Подробно: направи сам ремонт на скоростна кутия 2181 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Цена: 4 000 ₽ Пробег 105 000 км
Как ви харесва фабричното масло в кутията?
Остават 100 000 километра. През зимата стартира с автоматичен старт. По-късно се оказа, че гърмя освобождаването на съединителя, а не лагерите. Синхронизацията на второто предаване е на живо.
Норм маслото беше
Намерих отзиви, че маслото не е масло, а някаква каша от завода, та питам.
Може би. От завода забелязах само накладки и бутала
Може, но няма шум, значи маслото си върши работата) Има идея да се смени след работа, заедно с моторното масло.
Какво не е наред с буталата и накладките?
Незабавно сменете подложките. Спирачните дискове стават вълни за 20т км.
Буталата на двигателя 116 (8kl 87hp) огъват клапана и самите те са гаври
И какви подложки бяха от фабриката, не си спомняте?)
Да, огънати са, но не се качвайте в нов двигател за смяна) Лошо ли са направени буталата?
Ако знаех веднага щях да се кача. Не помня накладките. Сложих си нипон. 120 спирачни диска все още работят)))
Разбрах, благодаря за информацията и успех на пътя!)
105 хиляди пробег и само на този пробег лагерите бръмчаха. без вой, без хрущене
Поставянето няма проблем. Въпросът е защо
Чакаме с нетърпение част 2
Изхвърлете нафиг тези синхронизации, сложете стария модел, за да не можете да отворите кутията отново. Тези синхронизации могат да летят по всяко време. Имам пробег от 35 хиляди и те вече отидоха и чакат да се затвори кода, за да сменят изданието едновременно. И ми кажи коя година е колата и втория въпрос е какви валове стои priorrovskie или 2110 сложи тези и онези. Искам да изхвърля синхроните и да сложа стария модел,но не знам кои валове струват.Искам да си купя предварително 1 и 2 скорости за да не мога да пазарувам после.Имаме Цечна 1 и 2 предавки в колекцията от 2700 рубли
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
тези синхронизации са 2 пъти по-добри от стария модел. Оставихме 105 хиляди пробег и колко още тръгват. Синхронизаторите от стар стил много рядко издържат повече от 50 хиляди бягания.
Машина на 13 години кухи валове хз чия
Тези синхронизации са дефектни. Ако старият модел е изцяло месинг, но тогава пръскането на месинг върху метал е глупаво и когато това пръскане изтрива всичко и превключването ще бъде много болезнено. както при мен с peregazovkoy че 1 че 2 скорости. Или се включват shrustom. и тези синхронизатори се страхуват от прегряване, ще се плъзнеш някъде и накрая ще посинеят. погледни в нета има клипче за тези синхронизи да ги прегрея.Само за пореден път трябва да разглобяваш корабите заради тези дреболии на тези синхронизатори доста хора вече са изгорели и ги преправиха от катран проба.
Защо тогава ми оставиха 105 хиляди и работят без проблеми?
Не знам.Много някой и 2000 летяха от някой за 8000 в гаранция смениха от някой под 30 000 километра като моя. може би просто късмет. Вижте тук, въведете търсенето за синхронизации и вижте статистиката
Винаги разчитам само на собствения си опит или на опита на хора, на които имам доверие. така че ще изчакаме и ще видим) колко още остава)
Скоростната кутия VAZ 2181, често се нарича и кабелна скоростна кутия или според модела на автомобила - VAZ 2190, 2192. Като цяло има няколко модификации на тази кабелна скоростна кутия, например скоростната кутия VAZ 2180, тя е инсталирана на Преди 2. Но те са много сходни в ремонта, тъй като разликите са минимални ... На VAZ 2180 е инсталиран вторичен вал Priorov (21120). За ремонт ще ви трябват почти същите инструменти като за обикновена кутия за автомобил с предно предаване. Така че, нека да продължим към разглобяването, първо, свалете водача на лагера за освобождаване, за това се нуждаете от 8 глава на горелката, развийте три болта 1, закрепващи водача към него. Също така, незабавно развийте болта на картера 2, за да не обърнете кутията отново по-късно:
След това премахваме механизма за избор на предавка, за това развиваме три болта 1 и развиваме фиксатора 2.Издърпваме го с отвертка, за да откъснем уплътнителя и да го издърпаме нагоре. Разбира се, можете да го извадите, без да отвивате фиксатора 2, но по време на монтажа той ще пречи, затова е по-добре да го развиете. Отстранете кабелната скоба 3, като развиете два болта:
Сега развиваме болт 1, корпус на скоростната кутия:
Обръщайки кутията, развийте шестте болта на капака и го извадете, като го издърпате с отвертка за отлива, за да го откъснете от картера:
След като свалих капака, развих двете гайки на вала с гайка наведнъж. Ако развиете без гайка, тогава трябва да фиксирате валовете от завъртане, за това включете някакъв вид зъбно колело през отвора от отстранения механизъм за избор, след което избийте пружинния щифт от вилицата на петата предавка с удар от подходящ диаметър и спуснете вилката надолу, като по този начин включите 5-та предавка. Отклонението трябва да бъде с диаметър 4-4,5 мм.
