Подробно: направи си сам ремонт на скоростна кутия t 25 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
В тази статия ще разгледаме основните моменти, които са свързани с действието и работата на скоростната кутия на трактора T-25. Ще дадем и схематична диаграма, накратко ще опишем принципа на работа и най-честите повреди, които могат да възникнат. И разбира се, ще дадем методите и начините за решаването им.
Самият принцип и схема са достатъчно трудни за разбиране, но ние се съсредоточихме върху основните работни възли, така че изучаването на принципа на действие и възможните повреди да се случи възможно най-скоро.
Всичките му работни механизми и възли са в едно цяло тяло. В предната част има канонична предавка, която е направена заедно с входния вал и всичко това се върти върху два сачмени лагера.
Монтажният или предният лагер е фиксиран в специално стъкло със задържащ пръстен, докато задният е разположен между преградата на самия корпус на скоростната кутия.
Стоманените дистанционери са разположени под предния лагерен фланец. Те служат за регулиране на хлабината на страничните зъби и зъбните колела на Canon. В средата на шлицата на предния вал има цилиндрична главна предавка на допълнителната предавка (виж т. 45) и вал за отвеждане на мощността.
Самите сачмени лагери и зъбно колело са неподвижно монтирани на вала с гайка (49) през втулка (1). Самозатягащата шайба (2) е разположена в лагерната чаша, която има надлъжен жлеб за масло и намалява натоварването от натиск върху сайлера.
Задна конична предавка (44) е постоянно прикрепена към зъбното колело на входящия вал, което е фиксирано в междинната част на крайния задвижващ вал.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Вдясно от позицията на задната част на трактора Т-25 на междинния вал е фиксирана подвижна предавка (5) - 2-ра и 4-та предавка, вляво е двойна подвижна предавка (5) - 1-ва, 3 , 5 и 6 скорости.
Също така в подвижните зъбни колела има пръстеновидни канали за вилицата за превключване на самите зъбни колела.
Междинният вал е монтиран в корпуса на скоростната кутия на трактора Т-25 и е разположен върху два радиални лагера (9, 41). Той също така предава въртене към главния вал (24). В средната част е фиксирана вградената подвижна предавка на удвоителя.
По-долу сме дали схема на разположението на скоростната кутия на трактора Т-25, с подробно описание на всеки артикул и подробности.
Нека продължим, предавката тръгва към (32), която е отговорна за въртенето на корпуса на диференциала.
Устройство от зъбни колела, което предава въртене на главните колела и им позволява да се въртят с различни скорости, се нарича диференциал.
В същото време самата скорост и нейната скорост остават постоянно същите.
В долната част на скоростната кутия T-25 има блок за допълнителни ниски предавки и самото задвижване на вала за отвеждане на мощността. PTO е разположен по протежение на самата ос, въртенето му се извършва с помощта на два лагера.
Движението на движещите се зъбни колела на самата скоростна кутия се осъществява чрез превключване на вилиците и каишките. Те са разположени на специални валове за смяна.
Тези валове са разположени над главните валове на скоростната кутия на трактора и тяхното движение се извършва по протежение на отвора, в страничната стена на корпуса на основната скоростна кутия.
Самият заключващ механизъм изпълнява функцията за включване или изключване на предавките и съединителя за заден ход със съединителя на диска на съединителя. Освен това заключващият механизъм забранява спонтанното изключване на задна предавка при движение на трактора.
В горната част на капака на крайната предавка има механизъм, който отговаря за превключването на заден ход и удвоителя на скоростите. По-долу е дадена диаграма на положението на главните предавки при включване на останалите.
Не забравяйте, че всички механизми са вътре и се смазват от ефекта на пръскане на вътрешното масло. Контролът на нивото на маслото се извършва чрез проверка на щепселите, които се намират в долната предна и лявата стени на блока.
Преди да започнете ремонтни работи, трябва да отворите корпуса на кутията на трансмисията и да премахнете капака на лагера, който се намира от лявата страна на главния вал. След това свалете капака на ВОМ (вал за избор на мода) отдясно.
