Ремонт на скоростна кутия MTZ 80 DIY

Тракторът MTZ 80 е технологично сложна селскостопанска машина, която се състои от множество различни системи и агрегати. В същото време един от най-важните елементи, които осигуряват функционалността на машината, е скоростната кутия. Това звено отговаря за работата на оборудването в различни режими, въз основа на сложността на условията на работа.

Друга важна задача на скоростната кутия MTZ 80 е икономията на гориво по време на енергоемка работа. Освен това различните трансмисии MTZ 80 значително облекчават натоварването от двигателя и други компоненти, удължавайки цялостния живот на трактора.

Конструкцията на скоростната кутия (скоростна кутия) включва редица взаимосвързани възли. Именно по време на тяхното взаимодействие предавката се превключва на MTZ 80. Всички възли на механизма са сглобени в един чугунен корпус, чиято форма в общи линии прилича на куб.

Вътре в тялото има четири стоманени вала, всеки от които е оборудван със зъбни колела, отговорни за определена предавка. Тези шахти включват:

Външният вид на скоростната кутия MTZ 80

И четирите вала са поставени по двойки, успоредни един на друг. Горната ос е заета от първичния и вторичния вал. Те са свързани помежду си чрез сачмен лагер, който е прикрепен към специален жлеб, направен в крайната страна на вторичната ос. В този случай вторият край на входния вал влиза в стъклото, монтирано в корпуса, и се фиксира от втория лагер.

Основната задача на първичните и вторичните валове е да приведат в движение монтираните върху тях зъбни колела. Има три от тях на горната ос:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

• два подвижни презентера: 3-та, 4-та и 5-та скорост;
• едно фиксирано задвижване: редуктор.

Останалите междинни и задни и първа скорост валове са монтирани в скоростната кутия под първата ос. Тази ос е фиксирана с втулка на задвижващата предавка, която също е вдлъбната в корпуса на скоростната кутия. В този случай фиксиращата предавка е допълнително снабдена с гърбица, която предава въртящия момент към вала за отвеждане на мощността, и работно колело по ръба. Работното колело осигурява по-равномерно разпределение на маслото вътре в скоростната кутия, а също така е отговорно за зацепването на основната предавка. И двете части на оста са свързани заедно с друг лагер.

Три задвижвани зъбни колела са монтирани на долната ос във фиксирано неподвижно положение. На екстремната предавка е монтирана още една в зацепване - междинна. Той свързва най-външната задвижвана предавка със задвижващата предавка на 3-та предавка. Това прави възможно работата на трактора при намалени скорости. Друга допълнителна предавка, която се зацепва с междинната предавка, осигурява задна предавка на машината. В далечния участък на оста има подвижно задвижващо зъбно колело на редуктора.

Зъбното колело на втория етап на редуктора (задвижване) е разположено на вторичния вал. Тук с помощта на гайка се монтира главното задвижващо зъбно колело. Валът се задържа върху оста си с помощта на лагери, направени под формата на конус.

Отстрани на корпуса на скоростната кутия MTZ 80 са направени люкове, които се отварят в случай на поддръжка или ремонт на редуктори. Също така, чрез тези люкове, валът за отвеждане на мощността е свързан при работа с допълнително оборудване. Тук също е вградено пълзящо растение.
към менюто ↑

С помощта на скоростната кутия MTZ 80 превключва между 9 скорости напред и 2 задни. Превключването между режимите се извършва с помощта на лост от кабината на оператора. Лостът от своя страна движи една от подвижните зъбни колела, която, влизайки в съединителя с други блокове на зъбните колела, зацепва предавката.В този случай скоростната кутия работи на два етапа на превключване на предавките.

Първият етап е отговорен за 1,3,4,5 скорости напред и 1 задна скорост. Този етап се активира, когато зъбният елемент на долната ос се зацепи с една от джантите, монтирани на изходящия вал. Когато предавката на междинната ос се премести в крайно задно положение, тя се зацепва със задвижващата предавка на редуктора. Това включва втората степен на кутията, която отговаря за 2,6,7,9 предни и 2 задни предавки.

Позиция на дръжката на селектора на скоростите

Работейки в режим на първа степен, редукторът може да се движи напред и назад. Придвижвайки се към предния ръб, той включва 5-та предавка. При превключване в крайно задно положение се включва 4-та предавка. Главната предавка на горната ос също се движи. Премествайки се в предно положение, той активира 3 (на първия етап) или 6 (във втория етап) скорост. В крайно задно положение зъбното колело е в контакт със зъбите на втория ръб на вторичния вал и включва основното или 9 (във втория етап) зъбно колело.