Извадете с отвертки, извадете петата предавка заедно с главината и съединителя. В същото време се опитайте да предотвратите излитането на съединителя от главината, в противен случай пружините и топките ще се разлетят. Ако главината е много стегната, ще трябва да я извадите с теглене. Петата предавка на този контролно-пропускателен пункт е най-често срещаната, както и на всички останали кутии. Винтовете на опорната плоча се развиват с ударна отвертка или с гаечен ключ:
След като извадите опорната плоча, е необходимо да премахнете лагерните скоби. За да направите това, завъртаме пръстените така, че разрезът да се намира както е на снимката и с клещи за снимане на пръстени, използвайки отвертка, за да ги премахнете:
Развийте заключващия болт на задна предавка:
След това изваждаме корпуса на скоростната кутия, като го издърпваме с отвертки, за да откъснем уплътнителя. Освен това, ако лагерите са малко стегнати, леко почукваме по външните гнезда, така че да излязат от картера. След като свалите картера, развийте двата болта на обратната вилка:
Отстраняваме вилиците, сглобени със стеблото на петата предавка, като издърпваме стеблото към себе си и нагоре:
Изваждаме стеблото нагоре, след това изваждаме вилките на 1-ва и 2-ра и 3-та предавки:
Изваждаме задна предавка:
След това просто извадете валовете и диференциала. Както можете да видите, тази кутия е работила със смес от вода и масло, откъдето идва водата не е ясно:
Тази скоростна кутия има конвенционален вторичен вал с десет точки, в съответния раздел можете да видите как да го разглобите. Но зъбните колела са малко по-различни от десетичните. На зъбните колела на първата и втората предавка зъбният венец е по-малък, главината и съединителят на 1-2 зъбни колела също са различни. Зъбните колела от 3-4 предавки също се различават от десетите, имат главина с малко по-голям диаметър (на мястото, където влиза в контакт със зъбното колело). Следователно десетата предавка може да се монтира само на този вал като комплект с главини.
Ако имате спешна нужда от ремонт на вашата скоростна кутия 2181 и няма как да отидете в специализиран автосервиз, тогава можете да опитате да направите ремонта сами.
Премахването на скоростната кутия на Grant е доста трудоемък процес, така че не можете да правите без асистент.
Преди да започнете работа, поставете своя Granta на двустопорен асансьор и спирайте с ръчната спирачка. Подгответе набор от инструменти и се захващайте за работа според илюстрираните инструкции по-долу.
Последователност на работа
Сега да преминем към работата под долната част на автомобила. За да направите това, го повдигнете на височина, удобна за работа отдолу.
Развийте единадесет монтажни болта (1) и два болта (4) със зъбни шайби и свалете левия и средния калник на двигателя. За да направите това, ще ви трябват 8, 10 резервни гнезда, удължител и ключ с тресчотка.
Откачете долната част на кабела на съединителя от скоростната кутия.
За да направите това, изваждаме кабелния накрайник (1) от жлеба (3) на вилицата за освобождаване на съединителя и, като развиваме повода (2) от върха на кабела, изваждаме кабела от направляващата втулка на скобата (4 ).
Отстранете скобата (4) от лявата опора на двигателя (6), като развиете двата закрепващи болта (5) с помощта на 13 ”сменяема глава и удължител с гаечен ключ.
