Направи си сам ремонт на скоростна кутия ВАЗ 2111

Подробно: направи си сам ремонт на скоростна кутия VAZ 2111 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

… Отстранете го заедно с уплътняващото уплътнение от шпилките.

Натискайки лоста за избор на предавка докрай, включете третата предавка или, издърпайки пръта докрай, включете четвъртата.

… И извадете главината, пружините, щипките и крекерите на синхронизатора на пета предавка.

Вмъкваме две отвертки в пролуката, образувана между натискната плоча и задвижващата предавка на петата предавка. Издърпвайки зъбното колело с отвертки, натискаме го.

Използвайте ударна отвертка Phillips, за да развиете четирите винта, закрепващи опорната плоча. Винтовете имат специални заключващи шайби.

... и натиснете втулката на зъбното колело и опорната шайба.

С помощта на главата „13“ развийте тринадесет гайки и един болт, закрепващ корпуса на скоростната кутия към корпуса на съединителя.

След като поставите отвертка в жлеба на кръстовището на съвпадащите повърхности на картера, внимателно повдигнете картера на картера ...

Възможно е да се смени пантата на лоста за избор на скорости на скоростната кутия, инсталирана на автомобила (не е необходимо да сваляте пантата от пръта ненужно, тъй като закрепващият болт е монтиран на специално лепило TB-1324).

За да сменим уплътнението на селектора на скоростите, го закачаме с дебела телена кука и го изваждаме от втулката.

По същия начин избиваме масленото уплътнение и външния пръстен на лагера на диференциала от корпуса на скоростната кутия.
Изваждаме регулиращия пръстен.
Захващаме входния вал в менгеме с меки челюсти.

... и го извадете от предния край на вала.

Поставете отвертка в процепа между вътрешния пръстен на предния лагер и края на главното задвижващо зъбно колело и стиснете пръстена.

Поставете две монтажни остриета в получената увеличена междина и натиснете вътрешния пръстен на лагера от вала.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

След като хванахме задвижваната предавка на 1-ва предавка с трикрак теглещ, натискаме задвижващата предавка на основната предавка.

При липса на теглене поставяме ограничители под зъбното колело и удряме с меден чук в края на вала.

Отдръпвайки задвижваната предавка на 2-ра предавка с две монтажни остриета, натиснете главината на плъзгащата се втулка на синхронизатора на 1-ва – 2-ра предавка от вала.

След като хванахме зъбното колело на III предавка с трирамен тегач, натискаме главината на плъзгащия съединител на синхронизатора на III – IV предавки от вала.

При липса на теглене поставяме ограничители под зъбното колело и нанасяме удари с меден чук в края на вала.

След като поставихме длето в процепа между крайната повърхност на вътрешния пръстен на лагера и диференциалната кутия, удряме длетото ...

... и натиснете лагера.

Извършваме монтажа на скоростната кутия в обратен ред.

Не е толкова трудно да поправите контролна точка на VAZ 2110 със собствените си ръце, колкото може да изглежда на пръв поглед. Ще трябва да се въоръжите с набор от инструменти, необходимите нови части за подмяна на старите, няколко снимки и видеоклипа за по-голяма яснота, както и ръководство за експлоатация и ремонт. Освен това ви препоръчваме да се запознаете с нашия материал, което ще направи сложните манипулации много по-лесни.

Като начало няма да е излишно да проучите видеоклип за ремонт на скоростна кутия на VAZ 2110 със собствените си ръце. Това е за яснота, така да се каже.

Принципът на устройството е както следва:

За превключване на предавките входящият вал работи в кутията. Състои се от блок от предавки, които са постоянно зацепени със задвижващите зъбни колела от 1 до 5 предавки (задвижване на превозното средство напред).
Вторият вал е оборудван със задвижваща предавка на главната предавка, на която също са разположени синхронизатори. Те са отговорни за движението напред на задвижваните зъбни колела. На същото място има маслен картер и лагер.
Задвижваното зъбно колело на главното задвижване е прикрепено към двусателитния диференциал "десетки" през фланеца на кутията.
Задвижващият механизъм включва копче за превключване, сферични шарнири, прът за избор, пръти, механизъм за избор на предавка и механизъм за директна смяна на предавките.
Задачата на реактивната тяга е да предотврати излитането на скоростта. Краищата му са фиксирани към опората и двигателя.