В случай на изместване напред на плъзгащата се предавка се активира движението на заден ход (1 или 2 скорости - зависи от етапа). Когато същият елемент се премести назад, се включва първа или втора предавка.

Междинният зъбен елемент е фиксиран върху собствената си ос. Постоянно се придържа към задвижвания заден мост.
към менюто ↑

Отделно оборудване, към което се предава мощността на двигателя на превозното средство, не е в състояние да изпълнява функциите си при такива скорости. В този случай се използва допълнителен блок, който намалява 1 и 2 скорости напред, както и 1 и 2 задни скорости на трактора. Тази единица се нарича пълзяща машина.

Плъзгачът е монтиран от лявата страна на скоростната кутия. Състои се от чугунено тяло, вътре в което има планетарен тип скоростна кутия и няколко зъбни блока.

Когато устройството е свързано към скоростната кутия, въртенето се предава от междинната предавка към задвижваната предавка на задна предавка и първа скорост. Тази предавка е монтирана на вал за първа скорост и заден ход. Монтажите на пълзящия механизъм преместват стопорния пръстен в рамото. В този случай зъбното колело за включване на устройството излиза от зацепление със зъбното колело на първа и задна предавка.

Зъбното колело е свързано през щепсела с ролката на лоста за управление на устройството. Когато лостът се премести в крайно предно положение, вилицата зацепва предавката за пълзящо зацепване с междинния зъбен елемент. В този случай зъбното колело на първата предавка се изключва от вала на ниската предавка.

Сцепление за пълзящ механизъм

Стоманените и чугунени възли, както и тяхното разположение вътре в кутията, представляват напълно надеждна конструкция. Всички те непрекъснато се движат и взаимодействат един с друг.

В резултат на това всички компоненти трябва да се смазват постоянно и редовно да се обслужват. Ако тази точка се пренебрегне, устройството може бързо да се повреди. Ремонтите се извършват най-добре от служителите на сервизния център, но отделните неизправности с подходящите умения могат да бъдат решени самостоятелно.
към менюто ↑

Може да има две причини за това:

• дисковете на съединителя, използвани в технологията, са дефектни;
• скоростната кутия не е регулирана правилно.

В този случай оборудването се монтира на ремонтната яма и дефектите се елиминират. На първо място, дисковете на съединителя се проверяват за деформация. Ако дисковете са изрядни, зъбните колела се регулират.

В този случай преди всичко лагерите на диференциала са закрепени и правилно позиционирани. След това самата кутия вече е регулирана. Директната трансмисия е настроена и фиксирана в такова положение, че страничните хлабини между зъбите на колелата са разположени на разстояние 0,18-0,4 mm. С помощта на гумени подложки задвижваните зъбни колела се позиционират на 40,7 мм от стената на корпуса.

По време на ротация зъбите трябва да се докосват по дължина най-малко 50% от общата дължина на зъба.Всички стойности се задават чрез инсталиране, подходящо изрязани, дистанционни елементи между стъклото на зъбното колело (водещо) и корпуса. Всички разположени дистанционери трябва да са с еднакъв размер.

По време на разглобяването на уреда трябва да проверите и качеството на зъбните колела. Ако един от тях показва признаци на износване, и главният, и подчинените се сменят по двойки.

Също така може да възникнат минимални скърцания, когато пружината в блока за управление на гърбицата е износена. В този случай блокът се разглобява и се проверява дължината на пружината в компресирано положение. Тази стойност трябва да бъде не повече от 32 мм. Ако има по-голяма стойност, тя трябва да се промени.
към менюто ↑

Вследствие на това явление скоростта се променя без участието на оператора. Тук също може да има две основни причини:

• силно отслабване на фиксиращите пружини;
• вилиците за превключване са деформирани или износени.

Във всеки случай е необходимо да разглобите уреда и да проверите поотделно всеки един от компонентите. По време на проверката трябва да се обърне особено внимание на разстоянието на гърлото, както и на триещите се повърхности на вилиците. Ако вилицата или пружината са износени, не могат да бъдат ремонтирани. Необходима е подмяна незабавно.
към менюто ↑

Чукане вътре в трансмисията се получава, когато зъбните колела са износени.