С кола с 8-кл. двигател:
Развийте двете гайки M8, закрепващи скобата за входната тръба на водната помпа.Монтирайте обслужващото ухо за повдигане на двигателя (2111-1001074-10) върху болта за закрепване на скобата на входящата тръба. Монтирайте пружинната шайба и завийте гайката M8.
След това монтирайте траверсата (67.7820-9549) (1) върху улуците за окачване на двигателя, закачете куката на траверсата за ухото (2) и окачете двигателя.
С кола с 16-кл. двигател:
Разкачете съединителя на снопа за запалване (1) и съединителя на снопа на инжектора (2). Изключете конекторите от сензора за температура на охлаждащата течност (5) и налягането на маслото (7). Изключете заземяващия проводник (4) от корпуса на термостата, като развиете гайката (3).
След това е необходимо да се източи охлаждащата течност.
С кола с 16-кл. двигател:
Разхлабете скобите и разкачете захранващия маркуч на радиатора (4) и маркуча за захранване на нагревателя (2) от термостата (1). Сега можете да свалите самия термостат, като развиете 2-те крепежни гайки (3).
С кола с 16-кл. двигател:
Развийте монтажния болт на термостата, като монтирате на негово място ухото (2) за повдигане на двигателя и го закрепете с болта (3).
Поставете хомота (1) върху улуците на двигателното отделение, за да поддържате двигателя, и закачете хомота за ярема и окачете двигателя.
След това спускаме задната част на скоростната кутия и премахваме скобата с лявата опора.
Внимателно преместете скоростната кутия наляво и извадете входящия вал от шлиците на диска на съединителя. При демонтаж и монтаж на скоростната кутия не е позволено да се опира входящият вал върху венчелистчетата на притискащата пружина на съединителя, за да се предотврати повреда на последната.
След това изваждаме трансмисионната рейка от под колата и изваждаме скоростната кутия от нея.
Монтирането на скоростната кутия обратно към автомобила се извършва в обратен ред съгласно същите инструкции за отстраняване. Не забравяйте да смажете болтовете и гайките преди инсталиране, за да предотвратите залепването им.
Развитието на AVTOVAZ не стои на едно място и през 2013 г. ръководството на компанията, заедно с дизайнерския отдел, реши да премине към нов тип трансмисия с кабелно задвижване. Тези скоростни кутии са инсталирани на автомобили Lada Granta и Kalina 2.
За разлика от конвенционалната скоростна кутия, скоростната кутия с кабел е получила някои подобрения и подобрения.
Скоростна кутия VAZ-2181 с кабелно задвижване
За да разберем как работи всичко, нека сравним стандартната скоростна кутия с маркировката VAZ-2180 и новата VAZ-2181:
- За намаляване на вибрациите, излъчвани от тяговата скоростна кутия, бяха монтирани кабели от производителя Atsumitec.
- За да намали усилията за превключване на 1-ва и 2-ра предавка, производителят инсталира многоконусни синхронизатори.
- Размерът на съединителя се е увеличил до 215 мм.
- Поради промяната в дизайна на трансмисията, стартерът трябваше да бъде разположен по протежение на двигателя, а не на скоростната кутия.
- За да се улесни превключването на предавките, беше необходимо да се намали ъгълът на скосяване на зъбите на синхронизатора от 125 градуса на 100.
- За да премахнат изтичането на масло, дизайнерите преместиха механизма за избор на предавка отгоре. Но този нюанс даде тласък на разработването на нова схема за превключване и промени в дизайна.
- Обемът на смазката, която се излива, е намаляла от 3,3 литра на 2,2 литра.
- Поставена е селекторна планка, която позволява по-ясно превключване на предавките.
- Преходът от минерално към полусинтетично масло е завършен.
- За да не се включи случайно задна предавка, беше разработена специална ключалка.
Основните елементи и компоненти, които влизат в устройството на новата скоростна кутия могат да се видят на фигурите по-долу:
Схема на скоростната кутия и декодиране на основните й елементи
- задвижваща предавка на основната предавка;
- вторичен вал;
- входен вал;
- вилка за включване на пета предавка;
- вилка за включване на трета и четвърта предавка;
- ключ за светлини за заден ход;
- корпус на съединителя;
- механизъм за превключване на предавките;
- устройство за централно заключване.