Далеч не винаги е необходимо да го премахнете, за да установите работата на кутията. Въпреки че, ако се предвижда смяна на лагерите на скоростната кутия или други ремонтни мерки, не може да се избегне проста настройка. Изображение - DIY ремонт на скоростна кутия ВАЗ 2111

Корекция е необходима в няколко ситуации:

Наскоро лагерите на главния вал бяха сменени с VAZ 2110 или друг вид ремонт със задължително отстраняване на скоростната кутия;
Има постоянно напускане на една от скоростите;
Скоростите се превключват плътно, лошо или се избиват директно по време на шофиране.

Ако сте изправени пред една от тези ситуации, тогава корекцията няма да бъде избегната. Въпреки че това е по-добре от демонтаж и пълен ремонт на скоростната кутия. Операцията се извършва, както следва:

От долната част на колата намерете гайката и болта, които затягат скобата на скоростната кутия. Не е необходимо да се отстранява напълно, а просто да се разхлаби малко.
Жлебовете на пръта се раздалечават леко с обикновена отвертка и също така разширяват пролуката в скобата. Това ще улесни придвижването на пръта към прът за избор на скорост. Стъблото трябва да е в неутрално положение.
Свалете капака от копчето на скоростите.
Според шаблона задайте лоста - шаблонът е инсталиран в прозореца на скобата за блокиране на задна предавка. След това ограничителят на оста на лоста се вкарва в съществуващия жлеб на шаблона. Трябва да се натисне в напречна посока, но не се прилага много сила.
Сега аксиалната хлабина на пръта в задна посока се регулира, плюс аксиалната хлабина се регулира чрез завъртане наляво.
Скобата се поставя на място, оставяйки няколко милиметра пространство до края на пръта. Сега скобата е правилно затегната с болта.

Ако настройката не даде желания резултат, ще трябва да работите по-внимателно с кутията. Често срещан проблем е избиване на предавки отговаря за 1 и 2 скорости. Изображение - DIY ремонт на скоростна кутия ВАЗ 2111

Когато разглобявате, уверете се, че всеки отделен фиксатор е в добро работно състояние. Фиксаторите са пружини, които са общо три. Първият е най-дългият, той отговаря за 1 и 2 скорости. Вторият е среден по размер, а прерогативът му е 3 и 4 скорости. Третият фиксатор е най-малкият, а неговият „пазител“ е петата предавка.

Собствениците на автомобила VAZ 2110 отбелязват няколко характерни неизправности в скоростните кутии за този модел. Някой не включва скоростта на заден ход, други се оплакват от тръгването и т.н.Нека разгледаме най-популярните проблеми, с които може да се похвали кутията на домашните „десет“.

Проблем с първата скорост. Може да излети или да е трудно да се включи в кола. Има няколко причини:

Синхронизаторът не работи;
Задържащата пружина има дефект, спука се;
Лостът е хлабав, поради което скоростите се превключват спонтанно;
Стеблото е неизправно или вилицата е дефектна, изисква се задължителната им смяна.

Проблем с втората предавка. Често е нокаутирана или е трудно да се премине към нея. Също така може да има няколко причини за такава неизправност:

Зъбите на предавката се придържат лошо към съединителя за превключване на предавките;
Върховете на зъбите са износени, износени, защото скоростта трудно се включва. С течение на времето тя ще започне да излита. Следователно е необходим ремонт;
Ако трансмисията се повреди при удряне на неравности, тогава няма нищо добро в това - проблемът се крие в неизправния съединител.

След като започнете да ремонтирате скоростната кутия VAZ 2110, след всички действия, описани по-горе, е необходимо да разглобите картера и работния механизъм. Приготвяме се да започнем:

Развиваме пружинните тапи, които държат зъбните прътове. След като щепселите се развият, крайните топки ще изпаднат от дупките. Правим същото с щепсела, който държи задна предавка. Ако топките не са паднали от дупките, можете да ги вземете с магнитна отвертка.
След това развиваме болтовете, които закрепват корпуса на скоростната кутия към корпуса на съединителя. След като болтовете са разхлабени, можете да използвате отвертка, за да отделите картера.
Следваща стъпка. Развийте пръта от вилката на първата и втората скорост.
Правим същото съответно с трета, четвърта и пета предавка. За да премахнете пръта, той трябва да бъде премахнат заедно с частите за превключване на скоростите.
Необходимо е да премахнете оста от задна предавка и, разбира се, предавката.
След това вземете диференциала и два вала със зъбни колела. Развийте трите болта, които закрепват механизма на скоростите и го извадете от картера.
Свалете болта на задното рамо и свалете стеблото.
Ако е необходимо, свалете лагерите на входящия и изходящия вал с клетка.

