионната течност е необходима процедура за дълга и надеждна работа на кутията. Препоръчва се процедурата да се извършва на всеки 60 хиляди км. пробег на кутията, но в руски условия на практика е препоръчително да правите това по-често - на всеки 40 хиляди.

За смяна са необходими 6 литра VAG скоростно масло G052182A2, О-пръстен за изпускателната тапа (номер на част 91084501) и нов маслен филтър с номер на VAG 02E305051C.

Някои собственици на автомобили предпочитат да спестят пари, като закупят масло с подобни толеранси, например Pentosin FFL-2.

Това е разрешено, но различни масла не могат да се смесват едно с друго. Тоест, ако един се излива в кутията, първо трябва да го премахнете напълно и след това да излеете друг в системата.

Не се препоръчва използването на универсални масла за кутията на DSG, като Motul Multi ATF или подобни продукти на Castrol.

Смяната на течността в кутията може да се извърши по няколко начина:

1. при търговец или в автосервиз, на специално устройство;
2. самостоятелно.

Първият метод дава някои гаранции, но ще струва повече: като се вземат предвид работата и консумативите, услугата може да издаде фактура от 10-15 хиляди на операция. Можете да опитате да спестите няколко хиляди, като направите процедурата сами.

Процесът се състои от няколко етапа.

• Повдигане на автомобила на асансьор или шофиране в ревизионна яма.
• След това двигателят трябва да бъде изключен, а селекторът на скоростната кутия трябва да се премести в положение за паркиране.
• След това пробката за източване на кутията се развива.

• След това около един литър от старата трансмисионна течност ще се излее от тавата на кутията. След това управляващата тръба се отстранява с шестостенен ключ и останалото масло от автоматичната скоростна кутия ще започне да се излива.

Важно: трябва визуално да проверите наличието на чужди включвания в маслото, например метални стърготини. Ако ги има, кутията е в лошо състояние и скоро ще се счупи, желателно е ранно посещение в сервиза.

• След това трябва да премахнете масления филтър на кутията, за което ще трябва да демонтирате батерията и нейната монтажна платформа, а за удобство е по-добре да премахнете въздушния филтър с въздуховоди.

Капакът на филтъра на кутията се развива на два оборота, след което трябва да изчакате, докато останалата течност изтече в кухината на картера, свалете целия капак и сменете филтъра.

• Следващата стъпка е да напълните кутията с ново масло.

Можете да направите това директно през корпуса на филтъра, но процесът ще отнеме доста време, един литър течност ще се излива в кутията за около 10 минути.

Можете да направите друго, като предварително закупите адаптер в отвора на пробката за източване на маслото с прозрачен маркуч с дължина около 2 метра. Единият край се завинтва в отвора на кутията, върху другия се поставя фуния, която трябва да бъде фиксирана, например, върху странично огледало, така че да се създаде разлика във височината. Трябва да налеете 5-6 литра.

• След това трябва да стартирате двигателя и да загреете кутията, като последователно превключвате режимите на газта.

Това е необходимо, за да се загрее маслото в кутията и водачът може да провери нивото му. След това фунията се отвива и на нейно място се поставя останалата бутилка / кутия с масло. Контейнерът се поставя под кутията - тоест на пода. Излишната течност ще се отцеди в съда. Когато потокът спре и останат само малки капки, адаптерът се развива и щепселът се връща на мястото си.

Все още не го усуквайте здраво. Двигателят стартира, режимите на скоростната кутия са "изпълнени", селекторът се връща в паркинг.

• След това щепселът се развива отново, ако остане излишно масло, трябва да се остави да се отцеди до нивото на преливния маркуч.

При тяхно отсъствие процедурата по добавяне се повтаря до достигане на желаното ниво. След завършване, DSG щепселът заедно с уплътнението се завинтват в първоначалното си положение.

Според официалните указания е задължително температурата на маслото да е 35 градуса по време на проверките. Ето защо трябва да "затоплите" кутията на DSG.

В автомобилните услуги температурните параметри на течността се контролират от специално устройство от друг автомобил / програма с комуникационен интерфейс VAG-Com:

Без устройство ще трябва да разчитате единствено на тактилни усещания, които на теория могат да доведат до препълване или недостатъчно пълнене на масло, които са еднакво вредни за DSG. На практика много собственици на автомобили извършват процедурата сами, без да се засяга автоматичната скоростна кутия.

Както можете да видите, трансмисията DSG 6, въпреки доста сложно техническо устройство, показва доста висока надеждност, при условие че се спазват правилните правила за работа и процедурата за смяна на маслото е достъпна дори за обикновен автомобилен ентусиаст без специални познания. Кутията DSG осигурява високи динамични характеристики на автомобила и ниво на комфорт на потребителя.

След активното въвеждане на роботизирани скоростни кутии в масовото производство, скоростната кутия на Volkswagen DSG се превърна в една от най-разпространените опции на пазара.

Посочената скоростна кутия в началото на продажбите се превърна в истинска иновация сред другите автоматични трансмисии. Кутията DSG успешно съчетава положителните аспекти на „класическите“ автоматични трансмисии (комфорт) и ръчните трансмисии (икономична горивна ефективност).

