Подробно: направи си сам ремонт на кутия за газела от истински майстор за сайта my.housecope.com.
като
не харесвам
харчишин 14 март 2014 г
Предлагам на вашето внимание видео урок за ремонт на скоростна кутия Gazelle.
Видеоурокът разказва подробно за последователността на разглобяване и сглобяване на кутията, както и за отстраняване на неизправности на части.
Страхотен видео репортаж! Много добре!
като
не харесвам
Алексей малодов 14 март 2014 г
по пътя, когато разглобихте кутията на бала, вие също трябва да легализирате свободното въртене в кутията, но не сте го направили и така всичко е наред
като
не харесвам
gruzovoz2009 14 март 2014 г
Предлагам на вашето внимание видео урок за ремонт на скоростна кутия Gazelle. Видеоурокът разказва подробно за последователността на разглобяване и сглобяване на кутията, както и за отстраняване на неизправности на части.
като
не харесвам
shurhen80 14 март 2014 г
С чук на първичния, а след това на вторичния. Нямаше ли парче мед или алуминий наоколо.
А след това и валът в менгеме за зъбите
Съединителите на синхронизаторите практически не са описани (по отношение на това какво, как, къде, компоненти)
Лагерите в капаците на скоростната кутия не са проверени.
Не е показано как да регулирате междинния вал, а това е един от най-важните компоненти.
Нито дума за семеринги и обезвъздушител.
За останалото: отлично ръководство за ремонт на скоростна кутия
Всичко казано по-горе не е обидно за автора, а с цел да се види по-пълно видео с допълнения към представените.
като
не харесвам
ivan4310 14 март 2014 г
Присъединявам се!Просто перфектно!Такъв наръчник за всяка единица и единица и не са нужни книги, а голяма част от книгите не уточняват. Онзи рядък момент, в който прекарах малко повече от час от живота си в гледане на видеоклипове в YouTube и не съжалявам ни най-малко
като
не харесвам
харчишин 19 март 2014 г
Това би било ръководство за всяка единица и единица и не са необходими книги.
Все още има поръчка за ремонт на задния мост, така че скоро ще има нов видео урок
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
също благодаря на shurhen80 за коментарите. и в отговор те публикуват третата част от видеоурока за ремонт на контролно-пропускателния пункт
като
не харесвам
rusgg 20 март 2014 г
13.43 пети и обратно
като
не харесвам
rusgg 20 март 2014 г
но в 29.00 е по-добре да смените пръстена, в противен случай той ще счупи жлеба на вала и ще излети, след което петият ще изчезне и скоростомерът ще замълчи.
след това се обработва чрез смяна на вала, който се продава само като суров
като
не харесвам
rusgg 20 март 2014 г
лагерите трябва да търсят черупки.
валът трябва да се провери поне петата "бягаща пътека" с шублер, изглежда, че е смачкан много (седи напред) и счупва предавката, като е износил зъбите.
По-добре е да поставите шайбата на 5-та предавка „отдолу“, тогава лагерът ще има по-равномерно натоварване, въпреки че това е дреболия.
предавките могат да бъдат наполовина, тоест зацепването на съединителя е отделено от предавката и виси.
износване на клетката на съединителя и зацепването на предавката, което води до излитане на зъбните колела.
Публикацията е редактирана usgg на: 20 март 2014 - 07:06
Шумът в скоростната кутия обикновено е резултат от износване на лагери, отчупване на работната повърхност на зъбите на зъбното колело и дори тяхното счупване. Изисква се демонтаж на скоростната кутия и смяна на повредени части.
Друга причина, поради която дори нова скоростна кутия може да издава шум е ниското ниво на маслото в картера. Тази неизправност е следствие от изтичане на масло от скоростната кутия.
Също така е възможно несъответствие на коляновия вал и корпуса на съединителя. С помощта на индикатор, монтиран на стойка, прикрепен към задния край на коляновия вал на двигателя (отстранени скоростна кутия и съединител), докато въртите вала, проверете биене на отвора на скоростната кутия в корпуса на съединителя (eb.0,3 max) и неперпендикулярност на задния край на корпуса на съединителя (d. B. 0,15 max).