Демонтажът на скоростната кутия VAZ 2110 е завършен.

Нека да разгледаме най-често срещаните проблеми:

Проблемът се отнася до първата скорост на предаване. Включва се много силно, при превключване на предавките се издава външен звук, скоростта излита по време на шофиране.

Причините могат да бъдат както следва:

Синхронизаторът може да се повреди.
Задържащата пружина се е спукала или е дефектна.
Скоростите могат да се превключват независимо поради отслабването на лоста.
Проблем със склад или щепсел. Трябва да ги заменим.

Следващият проблем се отнася до втората предавка. Най-често шофьорите се сблъскват с факта, че втората скорост изскача или има трудности, когато е включена.

Зад това могат да се крият следните причини:

Зъбите на предавките са износени, в резултат на което не прилепват добре към съединителя за превключване на скоростите. В този случай е наложително да ремонтирате скоростната кутия VAZ 2110. В бъдеще това може да послужи като отклонение на предаването.
Ако трансмисията излита изключително при шофиране по неравности, тогава можем да кажем с увереност, че причината за това е проблем със съединителя.

Много често, за да отстраните проблема с втората скорост, просто трябва да смените фиксиращата пружина. Ако след смяната на пружината скоростта продължава да лети, тогава трябва да премахнете скоростната кутия и да направите основен ремонт.

Появата на външен шум в скоростната кутия може да се дължи на повредени лагери. За да разберете, трябва да проверите хлабината на ролковите лагери, които са монтирани в корпуса на съединителя, търкалящите лагери, разположени на първичния и вторичния вал.

Трябва много внимателно да проверите вилиците и зъбните щанги. Тези части са склонни да се развалят много бързо. Ако има очевидни признаци на влошаване на тези механизми, те трябва незабавно да бъдат заменени с нови. Можете да закупите тези части в автокъщите.

Ако един автомобилист има малък опит в ремонта на скоростна кутия VAZ 2110, тогава той може спокойно да ремонтира скоростната кутия сам. От тази статия става ясно, че това не е толкова трудно да се направи. Дори собственик на автомобил, който няма достатъчно опит и умения, може да се справи с този проблем. Но ако все пак човек е далеч от това и няма представа какво и как да направи, в този случай, обръщането към специалист за помощ ще бъде правилното решение. Разбира се, когато се свържете със специалисти за помощ, това ще струва на собственика на автомобила определена сума пари. Но е по-добре да платите парите и да получите бърз и качествен ремонт на скоростната кутия.

Ръчната скоростна кутия е набор от предавки, които в различни комбинации се зацепват помежду си и образуват няколко предавки с различни предавателни числа. Основните предимства на този механизъм включват сравнително ниска цена, висока ефективност и простота на дизайна. Също така, автомобил с ръчна скоростна кутия е икономичен и има добра динамика на ускорение.Ръчната скоростна кутия е изобретена от Карл Бенц, който създава несъвършен модел на този агрегат за своя автомобил през 1886 г. Постепенно този механизъм, който помага на автомобила да се адаптира към различни възможности за шофиране, се усложнява и сега е най-популярният в света.Както всяко механично устройство, скоростната кутия не е застрахована срещу повреди и повреди, така че собствениците на автомобили понякога са принудени да оставят колата си за ремонт. Скоростната кутия също периодично се поврежда и в същото време автомобилистите се обръщат към специализирани услуги за извършване на ремонтни дейности. Изображение - DIY ремонт на скоростна кутия ВАЗ 2111

Има и друга възможност за възстановяване на работоспособността на ръчна скоростна кутия, която включва независимо извършване на работа. За да направите това, трябва да премахнете ръчната скоростна кутия, да разглобите и замените необходимите части и след това да сглобите всичко в обратен ред. За да направите това, трябва да имате известен опит и да имате определен набор от инструменти, в противен случай ремонтът може да се забави много.