Развиваме затягащата габа и дистанционната втулка. Това ще премахне купата с лагери.
Ако трябва да премахнете задната част, след това извадете заключващата шайба, тя е отляво. Достатъчно е да го завъртите на 30 градуса и да извадите тапата от лагера.
Сглобяваме в обратния ред. По време на ремонта или диагностиката ние внимателно разглеждаме всички детайли. Ако открием такива, които са близо до износване, тогава ги сменяме.
Скоростната кутия T-25 е интересен пример за дизайнерско решение, което направи възможно опростяването на поддръжката на машината на полето. При разработването на този агрегат специално внимание беше обърнато на възможността за смяна на отделни части без премахване и разглобяване на скоростната кутия като цяло.
Това е важно, когато възникнат повреди далеч от сервизни центрове или сервизи имат ограничено оборудване за ремонт.
Различни фактори влияят върху съдбата на техниката. Въведен през 1966 г., приблизително по същото време като модела Т-28, тракторът Т-25 се оказа по-търсена и популярна машина. Причината за тази популярност се крие не само в общата концепция на машината, но по-специално в дизайна на отделните й възли.
Скоростната кутия на трактора Т-25 е направена в един блок с диференциал и основна предавка. Дизайнерите усложниха производствената технология, за да улеснят по-нататъшната поддръжка на агрегата и да намалят неговите размери.
За да направите това, на входния вал беше поставена конична предавка, направена в същото време, предаваща въртящ момент под ъгъл от 90 градуса към валовете и задвижващите механизми, разположени в перпендикулярна равнина. Ако погледнете монтажния чертеж на монтажа, можете да видите, че следните са разположени перпендикулярно на входящия вал:
Кух междинен вал. Вътре в този вал е валът за отвеждане на мощността, а отвън има зъбните колела на втора / четвърта, първа / трета и пета / шеста предавка, както и механизъм за заден ход.
Основният вал, на който са монтирани зъбните колела на ретардера, удвоителя, първа / втора и бавна предавка, задвижвани зъбни колела на трета и пета / шеста предавка.
Диференциал в блока със зъбни колела от ускорената и забавена серия на предавките, както и полуоси.
Всички валове се поддържат от сачмени лагери, притиснати в корпуса на картера на агрегата, достъп до които се осигурява след отстраняване на втулките за дюбели или защитните втулки.
На капака на картера е монтирано устройство, което действа като ключалка за превключване на предавките, когато съединителят не е натиснат напълно. Предпазва зъбите на зъбното колело от повреда и преждевременно износване.
Конструктивните характеристики на скоростната кутия T-25 позволяват частично разглобяване на агрегата, без да се сваля от трактора. В същото време са запазени всички характеристики на възела, необходими за работа:
Броят на предавките, необходими за осигуряване на безпроблемна работа на машината при различни натоварвания. Скоростната кутия с ранно освобождаване има шест стъпки за напред и четири назад, а по-късните съответно осем и шест.
Оптимално подбрани предавателни числа за пълно използване на възможностите на двигателя.
Резервът от ресурс и сила, необходими за продължителна работа.
Скоростната кутия на трактора T-25 е оборудвана с вал за извеждане на мощност, който е необходим за функционирането на различни прикачени съоръжения. Поради промяната в броя на стъпките, схемата за превключване на предавките на контролно-пропускателния пункт от по-късни години на производство е променена. Алгоритъмът за превключване на реверс и удвоител остава същият. За това в системата за управление на трактора е предвиден отделен лост.
За нормална работа в трансмисията се препоръчва използването на минерални масла с вискозитет W90, които отговарят на стандарта GL-3. Трябва да се помни, че Т-25 е трактор, разработен във време, когато качеството на трансмисионните масла беше доста ниско.
Поради конструктивните характеристики на неговите агрегати, използването на синтетични смазки с нисък вискозитет може да доведе до повреда на скоростната кутия. Отпадната смазка се отстранява през лесно разпознаваем отвор в долната част на картера. В лявата страна на картера има дупка за проверка на нивото и заливане на нова грес.