Устройството на синхронизаторите на кутия VAZ-2181
1 - зъбно колело на първото прехвърляне; 2 - междинни пръстени; 3 - блокиращ пръстен; 4 - съединител на синхронизатора; 5 - главина на съединителя на синхронизатора; 6 - фиксатор; 7 - зъбно колело на втория трансфер.
1 - лостове за избор на скорости; 2 - щифт на селекторната решетка; 3 - селекторна решетка; 4 - механизъм за блокиране на задна предавка; 5 - централна триизмерна плоча.
Пълен изглед на скоростната кутия с кабелно задвижване
Така производителят реши да подобри и модернизира скоростната кутия, която не беше надеждна и имаше много проблеми. Благодарение на нова и подобрена система, вибрациите в тялото и копчето за превключване на скоростите са намалени. Предаванията ще се включат, започнаха по-ясно и огромните реакции изчезнаха.
Както знаете, аналозите на скоростната кутия се произвеждат рядко и още повече за домашни автомобили.
Следователно има един каталожен номер за скоростната кутия с кабелно задвижване Lada Granta - 21810-1700012-00.
Демонтирането на скоростната кутия с кабелно задвижване Lada Granta ще изисква много инструменти. Основният е набор от ключове и глави с различни размери.
И така, нека преминем към разглобяването на скоростната кутия:
- На първо място, както при всеки ремонт, почистваме частта от мръсотия.
- Развиваме монтажните шпилки на корпуса на съединителя.
Развиваме щепсела на фиксатора на вилката за включване на задна предавка
Изваждаме фиксиращата пружина от отвора на картера
С помощта на магнит отстранете фиксиращата топка
Развиваме гайката, закрепваща задния капак на корпуса на скоростната кутия
Развиваме болта, закрепващ скобата на кабела за освобождаване на съединителя
Развиваме гайките, закрепващи задния капак на картера
Чрез потупване с чук с пластмасов връх или конвенционален чук през мек метален дорник на ушите на капака
Ударете вилицата през мек метален дрейф
Изключете гайките на вала с 32-инчова глава с мощно копче
Издърпайте задвижваната предавка на V зъбното колело с отвертка, извадете модула
Свалете пластината на синхронизатора
Разглобяване на предавката, след като я подкопаете
Развийте стойката на плочата
Развиваме трите щепсела на скобите на вилките за превключване на скоростите
Изваждаме топчетата на фиксаторите с магнитна отвертка
Поставете отвертка, за да повдигнете картера
С помощта на отвертка извадете лоста на стеблото от зацепването в механизма за превключване на предавките
Демонтирайте задна предавка
Развиваме трите болта, закрепващи механизма за превключване на скоростите
Премахване на механизма за превключване на скоростите
Демонтаж на селектора на скоростите
Екструдираме външния пръстен
Премахване на външния пръстен
Сега скоростната кутия на Lada Granta с кабел е напълно разглобена и можете да определите частите, които трябва да бъдат подменени.
Често неизправностите в трансмисията имат характерен звук, който определя зоната на повреда, но има и други фактори, които служат като сигнали за ремонт на агрегата. Помислете за основните неизправности и как да ги поправите:
Регулирането на кабелното задвижване на скоростната кутия Lada Granta отсъства според техническата документация на производителя. Единствената опция за настройка, която самите автомобилисти измислиха, е, че можете да затегнете малко кабела, ако е увиснал или се е поддал на износване. Друга опция за настройка е „популярното“ избутване на кабелната приставка, но този метод не винаги е ефективен.
Кабели за смяна на задвижването на скоростната кутия VAZ-2181
Въз основа на горното се препоръчва, ако кабелите се повредят, да ги смените. Планирана техническа подмяна трябва да се извършва веднъж на 100 000 км пробег. Ако има гаранция за колата, тогава не е препоръчително да бъдете умни и да се свържете с автосервиз за отстраняване на неизправности.
Помислете за интересните факти, които успяхме да научим за новата скоростна кутия Lada Granta:
- Скоростната кутия VAZ-2181 няма да бъде инсталирана на Prioru, тъй като дизайнерите смятат, че не би било рентабилно да се преработи цялата структура на силовите агрегати.