Ръчната скоростна кутия се състои от голям брой компоненти, всеки от които може да се счупи.

По-долу ще разгледаме основните причини за повреда на скоростната кутия и ще разберем как да премахнете механизма от автомобила.

При превключване на лоста в неутрално положение се чува необичаен шум. В този случай въпросът може да е в ниското качество на смазката или в нейното отсъствие. Ако след смяна на маслото шумът в ръчната скоростна кутия не изчезне, това може да се дължи на износване на лагерите на входния вал, дефекти на зъбите на зъбното колело или изместване на вала. В случай на някоя от изброените неизправности, необходимите елементи трябва да се сменят.

Стегнато превключване на скоростите. Случаят може да е повреда на механизма за избор на предавка, дефект в карданната става или непълно освобождаване на съединителя. Също така трудната работа на ръчната скоростна кутия понякога се причинява от отслабване на крепежните елементи на болтовите връзки или повреда на лоста на стеблото.

В този случай е необходимо да регулирате определени елементи и да смените повредените части на скоростната кутия.

Скоростите се изключват сами. Тази неизправност може да бъде свързана с износване или повреда на зъбите на зъбното колело, разхлабване на втората гайка на вала, износване на прътите и деформация на вилиците, както и повишена вибрация на двигателя по време на работа. За да разрешите проблема, трябва да смените дефектните елементи и да регулирате задвижването.

Страшен звук при превключване на предавките. Основната причина за това е повреда на механизма на съединителя. Също така признаци на неизправност могат да бъдат изтичане на масло от скоростната кутия или увеличаване на шума, когато машината се движи на по-високи или по-ниски предавки. В първия случай трябва да проверите всички маслосъдържащи елементи за износване и да ги смените, след което да смените маслото. Във втория случай въпросът може да е в повредата на лагерите на вторичния вал, които изискват смяна.

Демонтажът на скоростната кутия VAZ 2110 е проста задача. Преди това първо трябва да изключите отрицателната клема от захранването на акумулатора и да свалите калника. След това стабилизаторът се изважда от кутията и маслото се източва от системата. На следващия етап на работа багажникът на съединителя и задвижващата система се отстраняват. След това трябва да премахнете съединителите на сензорите за скорост и заден ход. Скобата може да усложни последващите действия, така че е по-добре да я премахнете и да я оставите настрана, а след това да демонтирате лявата опора на двигателя и да развиете гайките на ръчната скоростна кутия. Сега скоростната кутия може да бъде свалена и можете да започнете да я ремонтирате сами.

Ремонтът на скоростната кутия може да се извърши ръчно у дома. С помощта на гаечен ключ трябва да развиете скобата, с която скоростната кутия е била прикрепена към двигателя. След това трябва да демонтирате задния капак на ръчната скоростна кутия. За да изключите трансмисията, е необходимо да натиснете навътре или да издърпате стеблото. След това развийте вилицата на петата предавка и я включете с леки удари по нея. След това можете да продължите към следващия етап от ремонта на скоростната кутия.

За да демонтирате петата предавка, трябва да развиете гайките на валовете - първични и вторични. На следващия етап петата предавка се разглобява на съставните части:

Изваждаме щепсела.
Извадете съединителя.
Нека демонтираме синхронизатора.
Изваждаме упорната шайба.

След като завършите описаната работа, трябва да премахнете петата предавка, като леко почуквате по входящия вал, докато се появи малка празнина, което ще опрости процедурата за демонтаж на елемента на скоростната кутия. След това прътите и заключващата плоча могат да бъдат свалени без проблеми.

След плъзгане на шайбата, можете да извадите втулката и да извадите скобата от входния вал. Вторичният вал на ръчната скоростна кутия се подлага на същата процедура. След това можете да издърпате входящия и изходящия вал заедно. След това механизмът, отговорен за избора на предавки, се отстранява, както и всички негови елементи.

С помощта на специална кука премахваме лагерите на вала и избиваме маслените уплътнения и лагерите на диференциала.