Благодарение на конструктивните характеристики на трансмисията ремонтът на скоростната кутия на трактора Т-25 е опростен, но се появяват други проблеми, на които трябва да се обърне специално внимание:
Стана необходимо да се регулират монтажните хлабини на валове, зъбни колела, лагери и някои други части. Тази настройка се извършва с помощта на специални метални подложки с различна дебелина. Упоритата работа изисква специални умения и търпение. Когато се направи правилно, предавките се превключват точно и без усилие, а самата скоростна кутия работи правилно.
Повредените или износени втулки и лагери водят до факта, че с течение на времето отлятият картер трябва да бъде сменен. За да се избегне това, трябва да се следи състоянието на лагерите и другите компоненти на монтажа.
Въпреки тези недостатъци, ресурсът на скоростната кутия на трактора Т-25 е доста висок, а експлоатационните характеристики не предизвикват особени оплаквания. Причината за основните неизправности е износването на някои части:
Подвижни зъбни колела.
Лагери.
Фиксатори и ролки.
Скоростни и реверсивни вилици.
Изходният вал спира.
Заключващи уши за шайби и фиксиращи капачки.
Шпонкови канали на входния вал.
При ремонт на трансмисията обърнете специално внимание на състоянието на тези части.
Трансмисионното устройство на популярен модел трактор, показан на диаграмите, в началото може да изглежда твърде сложно. Но в действителност всичко не е толкова страшно и поддръжката и ремонтът на уреда могат да се извършват самостоятелно. Разбира се, ако имате необходимите умения и инструменти.
Намерихте ли тази статия за полезна? Останете на нашия уебсайт и попълнете своята касичка от знания за специално оборудване. Например, разберете за какви цели е използван верижен трактор TT-4 или за какво е добър легендарният MTZ-80. Може би тази информация ще ви бъде полезна?
Тракторът T25 е популярно селскостопанско превозно средство от средата на 60-те години на миналия век. Използва се активно за обработване на парцели и градини. Задвижването на тази кола е задно. Ефективността на трактора се обяснява с това, че има добро техническо оборудване. Настоящата хидравлична система включва зъбна помпа, през която циркулира дизелово масло.
Инсталирани са надежден двигател и трансмисионна система. Те са проектирани да издържат на високи натоварвания. Мощността на това специално оборудване достигна 20 конски сили.
Трябва да се отбележи, че моделът T-25A има 2-цилиндров дизелов агрегат със сух еднодисков съединител. Двигателят подлежи на ремонт.
Също така тук е инсталирана механична скоростна кутия. Въз основа на схемата за управление, приложена към трактора, се заключава, че скоростите се включват без забавяне.
Скоростната кутия на T 25 включва диференциал (отнася се за корпуса на трансмисията). Диференциалът се състои от зъбни колела. Неговата функция е да прехвърля въртене към основните колела. Картерът също има междинен, изходящ и входен вал.
Трябва да се отбележи, че на изходящия вал има задвижвани зъбни колела.
Тракторът може да се движи както напред, така и назад. Имайки предвид това, трябва да се отбележи, че броят на предавки за заден ход е 6 / напред - 8. Задна предавка се активира чрез преместване на лоста за превключване на скоростите в задно положение и след това в дясната страна. Промяната на скоростта настъпва, когато педалът на съединителя е натиснат докрай.Скоростният лост не създава неудобни условия за превключване.
Диаграмата на смяна, която е приложена към тази техника, показва подробно как работи системата на скоростната кутия.
Механичната кутия има вал за извеждане на мощност. Това е изключително издръжлив аксесоар, който захранва хидравличната система на приставката.
Отличителна черта на контролната точка е, че няма синхронизатори. Скоростната кутия T 25 има удвоител и заден ход.
Обратният механизъм се намира в корпуса на трансмисията, разположен в средата на междинния вал. Наличието на задвижваща шайба от дясната страна на тялото улеснява работата на трактора.
Така скоростната кутия T 25 е механична. Цялата автомобилна система трябва да се проверява периодично, за да се гарантира, че работи правилно.
Ремонтът на скоростната кутия на трактора T 25 е уместен, ако има неизправности в работата на тази система:
