У домаЗанаятиНаправи си сам ремонт на скоростна кутия t4
Направи си сам ремонт на скоростна кутия t4
Подробно: DIY ремонт на скоростна кутия t4 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Ремонтът на ръчни трансмисии T4 изисква редица специални теглича и инструменти. Преди да започнете ремонт, препоръчваме да претеглите своите силни страни и умения спрямо обема на работа, както и да проверите наличието на подходящи резервни части. По-долу са някои насоки за успешен ремонт. - В случай на износване или счупване, зъбните колела се препоръчват да се сменят по двойки, в противен случай експлоатационният живот на новите части ще бъде значително намален. - Не забравяйте да посочите кода на кутията при покупка. Въпреки факта, че външно частите на всички кутии на VW са много сходни, те се различават по броя на зъбите, шлиците (зъбни колела, шлицови валове), размерите (които не винаги могат да се определят с един поглед), твърдостта и т.н. - от През деветте години на производство на модела Transporter T4 са приложени повече от 27 модификации на петстепенни скоростни кутии, невъзможно е да се опише подробно ремонта на всяка модификация в рамките на това ръководство. На фиг. 353 показва структурата на корпуса на скоростната кутия. О-пръстени поз. 9, 16, както и уплътнението на входния вал поз. 8 подлежат на задължителна смяна, смяна на уплътнението поз. 11 - препоръчва се в зависимост от състоянието му.
Ориз. 353 Корпус на скоростната кутия 1 - долна част на тялото, 2, 3 - втулки, 4 - багажник, 5 - гайка M24x1.5, 6 - магнит, 7 - горна част на тялото, 8 - уплътнение, 9 - уплътнителни пръстени, 10 - пълнител щепсел, 11 - уплътнение на капака, 12 - капак, 13 - болт M8x20, 14 - болт M7x20, 15 - удължител, 17 - водач на лагера за освобождаване
Регулиращите пръстени (7, виж фиг. 354) имат дебелина от 0,65 до 1,27 mm на стъпки от 0,25 mm, пръстените (10) имат дебелина от 0,65 до 1,40 на същото нарастване.
Корпусът (14) се доставя в комплект с лагера (13). На фиг. 355 показва структурата на механизма за превключване на предавките на петстепенна ръчна скоростна кутия. Лост (10) превключва 1/2 предавка, (14) - 3/4 предавка, лост (30) включва 5-та предавка, а задна предавка се включва от механизъм, състоящ се от части (21) и (22). Пружината (23) осигурява известно съпротивление при включване на задна предавка.
Ориз. 355 Механизъм за избор на скорости 1 - корпус на селекторния вал, 2 - маслено уплътнение, 3 - втулка, 4 - болт, 5 - втулка, 6 - адаптер за вентилационна система (въздух), 7 - задържащ пръстен, 8 - селекторен вал, 9 - болт М8х25, 10, 14 , 30 - селекторни лостове сглобени, 11, 15, 31 - пръсти, 12 - скоби за пръсти, 13 - втулки, 16 - носач на 1-4 предавки, 17 - носач на 5 скорости, 18 - заключваща шайба, 19 - носач на заден ход предавка, 20 - маншет, 21 - стоп лост за включване на задна предавка, 22 - лост за включване на задна предавка, 23 - пружини, 24 - водач, 25 - капак, 26 - мост, 27 - О-пръстен, 28, 29 - тип болтове Torx
Моделите, пуснати след 1996 г., се отличават с липсата на гладка втулка, която се намираше в капака при предишните модели (25).
Контролно-пропускателният пункт е единствената единица на Омега, вътре в която още не съм се качвал. И така се случи, че това е първата единица на конвейера, в която трябваше да се кача. Всъщност това не беше изненада за мен. Това се превърна в неприятен инцидент. Знаех, че ще се случи, но не знаех кога. И наистина не исках да влизам в кутията, за да го предотвратя.
Всичко започна с покупката на кола. В сайта на дилъра тя се държеше перфектно, нямаше оплаквания. Но когато я закара у дома. Сто километра по-късно от кутията се чу все по-усилващ се рев, предавките започнаха да се включват много силно. Вече започнах да измислям варианти как да взема колата на теглене, за да стигна до вкъщи, но един приятел, с който карахме, ме убеди да се обадя на търговеца и да му върна колата, за да отстрани проблема. Със скърцане, но колата е взета. Обещаха да оправят всичко. На следващия ден търговецът вече се обади, че всичко е наред, всичко работи. Когато вземах колата, той каза, че се оказало, че в кутията почти няма масло и „Трябваше да сменя това. хамасрати (съоръжения)”. Колата наистина се държеше забележително, предавките бяха превключени перфектно, само на петия от първите километри се появи тънка свирка. Колата беше необходима през цялото време, изобщо не исках да се занимавам с проблеми и усърдно прогонвах от себе си идеята, че скоростите всъщност трябва да се сменят по двойки.