След пълно разглобяване на ръчната скоростна кутия VAZ 2110, трябва да проверите за повреди. След това трябва да смените определени части и да сглобите механизма в обратен ред.

За да се осигури дълъг експлоатационен живот на ръчната скоростна кутия и нейната нормална работа, при сглобяването на уреда трябва да се спазват определени правила.

Например, когато монтирате лоста за избор на скорости, внимателно обезмаслете резбовите отвори и всички монтажни болтове.Ръбът на семерингите на ръчната скоростна кутия трябва да бъде намазан с масло, а фиксаторът на съединителя трябва да бъде покрит с грес.

Всички повърхности на механизма, които са в контакт една с друга, обработваме с уплътнител. За яснота вижте диаграмата на ръчната скоростна кутия VAZ 2110.

Ще ви трябва: гаечен ключ (глава) "за 10", "за 13", "за 32", ключове "за 10" и "за 17", голяма отвертка, малко, чук, клещи за премахване на фиксатор пръстени, ударна отвертка.

1. Извадете трансмисията от автомобила (вижте "Сваляне и монтаж на трансмисията"). Отстранете всяка мръсотия от него и измийте отвън.

2. Извадете индикатора за нивото на маслото (измервателната пръчка) от трансмисията.

3. Монтирайте скоростната кутия вертикално върху корпуса на съединителя, развийте болт 1 (под главата му е монтирана плоска шайба) и две гайки 3 (под тях са монтирани пружинни шайби), закрепващи скобата на кабела на съединителя. Свалете скобата на кабела на съединителя 2 от трансмисията.

4. Отстранете останалите четири фиксиращи гайки на задния капак.

5. С помощта на отвертка, за да издърпате ухото на капака, свалете задния капак.

6. Развийте закрепващия болт на трансмисионната вилица (под главата на болта е монтирана пружинна шайба).

7. Осигурете трансмисионните валове срещу завъртане. За да направите това, включете 5-та предавка, като преместите надолу съединителя на синхронизатора заедно с вилицата, така че шлиците на съединителя да се зацепят със зъбното колело, след това включете 3-та или 4-та предавка, като преместите лоста за избор на предавка.

8. Отключете и развийте задържащата гайка на входния вал. За да направите това, трябва да положите много усилия, гайката се затяга с голям въртящ момент.

9. След като предварително сте отключили, развийте задържащата гайка на вторичния вал. За да направите това, трябва да положите усилия, гайката се затяга с голям въртящ момент.

10. С помощта на отвертки, повдигайки задвижваното зъбно колело на V-предавката с отвертки (по този начин притискате главината на синхронизатора от вала), извадете го заедно със синхронизатора и вилката от вторичния вал.

11. Свалете упорната плоча от синхронизатора. След това извадете вилката от жлеба на съединителя на синхронизатора.

12. Извадете V предавката от синхронизатора с блокиращ пръстен 1. Маркирайте блокиращия пръстен 1 спрямо съединителя 2 и го свалете. По време на работа зъбите на пръстена влизат в зъбите на съединителя, следователно по време на монтажа пръстенът трябва да бъде монтиран в същото положение. Ако няма да разглобявате синхронизатора, завържете го с тел или въже, за да предотвратите разпадането му.

13. Отстранете втулката от изходящия вал.

14. Свалете предавателното зъбно колело от входящия вал. Обърнете внимание как е инсталиран.

15. С помощта на ударна отвертка развийте четирите винта (под тях са монтирани пружинни шайби), закрепващи лагерната плоча и свалете лагерната плоча 1. След това извадете упорната шайба 2 от изходящия вал.

16. Свалете задържащите пръстени на лагерите на двата вала, докато повдигате валовете с ръка.

17. Отстранете трите фиксиращи щепсела и внимателно извадете фиксиращите сачми с пружини.

18. След като развиете щепсела за обратно заключване, свалете О-пръстена и след това извадете фиксиращата пружина.

19. Наклонете кутията и извадете фиксиращата топка.

20. Отстранете дванадесетте гайки и болта, закрепващ корпусите на трансмисията. Обърнете внимание под кои гайки са монтирани държачът 1 и ухото 2. Под гайките и болта са монтирани пружинни шайби. Извадете щепсела на процеса 3.