Как да премахнете скоростната кутия може да се прочете в много печатни и електронни публикации, като ръководството за ремонт и поддръжка, така че тази операция няма да бъде описана в тази статия.
Следващата стъпка е да измиете и изплакнете добре всички части на скоростната кутия, включително картера на самата скоростна кутия. След това направете внимателна проверка на всички части на скоростната кутия за повреди и прекомерно износване.
отчупване на работната повърхност на вътрешния пръстен на лагера на входния вал (за по-голяма яснота лагерът е нарязан)
леко износване на ролков лагер на вторичния вал,
хлабина на лагера на изходящия вал,
хлабина в лагера на пръста на входящия вал на скоростната кутия (натиснат в коляновия вал),
липса на един от контактите на сензора за заден ход (счупен при демонтаж на скоростната кутия)
лагер на входния вал V6-50307АКШ1,
ролков лагер на вторичен вал 20-1701182,
лагер на вторичния вал V6-50706USH1,
основен лагер на пръстите 402.1701031,
сензор за задна предавка LSH.609.016,
маслено уплътнение на дръжката на скоростната кутия (2 бр.) 24-1701210-07,
комплект паронитни уплътнения.
Няма да описвам и самата сглобка, но ще посоча нейните тънкости.
За по-лесно сглобяване е по-добре да завинтите задната част на корпуса на скоростната кутия с самонарезни винтове към шината (вижте по-долу на снимката). В това състояние е по-лесно да поставите валовете, картера не пада никъде и не се срутва.
За това се взема подобен блок като за задната част на картера и се пробива дупка с перо свредло 18 мм, след което изходящият вал се вкарва в пробития отвор (виж снимката). Сега работата по пресоването ще бъде много по-лесна и няма да разваля самия вал, когато спре.
В същия блок, до предварително пробития отвор, се пробива нов отвор със свредло с накрайник 16 мм. След това входящият вал се вкарва в пробития отвор (виж снимката) и се монтират 14 ролки. Без да изваждаме вала от шината, свързваме първичния и вторичния вал. Сега този възел е готов за по-нататъшно сглобяване.
Полученото устройство в хода на работа.
Монтираме първичния, вторичния и междинния вал в корпуса на скоростната кутия. Ако буталото изскочи по време на анализа на контролно-пропускателния пункт, тогава могат да възникнат въпроси: как все още стоят? Схематично изглежда така:
Ако всички части, разположени вътре в картера, са монтирани, тогава можете да свържете двете половини на корпуса на скоростната кутия и да затегнете 10 болта.
Остава да инсталирате скоростния лост и да проверите зацепването на всяка предавка, като превъртите входящия вал, контролирайки скоростта и посоката на въртене на изходящия вал. Развиваме блока, предварително завинтен към задната половина на корпуса на скоростната кутия. Завийте сензора за заден ход след монтиране на скоростната кутия на автомобила.
Смажете с паста (включена в комплекта с диска на съединителя ZMZ): седалката на входния вал за лагера на коляновия вал, шлиците на входящия вал и плъзгащата се повърхност на освобождаващия лагер на предния капак на скоростната кутия.
... монтаж на сензора за заден ход в скоростната кутия.
Маслото все пак трябва да се налива през отвора за скоростния лост, т.к в този случай той частично ще смазва елементите на скоростната кутия и ще проведе допълнителен контрол през отвора за пълнене.
Закачете задните колела на автомобила (вдигнете крик и поставете задната ос на автомобила на стоповете), стартирайте двигателя и бавно включете предавките една по една (създайте имитация на движението на автомобила). Тест на производителността на всяко предаване за около една минута. КАКВО ЩЕ ДАДЕ!? Първо, тъй като частите на скоростната кутия са добре измити, тогава първоначалната работа на скоростната кутия ще бъде суха, въпреки факта, че маслото вече е напълнено В резултат на това работата на първичния и вторичния вал изсъхва, въпреки че там, където са зъбните колела и лагерите са били смазани по време на процеса на сглобяване) и когато автомобилът работи без товар, той безболезнено ще разпредели маслото вътре в системата на скоростната кутия, и второ, в случай на непредвидени обстоятелства (внезапна повреда при излизане на някой елемент, повреда и др.) работата на компонентите и възлите ще бъде без натоварване, което ще избегне по-сериозни повреди.