Транспортьорът караше, подсвирква. След 3-4 хиляди километра изведнъж забелязах ивица масло, която тече към земята по вътрешната повърхност на дясното предно колело. Открих невероятно нещо: маслото тече от багажника на вътрешната ШРУС през малка чиста дупка, тече надолу по задвижващия вал към външната ШРУС, към кормилния кокал, към диска на колелото и след това към земята. Откъде се взе течното масло в ШРУС? В крайна сметка трябва да има само грес, който не тече! И този път обаче, въпреки отчетливата "предавателна" миризма на масло, затворих очи за нея. Просто увих багажника с тиксо и го закрепих с допълнителна скоба. От него не изтичаше повече масло.
След 8000 км свирката на петата предавка започна постепенно да се превръща в пращящ звук - „реактивният самолет“ се прероди в „трактор“. Но преди това минаха още хиляда километра. Една хубава вечер, когато беше включена петата предавка, Транспортерът се дръпна, нададе силен хрущ и след това продължи да кара по инерция, тракайки и дрънчейки. Те плаваха. Какво да правя? Пробвах по-ниски скорости - включени са. Внимателно се обърна и на първа скорост "изпълзя" обратно към къщата, за щастие отмина недалеч, няколко километра. Това е, сега не можете да излезете. Кутията е в преградата.
Изградих такава мега-структура от моя универсален теглич, за да извадя левия задвижващ вал, след като (.) героично свалих „чорапа”. Имайте предвид, че долната половина на скоростната кутия е премахната и че всички скорости и вилици за превключване остават в горната половина. Те не се освобождават от зъбното колело на главното задвижване, а то от своя страна се държи от фланеца на задвижването на дясното колело.
Накрая извадих десния фланец. Но отново той направи разлика с теглене. Всичко можеше да се направи много по-лесно.
По-долу е правилната последователност за разглобяване на кутията.
И така, разглобихме кутията в детайли, измихме и почистихме от всички страни колкото е възможно повече, а дори и по-добре. Остатъците от уплътнител се почистват внимателно от всички части. Магнитът вътре в кутията е без замърсявания и полепнали метални стърготини. Ако има компресор, добре е да се издухат всички тесни места. Ако не, промиването на процепите и малките лагери с течност за почистване на карбуратор в аерозолна кутия помага много. Старите семеринги бяха извадени от гнездата им и изхвърлени, закупени са нови. Ако някой болт е повреден, купете нови. Нуждаем се и от уплътнител за трансмисията и обезмаслител за повърхности (ацетон).
Ако контролната точка е била разглобена без проблеми, тогава сглобяването на нейните проблеми също няма да причини. Въпреки това не бих написал фразата „сглобяването е обратната процедура на разглобяването“.
Първият въпрос, който възникна пред мен, беше как да търкулна транспортер на надлеза с неработещ двигател. Реших този проблем с помощта на Омега, две теглещи въжета и ръчна лебедка. От съображения за безопасност Omega постави дистанционери между надлеза и задната броня - за да не върви надлезът напред по време на изкачване. За това закачих второто теглително въже не към предното теглително ухо, а към теглича на Transporter. В това положение кабелът не притиска носа на автомобила към надлеза, а, напротив, дори леко облекчава предната ос.
По някаква причина, гледайки предстоящата работа, си представяте, че всичко може да се направи достатъчно бързо. Това е насам, това е натам, няма проблем. И когато вземете инструмента. Влачих транспортера на надлеза в петък в 18:00 за да монтирам кутията. Той го напусна сам едва в 6:00 часа сутринта в събота. Резултатът от тази нощ - четири мъртви крушки в носач, ръце намазани до лактите с масло, кал и спирачки и дива наслада, че все пак го победих!
Diik "10.12.08, 11:41 T4 ремонт на кутията, 5-та предавка излита
МАКС 2 „10.12.08, 11:57 Re: Ремонт на кутия на vw t4
Сива коса „21.12.08, 20:54 Re: ремонт на кутия на vw t4
Игнаков „21.12.08, 20:58 Re: Ремонт на кутия на vw t4
HolDeR „12.01.09, 09:48 Re: Ремонт на кутия на vw t4
nokep „12.01.09, 09:50 Re: Ремонт на кутия на vw t4
vlady, слава "02.21.09, 16:16 Re: ремонт на кутия на vw t4
а къде е този болт на закрепване на механизма? и можеш ли да създадеш такъв, без да премахваш кутията? и как да определим износването на зъбните колела на око или на устройство? Току-що започнах да летя на 5-та предавка, но рядко!
Тешка78 „21.02.09, 16:32 Re: Ремонт на кутия на vw t4
Vfrc „06.21.09, 13:46 Re: Ремонт на кутия на vw t4
Голям „06.21.09, 15:05 Re: Ремонт на кутия на vw t4
„06.21.09, 17:37 Re: Ремонт на кутия на vw t4
Павел_Т „06.21.09, 17:48 Re: Ремонт на кутия на vw t4
"06.21.09, 20:14 Re: ремонт на кутия на vw t4
Микола „06.21.09, 20:19 Re: Ремонт на кутия на vw t4
_Freeman_ „06.21.09, 20:45 Re: Ремонт на кутия на vw t4
Един човек решил да помогне на автосервиз и подкарал транспортер Фолксваген Т-4 без масло на пункта.