21. Вкарвайки отвертка в жлебовете (три специални канала по периметъра на картера), отделете корпуса на скоростната кутия от корпуса на съединителя.

22. Повдигнете леко корпуса на скоростната кутия, завъртете го обратно на часовниковата стрелка, така че ухото 1 на картера да излезе изпод зъбното колело, и извадете корпуса на скоростната кутия от корпуса на съединителя.

23. Отстранете болтовете, закрепващи вилиците на I – II и III – IV предавки.

24. Повдигнете леко лоста за превключване на I-II зъбни колела, така че да излезе от опората 3, и го завъртете обратно на часовниковата стрелка, така че главата му 1 да се отдели от заключващата скоба 2. Извадете вилицата на пръта 4 от жлеба на съединителя на синхронизатора и свалете пръчката с вилицата... Не се препоръчва излишно премахване на вилиците от прътите, за да не ги объркате по време на монтажа.

25.Завъртайки лоста за превключване на скоростите III – IV, освободете главата му с лоста за избор на скорости. След това леко повдигнете стеблото, така че да излезе от опората, и, като извадите вилицата на стеблото от жлеба на съединителя на синхронизатора, извадете стеблото с вилицата.

26. Завъртайки зацепващия прът V предавка, извадете главата му от заключващата скоба. Отстранете стъблото, като го издърпате от опората.

27. Свалете оста на задна предавка.

28. Плъзнете зъбното колело за заден ход до упора в механизма за избор на предавка, завъртете го на 30 ° –40 ° и, като го издърпате изпод зъбните колела на вала, извадете празното зъбно колело.

29. Леко разклащайки, свалете входящия и изходящия вал едновременно.

30. Свалете диференциала от корпуса на съединителя.

31. Отстранете трите болта, закрепващи механизма за избор на скорости (под главите на болтовете са монтирани пружинни шайби). Свалете механизма за избор на предавка.

32. Извадете магнита от корпуса на съединителя.

33. След като развиете закрепващата гайка, свалете корпуса от задвижваното зъбно колело на задвижването на скоростомера. Сменете скъсан или разхлабен о-пръстен на тялото.

34. Развийте превключвателя на светлините за заден ход от корпуса на скоростната кутия. Под него е монтиран метален уплътнителен пръстен.

35. Има специален теглич за изтласкване на предния лагер на изходящия вал. Ако не, натиснете лагера с отвертка.

36. Отстранете масления картер, монтиран под лагера.

37. Има и специален теглич за пресоване на предния лагер на входящия вал. Ако не, огънете твърдата телена приставка във формата на кука. Поставете инструмента в един от двата отвора в картера и поставете куката под лагера. След това с помощта на отвертка (поставяне на дървен блок) извадете лагера от картера, като приложите сила към противоположния край на отвертката с удари с чук и последователно пренареждате куката в жлебовете.

38. Натиснете новите лагери на предния вал в корпуса на съединителя до край с помощта на подходящ дорник.

39. Използвайте отвертка, за да издърпате ръба на протектора на вала на селектора на скоростите и да го плъзнете от опорната втулка на вала.

40. Отстранете болта 3, закрепващ лоста 2 на предавката. Премествайки пръта 1, свалете лоста за избор на скорости. След това извадете селекторния прът от корпуса на съединителя.

41. Ако е необходимо да смените пантата на стеблото, плъзнете защитния капак от него и развийте болта, закрепващ пантата. Болтът е фиксиран със специално лепило TB-1324. Преди да затегнете болта, почистете старото лепило и нанесете ново. Сменете всеки скъсан или разхлабен протектор на пантите на стеблото.

42. За да смените корпуса на съединителя, извадете лагера и вилицата за освобождаване на съединителя от него (вижте "Смяна на вилицата за освобождаване на съединителя"), натиснете маслените уплътнения.

43. Проверете корпусите на съединителя и трансмисията, както и задния капак. По тях не трябва да има пукнатини или стружки. Не трябва да има прорези, белези, вдлъбнатини и т.н. върху съвпадащите повърхности. Отстранете дребните повреди с шкурка. Сменете дефектните части, ако са сериозно повредени.

44. Проверете седалките за лагерите в корпуса на съединителя и в корпуса на скоростната кутия. Тези повърхности не трябва да показват признаци на износване или повреда. В противен случай сменете картера.