Изваждаме скоростната кутия. Увиваме тапите за пълнене и източване на място.
Изваждаме съединителя с лагера и гумените пръстени от пяна на предния капак.
Отстранете опората на захранващия блок. Свалете превключвателя на светлините за заден ход (вижте Смяна на превключвателя на светлините за заден ход). Свалете задвижването на скоростомера (вижте Смяна на задвижването на скоростомера).
С помощта на 12 ключ развийте трите болта, закрепващи капака на лагера (болтовете са монтирани върху уплътнителя).
Свалете капака с уплътнението.
Когато го монтирате по-късно, обърнете внимание на съвпадението на канала за оттичане на маслото в капака и дупките в картера.
Издърпайте с отвертка, извадете уплътнението на входния вал от капака (при разглобяване на скоростната кутия сменяме всички маншети, независимо от тяхното състояние).
Натиснете нов маншет с дорник или глава с подходящ диаметър.
С помощта на ключа "13" развийте и извадете болта, закрепващ втулката на оста на задна предавка към предния картер.
Използвайте тънка отвертка, за да издърпате и премахнете задържащия пръстен на лагера на входния вал.
Завъртете ключа "12" и извадете обезвъздушителя.
С помощта на 12 ключ развийте десет болта, свързващи предния и задния картери (два болта, преминаващи през втулките на дюбелите, са по-дълги от останалите).
Като леко потупвате месинговия дорник с чук, развийте предния и задния картери.
ВНИМАНИЕ В този случай не удряйте края на входния вал, тъй като синхронизаторите ще бъдат повредени.
Разкачете корпусите на скоростната кутия.
Внимателно, опитвайки се да не повредите, отстранете уплътнението.
Изваждаме регулиращите подложки от отвора под лагера на междинния вал в предния картер (може да ги няма). В този случай аксиалната хлабина в лагерите се задава само от уплътнението на картера.
Завъртайки входящия вал, включваме задна предавка (преместваме V предавката и задна предавка напред).
С помощта на ключа "10" развийте болтовете на трите вилици за превключване на скоростите.
С помощта на ключа "12" развийте четирите болта, закрепващи корпуса на скоростния лост.
Отстранете корпуса на лоста с уплътнение.
С помощта на гаечен ключ "12" развийте болтовете на плочата за задържане на пръта.
Отстранете плочата с уплътнението.
Изваждаме три пружини и три сачми на скобите за превключване на скоростите (те могат да бъдат свалени с магнитна отвертка или чрез обръщане на кутията).
Изваждаме пръта на 1-ва – 2-ра предавка (за да не го объркаме по време на монтажа, веднага поставяме щепсела върху пръта и го закрепваме с болт).
Изваждаме пръта на V предавката и задна предавка, като поставяме съответния щепсел върху него.
Изваждаме пръта на III-IV зъбни колела. Отстранете блокиращия щифт от стеблото.
За да предотвратим падането на буталата на блокера, в дупките на прътите вкарваме тръби, навити от дебела хартия.
С помощта на ключа "13" развийте болта, закрепващ оста на задна предавка към задния картер.
С помощта на клещи разбиваме пипчетата на скобата на задния лагер на вторичния вал и почуквайки с меден чук по задния край на вторичния вал, ...
… Изваждаме комплекта валове заедно с оста и задна предавка.
Разкачете първичния и вторичния вал.
Изваждаме синхронизатора на IV предавка и изваждаме 14 ролки на предната опора на вторичния вал. Зъбните колела, синхронизаторите и други части, разположени на входния и изходния вал, са подобни един на друг, следователно, за да се улесни последващото сглобяване, те трябва да бъдат внимателно подредени в реда на отстраняване.