Ето какво се получи от това.
Отцедихме олиото около 100гр. тези. имаше маслен глад в скоростната кутия. След отваряне на кутията открихме следните повреди:
Вътрешната шайба на конусния лагер на входния вал беше заварена към вала от нагряване, ролките (или това, което беше останало от тях) изскочиха от сепаратора и се събраха в купчина (снимка 1);
опорните лагери на диференциалните сателити се сринаха и изпълзяха (снимка 2);
пластмасовата клетка на игления лагер на петата предавка на вторичния вал се е стопила (снимка 3).
Петата предавка (задвижваща и задвижвана) стана синя.
За да не сменяме скъпия вал, почистваме следите от заварения лагер с диамантена пила (снимка 4).
Притискаме конични лагери към вала на скоростната кутия на Volkswagen Transporter (снимка 5.6).
Регулираме предварителното натоварване на конусните лагери, като поставяме подложки под външната шина на лагерите (снимка 7, 8, 9, 10).
Можете да проверите напрежението, като монтирате вала в корпуса, докато затягате свързващите болтове на корпуса на кутията с работен момент.
Правим същите стъпки за регулиране на лагерите за лагерите на диференциала. кутии wolkswagen (снимка 11).
Сглобяваме вторичния вал, като сменяме ролковите лагери на зъбните колела и заключващите пръстени на синхронизаторите. Когато избирате заключващи пръстени, обърнете внимание на факта, че когато пръстенът е поставен върху конуса на зъбното колело, трябва да има празнина (най-малко 1,2 mm) между краищата на пръстена и зъбното колело (снимка 12)
Монтираме валовете на един корпус на скоростната кутия, като предварително смазваме лагерите с масло (снимка 13, 14).
Инсталираме механизмите за избор на предавка и свързваме двете кутии на кутията (снимка 15,16,17).
Сега трябва да поставим опорите за вилиците за превключване на 1, 2, 3, 4 предавки и да закрепим механизмите за избор на предавка към тялото (снимка 18, 19, 20).
Разтягаме свързващите болтове на корпуса на скоростната кутия и пристъпваме към монтажа на петата предавка. Сменяме чифт задвижващи предавки на пета предавка на нови, тъй като роднините бяха изложени на високи температури (потъмняващи цветове излязоха върху металната повърхност). Фиксираме зъбните колела към валовете с помощта на болтове (снимка 21-26).
Монтираме лоста за избор на скорости и долната опора на пръта (снимка 27, 28).
Поставяме отворените капаци и вилицата на съединителя - кутията е готова за монтаж на колата (снимка 29, 30).
Технически клуб Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, споделяме нашия опит за ремонт, поддръжка, как да свалим скоростната кутия от T 4 2. 4 aav. Въпроси свързани със скоростна кутия, съединител и трансмисия: поддръжка, диагностика и ремонт на скоростна кутия.
Ремонт на трансмисия Фолксваген транспортер Т - 4. Един човек реши да помогне на автосервиз и се вози без масло в КПП на Фолксваген транспортер Т - 4. Ето какво се получи.
Трансмисия Видове КПП Устройство, ремонт Снимка | Vw forum 8 октомври Годишни операции по поддръжката на Volkswagen T 4, които могат да се извършват самостоятелно: Двигател.
Развийте електрическото окабеляване от тръбопровода. Проверете дебелината на спирачните накладки и дълбочината на протектора на гумите. Предупреждение В този случай кодът против кражба се изтрива от паметта на радиоприемника. Номерът на основната предавка може да варира:
Общо взето ще пробвам накратко. Имаше проблеми с контролния пункт или по-скоро имаше външни шумове на празен ход. Започнахме да премахваме контролно-пропускателния пункт, ще кажа това, премахнах кутии на автомобили с по-сложен дизайн. В T4 с 2.4 AAV мотор не всичко е толкова трудно. Rukazhopy вече посети преди мен ... Снимка оч. Карах купи комплект съединител LUK! Няколко семеринга на чорапа, десен волан и на входящия вал И се захвана за работа! Контролно-пропускателен пункт е изпран от мръсотия! Всичко си дойде на мястото, на короната на зъба, кошницата беше центрирана.
Между другото, без да махнат дясното задвижване и чорапа с него, не можаха да свалят скоростната кутия. Събира се в обратен ред! Имаше момент, почти мрънкаха, монтираха всичко, започнаха да слагат кабела на съединителя и пръчката почти падна в кутията и я захапа назад, като пружината на нея се притисна назад навън. Ние сме като хирурзи над Тачър с магнит ! Пак ще се трие на мястото си и въобще ще има пожар! Не съм платил за работата! Няколко снимки с двойна люлка.