- Цената на Lada Granta и Kalina 2 се увеличи с 5000-7000 рубли. с въвеждането на нова скоростна кутия в автомобила.
- Според отзивите на собствениците на автомобили, първите копия на скоростната кутия с кабелно задвижване не бяха напълно успешни и имаха много недостатъци: вибрациите станаха чути след 70-80 хиляди пробег, виенето на скоростната кутия, повишеното износване на частите, и т.н.Въз основа на това производителят направи корекции в дизайна и подобри характеристиките, но много собственици на автомобили имаха отрицателно впечатление от скоростната кутия с кабел VAZ-2181.
- Заводът AVTOVAZ продължава разработването и модернизацията на нова скоростна кутия, която ще стане второто поколение кабелни трансмисии. Планирано е да се инсталира на 2-ро поколение Lada Granta, което в момента е в процес на разработка. Дизайнерите обещават да се съобразят с опита, натрупан при разработката на първото поколение, и да не допускат подобен пропуск за втори път.
Става ясно, че скоростната кутия с кабел Lada Granta е станала по-добра от по-малкия си брат с твърди пръти. Надстройките на компонентите имат подобрена производителност, намалени вибрации и подобрена производителност при превключване на предавките. В същото време много собственици на автомобили все още изразяват недоволство от повишеното износване и честите повреди, въпреки че заводът обещава да коригира този недостатък.
Тази статия е преглед на скоростните кутии Lada Granta, чиито характеристики е интересно да знае всеки потенциален купувач на автомобила.
Ще проведем кратко описание на трансмисията, списък на основните характерни проблеми на всички видове скоростни кутии, инсталирани на това превозно средство.
Лекият автомобил Lada Granta се произвежда серийно от март 2011 г., този модел замени популярната серия Самара.
Първоначално колата беше оборудвана само с механична петстепенна трансмисия VAZ-2180, по-късно започнаха да инсталират автоматична и роботизирана скоростна кутия на автомобила.
Кабелната ръчна скоростна кутия Lada Granta с индекс 2181 се произвежда от октомври 2012 г., по-късно беше модернизирана, тъй като собствениците на автомобили имаха много претенции за качество към нея.
Всеки тип трансмисия, инсталирана на автомобил, произведен в Толиати, има свои собствени характерни разлики и слабости, така наречените "болести".
Ръчната скоростна кутия, инсталирана на Granta, има дълга история, всъщност тя е същата 5-степенна. скоростна кутия, като VAZ-2108, но многократно е била обект на сериозна модернизация.
От началото на производството на Grants колата беше оборудвана с контролна точка модел 2180, с лост за превключване, с местоположението на механизма за избор на предавка в долната част (вътре в кутията), същата трансмисия беше инсталирана на първото поколение Lada Калина.
Модернизираната скоростна кутия с индекс 2181 се появи през 2012 г. и в нова трансмисия:
- прътът за превключване на скоростите беше сменен с два кабела;
- механизмът за избор на скорост беше преместен нагоре, той започна да бъде извън кутията, а не в масло, както беше преди;
- на предавка 1-2 се появи многоконусен синхронизатор;
- корпусът на съединителя е сменен, в самата кутия се налива само 2,2 литра трансмисионно масло, а не 3,3 литра, както преди.
Използването на кабели вместо прът намали нивото на вибрации в тялото и като цяло скоростите започнаха да се превключват по-ясно, без да се "търси" желаната предавка.
Но тази трансмисия имаше един характерен проблем - контролната точка 2181 от първите емисии издаваше забележим вой, когато колата се движеше.
Имаше много оплаквания от собственици на автомобили, така че AvtoVAZ реши да модифицира агрегата, като подобри технологията за обработка на зъбни колела и валове, а през лятото на 2014 г. Грант започна да напуска поточната линия на автомобилния завод с по-тиха ръчна скоростна кутия.
Като цяло модифицираната трансмисия стана по-добра, но все пак има някои типични дефекти:
- втората предавка може да се включи с хрускане, този проблем се наблюдава дори при VAZ-2108-09;
- превключването не е достатъчно ясно, въпреки че е инсталирано кабелно задвижване;
- въпреки ревизията, воят остана на втората и третата скорост.