Можете да разрешите този проблем, както следва:

• тракторът се поставя на крик или на ремонтна яма;
• свалете капака на разпределителната кутия и страничния люк на превключвателната кутия;
• след това едно от колелата постепенно се превърта на ръка, докато ремонтникът наблюдава кое от зъбните колела не работи правилно;
• устройството е напълно разглобено с премахването на всички възли;
• подменят се колела, които показват признаци на деформация или износване;
• събирането на оборудването се извършва в обратен ред.

Ако в случай на работа на машината се чуват външни шумове от контролната точка, това показва износване на опорите на вала. В този случай валът се люлее вътре в блока и се удря в стените и други части.

За да се коригира ситуацията, кутията се разглобява. След това с помощта на лост се проверява твърдостта на фиксиране на вала (той се избива с опит да го издърпа към себе си). Ако оста се люлее, тогава е необходимо да се провери плътността на фиксиращата гайка. Ако не помогне, това са лагерите. Те трябва да бъдат извадени от очилата и заменени с нови.

Скоростната кутия, инсталирана на трактори MTZ - 80, след двигателя, е може би един от най-сложните трактори. Както при всички машини, скоростната кутия MTZ - 80 се използва за избор на скоростта на движение, както и за прехвърляне на тягови сили от двигателя на трактора към колелата. Освен това натоварването на механизма на скоростната кутия е колосално, тъй като тракторът MTZ-80 е проектиран да се движи, главно извън пътя, с повишени и периодични натоварвания върху трансмисията. Резките ускорения, внезапните спирания, внезапните натоварвания особено силно влияят върху работата на скоростната кутия - и всичко това допринася за повишено износване на частите на скоростната кутия. Въпреки дизайна на скоростната кутия на трактора MTZ-80 и нейната надеждност, потвърдена от години на работа в трудни условия, идва момент, когато някои неизправности в работата на скоростната кутия се ремонтират. Ремонтът може да бъде причинен от следните симптоми: шум от смилане при смяна на предавките, повишен шум в двойката скосена на основната предавка, плътно захващане или спонтанно изключване на зъбните колела по време на работа. Или може да има просто извънредна ситуация, когато контролният пункт напълно отказва да изпълнява функциите си.

За да ремонтирате кутията, тракторът ще трябва да бъде разглобен, почти целият. За разглобяването на трактора MTZ - 80 и отстраняването на скоростната кутия ще са необходими крикове, специализирани повдигачи, върху които ще се поддържат части от рамката на трактора по време на демонтажа. Изберете крикове с подходящ капацитет, някои от тях трябва да са мобилни, на колела.
Ремонтът на скоростната кутия започва с разглобяването на трактора MTZ-80.
Изключете корпуса на съединителя от трансмисията.Внимателно извадете щифтовете от дупките, без да ги огъвате. Не „учуквайте“ съвпадащите повърхности на корпусите, когато са отделени.

Частта от трактора - двигателят с корпуса на съединителя остава на крикове, а задната част се търкаля назад. След това крикът се монтира под задната ос - и можете да изключите кутията, като предварително сте я подкрепили с сапани. За да направите това, трябва да махнете капака на кутията, където се намират винтовете, които го фиксират към задната ос. Изключете също внимателно, обърнете внимание на щифтовете и съвпадащите повърхности.
Измийте кутията и я поставете на мястото на разглобяване.

Контролната точка на трактора MTZ - 80 се състои от корпус от чугун, валове: първичен, междинен, вторичен и заден вал, както и набор от зъбни колела, лагери, механизъм за превключване на предавките. Скоростната кутия може да осигури на трактора 9 стъпки "напред" и 2 - "назад". Освен това, когато се включи редукторът, броят на етапите става два пъти по-голям.
Вторичният вал, който има голямо аксиално натоварване от конусното зъбно колело, е фиксиран в корпуса на кутията в конични лагери. Други валове са монтирани на радиални валове.

След като кутията е подготвена за ремонт, трябва да вземете решение за нейния обем. Ако знаете конкретна част, която може да бъде заменена, било то вилка за смяна или сгънат лагер, тогава това е по-лесно - да разглобите желания модул и да го смените. И е друг въпрос, когато общото влошаване на кутията доведе до ремонт и е необходимо напълно да се разглобят и отстранят всички нейни части. Пукнатина в корпуса на кутията, счупени лагерни легла или чаши в корпуса на кутията могат да доведат до пълна смяна на кутията с нова или след основен ремонт; заседнали шлицови валове и други дефекти, които не могат да бъдат отстранени без допълнителна прецизна обработка.