45. Проверете състоянието на ролковите лагери. Ако каналите, клетката или ролките са повредени и ако се установи хлабина в лагера, заменете го, като го монтирате на вала (радиалната хлабина в лагера не трябва да надвишава 0,07 mm).

46. Проверете състоянието на щангите за превключване на скоростите. Сменете огънатите стъбла, с драскотини, натъртвания или износени отвори за фиксатори. Сменете вилиците, ако са огънати или краката им са износени.

47. Проверете уплътненията на полуосите. Маслените уплътнения не трябва да се изкривяват или разкъсват. Работният ръб трябва да е плосък, без канали, вдлъбнатини и увисване на гумата. Уплътняващата пружина не трябва да се счупва или разтяга. Сменете дефектни семеринги.

48. Също така проверете и, ако е необходимо, заменете уплътненията на входящия вал и вала на избор на трансфери.

49.Сменете повредени или силно нагънати уплътнения.

50. Почистете магнита от износващи се частици. Ако магнитът е напукан или има отслабени магнитни свойства, сменете магнита.

51. Почистете старателно стария уплътнител от свързващите повърхности на корпусите на съединителя и трансмисията и задния капак. Сглобете трансмисията в обратен ред на разглобяването, като вземете предвид следното.

52. Преди да монтирате валовете, въведете зъбите на техните зъбни колела в зацепване и в това положение ги монтирайте в корпуса на съединителя.

53. Обърнете внимание как са монтирани вилиците на щангите за превключване на скоростите: 1 - прът с вилка за превключване за I – II предавки, 2 - прът с вилица за превключване за III – IV предавки.

54. Обилно смажете всички триещи се части с масло за скорости.

55. Не забравяйте да инсталирате отново магнита.

56. Преди да монтирате корпуса на скоростната кутия върху корпуса на съединителя и задния капак, върху корпуса на скоростната кутия се нанася уплътнител върху техните съвпадащи повърхности по целия периметър.

Справочно ръководство за поддръжка на автомобили VAZ, LADA 110.

Регулиране на запалването 2110. Компресия на двигателя VAZ 2112, имобилайзер на VAZ 2111. Капак на клапана VAZ 2112, уплътнение на цилиндров блок VAZ видео. Цената на генератор за ваз. смяна на бушони VAZ 2112, дизайн на маслоприемник VAZ 2112. Препоръчително фабрично масло в кутията VAZ 2112. Смяна на водната помпа (помпа) VAZ 2112. Смяна на уплътненията на стеблото на клапана VAZ 2110.

Може да се наложи да се извърши работа по демонтажа на скоростната кутия, както за извършване на ремонтни работи със зъбните колела на задвижванията, така и за подмяна на съединителя. Няма нищо трудно в извършването на такива процедури, но те трябва да се извършват на асансьор или на яма и най-добре в компанията с асистент.

Ръчна спирачка + обувки на задните колела = безопасността на първо място

Преди да продължите с демонтажа на скоростната кутия, уверете се, че автомобилът е в равно и стабилно положение, уверете се, че под задните колела са монтирани подложки. Повдигнете лоста на ръчната спирачка нагоре, доколкото е възможно.

Първо отворете капака и изключете захранването от батерията.
След това отделяме кабела на съединителя от вилицата, като го изваждаме от мястото на фиксиране върху самата скоростна кутия.

Изваждаме кабела от скобата

Сензор за скорост на седалката.

Старото масло се източва от скоростната кутия.

Необходим е капацитет от най-малко 5 литра

Отстраняваме откъснатите болтове отстрани.

Премахваме отслабения лост според диаграмата.

Почти готово. ШРУСът вече е на задвижването.

Развиваме крепежните елементи и изваждаме сферичната става от юмрука

Болтовете са обозначени със стрелки. Под номер "1" - картера, "2" - корпуса на скоростната кутия.

Когато кутията не държи нищо, ние я изваждаме настрани.

След като тези работи са завършени, можете да продължите да изпълнявате следващия етап в зависимост от целите си.

Монтажът и монтажът на скоростната кутия трябва да се извършват по подобен начин на отстраняването.