С помощта на две тънки отвертки или специални клещи разкопчаваме и премахваме заключването ...
С брада (с две монтажни остриета или специален теглич) притискаме лагера на входния вал.
По същия начин отстранете двата лагера на междинния вал.
Монтиране на изходящия вал вертикално в менгеме чрез меки подложки.
… И стопорен пръстен на главината на съединителя III – IV.
Извадете модула на съединителя с галета и пружините на синхронизатора.
По-добре е да не разглобявате този комплект, но ако възникне такава необходимост, маркирайте относителното положение на частите.
ВНИМАНИЕ Съединителите на скоростите не са симетрични, така че се вписват само в една позиция.
Премахване на пръстена на синхронизатора...
... и зъбно колело за 3-та предавка с пластмасова клетка и ролки.
Използвайте отвертка, за да издърпате и премахнете задържащия пръстен...
С магнитна отвертка извадете заключващата топка на полупръстените.
Премахваме зъбното колело на 2-ра предавка с лагера.
Свалете пръстена на синхронизатора на 2-ра предавка.
Сваляне на съединителя за включване на 1-ва-2-ра предавка...
... и пръстена на синхронизатора на 1-ва предавка.
Свалете 1-ва предавка с лагера. Извършваме допълнително разглобяване на вторичния вал от другия край.
Издърпайте с тънка отвертка, премахнете заключването ...
Премахваме задвижващата предавка на задвижването на скоростомера ...
... и извади заключващата му топка.
С помощта на две монтажни остриета или специален теглич премахваме задния лагер на вторичния вал.
Изваждаме щифта с клещи.
Свалете V зъбното колело с лагер...
Свалете дистанционния пръстен.
Отстраняваме пружинния пръстен със специални клещи и отвертки и след това ...
… Съединител за включване на 5-та предавка и задна предавка.
Свалете пръстена на синхронизатора.
Свалете задна предавка с лагер.
ВНИМАНИЕ Дебелината на дистанционера между корпусите на скоростната кутия определя аксиалния луфт в лагерите на междинния вал. Затова трябва да го монтираме, като го смажем с тънък слой уплътнител за надеждност. Уплътнител трябва да се нанесе и върху всички останали картонени уплътнения на трансмисията.
При сглобяването болтовете, свързващи частите на картера, трябва да бъдат обезмаслени, а резбите покрити с уплътнител. След като инсталирате модула на автомобила, не забравяйте да напълните кутията с 1,2 литра трансмисионно масло (до нивото на отвора за пълнене).
Ремонтът на ГКПП "Газела" е трудно събитие, за което трябва да се подготвите предварително. Скоростната кутия функционира чрез предаване на въртящ момент към колелата от вала на двигателя. Трябва да се разбере, че най-малката неизправност във функционирането на трансферната кутия може да застраши вашата безопасност. Ако наблизо няма сервиз, можете сами да поправите неизправността. Ако стриктно следвате инструкциите стъпка по стъпка, дори начинаещ шофьор може да извърши тази процедура без проблеми.
КПП "Газела" с право се счита за един от най-надеждните и издръжливи, но дори те могат да станат неизползваеми поради високи натоварвания. За да може смяната на скоростната кутия на Gazelle да мине без проблеми, трябва да познавате материала на автомобила, да изучавате диаграмите, да бъдете внимателни и търпеливи, както и да спазвате правилата за безопасност и да разберете принципа на работа в скоростната кутия Gazelle 4x4 .
Ремонт на Газелата може да се наложи в някои случаи:
Затруднено превключване на предавките. Такова препятствие възниква поради липсата на течност в цилиндъра или поради наличието на въздух в хидравличния задвижващ механизъм. Освен това можете да проверите заключващите болтове, които често изискват допълнително затягане, както и междинния вал на скоростната кутия. Можете да наблюдавате как устройството тръпне в неутрално положение и кутията вие. Друг знак - на 4-та предавка, петото или второто устройство издава вой, много шум;