Също така при ускоряване на автомобила може да се наблюдава вибрация, подскачане на скоростния лост на 3-та предавка.
"Автоматично" на автомобила на автомобилния завод в Толиати е инсталиран от юли 2012 г. до март 2015 г. - това е 4-ти. Автоматична скоростна кутия от японския производител Jatco.
Четиристепенна автоматична скоростна кутия на Grant - модели JF414E, класически тип, с преобразувател на въртящия момент, подобни агрегати са оборудвани с автомобили Nissan, Mitsubishi, Suzuki.
Този тип трансмисия на Granta е сдвоена само със силов агрегат VAZ-21126 с мощност 98 конски сили.
Скоростната кутия е много надеждна, при внимателна работа и навременна поддръжка може да измине до 200 хиляди км.
Необходимо е да се сменя трансмисионната течност на всеки 60 хиляди км; производителят препоръчва да се напълни маслото с марката "Nissan" ATF EJ-1 или Matic-S.
Автоматичната машина Lada Granta не предизвиква големи оплаквания по отношение на качеството, ако трансмисиите се нуждаят от ремонт, това е основно по вина на водача:
- в резултат на подхлъзване, съединителите изгарят;
- след прегряване започват да изтичат уплътнения и уплътнения;
- при удряне на препятствие палетът на автоматичната трансмисия се пробива и тогава определено се налага цялостен ремонт.
Собствениците на автомобили имат повече оплаквания от работата на "автоматиката" - повишен разход на гориво, бавно ускорение на автомобила, потрепване при смяна на предавките при динамично шофиране.
Кутия-робот замени 4-степенния "автоматичен" Jatco, ръчната скоростна кутия е пусната на Grant от началото на пролетта на 2015 г.
Механичната част на новия AMT 2182 е базирана на кутия 2180, вместо кабели, както и стандартно за "механиката" на педала и съединителя, тук е монтирано електромеханично задвижване на скоростната кутия (мехатроник) на немската компания ZF .
Роботизираната кутия е сдвоена само с двигател VAZ-21127 106 к.с. сек., най-мощният захранващ агрегат, инсталиран на Lada Granta.
Ръчната скоростна кутия може да работи не само в автоматичен, но и в ръчен режим, в кутията има пет предавки.
Автомобилът с AMT 2182 стана по-икономичен, отколкото с „автоматичния“, динамиката също се подобри, разходът на бензин намаля.
Типични проблеми на роботизиран контролно-пропускателен пункт.
Кутията на робота е базирана на трансмисията 2180, така че няма толкова силно бръмчене като ръчната скоростна кутия 2181.
Независимо от това, на първа и втора предавка се наблюдава леко виене, въпреки че след бягане на нова кола шумът може да изчезне.
Скоростната кутия на Грант може да се държи неадекватно - при шофиране на първа предавка и рязко натискане на педала на газта, втората скорост не винаги се включва, възниква "подхлъзване".
Характерен недостатък на ръчната скоростна кутия са тръпки и трептения при превключване на скорости, ако движението е динамично, при тихо каране това неприятно явление не се наблюдава.
Но можете да използвате ръчния режим и тогава ръчната скоростна кутия на практика става "механика".
Всички видове скоростни кутии на Lada имат своите предимства и недостатъци, но дори скоростната кутия Grant за домашно сглобяване не създава много големи проблеми на собствениците на автомобили.
Ако не вземете предвид малкия шум на механичната част на трансмисията, тогава можем да кажем, че "роботът" и "механиката" са доста надеждни, без изразени характерни "болести".
За любителите на спокойното и удобно шофиране "автоматът" е най-подходящ, тук единственият недостатък е повишената консумация на бензин.
Въпреки че ръчната скоростна кутия вие, шумът не се отразява особено на неговия ресурс, при нормална работа може да измине около двеста хиляди километра без проблеми.
В роботизирана кутия понякога електрониката не работи и трябва да свикнете със спецификата на шофирането на автомобил с AMT.
С коя трансмисия да изберете Lada Grant, личен въпрос на всеки шофьор, тук много зависи от предпочитанията на самия водач.