Вече наех скоростната кутия два пъти, може да се каже професионалист сега в този бизнес))).Разхлабете болта на кардана за избор на скорости. За да не персонализирате. Болт с конус. Той сам ще влезе. Разхлабете двата болта, закрепващи сферичната шарнира към кормилния кокал. Левият "меч" може да бъде оставен включен. Лесно е да преместите контролния пункт върху него. Ако няма дупка, поставете контролната точка обратно върху горната част на подходящ вид кози, върху които са изрязани трупите. Само вместо дънер има тръба, на която е навито въже. Покачването се извършва чрез усукване на тръбата, втората се избутва на място. Друг вариант. Контролната точка се поставя върху две или три гуми (вдигнати колкото е възможно повече пред колата), избутват се под контролната точка под капака и се спускат пред колата. След това те се избутват върху двигателя. Благодаря на всички. И не напрягайте кръста! Автомобилът VAZ 2112 е един от често срещаните модели, които Волжският автомобилен завод предлага за закупуване. Колата е хечбек с 5 врати. При това поколение автомобили се забелязва увеличено багажно отделение. Материалът на вътрешната облицовка се отличава със своята издръжливост, което привлича много хора с този модел.Автомобилът VAZ 2112 (Lada) може да бъде оборудван с 16 клапана за захранване, които имат обем от 1,5 литра, докато мощността достига 93 конски сили. Захранващата система на такъв автомобил е инжекторна. Препоръчително е да използвате бензин AI-95. В градския цикъл се изразходват около 10 литра на 100 км. Скоростната кутия на VAZ в този случай е механична. Изображение - DIY ремонт на скоростна кутия ВАЗ 2111

Автомобили с 1,6-литров двигател, който е оборудван с ръчна скоростна кутия (5 супени лъжици), произвежда 89 конски сили. VAZ е по-малко взискателен към качеството на горивото, така че AI-92 може да се излее тук.

Как да премахнете кутията? Преди да разглобите скоростната кутия, тя трябва да бъде почистена. Важно е да не попада вода в кутията.

Основни етапи:

Захранването на батерията е прекъснато.
Блокът е изключен от сензора за скорост.
Трансмисионната течност се източва.
Отстраняват се болтовете, фиксиращи струйната тяга.
Необходимо е да се премахнат шарнирите с постоянна скорост от тяхното редовно място.
Съществуващите болтове със сферична шарнира се разхлабват.
С помощта на инструмент се развиват гайките, придържащи капака на съединителя към картера на кутията.
Болтовете, закрепващи скоростната кутия към двигателя, са разкачени.
Електроцентралата трябва да бъде повдигната (заслужава си да използвате крик).
Окачванията на двигателя подлежат на демонтаж.
Можете да използвате отвертка, за да закачите скоростната кутия.
Скоростната кутия се плъзга от релсите. Входящият вал трябва да излезе от съединителя.

Процесът на снимане от обикновено място изисква повишено внимание. Ето защо тази процедура не трябва да се извършва самостоятелно. Ремонтът на скоростна кутия VAZ, нейният демонтаж и монтаж трябва да се довери на професионалисти. Това ще намали вероятността от повреда на някой от компонентите на скоростната кутия.По този начин, ако е необходимо да премахнете скоростната кутия на VAZ 2112, превозните средства се поставят в ревизионната яма. След това трябва да изключите клемата на акумулатора, калника, стабилизатора, гайките. Изключете сензорите. Също така, скоростният лост подлежи на премахване. Олиото се отцежда (нужни са около 5 литра).Необходимо е да разглобите скоростната кутия, ако подменяте износени компоненти. Процесът започва след изваждане на кутията от автомобила. Скоростната кутия VAZ 2112 е монтирана вертикално върху корпуса на съединителя, болтовете и гайките се развиват. Задният капак, скобата, стеблото подлежат на демонтаж. С помощта на гаечен ключ монтираният монтажен болт на вилицата на 5-та предавка се развива. Използвайте гнездова глава, за да разхлабите гайките на вала. След това щепселът, съединителят, главината се отстраняват. Необходимо е да се демонтират всички фиксиращи, крепежни елементи, задържащ пръстен. Извършва се отстраняване на картера. Всички монтажни болтове, стебло, предпазен капак се отстраняват. Достъпът до валовете, диференциала, лоста за избор на скорости е отворен.