Вмъкваме вторичния вал, прекарваме го през шлицовия отвор на задвижваното зъбно колело на втория етап на редуктора.
Поради малкото разстояние между лагерите, закрепете конусните ролкови лагери до ограничителя. Докато изходящият вал се върти свободно, трябва да проверите въртящия момент на неговото въртене в лагерите. Това усилие трябва да бъде 0,7 - 0,8 kgf / m. Затегнете гайката на зъбното колело, докато достигнете желаните параметри.

За да поддържате монтажния размер на зъбното колело на задвижващото зъбно колело на скоростната кутия със зъбното колело на двигателя, трябва да спазвате размера 58 mm от края на зъбното колело до свързващия край на кутията с точност 0,15 mm. Затегнете гайката на пиньона с въртящ момент от 20 - 22 kgf / m. Ако жлебът на гайката не съвпада с отвора на вала за монтиране на шплинта, гайката може да се затегне само до необходимото количество, не трябва да се разхлабва. Сглобете напречния вал напълно, като инсталирате всички зъбни колела върху него.
Затегнете гайката на насрещния вал и проверете хлабината в комплекта зъбни колела. Тя трябва да бъде в диапазона от 0,03 - 0,05 мм.
След като сглобите цялата кутия, проверете чистотата на двете равнини на сцеплението на корпуса на скоростната кутия, намажете ги с уплътнител, залепете нови уплътнения и сглобете последователно с корпуса на задния мост и корпуса на съединителя.

Във всеки случай е необходимо да поверите ремонта на скоростната кутия на трактора MTZ 80, това е необходимо за специалисти, в противен случай съществува риск от пълна повреда на скоростната кутия в резултат на некачествен ремонт. В Москва и Московска област можете да ремонтирате КПП в Traktor Service.

Тракторът МТЗ-80/82 е техника, произведена от Минския тракторен завод. Този транспорт е чудесен за селскостопанска работа. Техниката на работа е проектирана по класическата схема: увеличени задни колела, поддържаща система, надеждно шаси. Контролно-пропускателният пункт MTZ осигурява ефективно движение на превозното средство при различни скоростни режими. Скоростната кутия на трактор с MTZ 80 включва няколко степени на задвижване, разположени на предната и задната ос (9 и 2). Трябва да се отбележи, че MTZ 82 е модернизирана версия на MTZ-80. Такъв трактор е лесен за поддръжка.

Кутията, монтирана на трактора, включва здраво закрепени валове (първични/вторични).Тези елементи са монтирани в тялото на кутията.

Зъбните колела вършат отлична работа с присъщите им функции. На входния вал има задвижващи зъбни колела с 3 ... 5 скорости. Също така системата включва междинен вал. Този елемент взаимодейства с 3-степенна предавка. Смяната на предавките трябва да се извършва при намалена скорост на електроцентралата, съединителят се изстисква. След това водачът задава необходимия режим на пътуване.

За да намали ограничението на скоростта на това превозно средство, производителят монтира устройството на скоростната кутия с пълзящ механизъм. Това е скоростна кутия в комплект със зъбни колела. Пълзящото растение присъства на селскостопанските превозни средства, които са необходими за обработка на почвата. Отличителна черта на това устройство е, че има увеличен експлоатационен живот, малки размери.

Системата на съединителя гарантира защитата на съществуващия двигател срещу високи натоварвания. Също така основните елементи на кутията MTZ-82 включват тялото, механизма за превключване на предавките. Двигателят и трансмисионната система са проектирани за големи натоварвания, така че могат да работят в трудни условия дълго време. Трансферната кутия принадлежи на двигателя на трактора MTZ 82, който осигурява прехвърлянето на въртящия момент от скоростната кутия към карданното задвижване.

За оптимална работа на системата, напълнете до нивото на долния ръб на ревизионния отвор. Какво масло се препоръчва за използване в KP MTZ 82? Маслото Nigrol има положителни отзиви, което няма добавки в състава си. Тази течност запазва своите работни характеристики в широк температурен диапазон и има оптимален вискозитетен индекс.