В същото време на практика надеждността на трансмисията DSG не беше толкова висока, колкото заявяват самите производители. Като се имат предвид конструктивните особености, слабото място се оказаха редица задвижващи механизми и електронни компоненти, както и съединителят DSG. След това ще разгледаме как се сменя съединителят DSG.

Така че, преселективната роботизирана скоростна кутия DSG се предлага в различни версии. Става дума за DSG-6 и DSG-7 Volkswagen, както и за Audi S-tronic.

Съединителят в такива скоростни кутии наподобява по своята структура и принцип на действие подобен механизъм на конвенционална "механика", но в случай на роботи DSG има два такива съединителя наведнъж, а съединителят също е "мокър" и " сухо" в зависимост от вида на скоростната кутия. Така нареченият "мокър" съединител означава, че работи в маслена баня.

• В същото време, както показва практиката, най-проблемният вариант беше DSG7 със "сух" съединител. След пускането на такава модификация собствениците на различни модели автомобили често бяха принудени да се свържат със сервиза поради проблеми със скоростната кутия и съединителя DSG-7 след 20-30 хиляди км. пробег.

В момента производителят взе предвид индивидуалните недостатъци и дори в някакъв момент разшири гаранцията на скоростната кутия, позовавайки се на факта, че кутията DSG стана по-надеждна. Въпреки това, за цялото време са продадени много автомобили от първите партиди, а гаранционният срок за тях отдавна е изтекъл.

Освен това не всички проблеми бяха отстранени при новите версии на трансмисията. С прости думи, много собственици на автомобили с DSG трябва да се справят с необходимостта от смяна на съединителя DSG или ремонт на скоростната кутия. Освен това всички операции с този тип предаване са скъпи в сравнение с аналозите.

• Не е изненадващо, че мнозина се опитват да направят ремонт на DSG7 със собствените си ръце. Веднага отбелязваме, че въпреки че ръчната скоростна кутия е в основата на преселективните роботи, такава кутия е доста сложен агрегат в техническо отношение, опит и определени умения са необходими за ремонт и поддръжка.

Преди всичко, преди да започнете да променяте нещо, се препоръчва да започнете с диагноза. Ако по време на проверката се окаже, че проблемът е в съединителя, тогава ще трябва да закупите LUK съединител за DSG7 или комплект за ремонт на съединител DSG.

Следващата стъпка ще бъде придобиването на комплект инструменти за смяна на съединител DSG. В същото време е важно да се разбере, че такъв комплект е доста скъп. Поради тази причина е препоръчително да се обедините с други собственици на автомобили с DSG роботизирана трансмисия.

Тази практика става все по-разпространена, особено в автоклубовете сред собствениците, които желаят да обслужват автомобила сами. Ако това не е възможно, тогава трябва да сте подготвени за това, че възникнат трудности, ще трябва да изберете необходимите инструменти отделно.

Наличието на всички необходими инструменти е важно условие, тъй като ви позволява лесно да завършите целия списък от операции (подмяна на DSG диска, пълна смяна на пакета на съединителя и др.). Нещо повече, комплектът за монтаж на LUK включва и подробни инструкции как да смените съединителя.

• • Цялата работа започва с демонтажа на скоростната кутия. Оптимално е да има механизъм за окачване, който ще позволи да се фиксира скоростната кутия, преди да се развият крепежните елементи.
  • Преди да извадите съединителя от скоростната кутия, проверете нивото на трансмисионното масло. Ако нивото е под нормалното, маслото е мръсно, видими са петна от масло и т.н., по-добре е да смените такова масло изцяло.
  • Освен това съединителят се отстранява с инструменти от комплекта или тези, които са налични. Когато сваляте, не забравяйте, че регулиращият пръстен може да бъде както отгоре, така и отдолу по отношение на натискащия лагер (в зависимост от модела на съединителя).
  • След отстраняването трябва да избършете добре входящия вал на кутията с мек почистващ препарат, който не съдържа агресивни разтворители. Не е необходимо да се отстранява смазка по шлиците на вала. Паралелно се проверява и уплътнението на вала.

  Заедно с кабела в комплекта трябва да има ръководство, описващо редица манипулации, програмата VAG-Com, мехатронни данни свързани със съединителя и т.н. Що се отнася до общите правила за адаптиране на съединителя DSG, след свързване на кабела, температурата на трансмисионното масло в скоростната кутия трябва да се поддържа на средно ниво от 35 до 90 градуса по Целзий.

  Превключвателният лост трябва да бъде поставен в режим „P“, стартирайте двигателя и оставете уреда да работи на празен ход. Педалът на спирачката трябва да бъде натиснат по време на адаптацията; педалът на газта не трябва да се натиска.

  

  Както можете да видите, процесът на подмяна на съединител на роботизирана скоростна кутия DSG не е труден, при условие че има опит в извършването на такава работа (премахване на скоростна кутия, инсталиране на съединител, извършване на калибриране и др.).

  В същото време операцията е трудоемка и за да се опрости максимално процеса, е необходим специален набор от инструменти, както и диагностичен кабел за последваща адаптация на съединителя DSG.

  Ако добавим, че проблемите със съединителя на преселективните роботизирани скоростни кутии не са необичайни и се появяват доста често в процеса на активна работа на автомобила. Става ясно, че в някои случаи самообслужването на автомобил с DSG е най-доброто решение.